{"id":170943,"date":"2025-12-25T19:24:16","date_gmt":"2025-12-25T19:24:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/170943\/"},"modified":"2025-12-25T19:24:16","modified_gmt":"2025-12-25T19:24:16","slug":"auta-spalinowe-uratowane-ale-chiny-w-tym-czasie-zalewaja-nas-elektrykami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/170943\/","title":{"rendered":"Auta spalinowe „uratowane”, ale Chiny w tym czasie zalewaj\u0105 nas elektrykami"},"content":{"rendered":"

Kreator<\/a>Tre\u015b\u0107 pochodzi od naszego partnera i zosta\u0142a opublikowana w ramach programu\u00a0WP Kreator<\/a> <\/p>\n

Komisja Europejska, zgodnie z\u00a0przewidywaniami og\u0142osi\u0142a w\u00a0po\u0142owie grudnia nowy „Pakiet motoryzacyjny”, kt\u00f3ry w\u00a0du\u017cej mierze dotyczy wycofania z\u00a0rynku samochod\u00f3w spalinowych. Wed\u0142ug obowi\u0105zuj\u0105cych dzi\u015b cel\u00f3w \u015brednie emisje CO2 nowych samochod\u00f3w osobowych i\u00a0dostawczych maj\u0105 w\u00a0Unii spa\u015b\u0107 wzgl\u0119dem 2021 r. o\u00a055 proc. dla osob\u00f3wek, a\u00a050 proc. dla dostawczak\u00f3w w\u00a02030 r. oraz do zera w\u00a02035 r. W\u00a0praktyce mia\u0142o to oznacza\u0107 zaprzestanie sprzeda\u017cy nowych aut spalinowych i\u00a0ich pierwszej rejestracji od 2035 r.<\/p>\n

Pakiet motoryzacyjny. Co\u00a0si\u0119 mo\u017ce zmieni\u0107? <\/p>\n

W nowej wersji „Pakietu motoryzacyjnego” KE zmniejsza g\u0142\u00f3wnie wymagania dotycz\u0105ce kamienia milowego w\u00a02035:\u00a0zamiast 100 proc. redukcji emisji wyznacza cel 90 proc.<\/a> To oznacza\u0142oby, \u017ce na rynku pierwotnym wci\u0105\u017c b\u0119dzie dost\u0119pna cz\u0119\u015b\u0107 hybryd, hybryd plug-in, a\u00a0nawet aut spalinowych, o\u00a0ile ich udzia\u0142 w\u00a0sprzeda\u017cy nie przekroczy 10 proc.<\/p>\n

<\/p>\n

Wychowa\u0142 geniuszy Open AI. M\u00f3wi ostro o\u00a0polonistach <\/p>\n

KE robi krok w\u00a0ty\u0142 <\/p>\n

\u2013 W\u00a0konsekwencji nie wszystkie samochody wyje\u017cd\u017caj\u0105ce z\u00a0salon\u00f3w za 10 lat b\u0119d\u0105 zeroemisyjne \u2013\u00a0podsumowuje Maciej Mazur, CEO Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilno\u015bci. <\/p>\n

\u2013\u00a0Trudno oceni\u0107 t\u0119 zmian\u0119 pozytywnie, zw\u0142aszcza \u017ce oznacza ona korekt\u0119 wcze\u015bniej przyj\u0119tych zasad, za kt\u00f3rymi posz\u0142y konkretne decyzje inwestycyjne \u2013\u00a0dodaje. Przyznaje jednak, \u017ce 90 proc. redukcja emisji CO2 to wci\u0105\u017c ambitny cel, a\u00a0przestrze\u0144 dla technologii opartych na paliwach kopalnych pozostanie w\u00a0przemy\u015ble motoryzacyjnym bardzo ograniczona.<\/p>\n

