{"id":13433,"date":"2025-09-24T15:11:09","date_gmt":"2025-09-24T15:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/13433\/"},"modified":"2025-09-24T15:11:09","modified_gmt":"2025-09-24T15:11:09","slug":"przelomowa-informacja-dla-krakowa-znamy-trase-ktora-pojedzie-metro-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/13433\/","title":{"rendered":"Prze\u0142omowa informacja dla Krakowa. Znamy tras\u0119, kt\u00f3r\u0105 pojedzie metro"},"content":{"rendered":"

Rozmowy o metrze w Krakowie rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 ju\u017c 70 lat temu. Krakowianie ponad dekad\u0119 temu powiedzieli „tak” dla metra w mie\u015bcie. Cho\u0107 referendum przeprowadzone w 2014 r. nie by\u0142o wi\u0105\u017c\u0105ce, jego wynik da\u0142 impuls w\u0142adzom miasta, by rozpocz\u0105\u0107 prace nad rozwojem systemu szybkiego transportu. W kolejnych latach realizacja inwestycji grz\u0119z\u0142a jednak gdzie\u015b pomi\u0119dzy akademickimi dyskusjami a politycznymi obietnicami. A zmotoryzowani mieszka\u0144cy grz\u0119\u017ali z kolei w coraz wi\u0119kszych korkach, kt\u00f3re trapi\u0105 miasto.<\/p>\n

Metro sta\u0142o si\u0119 tak\u017ce jedn\u0105 z obietnic wyborczych Aleksandra Miszalskiego, gdy w 2024 r. walczy\u0142 o fotel prezydenta Krakowa. Gdy ju\u017c obj\u0105\u0142 stery miasta, w urz\u0119dzie powsta\u0142 zesp\u00f3\u0142 zadaniowy, kt\u00f3ry pracowa\u0142 nad planem rozwoju szybkiego transportu w mie\u015bcie. Jednym z zada\u0144 zespo\u0142u by\u0142o wyznaczenie przebiegu pierwszej linii metra i zaproponowanie jej integracji z kolej\u0105 aglomeracyjn\u0105 oraz sieci\u0105 tramwajow\u0105. \u2014 Na podstawie rozm\u00f3w, analiz, wizyt studyjnych zesp\u00f3\u0142 przygotowa\u0142 studium kierunk\u00f3w dla rozwoju metra \u2014 przekaza\u0142 w \u015brod\u0119 na konferencji prezydent Krakowa Aleksander Miszalski, otwieraj\u0105c prezentacj\u0119 dokumentu.<\/p>\n

29 kilometr\u00f3w z Nowej Huty na osiedle Kliny<\/p>\n

Informacj\u0105, kt\u00f3ra mo\u017ce najbardziej zainteresowa\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w, jest planowany przebieg i d\u0142ugo\u015b\u0107 trasy metra. Nie b\u0119dzie to 6 km biegn\u0105cych w stron\u0119 Bronowic, jak zak\u0142ada\u0142y koncepcje jeszcze poprzedniej ekipy rz\u0105dz\u0105cej miastem.<\/p>\n

\u2014 Przez lata \u017cyli\u015bmy w przekonaniu, \u017ce to w\u0142a\u015bnie z Nowej Huty w kierunku Bronowic wyst\u0119puj\u0105 najwi\u0119ksze potoki pasa\u017cerskie. P\u00f3\u0142tora roku prac zespo\u0142u z\u0142o\u017conego z planist\u00f3w i ekspert\u00f3w w oparciu o modele transportowe pokaza\u0142o jednak, \u017ce najwi\u0119ksza koncentracja pasa\u017cer\u00f3w wyst\u0119puje obecnie w kierunku osiedla Kliny i Opatkowic \u2014 m\u00f3wi Onetowi wiceprezydent Krakowa Stanis\u0142aw Mazur, odpowiedzialny w urz\u0119dzie za realizacj\u0119 projektu metra.<\/p>\n

