{"id":166905,"date":"2025-12-23T13:04:25","date_gmt":"2025-12-23T13:04:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/166905\/"},"modified":"2025-12-23T13:04:25","modified_gmt":"2025-12-23T13:04:25","slug":"stalexport-nie-zniknie-z-autostrady-a4-firma-ma-oferte-dla-skarbu-panstwa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/166905\/","title":{"rendered":"Stalexport nie zniknie z autostrady A4? Firma ma ofert\u0119 dla Skarbu Pa\u0144stwa"},"content":{"rendered":"<p>\t<a href=\"https:\/\/www.trends.eecpoland.eu\/pl\/\" target=\"_blank\" class=\"eec-promo-banner\" slot=\"banner-0\" rel=\"nofollow noopener\"><\/p>\n<p>\t                Wielow\u0105tkowa, intensywna debata o polskiej gospodarce w gronie przedstawicieli \u015bwiata biznesu, polityki oraz nauki i \u015brodowiska eksperckiego odb\u0119dzie si\u0119 9 lutego 2026 r. w Warszawie. Zapraszamy na EEC Trends. Rejestracja dost\u0119pna na stronie wydarzenia.<\/p>\n<p>\t<\/a><\/p>\n<ul>&#13;<\/p>\n<li>Stalexport po zako\u0144czeniu koncesji na autostradzie A4 chcia\u0142by wykorzysta\u0107 kapita\u0142 prywatny do finansowania nowych projekt\u00f3w infrastrukturalnych wartych miliardy z\u0142otych. Sp\u00f3\u0142ka podkre\u015bla efektywno\u015b\u0107 dzia\u0142ania i gotowo\u015b\u0107 do dalszych inwestycji w Polsce.<\/li>\n<p>&#13;<\/p>\n<li>W gr\u0119 wchodzi te\u017c przebudowa autostrady A4. Projekt UE &#8222;Military Mobility&#8221; obejmuje t\u0119 autostrad\u0119 jako kluczowy korytarz wojskowy. Konieczna jest modernizacja drogi i wiadukt\u00f3w, by sprosta\u0107 wymogom transportu ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu. Funkcja militarna nie wyklucza modelu prywatnego finansowania.<\/li>\n<p>&#13;<\/p>\n<li>Sytuacja geopolityczna wymusza wdra\u017canie nowych procedur bezpiecze\u0144stwa, m.in. patrolowania, monitoringu i cyberochrony. Sp\u00f3\u0142ka dostrzega te\u017c szanse w odbudowie Ukrainy i w zwi\u0119kszonym zapotrzebowaniu na transport ponadgabarytowy.<\/li>\n<p>&#13;\n<\/ul>\n<p>Czy opr\u00f3cz modernizacji autostrady A4\u00a0<a href=\"http:\/\/www.wnp.pl\/tematy\/stalexport-autostrada-malopolska,4348.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Stalexport<\/a> jest zainteresowany innymi projektami drogowymi w Polsce? Do pewnego czasu m\u00f3wi\u0142o si\u0119, \u017ce system drogowy w Polsce jest prawie gotowy, \u017ce pozostaje tylko jego domkni\u0119cie, ale stan zagro\u017cenia, w jakim znalaz\u0142 si\u0119 nasz kraj, nakazuje zmodyfikowa\u0107 to przekonanie.<\/p>\n<p>&#8211; Polska patrzy od kilku lat inaczej na infrastruktur\u0119 drogow\u0105. Nie tylko pod k\u0105tem komfortu podr\u00f3\u017cnych i transportu, lecz tak\u017ce potrzeb militarnych. Analiza pokaza\u0142a niedostateczny stan, a tak\u017ce brak wielu odcink\u00f3w, licz\u0105cych dziesi\u0105tki, a nawet setki kilometr\u00f3w dr\u00f3g, niezb\u0119dnych na godzin\u0119 &#8222;W&#8221;.