Co bardzo istotne, wojew\u00f3dztwo chce podej\u015b\u0107 do tego tematu kompleksowo i planuje, \u017ce nowa sp\u00f3\u0142ka zajmie si\u0119 nie tylko po\u0142\u0105czeniami kolejowymi, ale tak\u017ce po\u0142\u0105czeniami autobusowymi – zw\u0142aszcza tam, gdzie nie ma linii kolejowych. Sp\u00f3\u0142ka ma by\u0107 przewo\u017anikiem, ale tak\u017ce ma odpowiada\u0107 za zakupy oraz modernizacj\u0119 i utrzymanie taboru kolejowego.<\/p>\n
Przed formalnym powo\u0142aniem sp\u00f3\u0142ki uzasadnienie do jej powo\u0142ania przedstawi\u0142 Marsza\u0142ek wojew\u00f3dztwa lubuskiego, Sebastian Ciemnoczo\u0142owski. Samorz\u0105dowiec m\u00f3wi\u0142 na nadzwyczajnej sesji, \u017ce od pocz\u0105tku 2021 roku Polregio odwo\u0142a\u0142o w wojew\u00f3dztwie ponad 17,5 tysi\u0105ca poci\u0105g\u00f3w – dok\u0142adniej 17861 po\u0142\u0105cze\u0144, a dok\u0142adne dane w tej kwestii wida\u0107 na poni\u017cszym slajdzie.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/20251208110007Lubuskieproblemy.jpg\"\/)
Prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 to na niezrealizowanie od 7 do 15% za\u0142o\u017conej pracy eksploatacyjnej.<\/p>\n
Inwestycje? Mocno okrojone…
Ciemnoczo\u0142owski przypomina\u0142 tak\u017ce o obowi\u0105zkach Polregio, wynikaj\u0105cych z obowi\u0105zuj\u0105cej umowy w zakresie poszczeg\u00f3lnych inwestycji w lubuskim zak\u0142adzie sp\u00f3\u0142ki – chodzi o zakup nowego taboru oraz budow\u0119 b\u0105d\u017a rozbudow\u0119 zaplecz utrzymaniowych. Jak wida\u0107 na slajdzie, zosta\u0142y one do\u015b\u0107 mocno ograniczone.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/20251208110107Lubuskieproblemy2.jpg\"\/)
<\/p>\n
\u2013 Mam niewielkie przekonanie, \u017ce ten plan uda si\u0119 zrealizowa\u0107, bowiem przez blisko 5 lat nie uda\u0142o si\u0119 tutaj za wiele \u2013 m\u00f3wi\u0142 Ciemnoczo\u0142owski i doda\u0142, \u017ce o planowanej przez Polregio inwestycji w \u017baganiu<\/a>\u2026 dowiedzia\u0142 si\u0119 z medi\u00f3w spo\u0142eczno\u015bciowych, mimo tego, \u017ce dzie\u0144 wcze\u015bniej mia\u0142 spotkanie z zarz\u0105dem przewo\u017anika. <\/p>\n Rozmowy o bazie serwisowej trwaj\u0105 To w\u0142a\u015bnie baza serwisowa b\u0119dzie jednym z pierwszych punkt\u00f3w, jakie sp\u00f3\u0142ka musi zrealizowa\u0107 – w tej sprawie trwaj\u0105 ju\u017c zaawansowane rozmowy z PKP Cargo oraz PKP Cargotabor.<\/a> Dotycz\u0105 one bazy Cargotaboru w Czerwie\u0144sku – aktualnie rozwa\u017cane s\u0105 r\u00f3\u017cne warianty wykorzystania tej bazy – przej\u0119cie jej przez LTP na w\u0142asno\u015b\u0107 lub te\u017c wykorzystanie jej we wsp\u00f3\u0142pracy z PKP Cargotabor. <\/p>\n \u2013 Bez rozm\u00f3w w tej sprawie nie mieliby\u015bmy si\u0119 sensu dzi\u015b spotyka\u0107. W sensie prawnym sp\u00f3\u0142k\u0119 powo\u0142a\u0107 jest \u0142atwo, ale trudniejsze s\u0105 