![\"Giorgia](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/PTxk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85OTFlZTIwOGE0ZDYyYmJhOTgyZTMyYmVmOTUxYWQ4Zi5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nW\u0142oska Federacja Pracy (Fiom-Cgil) opublikowa\u0142a raport dotycz\u0105cy skali sprzeda\u017cy w przemy\u015ble samochodowym od stycznia do wrze\u015bnia br., kt\u00f3ry pokazuje op\u0142akany stan tego sektora. Nawet sprzeda\u017c modelu ciesz\u0105cego si\u0119 du\u017c\u0105 popularno\u015bci\u0105, czyli Fiata Pandy, zaczyna zwalnia\u0107.<\/p>\n
Jak Turyn przesta\u0142 by\u0107 sercem motoryzacji<\/p>\n
Nigdzie problemy europejskiego przemys\u0142u samochodowego nie s\u0105 tak widoczne jak w Turynie \u2014 tutaj bowiem mie\u015bci si\u0119 Mirafiori, niegdy\u015b pr\u0119\u017cnie si\u0119 rozwijaj\u0105ca, flagowa fabryka Fiata.<\/p>\n
Turyn nazywano w\u0142oskim Detroit. Tu, w Piemoncie, w p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci kraju, 125 lat temu zosta\u0142 za\u0142o\u017cony Fiat \u2014 Fabbrica Italiana Automobili Torino, W\u0142oska Fabryka Samochod\u00f3w w Turynie. Przez dekady Turyn by\u0142 centrum europejskiego przemys\u0142u samochodowego, a Fiat sta\u0142 si\u0119 najwi\u0119ksz\u0105 w\u0142osk\u0105 firm\u0105. W 1967 r., u szczytu cudu gospodarczego, fabryka Mirafiori zatrudnia\u0142a 52 tys. pracownik\u00f3w i produkowa\u0142a 5 tys. samochod\u00f3w dziennie.<\/p>\n
Mawiano, \u017ce Fiat i W\u0142ochy to jedno. Tury\u0144ski koncern ur\u00f3s\u0142 do rangi symbolu, kolejne rz\u0105dy wspiera\u0142y go i ratowa\u0142y. Jego w\u0142a\u015bciciele, rodzina Agnelli, uchodzili za niekoronowanych kr\u00f3l\u00f3w W\u0142och, kt\u00f3rzy ukszta\u0142towali histori\u0119 tego kraju w XX w. Rodzina, kt\u00f3ra nie tylko stworzy\u0142a motoryzacyjne imperium, lecz tak\u017ce mia\u0142a wp\u0142ywy w mediach, polityce i jest w\u0142a\u015bcicielem dru\u017cyny pi\u0142karskiej Juventus.<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo<\/p>\n
Jakie s\u0105 przyczyny kryzysu w przemy\u015ble motoryzacyjnym we W\u0142oszech? <\/p>\n
Co sta\u0142o si\u0119 z modelem Alfa Romeo Milano? <\/p>\n
Ile samochod\u00f3w wyprodukowano w w\u0142oskich fabrykach Stellantisa w 2025 roku? <\/p>\n
Jakie s\u0105 plany rz\u0105du w\u0142oskiego wobec przemys\u0142u motoryzacyjnego? <\/p>\n
Pod koniec lat 70. XX w. Turyn mia\u0142 800-900 tys. mieszka\u0144c\u00f3w. Fiat zatrudnia\u0142 60 tys. pracownik\u00f3w. Przynajmniej jedna osoba w ka\u017cdym gospodarstwie domowym pracowa\u0142a dla firmy, czy to w fabryce Mirafiori, Lingotto, Chivasso lub Rivalta, czy w innej z tysi\u0119cy fabryk kontrolowanych przez rodzin\u0119 Agnellich. Tury\u0144ski gigant przejmowa\u0142 bowiem w XX w. dziesi\u0105tki w\u0142oskich firm, jedna po drugiej. A\u017c do 2021 r., kiedy po\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 ze zdominowanym przez Francuz\u00f3w koncernem PSA (Peugeot, Citro\u00ebn i Opel\/Vauxhall), tworz\u0105c grup\u0119 Stellantis.<\/p>\n
