Rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa drugiej \u201enitki\u201d mostu kolejowego w Obornikach, w ramach kt\u00f3rej montowane jest nowe prz\u0119s\u0142o o \u0142\u0105cznej masie ponad 500 ton. Prace, warte ok. 100 mln z\u0142 i finansowane z Krajowego Planu Odbudowy, maj\u0105 zako\u0144czy\u0107 si\u0119 w II po\u0142owie przysz\u0142ego roku. Inwestycja umo\u017cliwi w przysz\u0142o\u015bci jazd\u0119 dwutorow\u0105 poci\u0105g\u00f3w na trasie Pozna\u0144 \u2013 Pi\u0142a.<\/p>\n
Nowe, dodatkowe prz\u0119s\u0142o mostu kolejowego nad Wart\u0105 zosta\u0142o przetransportowane z hali produkcyjnej w Kielcach. Konstrukcja ma prawie 154 m d\u0142ugo\u015bci i dotar\u0142a na plac budowy w cz\u0119\u015bciach, kt\u00f3re zostan\u0105 po\u0142\u0105czone w prz\u0119s\u0142a: dwa o d\u0142ugo\u015bci 45,35 m oraz jedno o d\u0142ugo\u015bci 63 m. Ich \u0142\u0105czna masa przekracza 500 ton. Elementy zostan\u0105 precyzyjnie osadzone na istniej\u0105cych podporach nurtowych przy u\u017cyciu specjalnego d\u017awigu ustawionego na brzegu rzeki, obok obecnej \u201enitki\u201d mostu kolejowego. Po zako\u0144czeniu monta\u017cu prz\u0119se\u0142 ca\u0142a konstrukcja zostanie scalona, a nast\u0119pnie u\u0142o\u017cony zostanie nowy tor oraz zamontowana sie\u0107 trakcyjna.<\/p>\n
Mimo skomplikowanego charakteru prac monta\u017cowych nie przewiduje si\u0119 znacz\u0105cego wp\u0142ywu na ruch kolejowy. W tym czasie ponad 70 poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich i towarowych przeje\u017cd\u017caj\u0105cych dobowe mi\u0119dzy Poznaniem a Obornikami b\u0119dzie nadal korzysta\u0107 z s\u0105siedniej przeprawy.<\/p>\n
Budowa drugiej \u201enitki\u201d mostu zwi\u0119kszy mo\u017cliwo\u015bci przejazd\u00f3w na linii kolejowej nr 354, wa\u017cnej zar\u00f3wno dla ruchu regionalnego, jak i dalekobie\u017cnego. Opr\u00f3cz nowej przeprawy powstanie r\u00f3wnie\u017c ponad 3 km drugiego toru: ponad 2 km mi\u0119dzy posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacj\u0105 Oborniki Wielkopolskie oraz ponad 1,2 km w Parkowie, gdzie realizowana jest budowa mijanki. Likwidacja \u201ew\u0105skiego gard\u0142a\u201d na najbardziej obci\u0105\u017conym ruchem odcinku umo\u017cliwi kursowanie wi\u0119kszej liczby poci\u0105g\u00f3w.<\/p>\n
W ramach inwestycji powstaj\u0105 tak\u017ce nowe perony w Obornikach i Parkowie. Zaawansowane prace sprawiaj\u0105, \u017ce obiekt w Obornikach wkr\u00f3tce b\u0119dzie gotowy do eksploatacji. Perony b\u0119d\u0105 wysokie i przystosowane do wygodnego korzystania z poci\u0105g\u00f3w, wyposa\u017cone w antypo\u015blizgow\u0105 nawierzchni\u0119, wiaty, \u0142awki oraz jasne o\u015bwietlenie. Zamontowane zostan\u0105 czytelne tablice informacyjne i gabloty z rozk\u0142adem jazdy. Dla os\u00f3b niewidomych przygotowane zostan\u0105 \u015bcie\u017cki naprowadzaj\u0105ce. Obiekty b\u0119d\u0105 dost\u0119pne dla wszystkich podr\u00f3\u017cnych, w tym os\u00f3b o ograniczonej mobilno\u015bci \u2013 w Parkowie komunikacj\u0119 u\u0142atwi pochylnia, a na przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto powstaje nowe przej\u015bcie pod torami z windami.<\/p>\n
Prace realizowane s\u0105 w ramach projektu \u201eBudowa drugiego toru wraz z drug\u0105 przepraw\u0105 mostow\u0105 na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odga\u0142\u0119\u017anego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskie\u201d. Inwestycja o warto\u015bci blisko 100 mln z\u0142 korzysta ze wsparcia \u015brodk\u00f3w Unii Europejskiej z KPO. Efekty projektu \u2013 nowe perony i przejazdy dodatkowym torem \u2013 maj\u0105 zosta\u0107 udost\u0119pnione podr\u00f3\u017cnym w II po\u0142owie przysz\u0142ego roku.<\/p>\n
Aktualnie realizowane prace zwi\u0119ksz\u0105 o blisko 10% d\u0142ugo\u015b\u0107 dwutorowych odcink\u00f3w na trasie Pozna\u0144 \u2013 Pi\u0142a. Obecnie ruch dwutorowy mo\u017cliwy jest mi\u0119dzy Poznaniem a Obornikami (ok. 26 km) oraz Dziemb\u00f3wkiem a Pi\u0142\u0105 (ok. 10 km). Analizowane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015bci dalszych inwestycji na tej linii, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mog\u0142y zosta\u0107 doprecyzowane wraz z okre\u015bleniem \u017ar\u00f3de\u0142 finansowania w kolejnej perspektywie unijnej.<\/p>\n
Budowa drugiego toru i drugiej \u201enitki\u201d mostu w Obornikach stanowi uzupe\u0142nienie zako\u0144czonej w 2019 r. modernizacji linii Pozna\u0144 \u2013 Pi\u0142a. Modernizacja skr\u00f3ci\u0142a czas przejazdu \u2013 najszybsze poci\u0105gi pokonuj\u0105 tras\u0119 w ok. 70 minut, czyli nawet o ok. 35 minut szybciej ni\u017c wcze\u015bniej. Nowe przystanki (Pozna\u0144 Podolany, Z\u0142otniki Grzybowe, Z\u0142otkowo, Bogdanowo) poprawi\u0142y dost\u0119pno\u015b\u0107 kolei, a przebudowa 34 peron\u00f3w w 22 miejscowo\u015bciach \u2013 komfort podr\u00f3\u017cy. Bezpiecze\u0144stwo zwi\u0119kszy\u0142y nowe urz\u0105dzenia sterowania ruchem oraz zmodernizowane przejazdy kolejowo-drogowe. Prace o warto\u015bci ok. 500 mln z\u0142 (netto) zrealizowano przy wykorzystaniu \u015brodk\u00f3w UE w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Wojew\u00f3dztwa Wielkopolskiego.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa drugiej \u201enitki\u201d mostu kolejowego w Obornikach, w ramach kt\u00f3rej montowane jest nowe prz\u0119s\u0142o o \u0142\u0105cznej…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137906,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,28431,2801,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-137905","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-oborniki-wielkopolskie","11":"tag-pkp-plk","12":"tag-pl","13":"tag-poland","14":"tag-polish","15":"tag-polska","16":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115679617742018742","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137905"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137905\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}