{"id":143205,"date":"2025-12-10T15:21:12","date_gmt":"2025-12-10T15:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/143205\/"},"modified":"2025-12-10T15:21:12","modified_gmt":"2025-12-10T15:21:12","slug":"sprawdzilismy-z-mechanikami-az-65-silnikow-benzynowych-oto-najgorsze-i-najlepsze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/143205\/","title":{"rendered":"Sprawdzili\u015bmy z mechanikami a\u017c 65 silnik\u00f3w benzynowych. Oto najgorsze i najlepsze"},"content":{"rendered":"

Benzyniaki maj\u0105 ogromny udzia\u0142 w rynku i obecnie w wielu przypadkach ich zakup jest bardziej racjonalny ni\u017c jednostek Diesla. Dlaczego? Dynamiczny rozw\u00f3j motor\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych doprowadzi\u0142 do znacznego obni\u017cenia ich trwa\u0142o\u015bci. Do tego wsp\u00f3\u0142czesne ropniaki zmagaj\u0105 si\u0119 z wieloma kosztownymi problemami, a w niekt\u00f3rych sytuacjach tak\u017ce z ograniczeniami w eksploatacji (np. wi\u0119kszo\u015b\u0107 wersji z DPF-em \u017ale znosi jazd\u0119 po mie\u015bcie). Na tym tle benzyniaki wypadaj\u0105 lepiej ni\u017c zadowalaj\u0105co.<\/p>\n

Przeczytaj tak\u017ce: Te samochody maj\u0105 silniki, kt\u00f3re \u017cyj\u0105 wiecznie. Nigdy ich nie sprzedawaj<\/a><\/p>\n

Silniki starszej konstrukcji nie nale\u017c\u0105 do szczeg\u00f3lnie oszcz\u0119dnych, ale maj\u0105 prost\u0105 budow\u0119 i s\u0105 tanie w naprawach, nowsze kusz\u0105 za to wysok\u0105 wydajno\u015bci\u0105, dobr\u0105 efektywno\u015bci\u0105 i rozs\u0105dnym spalaniem, cho\u0107 z ich niezawodno\u015bci\u0105 bywa r\u00f3\u017cnie (dotyczy to g\u0142\u00f3wnie motor\u00f3w po downsizingu). Jak ustrzec si\u0119 wpadki? Kt\u00f3re benzyniaki s\u0105 warte uwagi?<\/p>\n

Na te i wiele innych pyta\u0144 odpowiada nasz ranking silnik\u00f3w benzynowych. Ocenili\u015bmy najpopularniejsze jednostki z ostatnich 10-15 lat. By\u0142o ich tak du\u017co, \u017ce najpierw zdecydowali\u015bmy sprawdzi\u0107 najpopularniejsze silniki do 2 litr\u00f3w pojemno\u015bci.<\/p>\n

Starali\u015bmy si\u0119, \u017ceby opisy by\u0142y kr\u00f3tkie, ale tre\u015bciwe \u2013 traktujcie je jako recenzj\u0119 danej jednostki (wi\u0119kszo\u015b\u0107 silnik\u00f3w opisali\u015bmy bardzo szczeg\u00f3\u0142owo \u2013 artyku\u0142y znajdziecie na stronie Auto \u015awiata). Za podstawowe kryteria oceny przyj\u0119li\u015bmy trwa\u0142o\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107, ale r\u00f3wnie wysoko punktowali\u015bmy koszty napraw oraz eksploatacji.<\/p>\n

Silniki Volkswagena – kt\u00f3re s\u0105 najlepsze, a kt\u00f3re najgorsze?<\/p>\n

Spo\u015br\u00f3d benzyniak\u00f3w oferowanych w ostatnich 10-15 latach najmniej usterkowe i niedrogie w naprawach b\u0119d\u0105 silniki starszej konstrukcji, np. 1.6, 2.0 MPI, a tak\u017ce odmiana 1.8 Turbo. Troch\u0119 bardziej problematyczne okazuj\u0105 si\u0119 motory FSI (bezpo\u015bredni wtrysk paliwa). Natomiast najbardziej awaryjne s\u0105 odmiany TSI z pocz\u0105tkowych lat produkcji. Zmaga\u0142y si\u0119 one z wieloma chorobami wieku dojrzewania (np. niedomagania \u0142a\u0144cuchowego nap\u0119du rozrz\u0105du, nadmierne spalanie oleju silnikowego). Z czasem zosta\u0142y zmodernizowane i wiele problem\u00f3w wyeliminowano, ale niesmak pozosta\u0142!<\/p>\n

1.2 MPI i TSI<\/p>\n

Motor o poj. 1,2 litra VW nie nale\u017cy do wzorc\u00f3w trwa\u0142o\u015bci. Pierwszy z nich (MPI) to 3-cylindrowa wersja, wyst\u0119puj\u0105ca w odmianach 6V i 12V (moc od 54 do 70 KM). Najwi\u0119ksze wpadki? Problemy z przeskakuj\u0105cym o z\u0105b \u0142a\u0144cuchem rozrz\u0105du i wypalonymi gniazdami zaworowymi. Owszem, awarie te trapi\u0142y g\u0142\u00f3wnie wersje z pocz\u0105tku produkcji (do 2007 r.), ale chwa\u0142y i tak nie przynosz\u0105.<\/p>\n

Jeszcze gorzej wypada kwestia trwa\u0142o\u015bci 4-cylindrowej wersji 1.2 TSI EA111 (powsta\u0142a na bazie odmiany 1.4 TSI; debiut w 2009 r.). Jej g\u0142\u00f3wne wady? Szybko rozci\u0105gaj\u0105cy si\u0119 \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du, uszkodzenia uszczelki pod g\u0142owic\u0105, podwy\u017cszone zu\u017cycie oleju, w skrajnych przypadkach wypalenie t\u0142oka z racji zbyt wysokiej temperatury spalania (korekta oprogramowania). Poprawiona odmiana silnika 1.2 TSI, z rozrz\u0105dem nap\u0119dzanym paskiem z\u0119batym (debiut w 2012 r.), wypada ju\u017c do\u015b\u0107 dobrze. Jednostka 1.2 MPI otrzymuj\u0119 ocen\u0119 3, a 1.2 TSI \u2013 2+.<\/p>\n

1.4 MPI, FSI i TSI <\/p>\n

Silniki 1.4 Grupy VW od niemal samego pocz\u0105tku mia\u0142y pod g\u00f3rk\u0119. Owszem, o najstarszych wersjach MPI z 8-zaworow\u0105 g\u0142owic\u0105 (60 KM) nie powiemy z\u0142ego s\u0142owa, ale ju\u017c odmiana 16V zaliczy\u0142a wpadki zwi\u0105zane z zamarzaj\u0105cymi odmami, nadmiernym spalaniem oleju i uszkodzeniami modu\u0142u zap\u0142onowego. Z powy\u017cszymi problemami zmaga\u0142y si\u0119 75-konne wersje z pocz\u0105tku produkcji.<\/p>\n

Nast\u0119pnie pojawi\u0142a si\u0119 odmiana FSI (oferowana w latach 2002-06) \u2013 do\u015b\u0107 oszcz\u0119dny i nowoczesny motor, ale te\u017c skomplikowany i zmagaj\u0105cy si\u0119 z kilkoma problemami (np. nagar zalegaj\u0105cy na zaworach dolotowych). Jednak najwi\u0119cej wpadek (cz\u0119sto powa\u017cnych!) zaliczy\u0142y motory 1.4 TSI (EA211) \u2013 m.in. nietrwa\u0142y \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du, p\u0119kni\u0119cia t\u0142ok\u00f3w (mocniejsze odmiany), k\u0142opoty ze zmiennymi fazami rozrz\u0105du i uk\u0142adem wtryskowym. Od 2012 r. w ofercie s\u0105 zmodyfikowane odmiany silnika 1.4 TSI (m.in. z paskowym nap\u0119dem rozrz\u0105du), na kt\u00f3re zdaniem wielu mechanik\u00f3w warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119. Oceny silnik\u00f3w: 1.4 MPI \u2013 4, 1.4 FSI \u2013 3+, 1.4 TSI \u2013 tylko 2+.<\/p>\n

1.6 MPI i FSI<\/p>\n

Silnik 1.6 MPI oceniamy na pi\u0105tk\u0119! To naprawd\u0119 udany nap\u0119d \u2013 mo\u017ce nie jest przesadnie oszcz\u0119dny, ale zadowalaj\u0105ca trwa\u0142o\u015b\u0107, prosta budowa, atrakcyjne ceny cz\u0119\u015bci i \u015bwietna wsp\u00f3\u0142praca z LPG to niepodwa\u017calne zalety. Do tego typowe usterki mo\u017cna wyliczy\u0107 na palcach jednej r\u0119ki \u2013 awarie przepustnicy (zalecane regularne czyszczenie), a tak\u017ce uszkodzenia cewki zap\u0142onowej.<\/p>\n

Silnik 1.6 FSI oceniamy nieco ni\u017cej \u2013 na 4-. Owszem, gwarantuje lepsz\u0105 dynamik\u0119 i ni\u017csze spalanie, ale te\u017c cz\u0119\u015bciej si\u0119 psuje \u2013 problemy z: nagarem pojawiaj\u0105cym si\u0119 na zaworach, elektronik\u0105 steruj\u0105c\u0105, uk\u0142adem rozrz\u0105du, a tak\u017ce sond\u0105 lambda. Do tego znaczenie ma paliwo \u2013 Volkswagen rekomenduje benzyn\u0119 98-oktanow\u0105 i jak si\u0119 okazuje, warto tak\u0105 stosowa\u0107!<\/p>\n