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/pliki.wnp.pl\/d\/54\/78\/64\/547864.jpg\" class=\"figure-link\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\"figure-img\" loading=\"lazy\" alt=\"Andrzej Kaczmarek, prezes Stalexport Autostrada Ma\u0142opolska. Fot. PTWP\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/547864_r0_940.jpg\" data-big=\"https:\/\/pliki.wnp.pl\/d\/54\/78\/64\/547864.jpg\"\/><\/a>Andrzej Kaczmarek, prezes Stalexport Autostrada Ma\u0142opolska. Fot. PTWP<\/p>\n<p>Via Pomerania, Via Maris czy Droga Czerwona czy inne wa\u017cne projekty musz\u0105 powsta\u0107 szybko, nie za kilkana\u015bcie lat. Je\u015bli nie do roku 2030, tej okr\u0105g\u0142ej daty cz\u0119sto si\u0119 u\u017cywa, to na pewno w dekadzie lat 30., a nie 40.<\/p>\n<p>W naszej ocenie otwiera to mo\u017cliwo\u015b\u0107 podejmowania decyzji o realizacji przynajmniej cz\u0119\u015bci projekt\u00f3w infrastrukturalnych w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. W wielu krajach tak w\u0142a\u015bnie si\u0119 post\u0119puje: kiedy istnieje pilna potrzeba budowy mostu, tunelu czy innego kosztownego obiektu infrastrukturalnego, a bud\u017cet pa\u0144stwa nie dysponuje odpowiednimi \u015brodkami, powierza si\u0119 ich realizacj\u0119 firmom prywatnym na zasadach koncesyjnych. Tego typu rozwi\u0105zania funkcjonuj\u0105 na \u015bwiecie od lat i sprawdzaj\u0105 si\u0119. My deklarujemy zainteresowanie tego typu projektami.\u00a0<\/p>\n<p>Prywatny kapita\u0142 i publiczna infrastruktura<\/p>\n<p>To sytuacja geopolityczna wymusza my\u015blenie w nowych kategoriach?<\/p>\n<p>&#8211; By\u0107 mo\u017ce da si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 wszystkie problemy w inny spos\u00f3b, jednak kapita\u0142 prywatny &#8211; w tym nasze \u015brodki po zako\u0144czeniu koncesji &#8211; b\u0119dzie mo\u017cna wykorzysta\u0107 jako potencjalny element finansowania przysz\u0142ych projekt\u00f3w. Kiedy dzi\u015b minister finans\u00f3w szuka dodatkowych \u015brodk\u00f3w, a minister zdrowia jest zmuszona ogranicza\u0107 r\u00f3\u017cne programy, my wskazujemy obszary, w kt\u00f3rych mo\u017cna skorzysta\u0107 z dost\u0119pnych funduszy. Przecie\u017c od lat jeste\u015bmy dla strony publicznej dzieckiem, kt\u00f3re nie wymaga uwagi \u2013 w pe\u0142ni samodzielnym. Znacz\u0105ca cz\u0119\u015b\u0107 przychod\u00f3w w postaci op\u0142aty koncesyjnej, p\u0142atno\u015bci na rzecz Skarbu Pa\u0144stwa i via podatki trafia do Skarbu Pa\u0144stwa. Razem to ponad 300 mln z\u0142 2024 r., podczas gdy dywidenda dla akcjonariuszy w ubieg\u0142ym roku wynios\u0142a oko\u0142o 120-130 mln z\u0142.<\/p>\n<p>Walorem zaanga\u017cowania podmiotu prywatnego jest m.in. przyspieszenie tempa prac. Oczywi\u015bcie my r\u00f3wnie\u017c stosujemy procedury konkurencyjne, ale s\u0105 one znacznie uproszczone w por\u00f3wnaniu z formalnym re\u017cimem prawa zam\u00f3wie\u0144 publicznych. Optymalizujemy koszty tak, jak nakazuj\u0105 zasady rynkowe, jednak nasze procedury trwaj\u0105 kr\u00f3cej i s\u0105 mniej sformalizowane. Dzi\u0119ki temu czas realizacji inwestycji mo\u017ce zosta\u0107 znacznie skr\u00f3cony.