{"id":1486,"date":"2025-09-17T20:17:09","date_gmt":"2025-09-17T20:17:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/1486\/"},"modified":"2025-09-17T20:17:09","modified_gmt":"2025-09-17T20:17:09","slug":"wielkie-rabaty-na-nowe-samochody-oto-jak-zalamuje-sie-chinski-rynek-motoryzacyjny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/1486\/","title":{"rendered":"Wielkie rabaty na nowe samochody. Oto jak za\u0142amuje si\u0119 chi\u0144ski rynek motoryzacyjny"},"content":{"rendered":"<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Nadmiar produkowanych w Chinach samochod\u00f3w rozprowadzamy jest w szarej strefie za u\u0142amek pierwotnej ceny <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Cz\u0119\u015b\u0107 nowych samoch\u00f3d nigdy nie trafia do klient\u00f3w i z czasem l\u0105duje na z\u0142omowisku <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Z raportu przygotowanego przez Agencj\u0119 Reutera wynika, i\u017c zar\u00f3wno liczni producenci, jak i dilerzy samochod\u00f3w dzia\u0142aj\u0105 poni\u017cej progu rentowno\u015bci, ale utrzymywani s\u0105 na powierzchni przez dotacje p\u0142yn\u0105ce od pa\u0144stwa oraz w\u0142adz lokalnych <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Ratunkiem w sytuacji du\u017cej nadprodukcji ma by\u0107 produkowanie jeszcze wi\u0119kszej liczby samochod\u00f3w. W wielu wypadkach chodzi ju\u017c tylko o utrzymanie jak najd\u0142u\u017cej p\u0142ynno\u015bci finansowej <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">W centrum handlowym na obrze\u017cach 21-milionowego miasta Chengdu wielomarkowy salon oferuje samochody w promocyjnych cenach \u2013 tak zaczyna swoj\u0105 opowie\u015b\u0107 o nadchodz\u0105cym krachu na chi\u0144skim rynku motoryzacyjnym David Dolan podsumowuj\u0105cy w obszernym raporcie dla Agencji Reutera prac\u0119 analityk\u00f3w, kt\u00f3rzy przejrzeli tysi\u0105ce ofert sprzeda\u017cy samochod\u00f3w, setki urz\u0119dowych dokument\u00f3w, akt s\u0105dowych oraz artyku\u0142\u00f3w zamieszczonych w chi\u0144skich kontrolowanych przez pa\u0144stwo mediach. Raport opiera si\u0119 tak\u017ce na wywiadach z dilerami i osobami z bran\u017cy \u2013 ale w wi\u0119kszo\u015bci bez nazwisk.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Wracaj\u0105c do punktu sprzeda\u017cy samochod\u00f3w w centrum handlowym w Chengdu: mo\u017cna tu wybiera\u0107 spo\u015br\u00f3d 5000 samochod\u00f3w gotowych do natychmiastowego odbioru. Na wystawie stoi wypasione Audi przecenione o 50 proc., jest du\u017cy, siedmioosobowy luksusowy SUV marki FAW oferowany za r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 80 tys. z\u0142 \u2013 60 proc. poni\u017cej oficjalnej ceny. Jest tu wiele innych aut r\u00f3\u017cnych marek<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Przeczytaj tak\u017ce: <a href=\"https:\/\/www.auto-swiat.pl\/wiadomosci\/aktualnosci\/analitycy-kresla-pesymistyczny-scenariusz-dla-wiekszosci-chinskich-marek-aut\/bmckwlz\" id=\"04729239-3529-4154-bfab-b139e6598caf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Analitycy: a\u017c 114 chi\u0144skich marek aut mo\u017ce mie\u0107 problemy finansowe. Co to oznacza dla nas?<\/a><\/p>\n<p>Jakie s\u0105 rabaty na nowe samochody w Chinach?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Samochody w superatrakcyjnych cenach sprzedaje tu firma Zcar, kt\u00f3ra \u2013 jak twierdzi \u2013 skupuje hurtowo samochody od producent\u00f3w i diler\u00f3w. Wiele aut jest ju\u017c zarejestrowanych i ubezpieczonych, cho\u0107 s\u0105 ca\u0142kiem nowe, bez przebiegu.