1.8 T i 1.8 TSI<\/p>\n

Cho\u0107 oba silniki maj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 pojemno\u015b\u0107, r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 wiekiem, konstrukcj\u0105 i \u2013 co wa\u017cne \u2013 trwa\u0142o\u015bci\u0105. Motor 1.8 Turbo to jeden z lepszych benzyniak\u00f3w z do\u0142adowaniem z ostatnich lat w klasie pojemno\u015bci poni\u017cej 2 litr\u00f3w. Ma spore rezerwy, w mocniejszych odmianach zapewnia niez\u0142\u0105 dynamik\u0119, dobrze wsp\u00f3\u0142pracuje z LPG. Usterki? Owszem, zdarzaj\u0105 si\u0119 (np. awarie popychaczy zaworowych, \u0142a\u0144cucha spinaj\u0105cego wa\u0142ki, termostatu czy turbospr\u0119\u017carki), jednak wiele z nich mo\u017cna tanio usun\u0105\u0107.<\/p>\n

Mieli\u015bmy sygna\u0142y te\u017c o nadmiernym spalaniu oleju silnikowego po wi\u0119kszym przebiegu, ale ten problem jest zdecydowanie bardziej typowy dla jednostki 1.8 TSI. Zwykle pojawia si\u0119 ju\u017c przed pokonaniem 100 tys. km, a zu\u017cycie dochodzi do 1,5-2 l na 1000 km. Poza tym motor 1.8 TSI cz\u0119sto zmaga si\u0119 z innymi powa\u017cnymi niedomaganiami, co sprawia, \u017ce otrzymuje jedynie ocen\u0119 dostateczn\u0105. Motor 1.8T oceniamy na 4+.<\/p>\n

2.0 MPI, FSI i TFSI<\/p>\n

Spo\u015br\u00f3d dwulitr\u00f3wek najbardziej ryzykowna jest wersja TSI. Najwi\u0119kszy problem tego motoru (podobnie zreszt\u0105 jak 1.8 TSI) dotyczy du\u017cego spalania oleju silnikowego po stosunkowo niewielkim przebiegu (wynika to z nietrwa\u0142ych i zbyt cienkich pier\u015bcieni zgarniaj\u0105cych). Owszem, VW wprowadza\u0142 modyfikacje, ale dopiero po 2011 r. wida\u0107 popraw\u0119. Je\u015bli problem nie wyst\u0119puje i wszystko dzia\u0142a jak nale\u017cy, o silniku TSI mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 w superlatywach \u2013 rozs\u0105dne spalanie, dobra dynamika (moc: od 150 do blisko 300 KM), a tak\u017ce niez\u0142a kultura pracy.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o wersj\u0119 FSI, to awaryjno\u015b\u0107 r\u00f3wnie\u017c bywa dokuczliwa. Po przejechaniu 90-140 tys. km dochodzi do od\u0142o\u017cenia si\u0119 nagaru na zaworach ss\u0105cych. Nietrwa\u0142e okazuj\u0105 si\u0119 wa\u0142ki rozrz\u0105du. Poza tym wystarcz\u0105 drobne zak\u0142\u00f3cenia w pracy silnika, \u017ceby wy\u015bwietli\u0142 si\u0119 komunikat „check engine”. Na tym tle najstarsze odmiany 2.0 20V, a szczeg\u00f3lnie 2.0 8V, wypadaj\u0105 lepiej ni\u017c zadowalaj\u0105co. Owszem, do oszcz\u0119dnych nie nale\u017c\u0105, ale trwa\u0142o\u015b\u0107 jest na wysokim poziomie. Do tego 8-zaworowa wersja kapitalnie znosi gaz!<\/p>\n

Najwy\u017cej oceniamy motory starszej konstrukcji (2.0 MPI \u2013 na 5-), nieco ni\u017cej wersje FSI (4-), a najgorsz\u0105 ocen\u0119 przyznajemy wersji 2.0 TFSI\/TSI (3).<\/p>\n

Benzyniaki MPI, FSI i TSi znajdziesz w\u2026<\/p>\n

Silniki MPI, FSI i TSI stanowi\u0105 podstaw\u0119 nap\u0119du wielu modeli Grupy VW. Znajdziecie je m.in. w samochodach Audi (MPI i TSI \u2013 w Audi maj\u0105 oznaczenie TFSI), Seata oraz Skody (w zasadzie wszystkie modele z r\u00f3\u017cnych klas i lat), a tak\u017ce w pojazdach Volkswagena (g\u0142\u00f3wnie samochody ma\u0142e, klasy C i D, ale tak\u017ce niedu\u017ce SUV-y, vany oraz auta sportowe).<\/p>\n

Silniki BMW – kt\u00f3re s\u0105 najlepsze, a kt\u00f3re najgorsze?<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o benzyniaki BMW o pojemno\u015bci poni\u017cej 2 litr\u00f3w, to najpopularniejsza w ostatniej dekadzie jest rodzina 2-litrowych silnik\u00f3w o kodach: N42, N43, N45, a tak\u017ce N46. W serii 1 montowano te\u017c wersj\u0119 1.6 R4, ale to niezbyt udany nap\u0119d.<\/p>\n

1.6 R4<\/p>\n

Czterocylindrowy silnik 1.6 w ostatnich latach najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 cieszy si\u0119 w BMW serii 1<\/a>. Niestety, pierwsze wersje 1.6\/115 KM (oznaczenie N45B16) produkowane od marca 2004 roku do sierpnia 2007 roku, zmagaj\u0105 si\u0119 z problemem nap\u0119du rozrz\u0105du \u2013 nietrwa\u0142y napinacz i szybko rozci\u0105gaj\u0105cy si\u0119 \u0142a\u0144cuch.<\/p>\n

W skrajnych przypadkach mo\u017ce doj\u015b\u0107 do przeskoczenia \u0142a\u0144cucha i powa\u017cnego uszkodzenia silnika. Do tego trzeba jeszcze doliczy\u0107 szwankuj\u0105c\u0105 przepustnic\u0119. Wprowadzony w 2007 r. motor N43B16 (m.in. ma nieco inn\u0105 pojemno\u015b\u0107 skokow\u0105) uchodzi za nieco mniej problematyczny. Ocena \u2013 3+.<\/p>\n

2.0 R4<\/p>\n

Historia dwulitr\u00f3wki serii N si\u0119ga ko\u0144ca 2000 r., kiedy to wys\u0142u\u017cony motor M43 zast\u0105pi\u0142 typoszereg N42. W kolejnych latach na bazie tego silnika powsta\u0142y odmiany o oznaczeniach N46 (2004 r.), N45 (2005 r.), a tak\u017ce N43 (2006 r.), osi\u0105gaj\u0105ce moc od 121 do 177 KM. Najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 ciesz\u0105 si\u0119 wersje N46 i N43 (z wtryskiem bezpo\u015brednim). Ich og\u00f3lna trwa\u0142o\u015b\u0107 jest do\u015b\u0107 dobra, cho\u0107 bez drobnych zawirowa\u0144 si\u0119 nie oby\u0142o, np. zdarzaj\u0105 si\u0119 k\u0142opoty z napinaczem \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du.<\/p>\n

Do tego w N43 dochodzi do\u015b\u0107 kr\u00f3tka \u017cywotno\u015b\u0107 wtryskiwaczy benzyny i cewek zap\u0142onowych. Wpadk\u0105 okaza\u0142a si\u0119 wersja N45 i ju\u017c po roku wycofano j\u0105 z produkcji (m.in. problemy z g\u0142owic\u0105, tulejami cylindrycznymi, elektronik\u0105 i nier\u00f3wn\u0105 prac\u0105 na wolnych obrotach). Ocena \u2013 4.<\/p>\n

Silniki Citroena\/Peugeota – kt\u00f3re s\u0105 najlepsze, a kt\u00f3re najgorsze?<\/p>\n

Benzyniaki koncernu PSA starszej konstrukcji uwa\u017cane s\u0105 za udane i warte zainteresowania. Dotyczy to zar\u00f3wno jednostek 1.4, jak i 1.6, 1.8 czy 2.0. Obecne ich problemy wynikaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie z du\u017cego przebiegu lub zaniedba\u0144 serwisowych, gdy\u017c wielu w\u0142a\u015bcicieli z uwagi na nisk\u0105 warto\u015b\u0107 kilkunastoletnich aut oszcz\u0119dza na naprawach. Silniki serii EP (szczeg\u00f3lnie THP) to ju\u017c zupe\u0142nie inna historia. Gdy s\u0105 w pe\u0142ni sprawne, daj\u0105 du\u017c\u0105 rado\u015b\u0107 z jazdy, ale niestety, w pocz\u0105tkowej fazie produkcji zmaga\u0142y si\u0119 z licznymi problemami (cz\u0119sto drogimi do usuni\u0119cia!).<\/p>\n

1.4 16V i 1.4 VTi<\/p>\n

W przypadku silnika 1.4 16V oferowanego w ostatnich latach wyr\u00f3\u017cni\u0107 trzeba wersje TU i p\u00f3\u017aniejsze ET (prosta budowa, tanie cz\u0119\u015bci) oraz nowsz\u0105 odmian\u0119 EP (VTi), kt\u00f3ra pojawi\u0142a si\u0119 kilka lat temu. Niestety, o ile wersje TU i ET powszechnie s\u0105 uwa\u017cane za trwa\u0142e silniki (obecne problemy przewa\u017cnie wynikaj\u0105 z du\u017cych przebieg\u00f3w), o tyle motory EP zmagaj\u0105 si\u0119 ju\u017c z kilkoma niedomaganiami (np. systemu zmiennych faz rozrz\u0105du), a do tego s\u0105 nieco dro\u017csze w naprawach. Wypadkowa ocen to 4-.<\/p>\n