<\/p>\n

W komentarzu Fundacji Promocji Pojazd\u00f3w Elektrycznych czytamy z\u00a0kolei, \u017ce „zmiana ta (wycofanie si\u0119 KE z\u00a0tzw. zakazu sprzeda\u017cy nowych aut spalinowych od 2035 roku \u2013\u00a0red.) nie polega na ca\u0142kowitym odwr\u00f3ceniu kierunku, lecz na jego rozmyciu \u2013\u00a0a\u00a0to w\u0142a\u015bnie jasno\u015b\u0107 i\u00a0przewidywalno\u015b\u0107 by\u0142y jednym z\u00a0najwi\u0119kszych atut\u00f3w dotychczasowych regulacji”. Wed\u0142ug przedstawicieli tej organizacji, to rozmycie niesie ryzyko, \u017ce „cz\u0119\u015b\u0107 inwestycji zostanie przesuni\u0119ta poza UE \u2013\u00a0tam, gdzie ramy prawne s\u0105 bardziej przewidywalne, a\u00a0polityka przemys\u0142owa \u2013\u00a0bardziej konsekwentna”.<\/p>\n

\"Zakaz<\/p>\n

Zakaz aut spalinowych w UE do kosza. „Producenci wejd\u0105 w stref\u0119 komfortu, czego si\u0119 obawiam”<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Made in\u00a0China kontra Made in\u00a0Europe <\/p>\n

Dok\u0105d? Cho\u0107by do Chin. Jak podkre\u015blaj\u0105 eksperci FPPE, Chiny w\u00a0ci\u0105gu zaledwie kilku lat zbudowa\u0142y dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0119 w\u00a0produkcji pojazd\u00f3w elektrycznych. W\u00a0przypadku baterii posiadaj\u0105 a\u017c ok. 85 proc. \u015bwiatowych mocy produkcyjnych.<\/p>\n

<\/p>\n

„W tym kontek\u015bcie decyzje podejmowane w\u00a0Europie nie decyduj\u0105 o\u00a0tym, czy elektromobilno\u015b\u0107 si\u0119 wydarzy, lecz o\u00a0tym, czy Europa b\u0119dzie jej beneficjentem, tak\u017ce dzi\u0119ki produkcji samochod\u00f3w, czy jedynie odbiorc\u0105” \u2013\u00a0czytamy w\u00a0komentarzu fundacji.<\/p>\n

\""Nie<\/p>\n

„Nie jest to nasze ostatnie s\u0142owo”. Do Polski wjad\u0105 chi\u0144skie auta premium i luksusowe<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

O\u015brodek Studi\u00f3w Wschodnich w\u00a0nowej publikacji „Smartfony na k\u00f3\u0142kach” pisze wprost: „Europa pozostaje jednym z\u00a0najatrakcyjniejszych rynk\u00f3w dla chi\u0144skich producent\u00f3w samochod\u00f3w<\/a> \u2013\u00a0wielko\u015b\u0107 ich importu oraz lokalnej produkcji w\u00a0Europie b\u0119dzie si\u0119 znacz\u0105co zwi\u0119ksza\u0107 w\u00a0najbli\u017cszych latach. Nawet po wprowadzeniu ce\u0142 antysubsydyjnych na chi\u0144skie pojazdy elektryczne (BEV) ich poziom (17-35,3 proc. plus 10 proc. wsp\u00f3lnej taryfy celnej) jest relatywnie niski na tle polityki handlowej innych pa\u0144stw, np. USA i\u00a0Kanady, gdzie stawki celne wynosz\u0105 100 proc.”.<\/p>\n

<\/p>\n

„Jednocze\u015bnie cz\u0119\u015b\u0107 chi\u0144skich producent\u00f3w ogranicza wp\u0142yw unijnych ce\u0142, zwi\u0119kszaj\u0105c eksport pojazd\u00f3w hybrydowych typu PHEV oraz modeli spalinowych, kt\u00f3re nie s\u0105 w\u00a0UE obj\u0119te dodatkowymi obci\u0105\u017ceniami” \u2013\u00a0czytamy.<\/p>\n

OSW podaje te\u017c dane dotycz\u0105ce Polski: „Udzia\u0142 chi\u0144skich aut osobowych (wszystkich, nie tylko ca\u0142kowicie elektrycznych \u2013\u00a0red.) w\u00a0sprzeda\u017cy w\u00a0Polsce osi\u0105gn\u0105\u0142 ok. 7\u00a0proc. po pierwszych dziewi\u0119ciu miesi\u0105cach 2025 r., a\u00a0w\u00a0samym pa\u017adzierniku przekroczy\u0142 10 proc.”.<\/p>\n