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">To jednak wci\u0105\u017c nie s\u0105 oferty skierowane do najmniej zamo\u017cnych nabywc\u00f3w nowych samochod\u00f3w. \u015awietne oferty pojawiaj\u0105 si\u0119 te\u017c u zwyk\u0142ych diler\u00f3w, zazwyczaj pod koniec miesi\u0105ca albo pod koniec kwarta\u0142u. Na aukcjach organizowanych przez s\u0105dy pojawiaj\u0105 si\u0119 nieu\u017cywane, cho\u0107 cz\u0119sto 2-3 letnie samochody w cenach w przeliczeniu na z\u0142ote niewiele ponad 30 tys. z\u0142 \u2013 po obni\u017cce wzgl\u0119dem ceny salonowej o 75 proc. Cena musi by\u0107 niska, gdy trzeba sprawnie znale\u017a\u0107 nabywc\u0119 np. na 2000 takich pojazd\u00f3w.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Tanie samochody pojawiaj\u0105 si\u0119 te\u017c na aukcjach na popularnych chi\u0144skich platformach sprzeda\u017cowych. Badacze Agencji Reutera namierzyli m.in. ponad 5100 og\u0142osze\u0144 dotycz\u0105cych mocno przecenionych, nowych, ale ubezpieczonych i zarejestrowanych samochod\u00f3w popularnej marki BYD. S\u0105 sprzedawane jako u\u017cywane, cho\u0107 bez przebiegu.<\/p>\n<p>Ile samochod\u00f3w mog\u0105 wyprodukowa\u0107 Chiny?<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/48Nk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81NmMwODZlYjhjYTE1OTlhZWZiM2VjYTI3YzExNzAzZS5qcGeSlQMAA.jpeg\" height=\"704\" width=\"940\" alt=\"Statek BYD Explorer No.1 \u2013 ratunkiem dla chi\u0144skich producent\u00f3w ma by\u0107 masowy eksport samochod\u00f3w na rynki ca\u0142ego \u015bwiata\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Statek BYD Explorer No.1 \u2013 ratunkiem dla chi\u0144skich producent\u00f3w ma by\u0107 masowy eksport samochod\u00f3w na rynki ca\u0142ego \u015bwiataBYD<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Abstrakcyjne wr\u0119cz wyprzeda\u017ce nie by\u0142yby potrzebne, gdyby nie pot\u0119\u017cna, wspierana pa\u0144stwowymi dotacjami nadprodukcja i b\u0119d\u0105ca efektem tej nadprodukcji wyniszczaj\u0105ca wojna cenowa, jaka ma miejsce na chi\u0144skim rynku motoryzacyjnym. Nie jest jednak tak, \u017ce kto\u015b nad tym panuje. Wr\u0119cz przeciwnie: cho\u0107 &#8222;na g\u00f3rze&#8221; problem jest ju\u017c rozpoznany, na dole trwa walka o zwi\u0119kszanie produkcji. Jest tylko jeden problem: ju\u017c teraz z chi\u0144skich fabryk wyje\u017cd\u017ca wi\u0119cej samochod\u00f3w, ni\u017c mo\u017cna sprzeda\u0107 na najwi\u0119kszym \u015bwiatowym rynku i wypchn\u0105\u0107 na eksport.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Wed\u0142ug r\u00f3\u017cnych \u017ar\u00f3de\u0142 w ubieg\u0142ym roku z chi\u0144skich fabryk wyjecha\u0142o od 27,5 mln do 30 mln samochod\u00f3w. Jednak ju\u017c dzi\u015b moce produkcyjne s\u0105 co najmniej dwa razy wi\u0119ksze ni\u017c mo\u017cliwo\u015bci sprzeda\u017cy samochod\u00f3w. <a href=\"https:\/\/www.auto-swiat.pl\/wiadomosci\/aktualnosci\/analitycy-kresla-pesymistyczny-scenariusz-dla-wiekszosci-chinskich-marek-aut\/bmckwlz\" id=\"cb29e0f2-a524-4ab9-baeb-93be9bba2a34\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Wed\u0142ug analityk\u00f3w AlixPartners spo\u015br\u00f3d 129 chi\u0144skich marek produkuj\u0105cych dzisiaj pojazdy elektryczne i hybrydowe do 2030 r. zaledwie 15 b\u0119dzie rentownych<\/a>.