co wida\u0107 zw\u0142aszcza w sezonie letnim, kiedy na opisywane trasy wje\u017cd\u017ca szereg sezonowych po\u0142\u0105cze\u0144 do nadmorskich kurort\u00f3w<\/a> – Ko\u0142obrzegu, Ustki czy Mielna (z przesiadk\u0105 w Koszalinie). <\/p>\nDrugi tor jest te\u017c istotny przede wszystkim dla mieszka\u0144c\u00f3w tej cz\u0119\u015bci kraju, kt\u00f3rzy dzi\u0119ki niemu zyskaliby du\u017co kr\u00f3tszy czas podr\u00f3\u017cy zar\u00f3wno do Tr\u00f3jmiasta jak i Szczecina, a tak\u017ce do Warszawy (najszybsze poci\u0105gi bezpo\u015brednie z tego rejonu Polski do Warszawy je\u017cd\u017c\u0105 liniami 402 i 202). To kluczowe, bowiem nied\u0142ugo – w 2026 roku, gotowa b\u0119dzie ca\u0142a droga ekspresowa S6, \u0142\u0105cz\u0105ca Szczecin i Tr\u00f3jmiasto, przez co poci\u0105gi jeszcze bardziej strac\u0105 na znaczeniu w podr\u00f3\u017cy w ca\u0142ej relacji, zw\u0142aszcza po stronie wojew\u00f3dztwa zachodniopomorskiego.\u00a0<\/p>\n
Czy PKP PLK ma plan dalszej modernizacji i poprawy jako\u015bci obu linii kolejowych na zach\u00f3d od S\u0142upska – do Szczecina przez Koszalin i \u015awidwin\/Ko\u0142obrzeg? O tym rozmawiamy z cz\u0142onkiem zarz\u0105du PKP PLK, Marcinem Mochockim.<\/p>\n
Jakub Rosler, Rynek-Kolejowy.pl: Na jakim etapie inwestycyjnym jako PKP PLK jeste\u015bcie w przypadku modernizacji dalszej cz\u0119\u015bci linii nr 202 oraz linii nr 402 na zach\u00f3d od S\u0142upska, a\u017c do Szczecina, a w\u0142a\u015bciwie Stargardu \/ Goleniowa?
Marcin Mochocki, cz\u0142onek zarz\u0105du PKP PLK: Aktualnie jeste\u015bmy na etapie wyboru wariant\u00f3w w studium wykonalno\u015bci rozbudowy infrastruktury kolejowej, obejmuj\u0105cej lini\u0119 402 \u2013 w kierunku Ko\u0142obrzegu, z rozbudow\u0105 po\u0142\u0105czenia przez Goleni\u00f3w, tak aby lotnisko przy Goleniowie mog\u0142o zosta\u0107 obs\u0142u\u017cone przelotowo.\u202f <\/p>\n
Planujemy r\u00f3wnie\u017c rozbudow\u0119 do dwutorowej linii z odpowiedni\u0105 korekt\u0105 uk\u0142adu torowego, tak aby g\u0142\u00f3wny szlak przebiega\u0142 przez miejscowo\u015bci nadmorskie, b\u0119d\u0105ce najwi\u0119kszymi generatorami ruchu pasa\u017cerskiego. Obecnie ko\u0144czymy wyb\u00f3r wariant\u00f3w studium wykonalno\u015bci, kt\u00f3re nast\u0119pnie zostan\u0105 przekszta\u0142cone we wst\u0119pne decyzje administracyjne.\u202f <\/p>\n
Ewentualne pierwsze prace w ramach tej inwestycji mog\u0142yby rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 w przysz\u0142ej perspektywie unijnej, je\u015bli \u015brodki finansowe b\u0119d\u0105 dost\u0119pne. Prace projektowe s\u0105 planowane najwcze\u015bniej w latach 2027\u20132028.\u202f <\/p>\n
Wspomnia\u0142e\u015b o tym, \u017ce wybieracie najlepsze, preferowane do realizacji warianty dla Magistrali Nadmorskiej, st\u0105d pytanie, kt\u00f3re z nich wybrali\u015bcie i jakie parametry maj\u0105 mie\u0107 obie zmodernizowane linie – lk 202 oraz lk 402 po Waszej inwestycji?