To \u2014 dla os\u00f3b nieznaj\u0105cych miasta \u2014 jego po\u0142udniowe obrze\u017ca. Od kilku lat teren intensywnie si\u0119 rozbudowuje. Tam powsta\u0142o te\u017c nies\u0142awne osiedle wybudowane z rz\u0105dowego programu Mieszkanie Plus. Problem w tym, \u017ce za rosn\u0105cymi jak grzyby po deszczu blokami w tym rejonie praktycznie nie szed\u0142 rozw\u00f3j transportu publicznego. Mieszka\u0144cy od lat domagaj\u0105 si\u0119, by w stron\u0119 Klin\u00f3w wybudowa\u0107 lini\u0119 tramwajow\u0105.<\/p>\n

Jak dodaje wiceprezydent Mazur, mi\u0119dzy Now\u0105 Hut\u0105 a Klinami koncentruje si\u0119 dzi\u015b 60-70 proc. wzmo\u017conego ruchu w mie\u015bcie. Metro na tej trasie ma wi\u0119c by\u0107 odpowiedzi\u0105 na bol\u0105czki zw\u0142aszcza tych, kt\u00f3rzy mieszkaj\u0105, ucz\u0105 si\u0119 i pracuj\u0105 na po\u0142udniu miasta. To tam opr\u00f3cz osiedli mocno rozbudowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce biurowce oraz kampus UJ.<\/p>\n

Nowa Huta, gdzie podziemna kolejka \u2014 bo wiadomo, \u017ce b\u0119dzie to klasyczne metro kursuj\u0105ce 20 metr\u00f3w pod ziemi\u0105 \u2014 b\u0119dzie mia\u0142a sw\u00f3j pocz\u0105tek, te\u017c nie zosta\u0142a wybrana przypadkowo. Tam miasto planuje utworzenie nowego centrum gospodarczego. Szczeg\u00f3\u0142y tej strategii ma zaprezentowa\u0107 jeszcze w tym roku, ale ju\u017c teraz urz\u0119dnicy przewiduj\u0105, \u017ce metro b\u0119dzie potrzebne osobom, kt\u00f3re znajd\u0105 tam zatrudnienie.<\/p>\n

Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo
\n„Kr\u0119gos\u0142up transportowy Krakowa”<\/p>\n

\u0141\u0105cznie pierwsza linia metra b\u0119dzie mia\u0142a 29 km, a na jej trasie pojawi si\u0119 29 przystank\u00f3w. Pierwszy powstanie w rejonie ul. Ujastek w Nowej Hucie, dalej trasa b\u0119dzie bieg\u0142a w stron\u0119 al. Bora-Komorowskiego na rondo M\u0142y\u0144skie oraz rondo Mogilskie. P\u00f3\u017aniej przetnie historyczne centrum, wskoczy na Aleje Trzech Wieszcz\u00f3w i pobiegnie w stron\u0119 \u0141agiewnik. Tam, wed\u0142ug rekomendowanego wariantu, trasa metra rozdzieli si\u0119 na dwie nitki.<\/p>\n

Pierwsza (M1) skr\u0119ci na Ruczaj w stron\u0119 Kampusu UJ, a nast\u0119pnie na Kliny i sko\u0144czy bieg na stacji kolejowej w Opatkowicach.<\/p>\n

Druga (M2) ma obs\u0142u\u017cy\u0107 rejon sanktuari\u00f3w w \u0141agiewnikach i dotrze\u0107 na Kurdwan\u00f3w.<\/p>\n

Wed\u0142ug zapis\u00f3w studium wybudowanie metra pozwoli na skr\u00f3cenie nawet o po\u0142ow\u0119 czas\u00f3w przejazd\u00f3w pomi\u0119dzy terenami miasta, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y wagoniki.<\/p>\n

\"Proponowany<\/p>\n

Proponowany przebieg trasy metra w KrakowieFot. materialy urzedu miasta \/ UM Krak\u00f3w<\/p>\n