1.6, 1.6 VTi i 1.6 THP<\/p>\n

Silniki 1.6 16V serii TU do 2010 r. stanowi\u0142y podstaw\u0119 nap\u0119du w niedu\u017cych autach koncernu PSA \u2013 wyst\u0119powa\u0142y w r\u00f3\u017cnych wariantach mocy (90-125 KM) i do dzi\u015b cechuj\u0105 si\u0119 rozs\u0105dnymi kosztami u\u017cytkowania. Wiele pod tym wzgl\u0119dem zmieni\u0142o si\u0119 po wprowadzeniu jednostek EP (skonstruowane wsp\u00f3lnie z BMW). Owszem, wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 bardzo dobr\u0105 efektywno\u015bci\u0105 (wielokrotnie zdobywa\u0142 tytu\u0142 „Silnika Roku”), ale wersje THP z pocz\u0105tku produkcji (debiut w 2006 r.) zmagaj\u0105 si\u0119 z wieloma drogimi awariami (np. turbiny, pompy vacuum, \u0142a\u0144cuchowego nap\u0119du rozrz\u0105du, uszkodzenia wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du, spadki mocy). Odmiana 1.6 VTi (podobnie jak motor 1.4 VTi) zmaga si\u0119 z problemami uk\u0142adu zmiennych faz rozrz\u0105du. Silniki 1.6 16V i 1.6 VTi oceniamy na 4-, natomiast 1.6 THP na 3-.<\/p>\n

2.0 16V (EW)<\/p>\n

Dwulitr\u00f3wka typoszeregu EW (nast\u0119pna po serii XU) zadebiutowa\u0142a w 1999 r. i oferowano j\u0105 przez nieco ponad 10 lat. Motor cieszy\u0142 si\u0119 du\u017cym wzi\u0119ciem i trafi\u0142 do wielu modeli koncernu PSA (m.in. Citro\u00ebny: Xsara Picasso, C4, C5 i C8, a tak\u017ce Peugeoty: 206 S16, 406, 407, 607 i 807). Silnik charakteryzuje si\u0119 prost\u0105 i do\u015b\u0107 solidn\u0105 budow\u0105 oraz tanimi naprawami (moce \u2013 137, 138, 143 i 177 KM). Ocena \u2013 4+. Uwa\u017cajcie jedynie na bardziej skomplikowan\u0105 odmian\u0119 z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa (140 KM), kt\u00f3ra na szcz\u0119\u015bcie rzadko wyst\u0119puje, gdy\u017c szybko zosta\u0142a wycofana z ryku.<\/p>\n

Zastosowanie benzyniak\u00f3w PSA\u2026<\/p>\n

Wszystkie silniki koncernu PSA trafi\u0142y pod maski modeli Citro\u00ebna i Peugeota. Poza tym nowsze jednostki serii EP spotkacie w niekt\u00f3rych autach BMW, a tak\u017ce Mini (nale\u017cy do BMW) \u2013 szczeg\u00f3lnie dotyczy to silnika 1.6 THP.<\/p>\n

Silniki Fiata i silniki Alfy Romeo – kt\u00f3re s\u0105 najlepsze, a kt\u00f3re najgorsze?<\/p>\n

Fiat od lat specjalizuje si\u0119 w produkowaniu ma\u0142ych aut. Wyposa\u017ca je w silniki ma\u0142olitra\u017cowe, kt\u00f3re uchodz\u0105 za udane. Szczeg\u00f3lnie dotyczy to konstrukcji z poprzedniego dziesi\u0119ciolecia, a \u015bci\u015blej 1.1 i 1.2 serii Fire. S\u0105 to do\u015b\u0107 oszcz\u0119dne silniki, niedrogie w eksploatacji (rozs\u0105dne koszty serwisu, tanie cz\u0119\u015bci). Nawet wymiana uszczelki pod g\u0142owic\u0105 (co si\u0119 czasami zdarza po pokonaniu 150 tys. km) naprawd\u0119 niewiele kosztuje. Dobre opinie zbieraj\u0105 tak\u017ce nowoczesne silniki, np. 1.4 T-jet. Natomiast Twin Sparki zmagaj\u0105 si\u0119 z wieloma powa\u017cnymi i drogimi w naprawie awariami.<\/p>\n

1.1 i 1.2<\/p>\n

Popularne i ciesz\u0105ce si\u0119 dobr\u0105 opini\u0105 silniki serii Fire trafi\u0142y pod maski wielu aut grupy Fiata segmentu A i B. Na rynku wt\u00f3rnym znajdziecie odmiany 1.1 8V oraz 1.2 8V i 16V. Wersja 8V do dzi\u015b jest w ofercie. Spo\u015br\u00f3d silnik\u00f3w o ma\u0142ej pojemno\u015bci to jedna z ciekawszych propozycji \u2013 niez\u0142a trwa\u0142o\u015b\u0107, tanie napraw, dobra dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci. Dlatego oba silniki oceniamy na 5-.<\/p>\n

1.4 T-Jet<\/p>\n

Ca\u0142kiem udany silnik benzynowy z turbo, wykonany w technice downsizingu. Motor pojawi\u0142 si\u0119 w 2007 r. i wyst\u0119puje w r\u00f3\u017cnych odmianach mocy (od 120 do blisko 200 KM). Powa\u017cne awarie rzadko si\u0119 zdarzaj\u0105. Najcz\u0119\u015bciej szwankuje osprz\u0119t \u2013 cewki zap\u0142onowe, turbospr\u0119\u017carki (dotyczy marki IHI \u2013 Garretta s\u0105 solidne), niekiedy pojawia si\u0119 wyciek z uk\u0142adu ch\u0142odzenia. Na plus: dobra dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci i ich atrakcyjne ceny. Ocena \u2013 4+.<\/p>\n

1.4-2.0 TS<\/p>\n

Silniki Twin Spark 16V trafi\u0142y pod maski aut Alfy Romeo. Uznajemy je za ryzykowny nap\u0119d. Motory te zmagaj\u0105 si\u0119 z powa\u017cnymi problemami. Najwi\u0119cej k\u0142opot\u00f3w sprawia 2-litr\u00f3wka, w kt\u00f3rej cz\u0119sto obracaj\u0105 si\u0119 panewki (efekt zastosowania materia\u0142u o kiepskiej jako\u015bci, poza tym na panewki dzia\u0142aj\u0105 zbyt du\u017ce si\u0142y \u2013 zastosowano d\u0142u\u017cszy korbow\u00f3d ni\u017c w 8V). Wersje 1.4, 1.6 i 1.8 rzadziej zmagaj\u0105 si\u0119 z tym problemem, ale cz\u0119sto wyst\u0119puj\u0105 usterki osprz\u0119tu, wariatora czy nap\u0119du rozrz\u0105du (zaleca si\u0119 wymian\u0119 paska z\u0119batego wraz z rolkami co 50-60 tys. km lub co 3 lata) . Ocena \u2013 2+.<\/p>\n

Zastosowanie benzyniak\u00f3w Fiata<\/p>\n

Opisane silniki trafia\u0142y do modeli Grupy Fiata, czyli aut z logo Fiata, Alfy Romeo oraz Lancii. Z uwagi na klas\u0119 premium dw\u00f3ch ostatnich marek zdarza si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re jednostki montowano tylko w ich samochodach. Przyk\u0142ad: silniki Twin Spark zarezerwowano tylko dla modeli Alfy Romeo.<\/p>\n

Silniki Forda – kt\u00f3re s\u0105 najlepsze, a kt\u00f3re najgorsze?<\/p>\n

Benzyniaki stanowi\u0105 one trzon oferty w modelach Forda, tym bardziej \u017ce rodzime diesle producenta z Kolonii do najtrwalszych nie nale\u017c\u0105, a udane motory wysokopr\u0119\u017cne koncernu PSA zacz\u0119to wprowadza\u0107 dopiero od po\u0142owy zesz\u0142ego dziesi\u0119ciolecia. W palecie benzyniak\u00f3w dominuj\u0105 jednostki od litra do 2 litr\u00f3w pojemno\u015bci, charakteryzuj\u0105ce si\u0119 prost\u0105 budow\u0105 (starsze konstrukcje) i nieco bardziej skomplikowane (m\u0142odsze). Generalnie jest w czym wybiera\u0107!<\/p>\n

1.0 EcoBoost<\/p>\n

Nowoczesny silnik skonstruowany w technice downsizingu (ma\u0142a pojemno\u015b\u0107, du\u017ce do\u0142adowanie). Otrzyma\u0142 3 cylindry, wyst\u0119puje w 2 wersjach mocy (100 i 125 KM) i ma wiele ciekawych rozwi\u0105za\u0144. Trwa\u0142o\u015b\u0107? U\u017cytkownicy zg\u0142osili kilka uwag, ale trudno je uzna\u0107 za powtarzalne awarie. Na razie jest dobrze. Ocena \u2013 4+.<\/p>\n

1.25 Duratec<\/p>\n

Jednostka 1.25 to lekki i kompaktowy silnik ma\u0142olitra\u017cowy, kt\u00f3ry znalaz\u0142 zastosowanie g\u0142\u00f3wnie w autach klas A i B. Ma prost\u0105 budow\u0119 i okazuje si\u0119 do\u015b\u0107 solidny \u2013 g\u0142\u00f3wnie psuje si\u0119 osprz\u0119t (np. przep\u0142ywomierz, przepustnica, silniczek krokowy). Moc: pocz\u0105tkowo 75 KM, a od 2008 r. \u2013 60 i 82 KM. Ocena \u2013 4-.<\/p>\n

1.6, 1.6 Ti-VCT i 1.6 EcoBoost<\/p>\n

Silniki 1.6 serii Zetec maj\u0105 dobr\u0105 opini\u0119 na rynku. Odmiany z zesz\u0142ego dziesi\u0119ciolecia (najcz\u0119\u015bciej spotykana jest 100-konna wersja) uchodz\u0105 za niezbyt oszcz\u0119dne, ale s\u0105 tanie w naprawach i do\u015b\u0107 trwa\u0142e (psuje si\u0119 g\u0142\u00f3wnie osprz\u0119t, np. cewki zap\u0142onowe, ha\u0142asuj\u0105 pompy cieczy ch\u0142odz\u0105cej, rozszczelnienie obudowy termostatu).<\/p>\n