<\/p>\n<p>Je\u015bli chodzi o Stalexport, jakiej skali \u015brodki wchodz\u0105 w gr\u0119?<\/p>\n<p>&#8211; Dost\u0119pne s\u0105 dla nas projekty warte wiele miliard\u00f3w z\u0142otych. Przypomn\u0119, \u017ce drogi, o kt\u00f3rych obecnie m\u00f3wimy &#8211; wed\u0142ug informacji medialnych &#8211; maj\u0105 ogromne bud\u017cety. Droga Czerwona oko\u0142o 6-7 mld z\u0142, Via Pomerania oko\u0142o 12 mld z\u0142, Via Maris oko\u0142o 3 mld z\u0142 i tak dalej. Przebudowa autostrady A4 na naszym odcinku, w standardzie z trzecim pasem ruchu, to projekt szacowany na 3-4 mld z\u0142. Przy czym m\u00f3wi si\u0119 nawet o czterech pasach ruchu w ka\u017cd\u0105 stron\u0119. Chodzi wi\u0119c o projekty liczone w miliardach z\u0142otych.\u00a0<\/p>\n<p>Od dawna podkre\u015blamy nasz\u0105 gotowo\u015b\u0107 do podejmowania nowych projekt\u00f3w i deklarujemy zainteresowanie ich realizacj\u0105. Dysponujemy kapita\u0142em pochodz\u0105cym ze zwrotu z inwestycji, regulowanym umow\u0105 koncesyjn\u0105, jak i kodeksem sp\u00f3\u0142ek handlowych. Ostateczn\u0105 decyzj\u0119, jak go u\u017cy\u0107, podejm\u0105 akcjonariusze.<\/p>\n<p>Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce jeste\u015bmy cz\u0119\u015bci\u0105 du\u017cej, mi\u0119dzynarodowej grupy, kt\u00f3ra ma do\u015bwiadczenie na kilkudziesi\u0119ciu rynkach w realizacji tego typu przedsi\u0119wzi\u0119\u0107, a co za tym idzie &#8211; posiadamy r\u00f3wnie\u017c potencja\u0142 finansowy i kompetencyjny, aby prowadzi\u0107 du\u017ce projekty infrastrukturalne.<\/p>\n<p>Co dalej ze Stalexportem po wyga\u015bni\u0119ciu koncesji?<\/p>\n<p>Zbli\u017ca si\u0119 koniec umowy koncesyjnej obejmuj\u0105cej odcinek autostrady A4 Katowice-Krak\u00f3w. Nast\u0105pi to w marcu 2027 r. To mniej ni\u017c 1,5 roku. Jak sp\u00f3\u0142ka chce dzia\u0142a\u0107 dzia\u0142a\u0107 po wyga\u015bni\u0119ciu umowy z pa\u0144stwem?<\/p>\n<p>&#8211; Wraz ze zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 ko\u0144cem koncesji kluczowe jest okre\u015blenie, jak wykorzysta\u0107 \u015brodki stanowi\u0105ce kapita\u0142 sp\u00f3\u0142ki: zar\u00f3wno zainwestowany przez akcjonariuszy jak i b\u0119d\u0105cy zwrotem z inwestycji. Pieni\u0119dzy b\u0119dzie przybywa\u0107 jeszcze przez prawie 1,5 roku. Szukamy dla nich nowego przeznaczenia.<\/p>\n<p>Koncesja udzielona Stalexportowi by\u0142a pierwsz\u0105 koncesj\u0105 autostradow\u0105 w Polsce.<\/p>\n<p>&#8211; Tak, mamy za sob\u0105 do\u015bwiadczenia unikatowe i pionierskie.<\/p>\n<p>Historia koncesji drogowych w Polsce to materia\u0142 na osobn\u0105 opowie\u015b\u0107. Po pierwszych projektach planowano rozwija\u0107 ten model biznesowy, p\u00f3\u017aniej te plany porzucono lub modyfikowano. By\u0142 okres winiet. Pojawia\u0142y si\u0119 wzloty i upadki zwi\u0105zane z koncepcj\u0105 nowych projekt\u00f3w drogowych. Ostatecznie, kilka lat temu, plany te zarzucono ca\u0142kowicie.