kolejne kroki, tak jak np. wspomniana baza \u2013 m\u00f3wi\u0142 Ciemnoczo\u0142owski. <\/p>\n Kolejnym zadaniem dla nowej sp\u00f3\u0142ki samorz\u0105dowej b\u0119dzie przej\u0119cie taboru kolejowego, kt\u00f3ry obecnie jest u\u017cytkowany przez Polregio \u2013 Chcemy to zrobi\u0107 szybko, \u017ceby stworzy\u0107 niejako pool serwisowy, kt\u00f3ry b\u0119dzie odpowiada\u0142 za serwis naszego taboru, kt\u00f3ry jak wiemy, jest dzi\u015b raczej zaniedbany \u2013 dodawa\u0142 marsza\u0142ek.<\/p>\n Bezprzetargowy spos\u00f3b wyboru przewo\u017anika? \u2013 Ministerstwo infrastruktury podejmuje prace i rozmowy, \u017ceby wojew\u00f3dztwa mog\u0142y powierza\u0107 przewozy kolejowe w\u0142asnym sp\u00f3\u0142kom samorz\u0105dowym, ale nie innym – jak np. Kolejom Dolno\u015bl\u0105skim czy Wielkopolskim. To dla nas du\u017ca i dobra okazja – to by\u0142by gamechanger, je\u015bli te mo\u017cliwo\u015bci zostan\u0105 zalegalizowane \u2013 m\u00f3wi\u0142 Ciemnoczo\u0142owski.<\/p>\n W\u0142odarz regionu zapewni\u0142 te\u017c wszystkich zebranych, \u017ce region nie zerwie wsp\u00f3\u0142pracy z Polregio, bowiem samorz\u0105d nie chce pozostawi\u0107 pasa\u017cer\u00f3w bez jakiegokolwiek \u015brodka transportu \u2013 Nie zerwiemy wsp\u00f3\u0142pracy z Polregio. Tam gdzie przewo\u017anik b\u0119dzie nale\u017cycie \u015bwiadczy\u0142 swoje us\u0142ugi, tam b\u0119dziemy wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107. Przekazanie pracy nowemu przewo\u017anikowi to wszystko jest d\u0142ugi proces, wi\u0119c nie b\u0119dzie tutaj ogromnej rewolucji je\u015bli chodzi o to, czy Polregio b\u0119dzie u nas je\u017adzi\u0142o jutro czy pojutrze \u2013 opisywa\u0142 marsza\u0142ek regionu.<\/p>\n Lubuska Rewolucja Transportowa. B\u0119dzie kolejne DSDiK? \u2013 Powo\u0142anie sp\u00f3\u0142ki przewozowej, gdy si\u0119 to wszystko uda o czym m\u00f3wi\u0142em, to dopiero pierwszy krok. Aby realnie walczy\u0107 z wykluczeniem transportowym potrzeba kolejnych dzia\u0142a\u0144. Chcieliby\u015bmy przejmowa\u0107 i mie\u0107 wp\u0142yw na odtwarzanie kolejnych linii kolejowych, lokalnych w naszym regionie, na wz\u00f3r chocia\u017cby Dolnego \u015al\u0105ska \u2013 powiedzia\u0142 marsza\u0142ek Ciemnocz\u0142owski.<\/p>\n Wojew\u00f3dztwo chcia\u0142oby przywr\u00f3ci\u0107 ruch kolejowy na trasie z Rzepina do Mi\u0119dzyrzecza przez Sul\u0119cin, na linii kolejowej nr 14, od Szprotawy przez \u017baga\u0144 do Lubska, a tak\u017ce odcinek od Mi\u0119dzyrzecza do Toporowa przez \u0141ag\u00f3w. Ponadto region proponuje odbudow\u0119 cz\u0119\u015bciowo zlikwidowanej linii do Strzelec Kraje\u0144skich, odcinka od Lubska do granicy z Niemcami w Gubinie, trasy z Sieniawy \u017barskiej do Jasienia oraz ewentualn\u0105 odbudow\u0119 odcinka od Nowej Soli do \u017bagania przez Ko\u017cuch\u00f3w (zamienionej niedawno na tras\u0119 rowerow\u0105)i trasy z Zielonej G\u00f3ry do Wolsztyna przez Sulech\u00f3w i Kargow\u0105.