W wersjach z regulacj\u0105 faz rozrz\u0105du (Ti-VCT; warianty mocy: 115, 120 i 125 KM) zdarzaj\u0105 si\u0119 usterki czujnik\u00f3w po\u0142o\u017cenia wa\u0142k\u00f3w. Silnik pracuje wtedy bardzo nier\u00f3wno, \u015bwieci si\u0119 kontrolka. Najnowsze wersje z turbo (EcoBoost; debiut w 2011 r.) na razie zbieraj\u0105 ca\u0142kiem dobre opinie. Silniki 1.6 oceniamy na 4+, 1.6 Ti-VCT na 4-, a 1.6 EcoBoost otrzymuje 5-.<\/p>\n

1.8 i 1.8 SCi<\/p>\n

Jeszcze na pocz\u0105tku zesz\u0142ego dziesi\u0119ciolecia silnik 1.8 Zetec cieszy\u0142 si\u0119 popularno\u015bci\u0105. By\u0142 uznawany za udany motor, kt\u00f3ry z powodzeniem nap\u0119dza\u0142 auta klas C i D. Niestety, dzi\u015b zmaga si\u0119 ju\u017c z wieloma problemami, cho\u0107 wiele awarii mo\u017cna tanio usun\u0105\u0107. \u017beby poprawi\u0107 konkurencyjno\u015b\u0107 jednostki, w 2003 r. Ford zdecydowa\u0142 si\u0119 na wprowadzenie wersji z wtryskiem bezpo\u015brednim (SCi), kt\u00f3ra jest do\u015b\u0107 usterkowa. Oceny: wersja z wtryskiem po\u015brednim otrzymuje 4-, a odmiana z wtryskiem bezpo\u015brednim (SCi) \u2013 3-.<\/p>\n

2.0 Duratec<\/p>\n

Udana konstrukcja. Silnik 2.0 Duratec to przyk\u0142ad starej szko\u0142y \u2013 du\u017ca pojemno\u015b\u0107, niewielkie wysilenie. Motor pojawi\u0142 si\u0119 w 2000 r. (wersja 145 KM; w latach 2004-08 oferowano te\u017c odmian\u0119 150-konn\u0105). Cechuj\u0105 go prosta budowa, tanie naprawy, a tak\u017ce rozs\u0105dne koszty serwisu (np. trwa\u0142y \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du), a s\u0142abe punkty silnika 2.0 Duratec mo\u017cna wyliczy\u0107 na palcach jednej r\u0119ki (np. nietrwa\u0142e cewki, awarie pompy paliwa). A wady zwi\u0105zane z codziennym u\u017cytkowaniem? G\u0142\u00f3wnie zwi\u0105zane s\u0105 z do\u015b\u0107 wysokim zu\u017cyciem benzyny. Silnik 2.0 Duratec oceniamy na 5-.<\/p>\n

Zastosowanie benzyniak\u00f3w Forda<\/p>\n

Silniki Forda o pojemno\u015bci od litra do 2 litr\u00f3w trafia\u0142y g\u0142\u00f3wnie do samochod\u00f3w producenta z Kolonii. Mniejsze jednostki (np. 1.25) znajdziecie r\u00f3wnie\u017c pod mask\u0105 Mazdy, a \u015bci\u015blej modelu 2, natomiast 2-litr\u00f3wk\u0119 w niekt\u00f3rych modelach Volvo.<\/p>\n

Silniki Hondy – najlepsze i najgorsze<\/p>\n

Honda specjalizuje si\u0119 w produkcji benzyniak\u00f3w \u2013 silniki te charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysok\u0105 trwa\u0142o\u015bci\u0105, daj\u0105 du\u017co przyjemno\u015bci z jazdy (g\u0142\u00f3wnie dotyczy to wersji VTEC) i pal\u0105 rozs\u0105dne ilo\u015bci paliwa. Patrz\u0105c na rynek wt\u00f3rny przez pryzmat ostatnich 10-15 lat, najwi\u0119ksz\u0105 grup\u0119 stanowi\u0105 motory 1.4 i 1.6 (serii D) oraz 1.8 (R). Sporo jest te\u017c dwulitr\u00f3wek, kt\u00f3re w topowych odmianach rozwija\u0142y ponad 200 KM bez \u017cadnych wspomagaczy.<\/p>\n

1.4-1.6<\/p>\n

Silniki serii D pami\u0119taj\u0105 zamierzch\u0142e czasy. Po r\u00f3\u017cnych modyfikacjach oferowano je do 2006 r. Najpopularniejsze odmiany tej serii w poprzednim dziesi\u0119cioleciu to jednostki 1.4 i 1.6. Silniki te charakteryzuj\u0105 si\u0119 dobr\u0105 relacj\u0105 osi\u0105g\u00f3w do spalania i solidnym wykonaniem. Klasyfikujemy je w czo\u0142\u00f3wce rankingu.<\/p>\n

1.8<\/p>\n

Motor nowszej generacji. Zadebiutowa\u0142 w 2006 r. i nale\u017cy do serii R18 (140 KM). Stanowi podstaw\u0119 nap\u0119du Hondy Civic VIII (popularne „ufo”). Co wa\u017cne, zbiera bardzo pochlebne opinie zar\u00f3wno ze wzgl\u0119du na koszty codziennej eksploatacji, jak i trwa\u0142o\u015b\u0107 oraz niezawodno\u015b\u0107. Ocena \u2013 5.<\/p>\n

2.0<\/p>\n

Silnik Hondy o oznaczeniu K20 to jedna z najlepszych wolnoss\u0105cych dwulitr\u00f3wek ostatnich lat. Jedyna wpadka dotyczy nietrwa\u0142ych wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du w partii silnik\u00f3w z lat 2003-04 \u2013 wada fabryczna (po 100-150 tys. km na krzywkach wa\u0142k\u00f3w steruj\u0105cych zaworami ss\u0105cymi pojawiaj\u0105 si\u0119 tzw. wytarcia). Dobra wiadomo\u015b\u0107 jest taka, \u017ce w wielu przypadkach wymieniono je na gwarancji.<\/p>\n

W mocniejszych odmianach zdarza si\u0119 podwy\u017cszone zu\u017cycie oleju, cho\u0107 w przypadku wolnoss\u0105cych jednostek o mocy powy\u017cej 200 KM nie powinno to dziwi\u0107. Generalnie silniki K20 oceniamy bardzo wysoko! Zadbane i regularnie serwisowane nie sprawiaj\u0105 problem\u00f3w. Ocena \u2013 6\u2014 i\u2026 pierwsze miejsce w naszym rankingu!<\/p>\n

Silniki benzynowe Hyundai\/Kia<\/p>\n

Korea\u0144czycy d\u0142ugo nie mieli silnika downsizingego w swojej ofercie. Jej trzon stanowi\u0105 jednostki serii Gamma, kt\u00f3re zadebiutowa\u0142y w 2006 r. \u2013 dotyczy to wersji 1.4 i 1.6. Dla bardziej wymagaj\u0105cych os\u00f3b przygotowano tak\u017ce wi\u0119kszy i mocniejszy silnik benzynowy, kt\u00f3ry ma pojemno\u015b\u0107 2 litr\u00f3w i moc 143 KM.<\/p>\n

1.4 i 1.6<\/p>\n

Z pewno\u015bci\u0105 nie jest to z\u0142y wyb\u00f3r, cho\u0107 odmianie 1.4 brakuje pary, a wersja 1.6 okazuje si\u0119 paliwo\u017cerna (nieco oszcz\u0119dniejsza jest odmiana 1.6 GDi). Trwa\u0142o\u015b\u0107? Zdarza\u0142y si\u0119 jedynie przypadki rozci\u0105gni\u0119cia \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du, a w stosunkowo m\u0142odych wersjach GDi (z bezpo\u015brednim wtryskiem benzyny) odnotowali\u015bmy kilka przypadk\u00f3w obr\u00f3cenia si\u0119 panewek. Ocena \u2013 4+.<\/p>\n

2.0<\/p>\n

Tylko jedna wersja mocy (143 KM), nieco wi\u0119ksze ni\u017c u konkurent\u00f3w spalanie, zaawansowany wiek konstrukcji, ale trwa\u0142o\u015b\u0107 uznajemy za zadowalaj\u0105c\u0105 \u2013 tak w skr\u00f3cie mo\u017cna scharakteryzowa\u0107 2-litrowy silnik korea\u0144skiego producenta. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce w odr\u00f3\u017cnieniu od jednostek serii Gamma (1.4 i 1.6) motor 2.0 ma pasek rozrz\u0105du, a nie \u0142a\u0144cuch. Ocena \u2013 solidna 4.<\/p>\n

Zastosowanie benzyniak\u00f3w 1.4, 1.6 i 2.0<\/p>\n

Wymienione powy\u017cej silniki znajdziecie pod mask\u0105 tylko samochod\u00f3w Hyundaia i Kii \u2013 g\u0142\u00f3wnie s\u0105 to modele klasy kompaktowej i segmentu D.<\/p>\n

Kt\u00f3re silniki Lexusa s\u0105 najlepsze?<\/p>\n

2.0 R6<\/p>\n

2-litrowego benzyniak R6 znajdziecie w modelu IS200 z lat 1998-2005. To przyjemny nap\u0119d, ale te\u017c nie pozbawiony wad. Najwi\u0119ksza z nich dotyczy awarii pompy oleju (nieszczelno\u015bci), co grozi spadkiem ci\u015bnienia w uk\u0142adzie smarowania i nawet zatarciem silnika (na ka\u017cdym przegl\u0105dzie \u2013 co 15 tys. km \u2013 nale\u017cy kontrolowa\u0107, czy pompa nie jest zaolejona). Znamy te\u017c przypadki awarii elektrozaworu systemu VVT-i. Poza tym nie mamy zastrze\u017ce\u0144. Silnik oceniamy na 4.<\/p>\n

