Co prawda dane za trzy miesi\u0105ce od lipca do wrze\u015bnia to powiew optymizmu, ale prawdopodobnie jest to wyj\u0105tek potwierdzaj\u0105cy regu\u0142\u0119. Por\u00f3wnanie z poprzednimi latami pokazuje bowiem, jak g\u0142\u0119boka jest obecnie transformacja, zw\u0142aszcza dla niemieckich koncern\u00f3w.<\/p>\n
\u2014 Og\u00f3lna s\u0142abo\u015b\u0107 segmentu premium, polityka celna USA, negatywne skutki kurs\u00f3w walutowych, wysokie inwestycje w samochody elektryczne, kt\u00f3re jak dot\u0105d si\u0119 nie zwracaj\u0105, oraz wysokie wydatki na restrukturyzacj\u0119: wszystko to tworzy obecnie niebezpieczn\u0105 burz\u0119, kt\u00f3ra uderza zw\u0142aszcza w niemieckich producent\u00f3w samochod\u00f3w \u2014 wyja\u015bnia ekspert EY Constantin Gall.<\/p>\n
Niemieckie marki cierpi\u0105 r\u00f3wnie\u017c szczeg\u00f3lnie z powodu umocnienia si\u0119 lokalnych producent\u00f3w w Chinach. Sprzedaj\u0105 one w tym kraju zaledwie 29 proc. swoich samochod\u00f3w. Od 2012 r. udzia\u0142 ten nie by\u0142 ju\u017c tak niski. W 2020 r. wska\u017anik ten osi\u0105gn\u0105\u0142 najwy\u017cszy poziom w trzecim kwartale: w\u00f3wczas niemieckie koncerny sprzeda\u0142y w trzecim kwartale ponad 39 proc. swoich samochod\u00f3w osobowych w Chinach.<\/p>\n
Niemieccy mened\u017cerowie nie spodziewaj\u0105 si\u0119 zmiany sytuacji.<\/p>\n
Niemieccy producenci pozostaj\u0105 w tyle przede wszystkim w segmencie samochod\u00f3w elektrycznych, poniewa\u017c Chi\u0144czycy cz\u0119sto przewy\u017cszaj\u0105 ich pod wzgl\u0119dem osi\u0105g\u00f3w i ceny. Ponadto nie tylko ust\u0119puj\u0105cy szef Porsche Oliver Blume og\u0142osi\u0142, \u017ce tamtejszy rynek luksusowych samochod\u00f3w jest w du\u017cej mierze martwy. Chi\u0144scy nabywcy samochod\u00f3w cierpi\u0105 z jednej strony z powodu s\u0142abej koniunktury gospodarczej.<\/p>\n
Z drugiej strony wizerunek europejskich marek blednie, podczas gdy chi\u0144skie marki zyskuj\u0105 na presti\u017cu. Niemieccy mened\u017cerowie nie spodziewaj\u0105 si\u0119 zmiany sytuacji: Porsche i Mercedes znacznie ograniczaj\u0105 obecnie swoj\u0105 sie\u0107 dealersk\u0105. Porsche zmniejsza na przyk\u0142ad liczb\u0119 dealer\u00f3w w tym ogromnym kraju ze 144 do zaledwie 80.<\/p>\n
Ma to swoje konsekwencje. Wed\u0142ug badania niemieckie koncerny samochodowe odnotowa\u0142y \u0142\u0105cznie spadek zysk\u00f3w o 76 proc., podczas gdy sprzeda\u017c i obroty utrzyma\u0142y si\u0119 mniej wi\u0119cej na poziomie z poprzedniego roku. \u0141\u0105czny zysk operacyjny (EBIT) spad\u0142 do 1,7 mld euro [7,1 mld z\u0142. po obecnym kursie], osi\u0105gaj\u0105c najni\u017cszy poziom od trzeciego kwarta\u0142u 2009 r. Obroty nieznacznie spad\u0142y do 145 mld euro [611 mld z\u0142, po obecnym kursie].<\/p>\n
\n\u015awiatowy przemys\u0142 motoryzacyjny prze\u017cywa g\u0142\u0119boki kryzys, jednak obecnie szczeg\u00f3lnie mocno cierpi\u0105 niemieckie koncerny motoryzacyjne<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u2014 wyja\u015bnia Gall.<\/p>\n