\"10<\/p>\n

10 najta\u0144szych samochod\u00f3w z Chin w Polsce. W\u015br\u00f3d nich tylko dwa „elektryki”<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

Aleksander Rajch z\u00a0Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilno\u015bci zwraca uwag\u0119, \u017ce nasz przemys\u0142 traci konkurencyjno\u015b\u0107 nie tyle przez unijne regulacje, ale przede wszystkim dlatego, \u017ce nie radzi sobie z\u00a0technologiczn\u0105 i\u00a0cenow\u0105 presj\u0105 ze strony producent\u00f3w z\u00a0innych cz\u0119\u015bci \u015bwiata. \u2013\u00a0Nie mo\u017ce by\u0107 inaczej, skoro USA wydaj\u0105 na badania i\u00a0rozw\u00f3j ponad dwa razy wi\u0119cej ni\u017c Unia Europejska \u2013\u00a0ocenia.<\/p>\n

Eksperci wskazuj\u0105, \u017ce w\u00a0UE brakuje przyst\u0119pnej cenowo oferty pojazd\u00f3w elektrycznych wyprodukowanych tu, na miejscu. „Europa potrzebuje silnego, konkurencyjnego przemys\u0142u motoryzacyjnego Made in Europe” \u2013\u00a0przekonuj\u0105. Warto wi\u0119c, by unijni decydenci zintensyfikowali dzia\u0142ania strategiczne i\u00a0ulepszyli instrumenty wsparcia.<\/p>\n

\"Alarmuj\u0105<\/p>\n

Alarmuj\u0105 ws. kot\u0142\u00f3w na biomas\u0119 i wzywaj\u0105 rz\u0105d do reakcji. Chodzi o „Czyste Powietrze”<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

Jest wsparcie \u2013 jest popyt na\u00a0elektryki <\/p>\n

Liczby pokazuj\u0105, \u017ce europejscy konsumenci s\u0105 sk\u0142onni kupowa\u0107 samochody elektryczne, je\u015bli maj\u0105 dobre warunki zakupu. Tak\u017ce w\u00a0Polsce. Wed\u0142ug danych z\u00a0ko\u0144ca listopada, z\u00a0Licznika Elektromobilno\u015bci PZPM i\u00a0PSNM, w\u00a0naszym kraju by\u0142o ponad 124 tys. zarejestrowanych osobowych i\u00a0u\u017cytkowych samochod\u00f3w ca\u0142kowicie elektrycznych (BEV). To oznacza, \u017ce ju\u017c co 10. nowy samoch\u00f3d osobowy wyje\u017cd\u017caj\u0105cy z\u00a0polskich salon\u00f3w to elektryk. Od pocz\u0105tku roku ich liczba zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o\u00a0103 proc. w\u00a0stosunku do analogicznego okresu 2024 r.<\/p>\n

\"Polskie \u00a9 Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilno\u015bci <\/p>\n

Nie bez znaczenia, jak zauwa\u017caj\u0105 eksperci, jest tu rola programu „NaszEauto”<\/a>. Jednak \u2013\u00a0jak pisali\u015bmy w\u00a0money.pl<\/a> \u2013\u00a0pieni\u0105dze te mog\u0105 si\u0119 wyczerpa\u0107 ju\u017c w\u00a0lutym. Program przewiduje trzy progi dofinansowania przy czym dla samochod\u00f3w osobowych wynosi ono nawet do 40 tys. z\u0142. Oczywi\u015bcie to miecz obosieczny, bo pozwala obni\u017cy\u0107 te\u017c ceny wspomnianych ju\u017c chi\u0144skich aut i\u00a0to nawet do ok. 40 tys. z\u0142.<\/p>\n