Czy silniki Mazdy s\u0105 bezawaryjne? Sprawdzamy<\/p>\n

Testowane na d\u0142ugim dystansie Mazdy mia\u0142y r\u00f3\u017cne problemy (z korozj\u0105, z dieslami), ale nigdy nie dotyczy\u0142y one jednostek benzynowych. Konstrukcje MZR b\u0142yszcza\u0142y niezawodno\u015bci\u0105 nawet w czasie r\u00f3\u017cnorakich wpadek innych producent\u00f3w na pocz\u0105tku obecnego wieku. Od 2011 r. Mazda stawia na nowoczesno\u015b\u0107 (serie Skyactiv). Wci\u0105\u017c nie s\u0142ycha\u0107 o problemach, ale na razie to m\u0142ode konstrukcje.<\/p>\n

1.3-1.6<\/p>\n

Proste, ma\u0142o wysilone silniki serii Z s\u0105 przeznaczone do miejskich aut (w 2011 r. pojawi\u0142 si\u0119 nowoczesny motor Skyactiv P). Silnik ma \u017celiwny blok, dwa wa\u0142ki rozrz\u0105du s\u0105 nap\u0119dzane paskiem. Jednostka w\u0142a\u015bciwie pozbawiona typowych awarii, cz\u0119\u015bciej zawodzi osprz\u0119t. Niekiedy (cho\u0107 nie zawsze!), silnik spala nieco wi\u0119cej oleju ni\u017c podpowiada\u0142by zdrowy rozs\u0105dek. Ocena \u2013 4+.<\/p>\n

2.0<\/p>\n

Bezpieczny zakup, ale pod warunkiem, \u017ce nie b\u0119dzie to wersja z kolektorem dolotowym z tworzywa, z pierwszych lat po wprowadzeniu tego rozwi\u0105zania \u2013 fragment klapki zawirowuj\u0105cej powietrze mo\u017ce wpa\u015b\u0107 do cylindra i zniszczy\u0107 go. Poza tym zg\u0142aszane by\u0142y uszkodzenia cewek zap\u0142onowych. Silnik korzysta z trwa\u0142ego \u0142a\u0144cuchowego nap\u0119du rozrz\u0105du. Jednostka stosowana jest nie tylko w Mazdach (3, 6, Premacy), lecz tak\u017ce w Fordach (Focus, Mondeo) i Volvo (C30, S40). Silnik ma te\u017c wersj\u0119 z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa. Generalnie motor warty uwagi i godny polecania \u2013 ocena 5\u2014<\/p>\n

Najlepsze silniki Mitsubishi<\/p>\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 benzyniak\u00f3w produkcji Mitsubishi oceniana jest bardzo wysoko. Mo\u017cna znale\u017a\u0107 w nich innowacyjne rozwi\u0105zania \u2013 poza bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa (pierwsza taka konstrukcja na \u015bwiecie) Mitsubishi ju\u017c dawno temu wprowadzi\u0142o system zmiany faz rozrz\u0105du MIVEC. Mocniejsze warianty (np. 4G63) bez wi\u0119kszego problemu wytrzymuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c tuning mechaniczny.<\/p>\n

1.8-2.0 GDI<\/p>\n

Odmiany GDI silnik\u00f3w serii 4G9 Mitsubishi oferowa\u0142o ju\u017c od 1996 roku (pocz\u0105tkowo w Japonii). W Europie naj\u0142atwiej spotka\u0107 je w Carismie (1.8) i Pajero Pinin (2.0). Nie s\u0105 to jednak polecane odmiany \u2013 trapi\u0142y je do\u015b\u0107 cz\u0119ste, trudne do zdiagnozowania usterki osprz\u0119tu (oficjalnie z powodu z\u0142ego paliwa) i nikt nie chcia\u0142 ich naprawia\u0107. Ocena \u2013 2.<\/p>\n

1.8-2.0<\/p>\n

O jako\u015bci silnik\u00f3w mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 czas ich stosowania \u2013 np. jednostk\u0119 4G63T (czyli dwulitrowe turbo) montowano w wymagaj\u0105cych Lancerach Evo od 1992 r. do\u2026 2006 r. Silnik bez problem\u00f3w znosi\u0142 te\u017c mocny tuning. „Cywilne” auta kompaktowe i klasy \u015bredniej przez lata by\u0142y nap\u0119dzane silnikami serii 4G9, najnowsze motory (od 2007 r.) to 4B1 MIVEC (ze zmian\u0105 faz rozrz\u0105du). U\u017cytkownicy g\u0142\u00f3wnie narzekaj\u0105 na wysokie spalanie i drogie naprawy w razie awarii, poza tym motory warte polecenia. Ocena \u2013 4+.<\/p>\n

Czy silniki Nissana si\u0119 psuj\u0105? Najlepsze silniki Nissana<\/p>\n

W latach 90. XX wieku benzyniaki Nissana stawiano za wz\u00f3r niezawodno\u015bci, z pomini\u0119ciem drobnych wpadek, jak np. rozci\u0105gni\u0119te \u0142a\u0144cuchy rozrz\u0105du w Micrach 1.0. Bardzo wcze\u015bnie pojawi\u0142y si\u0119: wtrysk paliwa, w pe\u0142ni aluminiowe konstrukcje oraz 16-zaworowe g\u0142owice.<\/p>\n

Nowsze silniki nie zawsze jednak potrafi\u0105 sprosta\u0107 wysoko postawionym oczekiwaniom \u2013 serii QG czy QR nie zaliczymy do bezproblemowych, w skrajnych przypadkach dochodzi nawet do zniszczenia jednostek. Na szcz\u0119\u015bcie po kilku mniej udanych konstrukcjach Nissan powr\u00f3ci\u0142 na w\u0142a\u015bciwy tor \u2013 serie HR oraz MR zbieraj\u0105 bardzo pochlebne noty.<\/p>\n

1.2, 1.2K i 1.2T<\/p>\n

Stosowano wiele wariant\u00f3w 1.2. W Micrze z lat 2002-10 pracuj\u0105 silniki CR (65 lub 80 KM) \u2013 aluminiowe jednostki, kt\u00f3rych jedyn\u0105 wad\u0105 by\u0142y rozci\u0105gaj\u0105ce si\u0119 \u0142a\u0144cuchy rozrz\u0105du. W nowszych ma\u0142ych autach (Micra, Note) pojawi\u0142y si\u0119 silniki R3 \u2013 z po\u015brednim (80 KM) lub bezpo\u015brednim wtryskiem i kompresorem (98 KM). Jednostki nie wykazuj\u0105 wad, ale mocniejsza jest skomplikowana. Motor 1.2 z Juke\u2019a i Qashqaia II to m\u0142oda konstrukcja R4 z turbo, znana te\u017c z Renault i Dacii. Silnik 1.2 i 1.2 K oceniamy na 4, natomiast 1.2T na 4+.<\/p>\n

1.5-1.8<\/p>\n

Za wysokie spalanie oleju w silnikach QG odpowiada\u0142y zu\u017cyte pier\u015bcienie. Wystarczy\u0142o je wymieni\u0107, chyba \u017ce wcze\u015bniej zatar\u0142 si\u0119 silnik \u2013 nominalna poj. miski olejowej to oko\u0142o 2,7 l. Druga wada to rozci\u0105gni\u0119ty \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du (jest cichobie\u017cny i nie s\u0142ycha\u0107 objaw\u00f3w zu\u017cycia). Szkoda, bo poza tymi wpadkami to niez\u0142y motor. Ocena \u2013 3.<\/p>\n

1.6-1.6T<\/p>\n

Jednostka 1.6 (serii HR) zyska\u0142a du\u017c\u0105 popularno\u015b\u0107 i renom\u0119 \u2013 montowana jest w wielu Nissanach, a w ostatnim czasie tak\u017ce m.in. w Daciach. Ma tak\u0105 sam\u0105 pojemno\u015b\u0107, jak benzyniaki Renault, ale \u0142atwo j\u0105 odr\u00f3\u017cni\u0107 \u2013 w tym przypadku zastosowano \u0142a\u0144cuchowy, a nie paskowy (jak we francuskim motorze) nap\u0119d rozrz\u0105du. Poza drobnymi usterkami osprz\u0119tu nie s\u0142ycha\u0107 o problemach silnika. Ostatnie lata przynios\u0142y te\u017c jednostk\u0119 1.6 turbo \u2013 to silnik z rodziny MR z bezpo\u015brednim wtryskiem. Generalnie silniki warte uwagi \u2013 ocena 4+.<\/p>\n

2.0 (MR\/QR)<\/p>\n

Starsza dwulitr\u00f3wka (seria QR z lat 2001-07) mia\u0142a kilka powa\u017cnych problem\u00f3w \u2013 najwi\u0119kszy to mo\u017cliwo\u015b\u0107 uszkodzenia wk\u0142adu katalizatora. Niestety, cofaj\u0105cy si\u0119 do cylindr\u00f3w py\u0142 powodowa\u0142 zacieranie si\u0119 silnik\u00f3w. Nissan zmienia\u0142 oprogramowanie, ale nie wszystkie silniki uda\u0142o si\u0119 uchroni\u0107.<\/p>\n

Inne k\u0142opoty to podwy\u017cszone zu\u017cycie oleju (konieczna wymiana pier\u015bcieni, na szcz\u0119\u015bcie pojemno\u015b\u0107 miski olejowej to ju\u017c 3,9 l) oraz przedwczesne zu\u017cycie \u0142a\u0144cuch\u00f3w rozrz\u0105du. Inne oblicze ma wprowadzony w 2007 r. nast\u0119pca \u2013 jednostka oznaczona jako MR nie wykazuje w\u0142a\u015bciwie s\u0142abych punkt\u00f3w. Obni\u017cono w niej tarcie wewn\u0119trzne, dzi\u0119ki czemu auta sta\u0142y si\u0119 oszcz\u0119dniejsze. Silnik QR oceniamy na 3, natomiast MR na 5+ i umieszczamy na najni\u017cszym stopniu podium naszego zestawienia!<\/p>\n

