{"id":168697,"date":"2025-12-24T12:23:31","date_gmt":"2025-12-24T12:23:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/168697\/"},"modified":"2025-12-24T12:23:31","modified_gmt":"2025-12-24T12:23:31","slug":"straty-energii-podczas-ladowania-samochodu-elektrycznego-sa-wieksze-niz-myslisz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/168697\/","title":{"rendered":"Straty energii podczas \u0142adowania samochodu elektrycznego s\u0105 wi\u0119ksze, ni\u017c my\u015blisz"},"content":{"rendered":"<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Ilo\u015b\u0107 energii, jak\u0105 zu\u017cywa tw\u00f3j samoch\u00f3d podczas \u0142adowania akumulatora, nie jest r\u00f3wna ilo\u015bci energii, jaka ostatecznie trafia do akumulatora <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Straty energii zazwyczaj si\u0119gaj\u0105 12-15 proc., ale mog\u0105 by\u0107 troch\u0119 ni\u017csze lub du\u017co wy\u017csze <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Straty &#8222;produkuje&#8221; zar\u00f3wno sama \u0142adowarka, jak i akumulator, kt\u00f3ry si\u0119 grzeje; szczeg\u00f3lnie du\u017co energii pochlania zapewnienie akumulatorowi odpowiednich warunk\u00f3w pracy <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--bold\"> Zapraszamy do wype\u0142nienia ankiety pod tekstem <\/li>\n<li id=\"ods-a-bullet-czat-ai-summary\" data-section=\"ochat-summary-link\" class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--czatai\"> <a href=\"#\"><br \/>\n    Du\u017co czytania, a ma\u0142o czasu? Sprawd\u017a skr\u00f3t artyku\u0142u<br \/>\n<\/a> <\/li>\n<\/ul>\n<p>SPIS TRE\u015aCI<\/p>\n<ol class=\"ods-a-table-of-content__items\">\n<li class=\"ods-a-table-of-content__item\"><a href=\"#toc-straty-energii-podczas-ladowania-gdzie-ucieka-prad\" class=\"ods-a-table-of-content__link\">Straty energii podczas \u0142adowania: gdzie ucieka pr\u0105d?<\/a><\/li>\n<li class=\"ods-a-table-of-content__item\"><a href=\"#toc-straty-energii-podczas-ladowania-mozna-zmniejszyc-ale-to-tez-kosztuje\" class=\"ods-a-table-of-content__link\">Straty energii podczas \u0142adowania mo\u017cna zmniejszy\u0107, ale to te\u017c kosztuje<\/a><\/li>\n<li class=\"ods-a-table-of-content__item\"><a href=\"#toc-jak-mozna-zmniejszyc-straty-podczas-ladowania\" class=\"ods-a-table-of-content__link\">Jak mo\u017cna zmniejszy\u0107 straty podczas \u0142adowania?<\/a><\/li>\n<li class=\"ods-a-table-of-content__item\"><a href=\"#toc-ile-kosztuja-cie-straty-energii-podczas-ladowania\" class=\"ods-a-table-of-content__link\">Ile kosztuj\u0105 ci\u0119 straty energii podczas \u0142adowania?<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">To \u017cadna tajemnica, \u017ce podczas \u0142adowania akumulatora samochodu (i ka\u017cdej innej baterii) straty energii s\u0105 do\u015b\u0107 du\u017ce. Ale \u017ce a\u017c tak du\u017ce? Sam si\u0119 ostatnio zdziwi\u0142em, gdy pojecha\u0142em na stacj\u0119 szybkiego \u0142adowania, by do\u0142adowa\u0107 samoch\u00f3d. Zdziwi\u0142em si\u0119 zreszt\u0105 podw\u00f3jnie: najpierw tym, \u017ce pod\u0142\u0105czy\u0142em samoch\u00f3d do stacji podaj\u0105cej \u2013 teoretycznie \u2013 pr\u0105d o maksymalnej mocy 120 kW, a wy\u015bwietlacz na \u0142adowarce pokaza\u0142, \u017ce oddaje ona zaledwie 31-38 kW (to zmienia\u0142o si\u0119 w czasie, a ograniczenie ewidentnie by\u0142o po stronie auta).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 tekstu pod filmem:<\/p>\n<p>Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo<\/p>\n<p> Dlaczego zap\u0142acono za 75 kWh przy akumulatorze 60 kWh? <\/p>\n<p> Jakie s\u0105 typowe straty energii podczas \u0142adowania? <\/p>\n<p> Jakie czynniki wp\u0142ywaj\u0105 na straty energii? <\/p>\n<p> Jak mo\u017cna zmniejszy\u0107 straty podczas \u0142adowania akumulatora? <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Drugie (i, przyznajmy, do\u015b\u0107 drogie) zdziwienie \u2013 i o nim b\u0119dzie mowa \u2013 pojawi\u0142o si\u0119, gdy spojrza\u0142em na wy\u015bwietlacz samochodu: pokazywa\u0142, \u017ce przyjmuje zaledwie 27-31 kW (to te\u017c zmienia\u0142o si\u0119 w czasie). Straty podczas tej sesji \u0142adowania wynosi\u0142y z grubsza od 15 do 20 procent! Oszukuj\u0105? Niestety, nie \u2013 i to da si\u0119 racjonalnie wyja\u015bni\u0107. Tak ma by\u0107! Je\u017adzi\u0107, obserwowa\u0107&#8230;<\/p>\n<p>   Straty energii podczas \u0142adowania: gdzie ucieka pr\u0105d?