W ramach Studium Wykonalno\u015bci dla ci\u0105gu Tr\u00f3jmiasto \u2013 Szczecin rekomendowany zosta\u0142 wariant, kt\u00f3ry zak\u0142ada popraw\u0119 parametr\u00f3w technicznych linii nr 202 i 402 oraz dost\u0119p do miejscowo\u015bci nadmorskich. Dla linii nr 202 na odcinku S\u0142upsk\u2013Koszalin przewidujemy docelow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 200 km\/h, natomiast na odcinkach Koszalin\u2013Ko\u0142obrzeg\u2013Goleni\u00f3w oraz Koszalin\u2013Stargard \u2013 160 km\/h, g\u0142\u00f3wnie ze wzgl\u0119du na pozostawienie cz\u0119\u015bci przejazd\u00f3w kolejowo-drogowych. Wariant obejmuje r\u00f3wnie\u017c rozbudow\u0119 linii o dodatkowy tor oraz budow\u0119 dw\u00f3ch nowych \u0142\u0105cznic, kt\u00f3re pozwol\u0105 przekszta\u0142ci\u0107 przystanek Port Lotniczy Szczecin Goleni\u00f3w w stacj\u0119 przelotow\u0105. W ca\u0142ym projekcie przewidujemy budow\u0119 oko\u0142o 20 wiadukt\u00f3w drogowych i kolejowych, a blisko 80% odcinka Koszalin\u2013Stargard mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 parametry 200 km\/h po likwidacji przejazd\u00f3w i korektach \u0142uk\u00f3w. Na etapie dokumentacji projektowej rozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 aktualizowane i optymalizowane, aby uzyska\u0107 mo\u017cliwie najlepsze parametry. <\/p>\n
Czy podejmiecie decyzje, kt\u00f3ry z tych dw\u00f3ch korytarzy od Koszalina do Szczecina b\u0119dzie g\u0142\u00f3wnym \u2013 czy przez Ko\u0142obrzeg i P\u0142oty czy przez \u0141obez i \u015awidwin oraz czy ten b\u0119dzie w pierwszej kolejno\u015bci realizowany? Pytam, bowiem wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci pokaza\u0142o, \u017ce ca\u0142o\u015b\u0107 modernizacji \u2013 obie linie dwutorowe, zelektryfikowane ma kosztowa\u0107 kilka mld z\u0142otych i trudno mi sobie wyobrazi\u0107, \u017ce uda si\u0119 to zrobi\u0107 w takim kszta\u0142cie, a na pewno nie od razu?
Na dzi\u015b nie wskazujemy jednej trasy jako priorytetowej. Oba korytarze maj\u0105 znaczenie dla sp\u00f3jno\u015bci sieci i obs\u0142ugi r\u00f3\u017cnych cz\u0119\u015bci regionu \u2013 zar\u00f3wno turystycznego wybrze\u017ca, jak i obszar\u00f3w wewn\u0119trznych. W dalszej perspektywie b\u0119dziemy analizowa\u0107, kt\u00f3ry z nich powinien by\u0107 realizowany w pierwszej kolejno\u015bci, ale decyzja b\u0119dzie zale\u017cna od kilku czynnik\u00f3w: dost\u0119pno\u015bci \u015brodk\u00f3w finansowych, efekt\u00f3w pierwszego etapu prac oraz prognoz przewozowych. <\/p>\n
To przede wszystkim odbudowa mijanek, elektryfikacja kluczowych odcink\u00f3w, przebudowa uk\u0142ad\u00f3w stacyjnych oraz poprawa dost\u0119pno\u015bci do Portu Lotniczego Szczecin-Goleni\u00f3w. Te dzia\u0142ania pozwol\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 przepustowo\u015b\u0107, skr\u00f3ci\u0107 czas przejazdu i wdro\u017cy\u0107 cykliczny rozk\u0142ad jazdy, co jest kluczowe dla rozwoju transportu regionalnego i aglomeracyjnego. <\/p>\n
Jak wygl\u0105da tam kwestia pod\u0142\u0105czenia Mielna i Dar\u0142owa \u2013 czy nadal chcecie i\u015b\u0107 w przelotowe po\u0142\u0105czenia przez obie te miejscowo\u015bci, czy te\u017c s\u0105 inne pomys\u0142y?