Pracuj\u0105 na p\u00f3\u0142 gwizdka<\/p>\n
Ale to ju\u017c odleg\u0142e wspomnienia. Obecnie produkcja jest rekordowo niska. Po\u0142owa z 3 mln m kw. terenu fabryki zosta\u0142a opuszczona, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 z 33 bram, przez kt\u00f3re niegdy\u015b ci\u0105gle nap\u0142ywali pracownicy, nie by\u0142a otwierana od lat.<\/p>\n
Obecnie Mirafiori produkuje elektryczne wersje Fiata 500 i zatrudnia ponad 2,8 tys. os\u00f3b, kt\u00f3re pracuj\u0105 w skr\u00f3conym wymiarze godzin ze wzgl\u0119du na ma\u0142y popyt w Europie na samochody zasilane akumulatorami. W odpowiedzi na kryzys kierownictwo koncernu zdecydowa\u0142o o przeniesieniu produkcji presti\u017cowych modeli Maserati GranTurismo i GranCabrio z fabryki Mirafiori z powrotem do Modeny. Zak\u0142ad w Modenie jest uznawany za bardziej odpowiedni, poniewa\u017c w przeciwie\u0144stwie do fabryki tury\u0144skiej nie jest przystosowany do produkcji masowej.<\/p>\n
Zak\u0142ad Mirafiori zosta\u0142 zamkni\u0119ty, cho\u0107 od czasu do czasu jest otwierany ponownie \u2014 tak jego pracownicy opisuj\u0105 obecn\u0105 sytuacj\u0119, kt\u00f3r\u0105 w ostatnich tygodniach wielokrotnie pot\u0119pia\u0142y zwi\u0105zki zawodowe i kt\u00f3ra w perspektywie \u015brednioterminowej jest „nie do utrzymania”.<\/p>\n
Wed\u0142ug Bernarda Bertoldiego, profesora Wydzia\u0142u Zarz\u0105dzania na Uniwersytecie Tury\u0144skim i eksperta ds. firm rodzinnych, „Mirafiori nie ma ju\u017c w Turynie. Tak jak nie ma ju\u017c w Europie modelu wielkiej fabryki zatrudniaj\u0105cej 40 tys. pracownik\u00f3w”. Ekspert dodaje: „Dawna stolica motoryzacji musi teraz wyj\u015b\u0107 poza przemys\u0142 samochodowy, koncentruj\u0105c si\u0119 na produkcji high-tech”. Podkre\u015bla te\u017c, \u017ce Turyn od dawna nie jest stolic\u0105 samochodow\u0105 Europy: „Przegrali\u015bmy to wyzwanie lata temu, bo nie wierzyli\u015bmy w nie wystarczaj\u0105co. I to nie tylko wina Fiata, \u017ce nie jeste\u015bmy w pierwszej pi\u0105tce europejskich miast motoryzacyjnych, ale ca\u0142ego systemu: instytucji, zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych, firm”.<\/p>\n
Milion aut do roku 2030?<\/p>\n
„Koncern motoryzacyjny prze\u017cywa powa\u017cny kryzys produkcyjny i odnotowuje najgorsze wyniki w historii. Winna jest r\u00f3wnie\u017c bierno\u015b\u0107 rz\u0105du”, pisze rzymski dziennik „Il Fatto Quotidiano”. Gazeta relacjonuje, \u017ce na pocz\u0105tku 2024 r. minister przemys\u0142u Adolfo Urso uzyska\u0142 od Carlosa Tavaresa, \u00f3wczesnego dyrektora generalnego Stellantisa, zapewnienie, \u017ce koncern, do kt\u00f3rego nale\u017c\u0105 Fiat i PSA, mo\u017ce wyprodukowa\u0107 na p\u00f3\u0142wyspie 1 mln pojazd\u00f3w do 2030 r. Teoretycznie jest jeszcze czas na osi\u0105gni\u0119cie tego celu, ale je\u015bli bra\u0107 pod uwag\u0119 najnowsze dane, staje si\u0119 on coraz mniej realny. Nie bez powodu.<\/p>\n