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Je\u015bli pod\u0142\u0105czysz do \u0142adowania kompletnie roz\u0142adowany samoch\u00f3d z bateri\u0105 o pojemno\u015bci netto 70 kWh i na\u0142adujesz go do 100 proc., to by\u0107 mo\u017ce, przy idealnych warunkach \u0142adowania, realne zu\u017cycie energii zamknie si\u0119 w 80 kWh. W nieidealnych warunkach na pewno b\u0119dzie wy\u017csze.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zasada zachowania energii podpowiada, \u017ce energia w przyrodzie nie ginie, a jedynie zmienia swoj\u0105 posta\u0107, jest transportowana z miejsca na miejsce&#8230; W przypadku samochodu straty generuje zar\u00f3wno sama \u0142adowarka (dotyczy to zar\u00f3wno \u0142adowarek sieciowych, Wallbox\u00f3w, jak i szybkich \u0142adowarek pr\u0105du sta\u0142ego), jak i sam samoch\u00f3d.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Straty bior\u0105 si\u0119 z konieczno\u015bci &#8222;wyprostowania&#8221; pr\u0105du zmiennego, zanim trafi on do akumulatora, a ponadto w wyniku przep\u0142ywu pr\u0105du o du\u017cym nat\u0119\u017ceniu. Wszystko si\u0119 grzeje: \u0142adowarka, przewody, sam akumulator. To ciep\u0142o to nic innego jak nasze straty, kt\u00f3re s\u0105 rozpraszane w otoczeniu.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Du\u017co pr\u0105du zu\u017cywa obs\u0142uga akumulatora: system podgrzewa go, je\u015bli jest zbyt zimny i ch\u0142odzi go, gdy temperatura nadmiernie ro\u015bnie. \u0141atwo si\u0119 domy\u015bli\u0107, \u017ce najwi\u0119ksze straty energii maj\u0105 miejsce podczas \u0142adowania w skrajnych temperaturach: gdy jest bardzo zimno (bo trzeba akumulator podgrza\u0107 i utrzymywa\u0107 jego optymaln\u0105 temperatur\u0119) i gdy jest gor\u0105co (bo wtedy akumulator \u0142atwo si\u0119 grzeje, a z r\u00f3\u017cnych wzgl\u0119d\u00f3w nie mo\u017cna mu pozwoli\u0107 na przegrzanie si\u0119).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Gdy ostatnio \u0142adowa\u0142em samoch\u00f3d na szybkiej \u0142adowarce, temperatura otoczenia wynosi\u0142a ok. 2 stopnie na plusie, a samoch\u00f3d ca\u0142\u0105 noc sta\u0142 na dworze. Ma si\u0119 rozumie\u0107, to nie jest optymalna temperatura z punktu widzenia akumulatora samochodu, wi\u0119c po pierwsze, nie ma mowy o naprawd\u0119 szybkim \u0142adowaniu, a po drugie, straty podczas \u0142adowania mog\u0142y by\u0107 szczeg\u00f3lnie wysokie. Niestety, ten model samochodu nie ma opcji zaplanowanego podgrzania akumulatora przed \u0142adowaniem \u2013 wszystko si\u0119 dzieje w trakcie.<\/p>\n<p>Straty energii podczas \u0142adowania mo\u017cna zmniejszy\u0107, ale to te\u017c kosztuje<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zasadniczo wiele wsp\u00f3\u0142czesnych samochod\u00f3w elektrycznych wyposa\u017conych jest w opcj\u0119 przygotowania akumulatora do \u0142adowania. Czasem trzeba to zrobi\u0107 &#8222;r\u0119cznie&#8221;, wybieraj\u0105c odpowiedni\u0105 opcj\u0119 w systemie, a czasem wystarczy w nawigacji samochodowej wybra\u0107 tras\u0119 do \u0142adowarki \u2013 wtedy samoch\u00f3d sam zacznie przygotowywa\u0107 si\u0119 do \u0142adowania. Akumulator maj\u0105cy optymaln\u0105 temperatur\u0119 \u0142aduje si\u0119 szybciej i generuje ni\u017csze straty. Dobrze kombinujecie: &#8222;no tak, ale przecie\u017c ogrzewanie akumulatora z wyprzedzeniem te\u017c wymaga zu\u017cycia pewnej ilo\u015bci energii&#8221;. Dok\u0142adnie tak jest, nie ma nic za darmo, ale wtedy przynajmniej tracicie mniej czasu przy \u0142adowarce.