Pomys\u0142\u00f3w na wsparcie jest jednak wi\u0119cej i\u00a0mog\u0105 by\u0107 bardzo skuteczne, czego dowodem jest francuski program spo\u0142ecznego leasingu e-samochod\u00f3w. To system, w\u00a0kt\u00f3rym pa\u0144stwo pokrywa cz\u0119\u015b\u0107 koszt\u00f3w wynajmu ma\u0142ych elektryk\u00f3w. U\u017cytkownicy mog\u0105 korzysta\u0107 z\u00a0nowego samochodu p\u0142ac\u0105c od 140 euro miesi\u0119cznie za jego u\u017cytkowanie. <\/p>\n

W\u00a0najnowszej ods\u0142onie programu, uruchomionej w\u00a0pa\u017adzierniku, ofert\u0119 skierowano do mniej zamo\u017cnych gospodarstw domowych. W\u00a0ci\u0105gu zaledwie czterech pierwszych tygodni z\u0142o\u017cono 41,5 tys. aplikacji (program przewidywa\u0142 zamkni\u0119cie przy 50 tys. aplikacji).<\/p>\n

\"Miliony<\/p>\n

Miliony Polak\u00f3w zainwestowa\u0142y w piece na gaz. Co teraz? „Tocz\u0105 si\u0119 prace”<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Sosnowiec dobrze elektryfikuje <\/p>\n

Warunki zakupu pojazd\u00f3w to jedno, ale gdy m\u00f3wimy o\u00a0rozwoju elektromobilno\u015bci, wa\u017cny jest te\u017c aspekt zdrowotny i\u00a0\u015brodowiskowy. „Transport drogowy jest jednym z\u00a0g\u0142\u00f3wnych \u017ar\u00f3de\u0142 zanieczyszcze\u0144 powietrza w\u00a0polskich miastach, a\u00a0elektryfikacja flot miejskich i\u00a0dostawczych stanowi wa\u017cny instrument poprawy jako\u015bci \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w. W\u00a0tym kontek\u015bcie, stabilno\u015b\u0107 i\u00a0ambicja europejskich regulacji maj\u0105 prze\u0142o\u017cenie nie tylko na statystyki emisyjne, lecz tak\u017ce zdrowie i\u00a0komfort \u017cycia mieszkanek i\u00a0mieszka\u0144c\u00f3w miast” \u2013\u00a0przekonuj\u0105 eksperci Fundacji Promocji Pojazd\u00f3w Elektrycznych.<\/p>\n

Wed\u0142ug Rankingu Miast Zr\u00f3wnowa\u017conej Mobilno\u015bci, opublikowanego niedawno przez FPPE i\u00a0Polityk\u0119 Insight, polskie miasta radz\u0105 sobie z\u00a0r\u00f3\u017cnymi aspektami zr\u00f3wnowa\u017conego transportu coraz lepiej. W\u00a0elektromobilno\u015bci uwag\u0119 eksperci oceniali m.in. dost\u0119pno\u015b\u0107 punkt\u00f3w \u0142adowania samochod\u00f3w elektrycznych, rozwi\u0105zania dotycz\u0105ce dzier\u017cawy teren\u00f3w pod nie oraz miejsk\u0105 flot\u0119. <\/p>\n

Oczywi\u015bcie diabe\u0142 tkwi w\u00a0szczeg\u00f3\u0142ach, a\u00a0autorzy rankingu wskazuj\u0105 np. na problem z\u00a0przepisami w\u00a0poszczeg\u00f3lnych samorz\u0105dach, kt\u00f3re „skonstruowane s\u0105 w\u00a0odmienny spos\u00f3b w\u00a0ka\u017cdym z\u00a0miast, co utrudnia planowanie inwestycji operatorom stacji i\u00a0dostawcom us\u0142ug \u0142adowania”.<\/p>\n

\"Chiny<\/p>\n

Chiny trzymaj\u0105 nas w szachu. Ca\u0142kowite uniezale\u017cnienie? „Niemo\u017cliwe”<\/p>\n