W 2024 r. w\u0142oskie fabryki Stellantisa opu\u015bci\u0142o w sumie 265 490 pojazd\u00f3w, co oznacza spadek o 31,5 proc. w por\u00f3wnaniu z rokiem poprzednim. Nie pozostaje to bez konsekwencji dla rynku pracy. Jak podaje dziennik „Il Fatto Quotidiano”, prawie po\u0142owa pracownik\u00f3w grupy korzysta z pomocy socjalnej i zasi\u0142k\u00f3w dla bezrobotnych.<\/p>\n
Najnowszy raport zwi\u0105zku zawodowego FIM-CISL pokazuje, \u017ce w\u0142oskie fabryki mi\u0119dzy styczniem a wrze\u015bniem 2025 r. wyprodukowa\u0142y 151 430 samochod\u00f3w, 36,3 proc. mniej w por\u00f3wnaniu z analogicznym okresem 2024 r. Je\u015bli chodzi o samochody transportowe, np. busy dla sektora handlowego, sytuacja nie jest lepsza \u2014 produkcja spad\u0142a o 23,9 proc. (114 060 sztuk).<\/p>\n
Milano z Tych\u00f3w<\/p>\n
Premier Giorgia Meloni naciska na spadkobierc\u0119 pot\u0119\u017cnego niegdy\u015b Fiata, aby produkowa\u0142 wi\u0119cej samochod\u00f3w we W\u0142oszech. Meloni od pocz\u0105tku krytykowa\u0142a \u0142\u0105czenie Fiata ze Stellantisem.<\/p>\n
W 2024 r. rz\u0105d wchodzi\u0142 w coraz liczniejsze konflikty ze Stellantisem \u2014 powodem by\u0142y niedostateczne inwestycje firmy we W\u0142oszech. Przedstawiciele w\u0142adz wielokrotnie j\u0105 krytykowali, poza tym rz\u0105d zakaza\u0142 Stellantisowi eksponowania samochod\u00f3w w\u0142oskiego pochodzenia, w sytuacji kiedy produkcja odbywa si\u0119 za granic\u0105.<\/p>\n
W 2024 r. Alfa Romeo zaprezentowa\u0142a sw\u00f3j nowy model o nazwie Milano, nawi\u0105zuj\u0105cy do korzeni marki, za\u0142o\u017conej ponad 100 lat temu w\u0142a\u015bnie w Mediolanie. Nie spotka\u0142o si\u0119 to jednak z ciep\u0142ym przyj\u0119ciem w\u0142oskich w\u0142adz. W czym tkwi\u0142 problem? Model Milano produkowany by\u0142 w\u2026 Tychach. Uznano wi\u0119c, \u017ce nazwa b\u0142\u0119dnie sugeruje w\u0142oskie pochodzenie, a to jest zakazane przez prawo. Stellantis musia\u0142 ust\u0105pi\u0107 \u2014 nowy model wszed\u0142 na rynek pod nazw\u0105 Junior.<\/p>\n
Mimo \u017ce najnowsze modele Fiata, Lancii i Alfy Romeo s\u0105 projektowane we W\u0142oszech, znaczna cz\u0119\u015b\u0107 ich produkcji odbywa si\u0119 we Francji lub w innych krajach europejskich, gdzie koszty pracy s\u0105 ni\u017csze. Przemawiaj\u0105c do przedstawicieli klasy politycznej, Carlos Tavares przyzna\u0142 np., \u017ce produkcja Alfy Romeo Junior we W\u0142oszech, a nie w Polsce mog\u0142aby zwi\u0119kszy\u0107 ostateczny koszt samochodu o ponad 10 tys. euro.<\/p>\n
Sol\u0105 w oku rzymskich w\u0142adz jest te\u017c fakt, \u017ce Stellantis inwestuje w Maroku 1,2 mld euro. W otwartej tam w 2019 r. fabryce w Al-Kunajtirze moce produkcyjne maj\u0105 wzrosn\u0105\u0107 niemal trzykrotnie, z 200 tys. do 535 tys. sztuk rocznie, a liczba pracownik\u00f3w ma si\u0119 powi\u0119kszy\u0107 z 3,5 tys. do 6,5 tys.<\/p>\n
Meloni przegrywa walk\u0119 z gigantem motoryzacyjnym, poniewa\u017c W\u0142ochy nie maj\u0105 realnego sposobu, aby zmusi\u0107 konsorcjum do dalszych inwestycji w kraju. I to troch\u0119 na w\u0142asne \u017cyczenie.<\/p>\n