\u2014 Metro b\u0119dzie stanowi\u0142o kr\u0119gos\u0142up transportowy Krakowa. Jego uzupe\u0142nieniem b\u0119dzie kolej, kt\u00f3ra sukcesywnie si\u0119 w mie\u015bcie rozwija, a w drugiej kolejno\u015bci tramwaje i autobusy \u2014 zaznacza wiceprezydent Mazur.<\/p>\n

Metrem w Krakowie codziennie ma podr\u00f3\u017cowa\u0107 ok. 280 tys. pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Jak m\u00f3wi wiceprezydent, studium przewiduje, \u017ce b\u0119dzie to podziemna kolejka podobna do tej kursuj\u0105cej po Kopenhadze \u2014 z lekkimi, d\u0142ugimi na 60 metr\u00f3w wagonikami. \u2014 Novum b\u0119dzie to, \u017ce wagoniki b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni autonomiczne, sterowane przez systemy komputerowe. B\u0119d\u0105 mog\u0142y kursowa\u0107 co 2-4 minuty i pozwol\u0105 na zminimalizowanie op\u00f3\u017anie\u0144 do kilku sekund w skali roku \u2014 zapowiada wiceprezydent Mazur. Wagony maj\u0105 kursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nie mniejsz\u0105 ni\u017c 80 km\/godz.<\/p>\n

\"Przystanki<\/p>\n

Przystanki metra w KrakowieUM Krak\u00f3w<\/p>\n

Elementem, kt\u00f3ry przez lata budzi\u0142 najwi\u0119cej kontrowersji, a przy tym sprzeciw konserwator\u00f3w zabytk\u00f3w, by\u0142 przebieg linii metra przez \u015bcis\u0142e centrum Krakowa. W nowej strategii w\u0142adze miasta nie rezygnuj\u0105 z lokalizacji przystank\u00f3w na Starym Mie\u015bcie. W planie jest budowa stacji przy Dworcu G\u0142\u00f3wnym, przy teatrze Bagatela i przy Starym Kleparzu. Wed\u0142ug wiceprezydenta Stanis\u0142awa Mazura uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 od wojew\u00f3dzkiej konserwator zabytk\u00f3w zielone \u015bwiat\u0142o dla lokalizacji tych dw\u00f3ch pierwszych przystank\u00f3w, ale wci\u0105\u017c trwaj\u0105 dyskusje, co ze stacj\u0105 Stary Kleparz. Miasto liczy na to, \u017ce nowe technologie dr\u0105\u017cenia zminimalizuj\u0105 ryzyko tego, \u017ce historyczna tkanka miasta zostanie uszkodzona podczas tych prac. Urz\u0119dnicy i plani\u015bci maj\u0105 w pami\u0119ci, co wydarzy\u0142o si\u0119 w \u0141odzi podczas dr\u0105\u017cenia tunelu kolejowego i \u2014 jak s\u0142yszymy \u2014 chc\u0105 dmucha\u0107 na zimne, by nie dopu\u015bci\u0107 do powt\u00f3rki takiego scenariusza w Krakowie.<\/p>\n

\"Odcinek<\/p>\n

Odcinek centralny trasy metra w KrakowieUM Krak\u00f3w<\/p>\n

Potrzebne miliardy na metro. W tle sytuacja za wschodni\u0105 granic\u0105<\/p>\n

Opr\u00f3cz trasy metra istotn\u0105 informacj\u0105 s\u0105 tak\u017ce jego koszty. Wiceprezydent Mazur w rozmowie z Onetem podkre\u015bla, \u017ce w oszacowaniu tego, ile inwestycja mo\u017ce kosztowa\u0107, pomog\u0142a dokumentacja z innych miast, w tym z budowy warszawskiego metra. \u2014 Szacujemy koszty budowy 1 kilometra wraz z taborem na 450-500 mln z\u0142, co daje w sumie oko\u0142o 14 mld z\u0142 \u2014 wylicza wiceprezydent.<\/p>\n