Zastosowanie benzyniak\u00f3w Nissana<\/p>\n

Benzyniaki Nissana s\u0105 montowane w szerokiej palecie modeli japo\u0144skich oraz w Renault i Daciach. Silniki 1.5 i 1.8 nap\u0119dza\u0142y Almery 2. generacji, Almery Tino i Primery P12. Dwulitr\u00f3wk\u0119 QR znajdziecie w Primerze P12 oraz w X-Trailu I, nowszy wariant MR pracuje w X-Trailu II i np. Lagunie III.<\/p>\n

Czy silniki Opla si\u0119 psuj\u0105? Mamy najlepsze i najgorsze<\/p>\n

W ostatnich 10-15 latach Opel montowa\u0142 w swoich autach r\u00f3\u017cne benzyniaki. Wiele z nich do dzi\u015b uchodzi za bardzo udane, ale s\u0105 te\u017c i takie, kt\u00f3rych warto unika\u0107. Zale\u017cy to nie tylko od sposobu eksploatacji czy liczby przejechanych kilometr\u00f3w, lecz tak\u017ce w wielu przypadkach od roku produkcji.<\/p>\n

Przyk\u0142ad: bardzo popularny silnik 1.8 Ecotec pocz\u0105tkowo zmaga\u0142 si\u0119 z problemem wysokiego spalania oleju, za to wersje po pierwszej powa\u017cnej modyfikacji s\u0105 ju\u017c wolne od tej niedoskona\u0142o\u015bci. Du\u017co dobrego mo\u017cemy powiedzie\u0107 o silniku 1.4 Turbo, a tak\u017ce starych 2.0 8V. Do tego niekt\u00f3re benzyniaki Opla \u015bwietnie dogaduj\u0105 si\u0119 z instalacj\u0105 gazow\u0105 (np. 1.4 Turbo, 1.6\/100 KM i 1.8\/125 KM).<\/p>\n

1.0 R3<\/p>\n

Silnik 1.0 R3 nale\u017cy do do\u015b\u0107 ryzykownych konstrukcji. Szczeg\u00f3lnie dotyczy to wersji z pocz\u0105tkowych lat produkcji. Typowe awarie jednostki 1.0 to zerwane \u0142a\u0144cuszki rozrz\u0105du, wycieki oleju silnikowego i nieszczelno\u015bci w uk\u0142adzie ch\u0142odzenia. Koszty napraw? Nie s\u0105 przesadnie wysokie, cho\u0107 okazuj\u0105 si\u0119 znaczne w stosunku do warto\u015bci wi\u0119kszo\u015bci aut, np. za wymian\u0119 nap\u0119du rozrz\u0105du (\u0142a\u0144cucha, \u015blizg\u00f3w, uszczelek)zap\u0142acicie 1200-1500 z\u0142. Owszem, silnik by\u0142 systematycznie modernizowany, jednak niesmak pozosta\u0142. Ocena \u2013 2+.<\/p>\n

1.2 16V<\/p>\n

Do oceny przyj\u0119li\u015bmy wersje 1.2 16V Z12XE i p\u00f3\u017aniejsze odmiany \u2013 Twinport (Z12XP) oraz ecoFLEX. Konstrukcja tego silnika jest zbie\u017cna z wersj\u0105 1.0, ale s\u0105 tu 4, a nie 3 cylindry. Generalnie silnik jest uznawany za udany, a najcz\u0119stsze problemy s\u0105 zwi\u0105zane z przedwcze\u015bnie rozci\u0105gaj\u0105cym si\u0119 \u0142a\u0144cuchem rozrz\u0105du (nieco rzadziej ni\u017c w 1.0) i uszkodzeniem kasety zap\u0142onowej. Odmiany Twinport, a szczeg\u00f3lnie ecoFLEX wypadaj\u0105 ju\u017c nieco lepiej. Ocena 4-.<\/p>\n

1.4 16V i 1.4 T<\/p>\n

K\u0142opoty silnik\u00f3w 1.4 starszej konstrukcji z 16-zaworow\u0105 g\u0142owic\u0105 s\u0105 w wielu wypadkach zbie\u017cne z problemami, kt\u00f3re trapi\u0105 jednostki 1.6 i 1.8. Mimo to opinie o tych silnikach s\u0105 do\u015b\u0107 pozytywne. Wysoko oceniamy trwa\u0142o\u015b\u0107 odmian 8V (idealne do LPG). W 2009 r. do sprzeda\u017cy trafi\u0142a zupe\u0142nie nowa jednostka 1.4 z Turbo (moc 140 KM, p\u00f3\u017aniej tak\u017ce 120 i 150 KM), kt\u00f3ra wpisywa\u0142a si\u0119 w ide\u0119 downsizingu, ale np. nie mia\u0142a wtrysku bezpo\u015bredniego, co pozytywnie wp\u0142ywa na monta\u017c instalacji LPG (tym bardziej \u017ce jednostk\u0119 wyposa\u017cono w hydraulik\u0119 zawor\u00f3w).<\/p>\n

Do tego silnik ten otrzyma\u0142 \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du (jak na razie sprawuje si\u0119 bez wi\u0119kszych zastrze\u017ce\u0144) i uchodzi za solidny, bo \u2013 jak twierdz\u0105 mechanicy \u2013 dotychczas z jednostkami 1.4 Turbo nie ma powa\u017cnych problem\u00f3w (zdarzaj\u0105 si\u0119 jedynie wycieki z uk\u0142adu ch\u0142odznia). Silnik 1.4 16V oceniamy na 4-, natomiast 1.4 T na solidn\u0105 4+.<\/p>\n

1.6 16V i 1.6T<\/p>\n

Od po\u0142owy lat 90. XX w. do dzi\u015b silnik 1.6 Ecotec przeszed\u0142 kilka zmian \u2013 w 2003 r. pojawi\u0142 si\u0119 Twinport, p\u00f3\u017aniej zadebiutowa\u0142a wersja ze zmiennymi fazami rozrz\u0105du, a w 2007 r. odmiana z turbo. Najwi\u0119cej problem\u00f3w sprawia\u0142y wersje z pocz\u0105tku produkcji \u2013 X16XE (np. nadmierne spalanie oleju, nietrwa\u0142y nap\u0119d rozrz\u0105du). W odmianie Twinport zdarzaj\u0105 si\u0119 k\u0142opoty z uszkodzeniami klap w kolektorze dolotowym. Wersje turbo ciesz\u0105 si\u0119 dobr\u0105 opini\u0105. Silnik 1.6 16V otrzymuje 4, natomiast 1.6T \u2013 5-.<\/p>\n

1.8 16V<\/p>\n

Jeden z popularniejszych benzyniak\u00f3w Opla ostatnich lat. Silnik 1.8 Ecotec nie jest idealny, ale sw\u0105 dobr\u0105 opini\u0119 na rynku zawdzi\u0119cza umiej\u0119tnemu pogodzeniu osi\u0105g\u00f3w ze spalaniem i koszt\u00f3w obs\u0142ugi technicznej z przyzwoit\u0105 trwa\u0142o\u015bci\u0105. Co wi\u0119cej, ceny cz\u0119\u015bci nie s\u0105 wyg\u00f3rowane, a szeroki wyb\u00f3r zamiennik\u00f3w gwarantuje tanie naprawy, gdy co\u015b si\u0119 zepsuje. Jakie problemy mog\u0105 si\u0119 pojawi\u0107?<\/p>\n

Silniki starszej konstrukcji (X18XE i X18XE1) potrafi\u0105 spala\u0107 du\u017co oleju. Do tego w wersji X18XE dochodzi czasem do uszkodzenia czujnik\u00f3w po\u0142o\u017cenia wa\u0142u korbowego i wa\u0142ka rozrz\u0105du (na rynek wprowadzono zmodyfikowany czujnik z now\u0105 wi\u0105zk\u0105), natomiast typowa przypad\u0142o\u015b\u0107 wersji X18XE1 to awarie kasety zap\u0142onowej (dobre zamienniki kosztuj\u0105 od 550 do 900 z\u0142). W odmianach Z18XE (debiut w 2000 r.; wersja godna polecenia!) zdarzaj\u0105 si\u0119 awarie przepustnic i EGR-u. Do tego silnik ten \u015bwietnie wsp\u00f3\u0142gra z gazem (hydraulika zawor\u00f3w). Natomiast w najm\u0142odszej wersji 1.8\/140 KM (na rynku od ko\u0144ca 2005 r.; oznaczenie Z18XER) przewa\u017cnie szwankuje elektronika steruj\u0105ca. Ocena 4-.<\/p>\n

2.0T<\/p>\n

Dwulitrowy silnik Opla z 8-zaworow\u0105 g\u0142owic\u0105 do dzi\u015b uchodzi za prosty nap\u0119d, trwa\u0142y i tani w naprawach, ale czas jego \u015bwietno\u015bci przypada na lata 90. XX w. W ostatnim 15-leciu na rynku dominowa\u0142y 2-litr\u00f3wki w wersji z turbo (Z20LET\/LER\/LEH; debiut w 2003 r.). Te ca\u0142kiem niez\u0142e silniki (stosowane te\u017c w Saabie 9-3 i Cadillacu BLS) zmagaj\u0105 si\u0119 z do\u015b\u0107 ma\u0142\u0105 liczb\u0105 awarii. Silnik oceniamy na solidn\u0105 4.<\/p>\n