<\/p>\n Poza tym marsza\u0142ek przypomnia\u0142 o kolejnych krokach do budowy kluczowej linii kolejowej dla regionu – Magistrali Zachodniej, kt\u00f3r\u0105 ma budowa\u0107 PKP PLK<\/a>, cho\u0107 region dofinansuje stworzenie niezb\u0119dnej dokumentacji dla tej inwestycji a tak\u017ce o projekcie Kolei Plus dotycz\u0105cym przywr\u00f3cenia ruchu kolejowego do Mi\u0119dzychodu,<\/a> co r\u00f3wnie\u017c realizuje PLK, ze wsparciem wojew\u00f3dztwa.<\/p>\n Takie dzia\u0142ania mia\u0142yby, w perspektywie 10 lat – do 2035 roku, wi\u0105za\u0107 si\u0119 z potrojeniem pracy eksploatacyjnej – z poziomu 4,8 mln poci\u0105gokilometr\u00f3w do 11,8 mln poci\u0105gokilometr\u00f3w w 2035 roku. <\/p>\n Potrzeba elektryfikacji i dobudowy dwutorowych odcink\u00f3w Mia\u0142oby to by\u0107 mo\u017cliwe poprzez zelektryfikowanie trasy do Mi\u0119dzychodu, budow\u0119 wspomnianej Magistrali Zachodniej (od razu zelektryfikowanej), linii nr 14, od G\u0142ogowa do Krotoszyna czy trasy z Zielonej G\u00f3ry do \u017bagania i \u017bar oraz odcinka z \u017bagania do Zebrzydowej. <\/p>\n Nast\u0119pnym ograniczeniem jest jednotorowo\u015b\u0107 wi\u0119kszo\u015bci tras w regionie, w tym tak wa\u017cnej linii jak ta od Zielonej G\u00f3ry do Zb\u0105szynka, kt\u00f3r\u0105 obecnie kursuj\u0105 poci\u0105gi \u0142\u0105cz\u0105ce stolice obu wojew\u00f3dztw a tak\u017ce poci\u0105gi z Zielonej G\u00f3ry do Poznania i dalej Warszawy czy Tr\u00f3jmiasta. W tym aspekcie wojew\u00f3dztwo chcia\u0142oby budowy drugiego toru w\u0142a\u015bnie na linii nr 358, na ca\u0142ej jej d\u0142ugo\u015bci – od Zb\u0105szynka do granicy z Niemcami w Guben, odcinka od Gorzowa do Skwierzyny, oraz fragmentu linii do \u017bar i \u017bagania od Zielonej G\u00f3ry do Bieniowa. <\/p>\n Godzinny takt do Zielonej G\u00f3ry i Gorzowa Wielkopolskiego. 3 \u201chybrydy\u201d Wojew\u00f3dztwo zak\u0142ada, \u017ce w ramach \u201cRewolucji\u201d z ka\u017cdej stolicy powiatu ma si\u0119 docelowo da\u0107 dojecha\u0107 do stolicy wojew\u00f3dztwa – Zielonej G\u00f3ry i Gorzowa co godzin\u0119 – autobusem lub poci\u0105giem. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sejmik wojew\u00f3dztwa lubuskiego powo\u0142a\u0142 w\u0142a\u015bnie autobusowo-kolejow\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0105 transportow\u0105. Lubuski Transport Publiczny ma by\u0107 docelowym przewo\u017anikiem w