Sk\u0105d miasto chce wzi\u0105\u0107 na to pieni\u0105dze? \u0179r\u00f3de\u0142 finansowania ma by\u0107 kilka. Krak\u00f3w prowadzi rozmowy na ten temat zar\u00f3wno z instytucjami publicznymi, takimi jak Bank \u015awiatowy i Europejski Bank Inwestycyjny, oraz podmiotami prywatnymi. \u2014 Przychodz\u0105 do nas prywatni inwestorzy zainteresowani partycypowaniem w kosztach budowy metra. S\u0142uchamy tych propozycji, ale je\u017celi zdecydujemy si\u0119 na wyb\u00f3r takiego partnera o tym, jaka to b\u0119dzie firma, zdecyduje post\u0119powanie przetargowe \u2014 zaznacza wiceprezydent Mazur. Przypomnijmy, \u017ce w Krakowie w podobnym modelu partnerstwa publiczno-prywatnego trwa w\u0142a\u015bnie budowa tramwaju do Mistrzejowic. Miasto nie przes\u0105dza na razie, jak mia\u0142aby wygl\u0105da\u0107 wsp\u00f3\u0142praca z prywatnym podmiotem w przypadku metra. Na razie model finansowania zarysowuje tak: 10-15 proc. \u015brodk\u00f3w ma pochodzi\u0107 z bud\u017cetu miasta, a 40-50 proc. ze \u015brodk\u00f3w bud\u017cetu pa\u0144stwa oraz dofinansowania unijnego.<\/p>\n

W\u0142adze Krakowa nie ukrywaj\u0105 jednak, \u017ce do pozyskania publicznych \u015brodk\u00f3w na budow\u0119 metra chc\u0105 wykorzysta\u0107 argumenty zwi\u0105zane z obecn\u0105 sytuacj\u0105 geopolityczn\u0105. \u2014 Metro b\u0119dzie dr\u0105\u017cone g\u0142\u0119boko, dzi\u0119ki czemu b\u0119dzie mog\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 jako schron. W Helsinkach w\u0142a\u015bnie tunele podziemnej kolejki mog\u0105 pomie\u015bci\u0107 w sytuacji kryzysowej 700 tys. os\u00f3b i uwa\u017camy, \u017ce w sytuacji zagro\u017ce\u0144, kt\u00f3re w ostatnim czasie pojawiaj\u0105 si\u0119 ze strony Rosji, tak\u017ce krakowskie metro b\u0119dzie mog\u0142o sta\u0107 si\u0119 elementem infrastruktury krytycznej \u2014 podkre\u015bla wiceprezydent i przyznaje, \u017ce miasto u\u017cywa takiego argumentu w rozmowach o pozyskaniu \u015brodk\u00f3w publicznych na t\u0119 inwestycj\u0119.<\/p>\n

Pierwszy kurs w 2035 roku<\/p>\n

Zagro\u017cenia ze strony Rosji staj\u0105 si\u0119 jednak elementem rzeczywisto\u015bci ju\u017c dzi\u015b, a budowa metra w Krakowie wci\u0105\u017c pozostaje jedynie na papierze. Kiedy krakowianie b\u0119d\u0105 mogli przesta\u0107 tylko marzy\u0107 o metrze, a stanie si\u0119 ono ich codziennym \u015brodkiem transportu? Jeszcze w tym roku w\u0142adze miasta zamierzaj\u0105 znale\u017a\u0107 doradc\u0119, kt\u00f3ry pomo\u017ce w wyborze podmiotu, kt\u00f3ry opracuje wszelk\u0105 potrzebn\u0105 dokumentacj\u0119 techniczn\u0105 czy t\u0119 potrzebn\u0105 do uzyskania decyzji \u015brodowiskowej.<\/p>\n