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">M\u00f3wi\u0105c wprost: bez wydatnej pomocy pa\u0144stwa \u2013 na wielu poziomach \u2013 zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 chi\u0144skich marek samochodowych zagro\u017cona jest przej\u0119ciem albo likwidacj\u0105. Oznacza to, \u017ce nabywcy tych samochod\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie zostan\u0105 pozbawieni dost\u0119pu do serwisu i bed\u0105 mieli problem nawet wi\u0119kszy ni\u017c dzi\u015b maj\u0105 nieliczni ju\u017c u\u017cytkownicy szwedzkiego Saaba. Los nabywc\u00f3w samochod\u00f3w nie jest jednak g\u0142\u00f3wnym problemem chi\u0144skich w\u0142adz: wa\u017cniejsze s\u0105 miejsca pracy i stabilno\u015b\u0107 gospodarki, tymczasem zagro\u017cenie jest coraz bardziej realne.<\/p>\n<p>W kogo uderza chi\u0144ska wojna cenowa?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Jeszcze niedawno o nieuczciwych praktykach w chi\u0144skiej bran\u017cy motoryzacyjnej m\u00f3wi\u0142o si\u0119 otwarcie tylko poza Chinami \u2013 np. podczas podejmowania decyzji o c\u0142ach antydumpingowych nak\u0142adanych przez UE na chi\u0144skie samochody elektryczne. Chi\u0144skie w\u0142adze konsekwentnie zaprzecza\u0142y. Dzi\u015b jednak m\u00f3wi si\u0119 ju\u017c o tym otwarcie nawet w Chinach, gdy\u017c poszczeg\u00f3lne chi\u0144skie koncerny walcz\u0105 o tego samego klienta, a wi\u0119c walcz\u0105 ze sob\u0105.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Wachlarz nieuczciwych chwyt\u00f3w jest do\u015b\u0107 szeroki, a oto par\u0119 przyk\u0142ad\u00f3w:<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> je\u015bli dilerowi do realizacji celu zabrak\u0142o zaledwie kilku sprzedanych samochod\u00f3w w miesi\u0105cu, nierzadko sk\u0142onny jest znacz\u0105co obni\u017cy\u0107 cen\u0119 \u2013 nawet du\u017co poni\u017cej kosztu pozyskania tych pojazd\u00f3w. Dzi\u0119ki temu np. mo\u017ce skorzysta\u0107 z premii od producenta albo dosta\u0107 nagrod\u0119 pieni\u0119\u017cn\u0105 od w\u0142adz lokalnych \u2013 i dzi\u0119ki temu wychodzi na zero lub ko\u0144czy okres rozliczeniowy z niedu\u017c\u0105 strat\u0105; <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> sposobem na zaraportowanie odpowiedniego poziomu sprzeda\u017cy jest zarejestrowanie i ubezpieczenie niesprzedanych samochod\u00f3w. Nast\u0119pnie samochody te rozprowadzane s\u0105 jako u\u017cywane, nierzadko w szarej strefie \u2013 w takich salonach jak w centrum handlowym w Chengdu. Ceny dla klienta s\u0105 w tym wypadku znacz\u0105co ni\u017csze od rekomendowanych przez producenta \u2013 oficjalnie jednak s\u0105 to samochody u\u017cywane. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> zdarza si\u0119 i tak, \u017ce niesprzedane samochody zalegaj\u0105 na parkingach, sk\u0105d z czasem s\u0105 usuwane przez w\u0142adze i trafiaj\u0105 na z\u0142omowiska, pomimo i\u017c s\u0105 nieu\u017cywane. Zach\u0119ty do powi\u0119kszania obrotu \u2013 cho\u0107by i tylko na papierze \u2013 s\u0105 tak du\u017ce, \u017ce niekt\u00f3rym op\u0142aca si\u0119 godzi\u0107 na takie straty. <\/li>\n<\/ul>\n<p>Trac\u0105 te\u017c zagraniczne marki obecne w Chinach<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/VF6k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81N2JiNGEzNTgxNTM0NDg3ODBkMDNiZTBiZTc1NTYwOC5qcGeRlQLNB.jpeg\" height=\"654\" width=\"940\" alt=\"Salon Porsche w