Tak, opisany wcze\u015bniej wariant realizacyjny zak\u0142ada r\u00f3wnie\u017c po\u0142\u0105czenie do Mielna i Dar\u0142owa. Wariant zak\u0142ada, \u017ce po\u0142\u0105czenie do Dar\u0142owa pozwoli na kursowanie poci\u0105g\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 160 km\/h z wykorzystaniem LK418, natomiast po\u0142\u0105czenie do Mielna odbywa\u0107 mia\u0142oby si\u0119 w wyniku przetrasowania LK402 na odcinku od M\u015bci\u0107 do Tymienia, tak by \u201ez\u0142apa\u0107\u201d r\u00f3wnie\u017c takie miejscowo\u015bci nadmorskie jak Sarbinowo. Zak\u0142adamy, ponadto, \u017ce w momencie uruchomienia dokumentacji projektowej dla tego odcinka rozwi\u0105zania mog\u0105 ulec optymalizacji, dostosowuj\u0105c si\u0119 do aktualnego stanu zabudowy. Poci\u0105gi kursowa\u0107 b\u0119d\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 160 km\/h. <\/p>\n
Generalnie wdra\u017canie \u201cMagistrali Nadmorskiej\u201d ju\u017c si\u0119 zacz\u0119\u0142o od odcinka Gdynia \u2013 S\u0142upsk.
Dok\u0142adnie tak. Ju\u017c od grudnia je\u017adzimy nowym szlakiem L\u0119bork \u2013 S\u0142upsk, kt\u00f3ry w przysz\u0142o\u015bci umo\u017cliwi jazd\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 200 km\/h, dzi\u0119ki prostowaniu najwi\u0119kszych \u0142uk\u00f3w na trasie. <\/p>\n
Podpisali\u015bmy te\u017c w\u0142a\u015bnie umow\u0119 na odcinek Gdynia \u2013 L\u0119bork. Na odcinku do Wejherowa planowana jest rozbudowa do czterech tor\u00f3w, a dalej \u2013 ubezkolizyjnienie linii umo\u017cliwiaj\u0105ce w przysz\u0142o\u015bci zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci do 200 km\/h, po rozwi\u0105zaniu kwestii GSMR.\u202f <\/p>\n
Na stacji S\u0142upsk w marcu rozpoczn\u0105 si\u0119 intensywne prace na g\u0142owicy od strony Ko\u0142obrzegu. W maju\/czerwcu planowane jest zako\u0144czenie tych prac, co pozwoli uruchomi\u0107 dwa tory wylotowe w kierunku Koszalina\/Ko\u0142obrzegu, cho\u0107 jeden z nich pocz\u0105tkowo zako\u0144czy si\u0119 koz\u0142em oporowym. Ca\u0142a infrastruktura b\u0119dzie jednak przygotowana do dalszej rozbudowy.\u202f <\/p>\n
Wspomnia\u0142e\u015b wcze\u015bniej, \u017ce pierwsze zlecenia projekt\u00f3w dla trasy od S\u0142upska do Szczecina b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 w latach 2027\/2028. Czy b\u0119dziecie to jako\u015b dzieli\u0107 na odcinki, typu S\u0142upsk-Koszalin, Koszalin-Ko\u0142obrzeg, czy te\u017c raczej b\u0119d\u0105 to np. 2 wi\u0119ksze zadania\/odcinki do zlecenia projekt\u00f3w? Mo\u017cesz zdradzi\u0107, jaki ma by\u0107 odcinkowy podzia\u0142 tego zadania i czy nie da si\u0119 zleci\u0107 tych projekt\u00f3w szybciej ni\u017c w 2027 roku?