<\/p>\n<p>Trzeba jednak podkre\u015bli\u0107, \u017ce z punktu widzenia regulacyjnego takie projekty s\u0105 nadal mo\u017cliwe &#8211; prawo si\u0119 nie zmieni\u0142o. Obowi\u0105zuje ta sama ustawa o koncesjach, a w dokumentach strategicznych pa\u0144stwa i w planach zwi\u0105zanych z funduszami europejskimi nadal widnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 udzia\u0142u kapita\u0142u prywatnego w projektach infrastruktury publicznej. Cho\u0107 wi\u0119c projekt\u00f3w nie realizowano, mo\u017cliwo\u015bci formalne istniej\u0105.<\/p>\n<p>Co to dla was znaczy?<\/p>\n<p>&#8211; Interesuj\u0105 nas projekty infrastrukturalne zwi\u0105zane z mobilno\u015bci\u0105 &#8211; czyli przemieszczaniem si\u0119 ludzi. W naszej grupie kapita\u0142owej wchodz\u0105 w gr\u0119 przede wszystkim autostrady oraz lotniska.<\/p>\n<p>Wiemy, co si\u0119 wydarzy\u0142o w Ukrainie i jak zmieni\u0142o to spojrzenie na sprawy inwestycji infrastrukturalnych zar\u00f3wno polskich polityk\u00f3w, jak i &#8211; w szczeg\u00f3lno\u015bci &#8211; instytucji europejskich. Powr\u00f3cono do koncepcji, zgodnie z kt\u00f3r\u0105 kapita\u0142 prywatny powinien by\u0107 uruchamiany do wzmacniania i rozwijania infrastruktury, w tym infrastruktury drogowej oraz szeroko poj\u0119tej infrastruktury mobilno\u015bci. Projekty infrastrukturalne sta\u0142y si\u0119 pilniejsze, a na przyk\u0142ad strategia Rearm Europe wprost wskazuje jako jeden z filar\u00f3w mo\u017cliwo\u015b\u0107 mobilizowania kapita\u0142u prywatnego.<\/p>\n<p>Warto wiedzie\u0107, \u017ce unijne \u015brodki na projekty mobilno\u015bci w du\u017cym stopniu b\u0119d\u0105 mie\u0107 charakter po\u017cyczkowy, a nie grantowy. Oznacza to, \u017ce finansowanie infrastruktury staje si\u0119 obci\u0105\u017ceniem dla bud\u017cetu pa\u0144stwa, kt\u00f3re w przysz\u0142o\u015b\u0107 b\u0119dzie musia\u0142o sp\u0142aci\u0107 swoje zobowi\u0105zania. W takiej sytuacji naturalnie pojawia si\u0119 przestrze\u0144 do wi\u0119kszego wykorzystania kapita\u0142u prywatnego, zw\u0142aszcza \u017ce potrzeby inwestycyjne s\u0105 pilne, a projekty infrastrukturalne bardzo kosztowne.<\/p>\n<p>Nie jest moj\u0105 kompetencj\u0105 komentowa\u0107 problemy bud\u017cetowe, ale wszyscy widzimy, jak wygl\u0105da sytuacja finans\u00f3w publicznych: potrzebujemy wi\u0119kszych nak\u0142ad\u00f3w, a projekty infrastrukturalne s\u0105 tak samo pilne jak i kosztowne.<\/p>\n<p>A4 w korytarzu militarnym UE: nowa rola strategiczna<\/p>\n<p>Kilka dni temu opublikowano po raz pierwszy projekt nowego rozporz\u0105dzenia Rady i Parlamentu Europejskiego dotycz\u0105cego programu Military Mobility, nazywanym &#8222;wojskowym Schengen&#8221;. Czy ten\u00a0 dokument mo\u017ce mie\u0107 wp\u0142yw na kwestie zwi\u0105zane z rozwojem infrastruktury?