Natomiast chi\u0144scy producenci odnotowuj\u0105 silny wzrost o 7 proc. do 41 mld euro [173 mld z\u0142], ale w skali globalnej nadal pozostaj\u0105 znacznie w tyle za niemieckimi. Wzrost na rynku krajowym osi\u0105gaj\u0105 oni kosztem wojny cenowej. W zwi\u0105zku z tym zysk trzech chi\u0144skich koncern\u00f3w uwzgl\u0119dnionych w rankingu EY, BYD, Geely i Great Wall, spad\u0142 o 14 proc. W badaniu brakuje jednak nowych graczy, takich jak Xiaomi, kt\u00f3rego m\u0142oda dywizja motoryzacyjna osi\u0105gn\u0119\u0142a rentowno\u015b\u0107 w rekordowym czasie zaledwie 19 miesi\u0119cy. Nawet Tesla potrzebowa\u0142a na to pi\u0119\u0107 lat.<\/p>\n
Chi\u0144czycy zyskuj\u0105 na znaczeniu, r\u00f3wnie\u017c w Europie<\/p>\n
R\u00f3wnie\u017c w Europie znaczenie Chi\u0144czyk\u00f3w ro\u015bnie \u2014 jednak wychodz\u0105c z niskiego poziomu. W ci\u0105gu roku uda\u0142o im si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 obroty na kontynencie o 248 proc. Pomaga w tym fakt, \u017ce dostawcy tacy jak BYD coraz cz\u0119\u015bciej stawiaj\u0105 na klasycznych dealer\u00f3w jako partner\u00f3w, zamiast polega\u0107 wy\u0142\u0105cznie na bezpo\u015bredniej sprzeda\u017cy przez Internet i w\u0142asne salony. W zesz\u0142ym tygodniu BYD og\u0142osi\u0142o r\u00f3wnie\u017c nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy z dostawc\u0105 abonament\u00f3w samochodowych Drivio, obejmuj\u0105c\u0105 pocz\u0105tkowo 2000 samochod\u00f3w.<\/p>\n
\nW ten spos\u00f3b Chi\u0144czycy wprowadzaj\u0105 na rynek masowy nowe, cz\u0119sto atrakcyjne cenowo modele o du\u017cym zasi\u0119gu, podczas gdy europejscy dostawcy dopiero stawiaj\u0105 pierwsze kroki w tej dziedzinie. Na przyk\u0142ad model ID.Polo firmy Volkswagen pojawi si\u0119 na rynku dopiero w przysz\u0142ym roku.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ale s\u0105 te\u017c oznaki nadziei. Przynajmniej pod wzgl\u0119dem mar\u017cy zysku wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 BMW: poniewa\u017c obroty uleg\u0142y stagnacji, ale zysk kwartalny znacznie wzr\u00f3s\u0142, bawarscy producenci zwi\u0119kszyli ten kluczowy wska\u017anik do siedmiu procent. Pomaga im to, \u017ce ich „otwarta technologicznie” strategia szczeg\u00f3lnie dobrze radzi sobie z obecnym s\u0142abym popytem na samochody elektryczne. BMW korzysta jednak r\u00f3wnie\u017c z faktu, \u017ce po uruchomieniu nowych modeli koncern inwestuje mniej i rezygnuje na przyk\u0142ad z w\u0142asnej produkcji ogniw akumulatorowych.<\/p>\n
Lepszy wynik osi\u0105gn\u0119\u0142a jedynie firma Suzuki z wynikiem 9,2 proc., a na trzecim miejscu znalaz\u0142 si\u0119 najwi\u0119kszy na \u015bwiecie producent samochod\u00f3w Toyota z wynikiem 6,8 proc. Mercedes osi\u0105gn\u0105\u0142 jedynie 2,3 proc., a Volkswagen odnotowa\u0142 strat\u0119 w wysoko\u015bci 1,6 proc. Na ka\u017cde 1 euro [4,22 z\u0142] obrotu firma z Wolfsburga zap\u0142aci\u0142a wi\u0119c 1,6 centa [0,064 z\u0142]. Volkswagen wydaje obecnie du\u017co pieni\u0119dzy na program odpraw w Niemczech, cierpi z powodu s\u0142abego udzia\u0142u w Porsche i inwestuje mi\u0119dzy innymi w budow\u0119 w\u0142asnych fabryk akumulator\u00f3w.<\/p>\n
\u015arednio producenci samochod\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie osi\u0105gn\u0119li mar\u017c\u0119 na poziomie zaledwie 3,9 proc. Jest to najni\u017cszy poziom od ponad 10 lat i po\u0142owa warto\u015bci z 2023 r. W\u00f3wczas niedob\u00f3r czip\u00f3w spowodowa\u0142 spadek produkcji samochod\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie, co spowodowa\u0142o wzrost cen i zysk\u00f3w na szerok\u0105 skal\u0119.<\/p>\n
Oznaki nadziei na rok 2026<\/p>\n