Zastosowanie benzyniak\u00f3w Opla<\/p>\n

Jednostki o pojemno\u015bci od litra do 2 litr\u00f3w trafia\u0142y pod maski g\u0142\u00f3wnie samochod\u00f3w ze stajni GM. S\u0105 to r\u00f3\u017cne modele Opla, a tak\u017ce Chevroleta \u2013 niemal ca\u0142a paleta modelowa. Istniej\u0105 te\u017c jednak wyj\u0105tki, np. wersja 1.6 w po\u0142owie lat 90. XX w. chwilowo zago\u015bci\u0142a w Fiacie (model Stilo).<\/p>\n

Renault – awarie, usterki, koszty i… pewniaki<\/p>\n

Przez wiele lat Renault bazowa\u0142o g\u0142\u00f3wnie na w\u0142asnych jednostkach, co najwy\u017cej u\u017cycza\u0142o ich r\u00f3wnie\u017c innym firmom. Francuskie silniki nigdy raczej nie nale\u017ca\u0142y do konstrukcyjnej awangardy, ale by\u0142y cenione za prost\u0105 budow\u0119, przek\u0142adaj\u0105c\u0105 si\u0119 na do\u015b\u0107 \u0142atwe naprawy (psu\u0142y si\u0119 g\u0142\u00f3wnie drobiazgi). Troch\u0119 zmieni\u0142o si\u0119 po przej\u0119ciu Nissana przez Renault. Francuzi zalali Japo\u0144czyk\u00f3w dieslami, za to w przypadku benzynowych jednostek trend wydaje si\u0119 wprost przeciwny \u2013 silniki z Kraju Kwitn\u0105cej Wi\u015bni zacz\u0119\u0142y trafia\u0107 nawet pod maski Dacii.<\/p>\n

1.2\/1.2 TCe<\/p>\n

Jednostka 1.2 (w\u0142a\u015bciwie 1.1, gdy\u017c dok\u0142adna pojemno\u015b\u0107 wynosi 1149 ccm) powsta\u0142a\u2026 przez przypadek \u2013 poprzedni silnik 1.2 nie zmie\u015bci\u0142 si\u0119 w Twingo. W 2000 r. zadebiutowa\u0142a 16-zaworowa wersja (75 KM). Silniki s\u0105 cenione za przyzwoit\u0105 dynamik\u0119 i niewielk\u0105 liczb\u0119 usterek \u2013 zawodzi osprz\u0119t, pojawiaj\u0105 si\u0119 wycieki oleju. W 2007 r. wprowadzono 100-konny wariant turbo (zbiera dobre opinie). Od 2012 r. zast\u0119puje go jednak motor Nissana (HR12DDT). Silnik 1.2 oceniamy na solidn\u0105 4, natomiast 1.2T na 4+.<\/p>\n

1.4\/1.6<\/p>\n

Drobne problemy z osprz\u0119tem \u2013 zacina si\u0119 przepustnica, dochodzi do uszkodzenia cewek zap\u0142onowych (produkcji Sagema), szwankuj\u0105 uk\u0142ady sterowania prac\u0105 silnika czy zaworem recyrkulacji spalin \u2013 nie zmieni\u0105 dobrego zdania o silnikach 1.4 i 1.6. U\u017cytkownikowi mog\u0105 przytrafi\u0107 si\u0119 gorsze rzeczy, jak uszkodzenie ko\u0142a zmiennych faz rozrz\u0105du (koszt: 400 z\u0142, zaleca si\u0119 wymienia\u0107 je razem z paskiem) oraz wkr\u0119cenie si\u0119 paska akcesoryjnego do rozrz\u0105du \u2013 warto kontrolowa\u0107 stan paska, bo w tym przypadku szkody mog\u0105 by\u0107 do\u015b\u0107 du\u017ce. Nie dziwi\u0105 te\u017c drobne wycieki oleju.<\/p>\n

Jednostka 1.6 ma oznaczenie K7M dla wersji 8-zaworowej oraz K4M dla 16V. Wariant\u00f3w jest oczywi\u015bcie mn\u00f3stwo, podobnie jak i modeli, w kt\u00f3rych by\u0142y stosowane. Najnowsza odmiana 1.6, montowana np. w Dacii Duster (oznaczenie SCe), to jednak zupe\u0142nie inna jednostka, pochodz\u0105ca z Nissana (HR), podobnie jak silnik nap\u0119dzaj\u0105cy Clio R.S. (nissanowskie MR). Ocena \u2013 4.<\/p>\n

2.0\/2.0T<\/p>\n

Prosta budowa i akceptowalny poziom usterek zadecydowa\u0142y o tym, \u017ce dwulitr\u00f3wka serii F4R nap\u0119dza r\u00f3\u017cne modele Renault od 1993 r. do dzi\u015b. Od kilku lat jest to tylko odmiana z do\u0142adowaniem, pojawiaj\u0105ca si\u0119 w usportowionych wersjach M\u00e9gane\u2019a i Laguny. Rol\u0119 podstawowej dwulitr\u00f3wki (np. do nap\u0119du Laguny III) przej\u0105\u0142 praktycznie bezawaryjny nissanowski silnik 2.0 (MR).<\/p>\n

Seria motor\u00f3w F pojawi\u0142a si\u0119 w 1982 r. i by\u0142a sukcesywnie rozwijana. Znaki rozpoznawcze to \u017celiwny kad\u0142ub oraz paskowy nap\u0119d rozrz\u0105du. W historii tych motor\u00f3w by\u0142a te\u017c znacznie mniej polecana opcja z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa (IDE). G\u0142\u00f3wne usterki to: awarie i zu\u017cycie osprz\u0119tu (przewody zap\u0142onowe, uk\u0142ad steruj\u0105cy), drobne wycieki oleju, a tak\u017ce \u2013 po wi\u0119kszym przebiegu \u2013 og\u00f3lne wyeksploatowanie. Wysoka ocena \u2013 5-.<\/p>\n

Zastosowanie benzyniak\u00f3w Renault<\/p>\n

Silniki benzynowe Renault montowano g\u0142\u00f3wnie w samochodach koncernu, czyli w r\u00f3\u017cnych Renault, Daciach, a czasem w Nissanach. Motory o ma\u0142ej pojemno\u015bci (1.2) zastosowano w Clio, Modusie, Daciach, te o \u015bredniej pojemno\u015bci naj\u0142atwiej spotkacie w autach kompaktowych, natomiast dwulitr\u00f3wki montowano m.in. w Lagunach i Sc\u00e9nicach.<\/p>\n

Subaru – silniki benzynowe, opinia<\/p>\n

2.0\/2.0T<\/p>\n

W przypadku Subaru do oceny wybrali\u015bmy najpopularniejszy motor 2.0 B4 serii EJ. Silnik ten generalnie uchodzi za bardzo udany i ma\u0142o problemowy w eksploatacji (oczywi\u015bcie, gdy jest odpowiednio serwisowany i po ludzku traktowany na co dzie\u0144). Natomiast zastrze\u017cenia mo\u017cna mie\u0107 do nieco wy\u017cszego spalania w stosunku do 2-litr\u00f3wek konkurencji, a tak\u017ce wysokich cen oryginalnych cz\u0119\u015bci zamiennych. Trzeba te\u017c odpowiedniego mechanika do wykonywania napraw, bo boksery Subaru wymagaj\u0105 fachowej obs\u0142ugi. Silnik oceniamy na 4+.<\/p>\n

Czy Suzuki ma dobre silniki? Sprawdzamy trzy jednostki<\/p>\n

Popularne benzyniaki Suzuki ostatnich lat to silniki 1.3, 1.6 oraz 2-litr\u00f3wka. Uchodz\u0105 za mocny punkt aut japo\u0144skiego producenta.<\/p>\n

1.3 i 1.6<\/p>\n

Silniki M13A (1.3) i M15A (1.5) to bli\u017aniacze konstrukcje (r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie skokiem t\u0142oka). Nie s\u0105 przesadnie oszcz\u0119dne, ale maj\u0105 zadowalaj\u0105c\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107. Ocena \u2013 4+.<\/p>\n

2.0<\/p>\n

Silnik 2.0 Suzuki (g\u0142\u00f3wnie Grand Vitara) jest ceniony za trwa\u0142o\u015b\u0107, ale je\u015bli chodzi o spalanie i osi\u0105gi, to mamy do niego drobne zastrze\u017cenia. Ocena \u2013 4.<\/p>\n

Czas na giganta. Czy silniki Toyoty si\u0119 psuj\u0105? Kt\u00f3re silniki Toyoty s\u0105 bezawaryjne?<\/p>\n

Benzyniaki Toyoty w obiegowej opinii uchodz\u0105 za udane. I rzeczywi\u015bcie tak jest. Szczeg\u00f3lnie warte uwagi s\u0105 jednostki serii ZR, kt\u00f3re jak na razie sprawuj\u0105 si\u0119 lepiej ni\u017c zadowalaj\u0105co. Z\u0142ego s\u0142owa nie powiemy te\u017c o ma\u0142olitra\u017cowych silnikach 1.0 (starszy R4 VVT-i oraz nieco m\u0142odszy R3). Natomiast radzimy uwa\u017ca\u0107 na jednostki serii ZZ \u2013 nie s\u0105 to z\u0142e motory, ale na pocz\u0105tku produkcji zmaga\u0142y si\u0119 z nadmiernym spalaniem oleju. Powa\u017cn\u0105 wpadk\u0119 w pierwszej fazie produkcji zaliczy\u0142 te\u017c silnik 1.33.<\/p>\n

1.0 R3 i R4<\/p>\n

Bardzo dobre zdanie mamy o wersji 1.0 R4 z systemem VVT-i (trwa\u0142y, dynamiczny i oszcz\u0119dny motor). Wysoko oceniamy te\u017c 3-cylindrow\u0105 odmian\u0119 1.0, kt\u00f3ra nale\u017cy do jednych z bardziej udanych jednostek R3. Ocena 5\u2014 i wysokie miejsce w naszym zestawieniu.<\/p>\n