<\/p>\n
Giorgia MeloniMARCO LONGARI \/ POOL \/ PAP<\/p>\n
O ile rz\u0105d w Pary\u017cu nale\u017cy do g\u0142\u00f3wnych udzia\u0142owc\u00f3w Stellantisa (za spraw\u0105 wcze\u015bniejszej wsp\u00f3\u0142w\u0142asno\u015bci Peugeota i Citro\u00ebna ma obecnie ok. 6 proc. udzia\u0142\u00f3w i dzi\u0119ki temu pa\u0144stwo jest reprezentowane w organach decyzyjnych grupy), o tyle w\u0142oskie pa\u0144stwo nie posiada \u017cadnych udzia\u0142\u00f3w w firmie. Kiedy\u015b by\u0142o udzia\u0142owcem w Alfa Romeo, do czasu gdy w latach 80., na fali neoliberalnej polityki, marka zosta\u0142a ca\u0142kowicie sprywatyzowana i przej\u0119ta przez Fiata.<\/p>\n
Udzia\u0142y pa\u0144stwa w koncernie motoryzacyjnym s\u0142u\u017cy\u0142y rz\u0105dowi np. do wspierania rozwoju zacofanego, n\u0119kanego bied\u0105 i bezrobociem po\u0142udnia kraju, gdy decydowano o otwieraniu nowych fabryk w okolicach Neapolu. 32 lata temu powsta\u0142a, w znacznej mierze dzi\u0119ki rz\u0105dowym dotacjom ze specjalnego funduszu pomocy, fabryka na Sycylii, w Termini Imerese, w kt\u00f3rej znalaz\u0142o zatrudnienie ok. 2 tys. mieszka\u0144c\u00f3w, ostatecznie jednak zosta\u0142a zlikwidowana w 2011 r. Ludziom pozosta\u0142o wyjecha\u0107 na p\u00f3\u0142noc i naj\u0105\u0107 si\u0119 do pracy w charakterze robotnik\u00f3w budowlanych albo stara\u0107 si\u0119 prze\u017cy\u0107 dzi\u0119ki „opiece” mafii.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/gFMk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81YzA5NzIyZmYwNzRkNGEwM2FkMDE2NzNhMGNkZDA0MS5wbmeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\n
Mateusz Krymski \/ PAP<\/p>\n
Fiat Panda powstaje w Serbii<\/p>\n
Jak uwa\u017ca prof. Vincenzo Comito, ekonomista i cz\u0142onek redakcji portalu ekonomicznego Sbilanciamoci.info, trudno\u015bci Stellantisa wynikaj\u0105 nie tylko z bezczynno\u015bci rz\u0105du czy przechodzenia na produkcj\u0119 pojazd\u00f3w elektrycznych, lecz tak\u017ce z fali zamkni\u0119\u0107 zak\u0142ad\u00f3w i zwolnie\u0144 pracownik\u00f3w w Niemczech, rosn\u0105cej pozycji Chin oraz ce\u0142 og\u0142oszonych przez prezydenta USA.<\/p>\n
„\u015awiat motoryzacji dynamicznie si\u0119 zmienia, ale nasz kraj wydaje si\u0119 coraz bardziej marginalizowany przez globalny rozw\u00f3j”, komentuje prof. Comito. W wywiadzie dla portalu Collettiva m\u00f3wi o Stellantisie: „Wydaje si\u0119, \u017ce nie jest w stanie przetrwa\u0107 samodzielnie. Nie jest obecny w Azji, kt\u00f3ra stanowi 60 proc. globalnego rynku. Jest s\u0142aby w kategorii pojazd\u00f3w elektrycznych i bardzo s\u0142aby w kolejnej rewolucji w tym sektorze, m\u00f3wi\u0119 tu o samochodach autonomicznych. Gama oferowanych przez niego modeli jest do\u015b\u0107 przestarza\u0142a i traci on zar\u00f3wno na sprzeda\u017cy, jak i rentowno\u015bci. Mam nadziej\u0119, \u017ce si\u0119 myl\u0119, ale uwa\u017cam, \u017ce jedyn\u0105 szans\u0105 na przetrwanie jest sojusz z Niemcami lub Chi\u0144czykami”.<\/p>\n