Podzia\u0142 odcinkowy jest ju\u017c wst\u0119pnie okre\u015blony w ramach Studium Wykonalno\u015bci \u2013 przewidujemy cztery g\u0142\u00f3wne zadania: Ko\u0142obrzeg\u2013Goleni\u00f3w (lk 402), S\u0142upsk\u2013Koszalin (lk 202), Koszalin\u2013Ko\u0142obrzeg (lk 402) oraz Koszalin\u2013Stargard (lk 202). To s\u0105 logiczne segmenty, kt\u00f3re wynikaj\u0105 zar\u00f3wno z uk\u0142adu sieci, jak i z planowanych parametr\u00f3w technicznych. Ka\u017cdy z tych odcink\u00f3w to osobne wyzwanie, bo m\u00f3wimy o r\u00f3\u017cnych pr\u0119dko\u015bciach do 200 km\/h lub do 160 km\/h, likwidacji przejazd\u00f3w jednopoziomowych, wdro\u017ceniu ERTMS i dostosowaniu stacji do poci\u0105g\u00f3w 750-metrowych lub 400 -metrowych. <\/p>\n
Czy mo\u017cemy ruszy\u0107 szybciej ni\u017c w 2027 roku? Realnie \u2013 nie, bo najpierw musimy zabezpieczy\u0107 finansowanie w nowej perspektywie i przej\u015b\u0107 pe\u0142ny proces projektowy z decyzjami administracyjnymi. Studium zako\u0144czyli\u015bmy w 2024 roku, wi\u0119c jeste\u015bmy gotowi do kolejnego kroku, ale bez \u015brodk\u00f3w unijnych lub krajowych nie ma mo\u017cliwo\u015bci przyspieszenia. Naszym celem jest jednak to, aby w momencie otwarcia nowej perspektywy finansowej mie\u0107 gotowe materia\u0142y i m\u00f3c natychmiast og\u0142asza\u0107 przetargi na dokumentacj\u0119 projektow\u0105. <\/p>\n
Czy zanim na zach\u00f3d od S\u0142upska zadziej\u0105 si\u0119 prace modernizacyjne, to czy na LK202\/LK402 planujecie jakie\u015b prace utrzymaniowe, zwi\u0119kszaj\u0105ce pr\u0119dko\u015b\u0107 itd., czy nie?
Prowadzimy obecnie prace koncepcyjne dotycz\u0105ce mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci na niekt\u00f3rych odcinkach w ramach prac utrzymaniowych w latach 2027-2028. Dotyczy to zar\u00f3wno odcinka S\u0142upsk \u2013 Koszalin, jak i Koszalin \u2013 Ko\u0142obrzeg. Wst\u0119pnie widzimy na tych odcinkach du\u017cy potencja\u0142 na popraw\u0119 parametr\u00f3w eksploatacyjnych, ale na ten moment najbardziej zaawansowane jest przygotowanie rob\u00f3t dotycz\u0105cych zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci do 140\/160 km\/h na odcinku S\u0142upsk \u2013 S\u0142awno. Prace w tym zakresie b\u0119d\u0105 realizowane w 2026 roku. \u202f <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"PKP PLK my\u015bl\u0105 o dalszej rozbudowie i modernizacji linii nr 202, na odcinku od S\u0142upska do Stargardu. Trasa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":157912,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[7166,113,112,31371,1201,1205,1203,7321,31368,31366,31370,31367,31369,1200,2801,42,38,40,39,41,1202,1204,1206],"class_list":{"0":"post-157911","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-200-km-h","9":"tag-biznes","10":"tag-business","11":"tag-gsmr","12":"tag-intercity","13":"tag-kolej","14":"tag-koleje-mazowieckie","15":"tag-linia-202","16":"tag-linia-402","17":"tag-linia-418","18":"tag-linia-427","19":"tag-magistrala-nadbaltycka","20":"tag-modernizacja-linii-202","21":"tag-pkp","22":"tag-pkp-plk","23":"tag-pl","24":"tag-poland","25":"tag-polish","26":"tag-polska","27":"tag-polski","28":"tag-przewozy-regionalne","29":"tag-rozklady-jazdy-pkp","30":"tag-rynek-kolejowy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115740676311698937","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}