Obecnie rynek motoryzacyjny w Europie i Stanach Zjednoczonych ponownie si\u0119 o\u017cywia po okresie s\u0142abo\u015bci. Dla niemieckich producent\u00f3w samochod\u00f3w jest to kolejny pow\u00f3d do optymizmu.<\/p>\n
\nObecna redukcja zatrudnienia, zw\u0142aszcza w Niemczech, wi\u0105\u017ce si\u0119 z wysokimi kosztami jednorazowymi, ale w perspektywie \u015brednioterminowej powinna zwi\u0119kszy\u0107 konkurencyjno\u015b\u0107. R\u00f3wnie\u017c strategiczna reorientacja, czyli d\u0142u\u017csze utrzymanie technologii silnik\u00f3w spalinowych, pocz\u0105tkowo kosztuje bardzo du\u017co pieni\u0119dzy, ale powinna si\u0119 op\u0142aci\u0107<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u2014 zaznacza ekspert z EY.<\/p>\n
W tym tygodniu Komisja Europejska prawdopodobnie podejmie decyzj\u0119 o zmianach w planowanym dotychczas na 2035 r. wycofaniu nowych silnik\u00f3w spalinowych. Jest to konsekwencja braku popytu na silniki spalinowe i luk w infrastrukturze \u0142adowania. Nowe przepisy maj\u0105 przede wszystkim zapewni\u0107 d\u0142u\u017csz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 hybrydom typu plug-in, czyli samochodom wyposa\u017conym zar\u00f3wno w silniki spalinowe, jak i elektryczne.<\/p>\n
Porsche i Mercedes og\u0142osi\u0142y ju\u017c, \u017ce chc\u0105 produkowa\u0107 wi\u0119cej nowych modeli z silnikami spalinowymi ni\u017c dotychczas planowano. W przypadku VW zdecydowana zmiana w kierunku czystej elektromobilno\u015bci przebiega prawdopodobnie w wolniejszym tempie. Wymaga to najpierw dodatkowych inwestycji w nowe nap\u0119dy, ale mo\u017ce nast\u0119pnie zwi\u0119kszy\u0107 sprzeda\u017c i zyski \u2014 o ile zak\u0142ad si\u0119 op\u0142aci, a przej\u015bcie na elektromobilno\u015b\u0107 nie przyspieszy na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n
W Niemczech og\u0142oszona przez kanclerza Friedricha Merza [CDU] promocja samochod\u00f3w elektrycznych mo\u017ce nap\u0119dza\u0107 rynek i zmiany technologiczne. Wed\u0142ug prognozy stowarzyszenia dealer\u00f3w samochodowych ZDK sprzeda\u017c samochod\u00f3w wzro\u015bnie o prawie cztery proc. Dealerzy przewiduj\u0105, \u017ce w 2026 r. sprzeda\u017c samochod\u00f3w osobowych wyniesie 2,95 mln sztuk. Wzrost ten jest nap\u0119dzany przez samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in, podczas gdy sprzeda\u017c samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi spadnie o 12 proc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Co prawda dane za trzy miesi\u0105ce od lipca do wrze\u015bnia to powiew optymizmu, ale prawdopodobnie jest to wyj\u0105tek…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152157,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[56,113,112,4628,48,295,46,42,38,40,39,41,6881,30612,47,12063,80,3079],"class_list":{"0":"post-152156","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-article_premium","9":"tag-biznes","10":"tag-business","11":"tag-mercedes_benz","12":"tag-nat_styl","13":"tag-niemcy","14":"tag-omp","15":"tag-pl","16":"tag-poland","17":"tag-polish","18":"tag-polska","19":"tag-polski","20":"tag-porsche","21":"tag-samochod_osobowy","22":"tag-screening_general","23":"tag-silnik_spalinowy","24":"tag-swiat","25":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115723992073178019","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}