<\/p>\n<p>&#8211; Program ten dotyczy rozwoju infrastruktury umo\u017cliwiaj\u0105cej przemieszczanie sprz\u0119tu i wojsk w obr\u0119bie Unii Europejskiej. Wskazano cztery g\u0142\u00f3wne korytarze militarne, a w ich obr\u0119bie zidentyfikowano problemy techniczne, w tym kwestie tzw. odporno\u015bci infrastruktury, szczeg\u00f3lnie je\u015bli chodzi o trudno\u015bci z przemieszczaniem ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu wojskowego.<\/p>\n<p>Sprz\u0119t wojskowy z definicji jest ponadgabarytowy. Czo\u0142g wa\u017cy 60, 80, a nieraz nawet 100 ton, je\u015bli jest w pe\u0142ni wyposa\u017cony. Jest szerszy ni\u017c jeden pas ruchu, cz\u0119sto zajmuje praktycznie ca\u0142\u0105 jego szeroko\u015b\u0107. Taki transport trzeba odpowiednio zorganizowa\u0107, a przede wszystkim trzeba dysponowa\u0107 infrastruktur\u0105, kt\u00f3ra wytrzyma obci\u0105\u017cenie.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.wnp.pl\/tematy\/autostrada-a4,28802.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Autostrada A4<\/a>, kt\u00f3rej fragmentem, zarz\u0105dzamy, stanowi cz\u0119\u015b\u0107 jednego, a w\u0142a\u015bciwie dw\u00f3ch korytarzy militarnych wskazanych w projekcie rozporz\u0105dzenia. Oczywiste jest wi\u0119c, \u017ce ta droga i liczne znajduj\u0105ce si\u0119 na niej wiadukty wymagaj\u0105 wzmocnienia. To autostrada projektowana ponad 30 lat temu, w zupe\u0142nie innych warunkach technicznych i przy innych za\u0142o\u017ceniach obci\u0105\u017ceniowych. Je\u015bli chcemy, aby spe\u0142nia\u0142a wymogi wsp\u00f3\u0142czesnych korytarzy wojskowych, konieczna jest jej modernizacja &#8211; i to szybka.<\/p>\n<p>Wiadomo, \u017ce po wybuchu wojny w Ukrainie autostrad\u0105 A4, nie wskazuj\u0105c dat ani szczeg\u00f3\u0142\u00f3w dotycz\u0105cych transport\u00f3w, realizowano i realizuje si\u0119 przewozy wojskowe. Spe\u0142nia wi\u0119c ona swoje zdanie, je\u015bli chodzi o Military Mobility.<\/p>\n<p>&#8211; Tak, ale ponad po\u0142owa naszych wiadukt\u00f3w ma stosunkowo nisk\u0105 klas\u0119 MLC (Military Load Classification). Transport ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu jest mo\u017cliwy pod warunkiem, \u017ce np. wspomniany czo\u0142g zostanie umieszczony na wieloosiowej lawecie: dziesi\u0119cio- lub dwunastoosiowej. W\u00f3wczas taki zestaw mo\u017ce przejecha\u0107 przez wiadukt. Jednak w sytuacjach nadzwyczajnych czo\u0142g powinien operowa\u0107 samodzielnie, bez lawety. Przy obecnych parametrach cz\u0119\u015bci obiekt\u00f3w autostrad\u0105 A4 po prostu nie przejedzie.<\/p>\n<p>Nie chc\u0119 wchodzi\u0107 w szczeg\u00f3\u0142y, poniewa\u017c s\u0105 one niejawne, a to, czy i jak A4 b\u0119dzie u\u017cywana w sytuacji zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa narodowego, wiedz\u0105 wojskowi logistycy. Tajemnic\u0105 nie jest jednak, jak powiedzia\u0142em wcze\u015bniej, \u017ce A4 znajduje si\u0119 w korytarzu wymienionym w nowym rozporz\u0105dzeniu Unii Europejskiej, de facto jedynym Wsch\u00f3d \u2013 Zach\u00f3d, jaki wiedzie przez nasz kraj.