1.33<\/p>\n

Uwaga na silniki z pocz\u0105tku produkcji! Ju\u017c po 50-60 tys. km traci\u0142y ci\u015bnienie spr\u0119\u017cania. Pow\u00f3d? Nadmiar nagaru \u2013 nale\u017cy stosowa\u0107 olej 0W-20. Wiele motor\u00f3w naprawiano na gwarancji \u2013 wymieniano t\u0142oki i pier\u015bcienie, a czasem ca\u0142y blok! Ocena \u2013 3.<\/p>\n

1.4-1.8 ZZ<\/p>\n

K\u0142opoty z uk\u0142adem VVT-i (usuwane w ramach gwarancji) i du\u017ce spalanie oleju (g\u0142\u00f3wnie 1.8; w 2004 r. producent zmodyfikowa\u0142 blok i problem zosta\u0142 wyeliminowany) to dwie g\u0142\u00f3wne wady silnik\u00f3w serii ZZ. Poza tym jednostki te nie zaliczy\u0142y wi\u0119kszych wpadek jako\u015bciowych. Ocena \u2013 4.<\/p>\n

1.6-2.0 (ZR)<\/p>\n

Silniki serii ZR (1.6, 1.8 i 2.0) zaliczamy do bardzo udanych benzyniak\u00f3w! Pojawi\u0142y si\u0119 w 2007 r. i zast\u0105pi\u0142y odmiany typoszeregu ZZ, kt\u00f3re w pierwszej fazie produkcji zmaga\u0142y si\u0119 z kilkoma problemami (opisane poni\u017cej). Pocz\u0105tkowo w ofercie by\u0142a wersja Dual VVT-i, nied\u0142ugo p\u00f3\u017aniej pojawi\u0142a si\u0119 odmiana Valvematic (z bezstopniowym sterowaniem zaworami).<\/p>\n

Generalnie to solidne jednostki. Je\u015bli mechanicy wymieniaj\u0105 jakie\u015b niedomagania, to wskazuj\u0105 na przypadki uszkodzenia pompy cieczy ch\u0142odz\u0105cej i pojedyncze przypadki wytarcia szklanek popychaczy (tylko w 1.6 Dual VVT-i z pocz\u0105tku produkcji). Serie ZR oceniamy na 5+ i klasyfikujemy na 2. miejscu naszego rankingu.<\/p>\n

Najlepsze i najgorsze silniki Volvo<\/p>\n

2.0T<\/p>\n

Do oceny przyj\u0119li\u015bmy silnik 2-litrowy w wersji turbo opracowany przez Volvo (poj. 1984 ccm). Jednostka zbiera dobre opinie za trwa\u0142o\u015b\u0107, cho\u0107 nie jest bez wad, np. po pokonaniu 150-180 tys. km cz\u0119sto szwankuje kolektor dolotowy. Silnik 2.0T oceniamy na 4. Warto wiedzie\u0107, \u017ce pod maski C30, S40 i V50 trafi\u0142a wolnoss\u0105ca 2-litr\u00f3wka o mocy 145 KM \u2013 to silnik Forda (opisany wcze\u015bniej).<\/p>\n\nRANKING<\/td>\n <\/tr>\n\nMiejsce<\/td>\nSilnik<\/td>\n<\/tr>\n\n1. Honda<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n\n2. Toyota<\/td>\n1.6-2.0 (ZR)<\/td>\n<\/tr>\n\n3. Nissan<\/td>\n2.0 (MR)<\/td>\n<\/tr>\n\n4. Grupa VW<\/td>\n1.6 MPI<\/td>\n<\/tr>\n\n5. Honda<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/tr>\n\n6. Toyota<\/td>\n1.0 (R3 i R4)<\/td>\n<\/tr>\n\n7. Grupa VW<\/td>\n2.0 MPI<\/td>\n<\/tr>\n\n8. Ford<\/td>\n1.6 EcoBoost<\/td>\n<\/tr>\n\n9. Opel<\/td>\n1.6T<\/td>\n<\/tr>\n\n10. Ford<\/td>\n2.0 Duratec<\/td>\n<\/tr>\n\n11. Mazda<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n\n12. Fiat<\/td>\n1.1-1.2<\/td>\n<\/tr>\n\n13. Renault<\/td>\n2.0-2.0T<\/td>\n<\/tr>\n\n14. Honda<\/td>\n1.4-1.6<\/td>\n<\/tr>\n\n15. Fiat<\/td>\n1.4 T-Jet<\/td>\n<\/tr>\n\n16. Opel<\/td>\n1.4T<\/td>\n<\/tr>\n\n17. Nissan<\/td>\n1.6 i 1.6T<\/td>\n<\/tr>\n\n18. Grupa VW<\/td>\n1.8 Turbo<\/td>\n<\/tr>\n\n19. Mitsubishi<\/td>\n1.8-2.0<\/td>\n<\/tr>\n\n20. Ford<\/td>\n1.0 EcoBoost<\/td>\n<\/tr>\n\n21. Citro\u00ebn\/Peugeot<\/td>\n2.0 16V (EW)<\/td>\n<\/tr>\n\n22. Ford<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n\n23. Hyundai\/Kia<\/td>\n1.4-1.6<\/td>\n<\/tr>\n\n24. Nissan<\/td>\n1.2T<\/td>\n<\/tr>\n\n25. Renault<\/td>\n1.2 TCe<\/td>\n<\/tr>\n\n26. Mazda<\/td>\n1.3-1.6<\/td>\n<\/tr>\n\n27. Mercedes<\/td>\n1.8K\/T<\/td>\n<\/tr>\n\n28. Suzuki<\/td>\n1.3-1.5<\/td>\n<\/tr>\n\n29. Subaru<\/td>\n2.0-2.0T<\/td>\n<\/tr>\n\n30. Lexus<\/td>\n2.0 R6<\/td>\n<\/tr>\n\n31. Volvo<\/td>\n2.0T<\/td>\n<\/tr>\n\n32. Suzuki<\/td>\n1.3-1.5<\/td>\n<\/tr>\n\n33. Opel<\/td>\n2.0T<\/td>\n<\/tr>\n\n34. Hyundai\/Kia<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n\n35. Nissan<\/td>\n1.2 i 1.2K<\/td>\n<\/tr>\n\n36. Opel<\/td>\n1.6 16V<\/td>\n<\/tr>\n\n37. Grupa VW<\/td>\n1.4 MPI<\/td>\n<\/tr>\n\n38. Toyota<\/td>\n1.4-1.8 (ZZ)<\/td>\n<\/tr>\n\n39. BMW<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n\n40. Renault<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n\n41. Renault<\/td>\n1.4-1.6<\/td>\n<\/tr>\n\n42. Opel<\/td>\n1.8 16V<\/td>\n<\/tr>\n\n43. Grupa VW<\/td>\n1.6 i 2.0 FSI<\/td>\n<\/tr>\n\n44. Opel<\/td>\n1.8 16V<\/td>\n<\/tr>\n\n45. Ford<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n\n46. Opel<\/td>\n1.2 16V<\/td>\n<\/tr>\n\n47. Ford<\/td>\n1.8 Zetec<\/td>\n<\/tr>\n\n48. Citro\u00ebn\/Peugeot<\/td>\n1.4 16V i VTi<\/td>\n<\/tr>\n\n49. Ford<\/td>\n1.6 Ti-VCT<\/td>\n<\/tr>\n\n50. Citro\u00ebn\/Peugeot<\/td>\n1.6 16V i VTi<\/td>\n<\/tr>\n\n51. BMW<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n\n52. Grupa VW<\/td>\n1.4 FSI<\/td>\n<\/tr>\n\n53. Grupa VW<\/td>\n2.0 TSI\/TFSI<\/td>\n<\/tr>\n\n54. Toyota<\/td>\n1.33<\/td>\n<\/tr>\n\n55. Nissan<\/td>\n2.0 (QR)<\/td>\n<\/tr>\n\n56. Grupa VW<\/td>\n1.2 MPI<\/td>\n<\/tr>\n\n57. Grupa VW<\/td>\n1.8 TSI<\/td>\n<\/tr>\n\n58. Nissan<\/td>\n1.5-1.8 (QG)<\/td>\n<\/tr>\n\n59. Ford<\/td>\n1.8 SCi<\/td>\n<\/tr>\n\n60. Citro\u00ebn\/Peugeot<\/td>\n1.6 THP<\/td>\n<\/tr>\n\n61. Grupa VW<\/td>\n1.4 TSI<\/td>\n<\/tr>\n\n62. Grupa VW<\/td>\n1.2 TSI<\/td>\n<\/tr>\n\n63. Grupa Fiata<\/td>\n1.4-1.6 TS<\/td>\n<\/tr>\n\n64. Opel<\/td>\n1.0 R3<\/td>\n<\/tr>\n\n65. Mitsubishi<\/td>\n1.8-2.0 GDI<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Benzyniaki maj\u0105 ogromny udzia\u0142 w rynku i obecnie w wielu przypadkach ich zakup jest bardziej racjonalny ni\u017c jednostek…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":143206,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[56,10233,3082,497,113,112,29123,5023,48,46,42,38,40,39,41,1367,1359,25865,47,29124,12995],"class_list":{"0":"post-143205","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-article_premium","9":"tag-awarie","10":"tag-awaryjnosc","11":"tag-benzyna","12":"tag-biznes","13":"tag-business","14":"tag-co_kupic","15":"tag-eksploatacja","16":"tag-nat_styl","17":"tag-omp","18":"tag-pl","19":"tag-poland","20":"tag-polish","21":"tag-polska","22":"tag-polski","23":"tag-porady","24":"tag-ranking","25":"tag-rebrand_ai_tst0","26":"tag-screening_general","27":"tag-silnik_benzynowy","28":"tag-silniki"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115695955704117880","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143205\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}