<\/a> <\/p>\n

W kategorii „Infrastruktura elektromobilno\u015bci” pierwsze miejsce w\u00a0rankingu zaj\u0105\u0142 Sosnowiec. „Lokat\u0119 t\u0119 zawdzi\u0119cza rozbudowanej siatce og\u00f3lnodost\u0119pnych punkt\u00f3w \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych, kt\u00f3rej g\u0119sto\u015b\u0107 wynios\u0142a na koniec 2024 r. blisko 153 punkty w\u00a0przeliczeniu na 100 km kw. powierzchni miasta” \u2013\u00a0czytamy w\u00a0uzasadnieniu. <\/p>\n

Drugie miejsce w\u00a0tej kategorii zajmuje P\u0142ock \u2013\u00a0tu np. odnotowano najwi\u0119kszy procentowy wzrost udzia\u0142u e-pojazd\u00f3w we flocie ratusza. Tu\u017c za P\u0142ockiem plasuje si\u0119 za\u015b Warszawa, kt\u00f3ra ma drug\u0105 najg\u0119stsz\u0105 sie\u0107 og\u00f3lnodost\u0119pnych punkt\u00f3w \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych \u2013\u00a0oko\u0142o 176 punkt\u00f3w w\u00a0przeliczeniu na 100 km kw. powierzchni miasta. Na kolejnych miejscach znajduj\u0105 si\u0119 Pozna\u0144 i\u00a0Bytom.<\/p>\n

\"Rankingu \u0179r\u00f3d\u0142o: Ranking Miast Zr\u00f3wnowa\u017conej Mobilno\u015bci, FPPE, Polityka Insight \u00a9 Infrastruktura elektromobilno\u015bci <\/p>\n

Wracaj\u0105c do nowego „Pakietu motoryzacyjnego”: to dopiero pocz\u0105tek jego legislacyjnej drogi. Propozycja KE b\u0119dzie teraz przedmiotem prac w\u00a0Parlamencie Europejskim i\u00a0Radzie UE, a\u00a0ostateczny kszta\u0142t zostanie wypracowany w\u00a0toku wielu negocjacji. Producenci samochod\u00f3w na razie wypowiadaj\u0105 si\u0119 ostro\u017cnie i\u00a0wskazuj\u0105, \u017ce jest za wcze\u015bnie, by w\u00a0pe\u0142ni oceni\u0107 projekt.<\/p>\n

\u2013 Propozycje KE s\u0142usznie uznaj\u0105 potrzeb\u0119 wi\u0119kszej elastyczno\u015bci i\u00a0neutralno\u015bci technologicznej, aby zielona transformacja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 sukcesem. Stanowi to istotn\u0105 zmian\u0119 w\u00a0por\u00f3wnaniu z\u00a0obecnym prawem \u2013\u00a0stwierdzi\u0142a Sigrid de Vries, dyrektorka generalna Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA). <\/p>\n

Z kolei Jakub Fary\u015b, prezes Polskiego Zwi\u0105zku Przemys\u0142u Motoryzacyjnego, ocenia: <\/p>\n

\u2013\u00a0Zmiana celu redukcyjnego dla samochod\u00f3w osobowych na 2035 rok z\u00a0jednoczesnym uwzgl\u0119dnieniem neutralno\u015bci technologicznej, zwi\u0119kszenie elastyczno\u015bci przy osi\u0105ganiu poszczeg\u00f3lnych prog\u00f3w redukcyjnych \u2013\u00a0to dobry sygna\u0142.<\/p>\n

Jednak Komisja Europejska, poza skorygowaniem celu emisyjnego dla pojazd\u00f3w dostawczych, nie odnios\u0142a si\u0119 do cel\u00f3w emisyjnych na rok 2030, a\u00a0ich osi\u0105gni\u0119cie mo\u017ce by\u0107 bardzo trudne.<\/p>\n

Aleksandra Majda, vicepresident ESG Impact Network, ekspertka ds. zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"KreatorTre\u015b\u0107 pochodzi od naszego partnera i zosta\u0142a opublikowana w ramach programu\u00a0WP Kreator Komisja Europejska, zgodnie z\u00a0przewidywaniami og\u0142osi\u0142a w\u00a0po\u0142owie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":170944,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-170943","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115781846984138439","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170943"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170943\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}