Vincenzo Comito dodaje: „Przede wszystkim rz\u0105d powinien zdecydowanie wspiera\u0107 samochody elektryczne, ale sprzeciwia si\u0119 wszelkim dzia\u0142aniom maj\u0105cym na celu \u0142agodzenie kryzysu klimatycznego, wi\u0119c robi to niech\u0119tnie. Powinien wspiera\u0107 ten sektor, oferuj\u0105c dofinansowania do bada\u0144. Warto, aby rz\u0105d wspar\u0142 r\u00f3wnie\u017c bran\u017c\u0119 podzespo\u0142\u00f3w, zach\u0119caj\u0105c zarazem ma\u0142e w wi\u0119kszo\u015bci firmy do fuzji. W\u0105tpi\u0119 jednak, czy urz\u0119dnicy b\u0119d\u0105 w stanie zrobi\u0107 cokolwiek sensownego”.<\/p>\n
W\u0142oskie media zarzucaj\u0105 Giorgii Meloni, \u017ce chowa g\u0142ow\u0119 w piasek. Gdy inaugurowano otwarcie produkcji Fiata Pandy w serbskim mie\u015bcie Kragujevac, podczas wsp\u00f3lnej konferencji z prezydentem Serbii Aleksandarem Vu\u010diciem premier W\u0142och nie zabra\u0142a g\u0142osu.<\/p>\n
Co ciekawe, podczas gdy W\u0142ochy dyskutuj\u0105 o kryzysie motoryzacyjnym i zagro\u017conych fabrykach, ok. 90 proc. pracownik\u00f3w w\u0142oskich firm motoryzacyjnych spakowa\u0142o walizki i wyjecha\u0142o do Kragujevaca, gdzie Fiat postanowi\u0142 skoncentrowa\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 swojej produkcji.<\/p>\n
W\u0142osi zatrudnili si\u0119 w charakterze pracownik\u00f3w tymczasowych i zarabiaj\u0105 dwa razy wi\u0119cej ni\u017c ich serbscy koledzy, chocia\u017c rami\u0119 w rami\u0119 pracuj\u0105 przy tych samych liniach monta\u017cowych. Jeszcze mniej zarabiaj\u0105 Maroka\u0144czycy i Nepalczycy, a te\u017c zostali zatrudnieni w serbskiej fabryce jako pracownicy tymczasowi. Kwestia ta rodzi niewygodne pytania o przysz\u0142o\u015b\u0107 pracy w europejskim przemy\u015ble motoryzacyjnym. Czy stoimy w obliczu nowego modelu pracy, w kt\u00f3rym pracownicy staj\u0105 si\u0119 swego rodzaju nomadami, gotowymi przenosi\u0107 si\u0119 wsz\u0119dzie tam, gdzie firma zdecyduje si\u0119 zacz\u0105\u0107 produkcj\u0119? I co si\u0119 stanie, gdy koszty pracy wzrosn\u0105 r\u00f3wnie\u017c w Serbii?<\/p>\n
Na razie w\u0142oscy pracownicy w Kragujevacu zarabiaj\u0105 lepiej. Jednak gorzka konstatacja na temat przemys\u0142u, kt\u00f3ry woli zwalnia\u0107 ludzi, ni\u017c inwestowa\u0107 lokalnie, pozostaje. By\u0107 mo\u017ce tak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0107 przysz\u0142o\u015b\u0107 przemys\u0142u motoryzacyjnego: zglobalizowanego, tymczasowego i zawsze nieco niepewnego. Mo\u017ce ten nowy rodzaj globalizacji polega na tym, \u017ce to nie fabryki si\u0119 przenosz\u0105, lecz ludzie.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/26zk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy82NzcyNjU4NjVjNDE5ZTQ2M2IxZmZhOGU5OGQ1NjUxMi5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\n
Tygodnik Przegl\u0105d<\/p>\n
Zosta\u0142o tylko Ferrari<\/p>\n
W\u0142ochy s\u0142yn\u0105 z wy\u015bmienitego jedzenia i wspania\u0142ej sztuki, a w ci\u0105gu ostatnich 100 lat kraj ten zyska\u0142 tak\u017ce renom\u0119 producenta jednych z najbardziej rozpoznawalnych samochod\u00f3w na \u015bwiecie.<\/p>\n