Szanghaju\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Salon Porsche w SzanghajuShang Saal \/ Shutterstock<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Pomijaj\u0105c ju\u017c problemy zwi\u0105zane z nap\u0142ywem chi\u0144skich tanich samochod\u00f3w na lokalne rynki poza Chinami \u2013 m.in. do Europy \u2013 zagraniczne marki w ekspresowym tempie trac\u0105 chi\u0144ski rynek. Jest to szczeg\u00f3lny k\u0142opot dla tych marek, kt\u00f3re zbyt mocno opar\u0142y swoj\u0105 egzystencj\u0119 o Chiny. Cho\u0107by&#8230; Porsche. Wed\u0142ug Agencji Reutera jeszcze w 2020 roku udzia\u0142 zagranicznych marek w ca\u0142kowitej liczbie samochod\u00f3w sprzedawanych w Chinach wynosi\u0142 62 proc. W pierwszych siedmiu miesi\u0105cach 2025 r. by\u0142o to ju\u017c tylko 31 proc. z tendencj\u0105 spadkow\u0105.<\/p>\n<p>   Sk\u0105d ten nieprawdopodobny wzrost chi\u0144skich marek samochodowych?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">W 2017 roku powsta\u0142 rz\u0105dowy plan zak\u0142adaj\u0105cy, \u017ce do 2025 r. w Chinach b\u0119dzie powstawa\u0107 rocznie 35 mln samochod\u00f3w. Nacisk po\u0142o\u017cono na samochody elektryczne, gdy\u017c na tym polu by\u0142a szansa wyprzedzenia w rozwoju zagranicznych marek. Bran\u017ca motoryzacyjna jako ca\u0142o\u015b\u0107 uzyska\u0142a status kluczowej. Od tej pory lokalne w\u0142adze, chc\u0105c mie\u0107 dobre uk\u0142ady z w\u0142adza centraln\u0105, robi\u0142y wszystko, aby przyci\u0105gn\u0105\u0107 wszelkie mo\u017cliwe inwestycje zwi\u0105zane z produkcj\u0105 samochod\u00f3w. Takie marki jak BYD czy Xiaomi \u2013 pisze Reuters \u2013 otrzymywa\u0142y od w\u0142adz lokalnych ziemie pod produkcj\u0119 samochod\u00f3w znacz\u0105co poni\u017cej ceny rynkowej. W r\u00f3\u017cnych regionach Chin \u2013 np. w Guangzhou \u2013 producenci otrzymywali premie finansowe w zamian za otwieranie nowych linii produkcyjnych i za utrzymywanie um\u00f3wionego poziomu produkcji. W tym uk\u0142adzie jednak zyskowna sprzeda\u017c samochod\u00f3w, wyprodukowanych bez brania pod uwag\u0119 popytu, przesta\u0142a by\u0107 mo\u017cliwa.<\/p>\n<p>Tyle pieni\u0119dzy chi\u0144scy producenci aut dostaj\u0105 od pa\u0144stwa<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">O jakich pieni\u0105dzach mowa? W czerwcu tego roku w\u0142adze Guangzhou og\u0142osi\u0142y, \u017ce &#8222;przyjm\u0105&#8221; na sw\u00f3j teren trzech producent\u00f3w samochod\u00f3w, z kt\u00f3rych ka\u017cdy mia\u0142by produkowa\u0107 500 tys. samochod\u00f3w elektrycznych i hybrydowych rocznie. W zamian za uruchomienie nowych linii produkcyjnych i rozkr\u0119cenie produkcji do 100 tys. samochod\u00f3w w ci\u0105gu trzech lat, w\u0142adze lokalne przeka\u017c\u0105 r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 70 mln dolar\u00f3w rocznie ka\u017cdemu z nowych producent\u00f3w. Reuters m\u00f3wi, i\u017c w ci\u0105gu ostatnich dw\u00f3ch lat co najmniej sze\u015b\u0107 lokalnych organ\u00f3w administracji wyda\u0142o podobne zarz\u0105dzenia.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Reuters cytuje te\u017c He Xiaopenga, dyrektora generalnego marki Xpeng, kt\u00f3ry przewidywa\u0142 w 2023 r., \u017ce do 2030 r. na rynku przetrwa tylko osiem firm, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 sprzedawa\u0107 po trzy mln samochod\u00f3w rocznie.