<\/p>\n<p>Czyli droga, a przede wszystkim wiadukty na jej trasie potrzebuj\u0105 wzmocnienia?<\/p>\n<p>&#8211; Generalna Dyrekcja Dr\u00f3g Krajowych i Autostrad z pewno\u015bci\u0105 pracuje nad odpowiednimi planami, i nie mam wiedzy na temat przewidywanego harmonogramu oraz formu\u0142y finansowania.<\/p>\n<p>W ka\u017cdym razie, brak dzia\u0142a\u0144 oznacza realne konsekwencje dla kierowc\u00f3w. Odcinek autostrady z Katowic do Krakowa b\u0119dzie coraz trudniejszy w u\u017cytkowaniu. Je\u015bli w 2027 r. op\u0142aty zostan\u0105 zniesione, a szlabany podniesione, to nat\u0119\u017cenie ruchu wzro\u015bnie gwa\u0142townie, co spowoduje korki, spadek komfortu podr\u00f3\u017cy i szybsze zu\u017cycie drogi. Dochodzi do tego sprawa system\u00f3w zarz\u0105dzania ruchem: elektronicznego nadzoru, sterowania i monitoringu, o kt\u00f3rych ma\u0142o si\u0119 m\u00f3wi.<\/p>\n<p>Je\u015bli dana trasa ma pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 militarn\u0105, trudno wyobrazi\u0107 sobie ustawienie na niej bramek do poboru op\u0142at?<\/p>\n<p>&#8211; Nowoczesne systemy sterowania ruchem oraz poboru op\u0142at, umo\u017cliwiaj\u0105 otwarcie szlaban\u00f3w i \u00a0pozwalaj\u0105 na bardzo \u0142atw\u0105 selekcj\u0119 pojazd\u00f3w. Dos\u0142ownie z poziomu ekranu komputera mo\u017cna okre\u015bli\u0107, kto p\u0142aci, a kto jest zwolniony z op\u0142at. Zreszt\u0105 ju\u017c dzi\u015b pojazdy uprzywilejowane nie p\u0142ac\u0105. W systemie elektronicznym dzia\u0142a to analogicznie. Droga o znaczeniu militarnym nie wyklucza wi\u0119c modelu prywatnego.<\/p>\n<p>Op\u0142aty za przejazd drogami w Polsce to szerszy temat do dyskusji. Mo\u017cna je ustawi\u0107 na poziomie minimalnym, nawet symbolicznym, a mimo to wygeneruj\u0105 istotne wp\u0142ywy dla Skarbu Pa\u0144stwa. Transport ci\u0119\u017carowy i tak p\u0142aci za przejazd drogami wy\u017cszej klasy, wi\u0119c projekt budowy drogi we wsp\u00f3\u0142pracy z biznesem mo\u017ce by\u0107 finansowo efektywny. \u00a0<\/p>\n<p>Odwo\u0142am si\u0119 do zagranicznego przyk\u0142adu. W Dublinie poruszanie si\u0119 samochodem jest bardzo utrudnione, dlatego kilka lat temu zbudowano tam tunel pod starym miastem, prowadz\u0105cy m.in. na lotnisko. Kierowca mo\u017ce wybra\u0107: jecha\u0107 zakorkowanymi ulicami lub skorzysta\u0107 z tunelu, kt\u00f3ry &#8211; w zale\u017cno\u015bci od pory dnia &#8211; kosztuje 2-12 euro. System jest dynamiczny i dopasowuje stawki do nat\u0119\u017cenia ruchu.<\/p>\n<p>Wyzwania bezpiecze\u0144stwa i szansa w odbudowie Ukrainy<\/p>\n<p>Jak obecna sytuacja geopolityczna wp\u0142ywa na Pa\u0144stwa dzia\u0142alno\u015b\u0107 i ca\u0142\u0105 bran\u017c\u0119? Czy w zwi\u0105zku z tym rozwa\u017caj\u0105 Pa\u0144stwo redefinicj\u0119 strategii firmy, zw\u0142aszcza w obszarze bezpiecze\u0144stwa i odporno\u015bci operacyjnej?