regionie, jednak…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140342,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[32,33,28750,17053,36,37,27,1201,1205,1203,34,35,28755,28,31,25,1200,2801,42,38,40,757,39,41,28752,28753,1202,1204,1206,28754,29,30,28751,26],"class_list":{"0":"post-140341","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-polska","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-dsdik","11":"tag-elektryfikacja","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-intercity","16":"tag-kolej","17":"tag-koleje-mazowieckie","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-lubuski-transport-regionalny","21":"tag-naglowki","22":"tag-najwazniejsze-artykuly","23":"tag-news","24":"tag-pkp","25":"tag-pkp-plk","26":"tag-pl","27":"tag-poland","28":"tag-polish","29":"tag-polregio","30":"tag-polska","31":"tag-polski","32":"tag-polaczenia-autobusowe","33":"tag-przejmowanie-linii-kolejowych","34":"tag-przewozy-regionalne","35":"tag-rozklady-jazdy-pkp","36":"tag-rynek-kolejowy","37":"tag-samorzad-wojewodztwa-lubuskiego","38":"tag-top-stories","39":"tag-topstories","40":"tag-urzad-marszalkowski-wojewodztwa-lubuskiego","41":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140341"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140341\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W\u0142a\u015bnie powo\u0142ana sp\u00f3\u0142ka mia\u0142aby by\u0107 docelowym przewo\u017anikiem w wojew\u00f3dztwie po 2030 roku (po zako\u0144czeniu obecnej umowy z Polregio), jak na razie jednak do tego jeszcze daleka droga. Marsza\u0142ek regionu w swoim wyst\u0105pieniu przypomnia\u0142, \u017ce inni przewo\u017anicy samorz\u0105dowi byli tworzeni przez lata, natomiast Lubuski Transport Publiczny nie ma a\u017c tyle czasu. Aby m\u00f3c \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ugi przewozowe sp\u00f3\u0142ka musi bowiem wykona\u0107 jeszcze szereg dzia\u0142a\u0144 – przede wszystkim pozyska\u0107 baz\u0119 serwisow\u0105 a tak\u017ce pracownik\u00f3w.<\/p>\n
Du\u017cym plusem powo\u0142ania w\u0142asnego przewo\u017anika ma by\u0107 to, \u017ce by\u0107 mo\u017ce uda si\u0119 dzi\u0119ki temu unikn\u0105\u0107 przetargu na kolejny okres przewoz\u00f3w w regionie <\/p>\n
W\u0142asna sp\u00f3\u0142ka przewozowa i utrzymuj\u0105ca tabor to jednak nie wszystko. Wojew\u00f3dztwo ma bowiem plan na kolejne kroki w rozwoju transportu publicznego, g\u0142\u00f3wnie kolejowego – pod nazw\u0105 \u201cLubuska Rewolucja Transportowa\u201d. Jednym z nich jest\u2026 powo\u0142anie w\u0142asnego zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej, na wz\u00f3r Dolno\u015bl\u0105skiej S\u0142u\u017cby Dr\u00f3g i Kolei <\/p>\n
Marsza\u0142ek w swojej prezentacji wspomnia\u0142 tak\u017ce o tym, \u017ce jednym z wyzwa\u0144 stoj\u0105cych przed wojew\u00f3dztwem jest skala zelektryfikowania sieci kolejowej – obecnie to tylko 32% czynnej sieci w regionie, natomiast samorz\u0105d chcia\u0142by w tym wzgl\u0119dzie, do 2035 roku, dobi\u0107 do 55-65% zelektryfikowania sieci kolejowej. <\/p>\n
Poza dzia\u0142aniami infrastrukturalnymi region chcia\u0142by tak\u017ce zakupi\u0107 trzy poci\u0105gi spalinowo-elektryczne w ramach Spo\u0142ecznego Funduszu Spo\u0142eczno-Klimatycznego. <\/p>\n