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Dzi\u015b Xpeng (obecny tak\u017ce w Polsce), kt\u00f3ry w ubieg\u0142ym roku sprzeda\u0142 &#8222;zaledwie&#8221; 190 tys. samochod\u00f3w, nie chce komentowa\u0107 tamtych zapowiedzi. Nic dziwnego, bo wyprodukowa\u0107 mo\u017cna, tylko co potem? W Chinach robi si\u0119 coraz cia\u015bniej, bo cho\u0107 ju\u017c nast\u0105pi\u0142 kryzys nadprodukcji i cho\u0107 pa\u0144stwowe koncerny takie jak FAW, Changan czy Dongfeng s\u0105 zmuszani przez pa\u0144stwo do zwi\u0119kszania produkcji oraz udzia\u0142\u00f3w w rynku. Rentowno\u015b\u0107? Mniejsza o to.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Tymczasem w czerwcu tego roku, r\u00f3wnolegle ze staraniami prowincji Guangzhou o pozyskanie nowych inwestor\u00f3w z bran\u017cy motoryzacyjnej, ze strony w\u0142adz centralnych \u2013reprezentowanych przez sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Chin \u2013 zacz\u0119\u0142y nap\u0142ywa\u0107 ostrze\u017cenia: \u017ce warto si\u0119 zastanowi\u0107, czy ka\u017cda prowincja musi koniecznie inwestowa\u0107 w rozw\u00f3j zaawansowanych technologii. Mo\u017ce ju\u017c starczy?<\/p>\n<p>Czy w Chinach mo\u017cna zarobi\u0107 na sprzeda\u017cy samochod\u00f3w?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Tylko ok. 30 proc. chi\u0144skich dealer\u00f3w nowych samochod\u00f3w jest w stanie zarabia\u0107 pieni\u0105dze. Najcz\u0119\u015bciej problemy bior\u0105 si\u0119 st\u0105d, \u017ce dealerzy zamawiaj\u0105 wi\u0119cej samochod\u00f3w, ni\u017c s\u0105 w stanie sprzeda\u0107, gdy\u017c jest to warunkiem uzyskania premii z r\u00f3\u017cnych \u017ar\u00f3de\u0142. Cz\u0119\u015b\u0107 tych samochod\u00f3w sprzedawanych jest potem tu\u017c przed ko\u0144cem okresu rozliczeniowego nawet z 20-proc. strat\u0105. O tym, \u017ce takie praktyki s\u0105 powszechne, m\u00f3wi\u0105 ju\u017c nawet rz\u0105dowe media, wzywaj\u0105c do opami\u0119tania.<\/p>\n<p>Czy chi\u0144skie koncerny motoryzacyjne mog\u0105 upa\u015b\u0107?<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RVYk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jNjg5NWM5ZmUyMmE0OWQ0OTk1MTFhNWFjNmJiYmM2YS5qcGeRlQLNB.jpeg\" height=\"705\" width=\"940\" alt=\"Samoch\u00f3d marki Ji Yue \u2013 zdj\u0119cie z 2024 r. dzi\u015b ju\u017c marka nie istnieje, cho\u0107 niekt\u00f3rzy maj\u0105 jeszcze kupione od nich samochody\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Samoch\u00f3d marki Ji Yue \u2013 zdj\u0119cie z 2024 r. dzi\u015b ju\u017c marka nie istnieje, cho\u0107 niekt\u00f3rzy maj\u0105 jeszcze kupione od nich samochodyRobert Way \/ Shutterstock<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Gdyby podchodzi\u0107 do tematu na podstawie danych ekonomicznych, odpowied\u017a bylaby jednoznaczna. Tymczasem niekt\u00f3rzy chi\u0144scy producenci samochod\u00f3w s\u0105 ju\u017c &#8222;za duzi, aby upa\u015b\u0107&#8221; \u2013 to znaczy, \u017ce ich upadek poci\u0105gn\u0105\u0142by za sob\u0105 du\u017cy kryzys. Jednocze\u015bnie ich istnienie i udzia\u0142 w wy\u015bcigu na najni\u017csze ceny samochod\u00f3w staje si\u0119 coraz bardziej kosztowny. Na razie rozw\u00f3j produkcji i sztuczne nap\u0119dzanie sprzeda\u017cy jest dora\u017an\u0105 recept\u0105 na przetrwanie, bo zapewnia bie\u017c\u0105c\u0105 p\u0142ynno\u015b\u0107 finansow\u0105. Na razie upadaj\u0105 mniejsze marki i startupy, nawet je\u015bli maj\u0105 na koncie bardzo dobre, zaawansowane projekty. dzieje si\u0119 to szybko \u2013 rok temu pokazywali si\u0119 na salonach, dzi\u015b ich nie ma.