S\u0142ynni w\u0142oscy projektanci i producenci aut stworzyli maszyny najwy\u017cszej klasy. Samochody te s\u0105 doskona\u0142ym reprezentantem znaku „made in Italy”, \u0142\u0105cz\u0105c elegancj\u0119 i tradycj\u0119. Auta sta\u0142y si\u0119 we W\u0142oszech fetyszem, czym\u015b antropomorfizowanym i wzbudzaj\u0105cym po\u017c\u0105danie. „Samochody s\u0105 jak kobiety \u2014 powiedzia\u0142 kiedy\u015b Enzo Ferrari, za\u0142o\u017cyciel marki. \u2014 Trzeba umie\u0107 dotyka\u0107 ich najczulszych miejsc”.<\/p>\n
Z wyj\u0105tkiem w\u0142a\u015bnie Ferrari, kt\u00f3ra to marka \u2014 cho\u0107 bardzo dochodowa \u2014 pozostaje graczem niszowym z produkcj\u0105 samochod\u00f3w sportowych na poziomie nieco ponad 13 tys. egzemplarzy, W\u0142ochy nie maj\u0105 ju\u017c \u017cadnego krajowego producenta. Lamborghini, r\u00f3wnie\u017c bardzo dochodowy, lecz niewielki gracz z produkcj\u0105 na poziomie troch\u0119 ponad 10 tys. egzemplarzy, nale\u017cy do Audi. Dawna Grupa Fiat Chrysler (FCA), z markami takimi jak Fiat, Alfa Romeo, Lancia i Maserati, wesz\u0142a do grupy Stellantis.<\/p>\n
Sytuacja przemys\u0142u motoryzacyjnego we W\u0142oszech jest dramatyczna i dotyczy to nie tylko Fiata. Do p ocz\u0105tku lat 90. w\u0142oski przemys\u0142 motoryzacyjny konkurowa\u0142 z Niemcami o pozycj\u0119 lidera w Europie. W 1989 r. z w\u0142oskich linii monta\u017cowych zjecha\u0142y 2 mln egzemplarzy.<\/p>\n
W\u0142oskie zak\u0142ady Stellantisa nadal dysponuj\u0105 mocami produkcyjnymi na poziomie ok. 1,5 mln egzemplarzy. Obecne ich wykorzystanie nie przekracza 30 proc. Eksperci twierdz\u0105, \u017ce do zapewnienia rentowno\u015bci produkcji potrzebne jest co najmniej 70 proc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W\u0142oska Federacja Pracy (Fiom-Cgil) opublikowa\u0142a raport dotycz\u0105cy skali sprzeda\u017cy w przemy\u015ble samochodowym od stycznia do wrze\u015bnia br., kt\u00f3ry…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135753,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[32,33,205,4393,27,34,35,28,31,48,25,46,40,41,1248,47,80,29,30,3540,26,898,82,83,84],"class_list":{"0":"post-135752","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-swiat","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-fiat","11":"tag-giorgia_meloni","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-naglowki","16":"tag-najwazniejsze-artykuly","17":"tag-nat_styl","18":"tag-news","19":"tag-omp","20":"tag-polish","21":"tag-polski","22":"tag-samochod","23":"tag-screening_general","24":"tag-swiat","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-turyn","28":"tag-wiadomosci","29":"tag-wlochy","30":"tag-world","31":"tag-world-news","32":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115672178405573032","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135752"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135752\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}