<\/p>\n<p>   Jak mo\u017cna zmniejszy\u0107 straty podczas \u0142adowania?<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Jednym ze sposobem redukowania strat zwi\u0105zanych z przep\u0142ywem pr\u0105du jest zwi\u0119kszenie napi\u0119cia w systemie. Dlatego \u0142adowanie akumulatora na szybkiej \u0142adowarce wysokonapi\u0119ciowej z regu\u0142y jest bardziej wydajne ni\u017c \u0142adowanie samochodu z sieci domowej przy u\u017cyciu Wallboxa AC. To dlatego wydajne, nowoczesne systemy w samochodach elektrycznych dzia\u0142aj\u0105 w architekturze bardzo wysokiego napi\u0119cia. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Na to, jak efektywne jest \u0142adowanie, wp\u0142ywaj\u0105 warunki: je\u015bli \u0142adujemy samoch\u00f3d elektryczny przy 20-stopniowym mrozie albo przy 40-stopniowym upale, to straty mog\u0105 \u0142atwo si\u0119gn\u0105\u0107 30 proc. Akumulator lubi z grubsza tak\u0105 temperatur\u0119, jak cz\u0142owiek: przy 20 stopniach na plusie czuje si\u0119 \u015bwietnie, wi\u0119c straty b\u0119d\u0105 niedu\u017ce. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Straty podczas \u0142adowania s\u0105 szczeg\u00f3lnie wysokie, gdy akumulator znajduje si\u0119 w stresie: gdy jest prawie pusty lub prawie pe\u0142ny. Straty nie s\u0105 liniowe: gdy \u0142adujemy samoch\u00f3d od zera do pe\u0142na, najpierw s\u0105 du\u017ce, potem mocno spadaj\u0105, a potem zn\u00f3w rosn\u0105. Przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce \u0142adujemy akumulator w zakresie na\u0142adowania 20-80 proc. i robimy to przy optymalnej temperaturze, a akumulator jest odpowiednio przygotowany do \u0142adowania, straty mog\u0105 wynosi\u0107 zaledwie kilka proc. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> \u0141adowanie akumulatora na ultraszybkich \u0142adowarkach mo\u017ce generowa\u0107 du\u017ce straty energii ze wzgl\u0119du na konieczno\u015b\u0107 wydajnego chodzenia zar\u00f3wno samej stacji \u0142adowania, jak i akumulatora. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> R\u00f3wnie\u017c klasa \u0142adowarki ma znaczenie: na r\u00f3\u017cnych \u0142adowarkach \u0142adowanie tego samego samochodu tym samym pr\u0105dem w podobnych warunkach mo\u017ce generowa\u0107 wi\u0119ksze albo mniejsze straty. <\/li>\n<\/ul>\n<p>   Ile kosztuj\u0105 ci\u0119 straty energii podczas \u0142adowania?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Praktyka pokazuje, \u017ce zw\u0142aszcza zim\u0105 jazda samochodem elektrycznym staje si\u0119 mniej ekonomiczna. Je\u015bli do zu\u017cycia energii na poziomie 20 kWh na 100 km dodamy 12-15 proc. strat podczas \u0142adowania (czasem wi\u0119cej), to robi si\u0119 nieprzyjemnie. Ale g\u0142\u00f3wnie dotyczy to drogiego pr\u0105du, kt\u00f3ry kupujemy na szybkich stacjach \u0142adowania \u2013 ten domowy jest niemal zawsze du\u017co ta\u0144szy.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zapraszamy do wype\u0142nienia ankiety:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ilo\u015b\u0107 energii, jak\u0105 zu\u017cywa tw\u00f3j samoch\u00f3d podczas \u0142adowania akumulatora, nie jest r\u00f3wna ilo\u015bci energii, jaka ostatecznie trafia do&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":168698,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[33239,1137,113,112,3087,33240,33241,4943,48,46,42,38,40,39,41,1367,9421,47],"class_list":{"0":"post-168697","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-akumulator_elektryczny","9":"tag-auto_na_prad","10":"tag-biznes","11":"tag-business","12":"tag-energia","13":"tag-energy","14":"tag-ladowanie_baterii","15":"tag-ladowanie","16":"tag-nat_styl","17":"tag-omp","18":"tag-pl","19":"tag-poland","20":"tag-polish","21":"tag-polska","22":"tag-polski","23":"tag-porady","24":"tag-samochod_elektryczny","25":"tag-screening_general"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115774528109827173","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168697\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}