<\/p>\n<p>   Czy chi\u0144skie tanie samochody &#8222;u\u017cywane jak nowe&#8221; mo\u017cna kupi\u0107 w Polsce?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Chi\u0144skie samochody traktowane s\u0105 jako zagro\u017cenie dla lokalnych producent\u00f3w ju\u017c w wielu regionach \u015bwiata. Import tych aut do USA zosta\u0142 praktycznie zatrzymany, w\u0142a\u015bnie tak\u017ce Meksyk podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o na\u0142o\u017ceniu 50-proc. ce\u0142 m.in. na chi\u0144skie samochody, co jest sporym k\u0142opotem m.in. dla marki BYD. W Europie podwy\u017cszone c\u0142a dotycz\u0105 chi\u0144skich samochod\u00f3w elektrycznych, przy czym nie ka\u017cda marka traktowana jest tak samo \u2013 zale\u017cy to od udowodnionych &#8222;zas\u0142ug&#8221; w korzystaniu z niedozwolonego pa\u0144stwowego finansowania. Niekt\u00f3re chi\u0144skie marki pr\u00f3buj\u0105 jak najszybciej przenie\u015b\u0107 produkcj\u0119 do Europy.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Tymczasem c\u0142a c\u0142ami, a u\u017cywane chi\u0144skie &#8222;u\u017cywane&#8221; auta bez przebiegu, za to w du\u017cym wyborze, od pewnego czasu obecne s\u0105 ju\u017c tak\u017ce na polskich platformach sprzeda\u017cowych \u2013 w tym na Otomoto. S\u0105 to zar\u00f3wno modele obecne tak\u017ce w oficjalnej sieci dilerskiej, jak i samochody marek nieobecnych (jeszcze) na polskim rynku. Wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 one bardzo atrakcyjnymi cenami, co ma zrekompensowa\u0107 brak gwarancji udzielanej przez oficjalnego dilera na polskim rynku.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Nie ma si\u0119 co dziwi\u0107: ceny tych samochod\u00f3w w Chinach s\u0105 ju\u017c tak niskie, \u017ce nawet po op\u0142aceniu c\u0142a i koszt\u00f3w transportu wci\u0105\u017c op\u0142aca si\u0119 taki indywidualny import.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph\">Zanim kupimy jednak taki samoch\u00f3d na w\u0142asny u\u017cytek, warto pami\u0119ta\u0107 o &#8222;przepowiedni&#8221; uznanej firmy konsultingowej Alix Partners: w ci\u0105gu pi\u0119ciu lat ponad 80 proc. chi\u0144skich marek samochod\u00f3w grozi likwidacja albo przej\u0119cie przez wi\u0119kszego gracza. A to oznacza, \u017ce dzi\u015b kupione nowoczesne i niedrogie samochody elektryczne b\u0119d\u0105 warte tyle, za ile mo\u017cna spieni\u0119\u017cy\u0107 zawarte w nich materia\u0142y podlegaj\u0105ce recyklingowi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nadmiar produkowanych w Chinach samochod\u00f3w rozprowadzamy jest w szarej strefie za u\u0142amek pierwotnej ceny Cz\u0119\u015b\u0107 nowych samoch\u00f3d nigdy&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1487,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,846,848,85,703,48,46,42,38,40,39,41,849,847,47,209,26],"class_list":{"0":"post-1486","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-chinskie_auta","11":"tag-chinskie_marki","12":"tag-chiny","13":"tag-kryzys","14":"tag-nat_styl","15":"tag-omp","16":"tag-pl","17":"tag-poland","18":"tag-polish","19":"tag-polska","20":"tag-polski","21":"tag-produkcja_samochodow","22":"tag-rynek_chinski","23":"tag-screening_general","24":"tag-tblmini_tst1","25":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1486"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1486\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}