I tu na moment si\u0119 zatrzymamy, bo jedna decyzja \u015brodowiskowa w sprawie krakowskiego metra jest ju\u017c procedowana. To dokument, kt\u00f3ry opracowa\u0142a jeszcze poprzednia ekipa rz\u0105dz\u0105ca, i kt\u00f3ry zak\u0142ada 6-kilometrow\u0105 tras\u0119 wiod\u0105c\u0105 z Nowej Huty do Bronowic. Post\u0119powanie w tej sprawie prowadzi prezydent O\u015bwi\u0119cimia, bo w\u0142adze Krakowa ze wzgl\u0119du na potencjalny konflikt interes\u00f3w zosta\u0142y z niego wy\u0142\u0105czone. Z informacji przekazywanych przez o\u015bwi\u0119cimski ratusz wynika, \u017ce decyzja ma by\u0107 wydana do ko\u0144ca tego roku.<\/p>\n

Ju\u017c wiadomo, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 dokumentu po\u015bwi\u0119con\u0105 3 kilometrom trasy z centrum do Bronowic b\u0119dzie mo\u017cna wyrzuci\u0107 do kosza, bo tam metra nie b\u0119dzie. Po co wi\u0119c trwa ta procedura? W\u0142adze Krakowa zamierzaj\u0105 potraktowa\u0107 dokument jako wz\u00f3r do stworzenia ju\u017c w\u0142a\u015bciwej dokumentacji, tej dla 29-kilometrowej trasy. \u2014 Wykorzystamy wnioski i uwagi z decyzji \u015brodowiskowej dotycz\u0105ce tych 3 km, kt\u00f3re prowadz\u0105 przez centrum Krakowa. Liczymy, \u017ce to pomo\u017ce przyspieszy\u0107 proces procedowania nowej decyzji \u015brodowiskowej \u2014 wyja\u015bnia wiceprezydent Mazur.<\/p>\n

Rok 2026 ma by\u0107 czasem na stworzenie wszelkiej potrzebnej dokumentacji dla metra, a w 2027 miasto chce uzyska\u0107 wszelkie zgody i zezwolenia. Pierwsza \u0142opata ma by\u0107 wbita na placu budowy metra w 2030 roku, a pi\u0119\u0107 lat p\u00f3\u017aniej na tras\u0119 maj\u0105 wyruszy\u0107 wagony. Kto je dostarczy, tego tak\u017ce dowiemy si\u0119 z og\u0142oszonego przez miasto przetargu. W\u0142adze Krakowa prowadzi\u0142y ju\u017c dialog z kilkoma flagowymi konstruktorami taboru podziemnej kolejki i maj\u0105 zapewnienie, \u017ce s\u0105 one gotowe, by dostarczy\u0107 miastu najbardziej innowacyjne maszyny. \u2014 Rok 2035, jako data uruchomienia metra mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 szale\u0144czym terminem, ale bazujemy na do\u015bwiadczeniach z francuskiej Tuluzy, gdzie w ci\u0105gu pi\u0119ciu lat uda\u0142o si\u0119 wybudowa\u0107 kolejn\u0105 lini\u0119 metra \u2014 podkre\u015bla wiceprezydent Mazur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rozmowy o metrze w Krakowie rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 ju\u017c 70 lat temu. Krakowianie ponad dekad\u0119 temu powiedzieli „tak” dla…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13434,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[32,33,36,37,27,1304,34,35,4894,28,31,48,25,46,42,38,40,39,41,47,29,30,341,26],"class_list":{"0":"post-13433","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-polska","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-krakow","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-livebar_tst0","17":"tag-naglowki","18":"tag-najwazniejsze-artykuly","19":"tag-nat_styl","20":"tag-news","21":"tag-omp","22":"tag-pl","23":"tag-poland","24":"tag-polish","25":"tag-polska","26":"tag-polski","27":"tag-screening_general","28":"tag-top-stories","29":"tag-topstories","30":"tag-tylko_w_onecie","31":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13433"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13433\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}