<\/p>\n<p>&#8211; Wszyscy mamy nadziej\u0119, \u017ce ta wojna w ko\u0144cu si\u0119 zako\u0144czy. Zapotrzebowanie na transport &#8211; zwi\u0105zany z programami odbudowy Ukrainy &#8211; pozostanie bardzo wysokie. Niezale\u017cnie od tego, czy chodzi o transporty wojskowe, czy na przyk\u0142ad elementy infrastruktury energetycznej, wci\u0105\u017c b\u0119d\u0105 to przejazdy ponadgabarytowe.<\/p>\n<p>Obecna sytuacja geopolityczna oraz nowe polityki zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem &#8211; w moim rozumieniu &#8211; otwieraj\u0105 przed wieloma przedsi\u0119biorstwami nowe mo\u017cliwo\u015bci oraz tworz\u0105 zapotrzebowanie na ich us\u0142ugi i kapita\u0142. Ma to wp\u0142yw r\u00f3wnie\u017c na nasz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107, natomiast po stronie publicznej potrzebne s\u0105 odpowiednie strategie, decyzje i plany.<\/p>\n<p>Jednak aktualnie sytuacja wygl\u0105da tak, \u017ce musimy by\u0107 przygotowani na r\u00f3\u017cne sytuacje, co wi\u0105\u017ce si\u0119 z tym, \u017ce wdra\u017camy nowe elementy zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem: zwracanie uwagi na nietypowe sytuacje, takie jak osoby filmuj\u0105ce, ustawione kamery, drony i inne potencjalnie niepo\u017c\u0105dane aktywno\u015bci. Chodzi po prostu o zwi\u0119kszon\u0105 czujno\u015b\u0107 tak\u017ce w tym obszarze. W uj\u0119ciu praktycznym wygl\u0105da to tak, \u017ce wyznaczy\u0142em nowy zakres dzia\u0142a\u0144 dla naszego operatora &#8211; sp\u00f3\u0142ki VIA4 &#8211; w obszarze patrolowania. \u00a0Zesp\u00f3\u0142 zosta\u0142 odpowiednio przeszkolony. Od niedawna mamy tak\u017ce specjalnego pe\u0142nomocnika do spraw bezpiecze\u0144stwa &#8211; wcze\u015bniej taka funkcja w og\u00f3le nie istnia\u0142a. Od dw\u00f3ch lat mamy tak\u017ce pe\u0142nomocnik\u00f3w ds. cyberbezpiecze\u0144stwa z zgodnie z zasadami certyfikacji ISO 27001.<\/p>\n<p>W pe\u0142ni akceptujemy koszty generowane przez nowe wymogi bezpiecze\u0144stwa, z perspektywy finans\u00f3w ca\u0142ej grupy nie s\u0105 kluczowe. Jako firma dzia\u0142aj\u0105ca zgodnie ze standardami ESG i zasadami spo\u0142ecznej odpowiedzialno\u015bci biznesu ponosimy je \u015bwiadomie, funkcjonuj\u0105c w spos\u00f3b mo\u017cliwie najlepszy zar\u00f3wno dla spo\u0142ecze\u0144stwa jak i dla \u015brodowiska.<\/p>\n<p>***<\/p>\n<p>Materia\u0142 powsta\u0142 we wsp\u00f3\u0142pracy z firm\u0105 Stalexport Autostrada Ma\u0142opolska.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wielow\u0105tkowa, intensywna debata o polskiej gospodarce w gronie przedstawicieli \u015bwiata biznesu, polityki oraz nauki i \u015brodowiska eksperckiego odb\u0119dzie&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":166906,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-166905","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115769027504464282","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166905"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166905\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}