{"id":171805,"date":"2025-12-26T10:37:19","date_gmt":"2025-12-26T10:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/171805\/"},"modified":"2025-12-26T10:37:19","modified_gmt":"2025-12-26T10:37:19","slug":"chinska-motoryzacja-przejmuje-swiat-od-ucznia-do-nauczyciela-w-20-lat-puls-biznesu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/171805\/","title":{"rendered":"Chi\u0144ska motoryzacja przejmuje \u015bwiat. Od ucznia do nauczyciela w 20 lat – Puls Biznesu"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Rekordowa<\/p>\n

Rekordowa produkcja:<\/p>\n

W 2024 r. Chiny wyprodukowa\u0142y rekordowe oko\u0142o 31,3 mln pojazd\u00f3w, co stanowi\u0142o ponad jedn\u0105 trzeci\u0105 ca\u0142ej produkcji globalnej i zdecydowanie przewy\u017csza\u0142o wyniki innych czo\u0142owych rynk\u00f3w motoryzacyjnych. Dla por\u00f3wnania \u2013 Stany Zjednoczone wyprodukowa\u0142y oko\u0142o 10,6 mln, a kraje Unii Europejskiej 13\u201314 mln samochod\u00f3w w tym samym okresie, co oznacza, \u017ce chi\u0144ski przemys\u0142 wyprzedza je \u0142\u0105cznie nawet ponad dwukrotnie. Japonia, z wynikiem oko\u0142o 8,2 mln aut, i rosn\u0105ce Indie z oko\u0142o 6 mln, tak\u017ce pozostaj\u0105 w tyle za skal\u0105 chi\u0144skiej produkcji.<\/p>\n

FOT. CFOTO \/ ddp images \/ Forum<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Gdy chodzi o motoryzacj\u0119, wielu z nas wci\u0105\u017c instynktownie patrzy na map\u0119 \u015bwiata przez pryzmat niemieckich autostrad, japo\u0144skiej perfekcji i ameryka\u0144skiej masowej produkcji i marketingu. To jednak mapa sprzed 20 lat. Wizyta w Chinach u\u015bwiadomi\u0142a mi, \u017ce dzi\u015b \u2014 czy to si\u0119 komu\u015b podoba czy nie \u2014 prawdziwy \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci bran\u017cy znajduje si\u0119 mi\u0119dzy Pekinem, Szanghajem i Hangzhou.<\/p>\n

Chi\u0144ska pot\u0119ga w liczbach<\/p>\n

Skal\u0119 wida\u0107 ju\u017c w liczbach. W 2025 r. w Chinach ma zosta\u0107 sprzedanych 32,3 mln samochod\u00f3w, czyli prawie tyle, ile w 2024 r. wch\u0142on\u0119\u0142y USA (16 mln), Europa (13 mln) i Japonia (4,4 mln) \u0142\u0105cznie. Tylko w pierwszych o\u015bmiu miesi\u0105cach roku produkcja i sprzeda\u017c aut w Chinach przekroczy\u0142y 20 mln. Kraj, kt\u00f3ry dwie dekady temu produkowa\u0142 i sprzedawa\u0142 mniej ni\u017c 4 mln aut i kojarzy\u0142 si\u0119 Zachodowi z rowerami i tanimi podr\u00f3bkami, dzi\u015b jest najwi\u0119kszym rynkiem samochod\u00f3w na \u015bwiecie.<\/p>\n

Transformacja widoczna jest nie tylko w wielko\u015bci rynku, lecz przede wszystkim w strukturze sprzeda\u017cy. Auta zwane w Chinach NEV, czyli pojazdy nowej energii (elektryczne, hybrydowe plug-in i wodorowe) stanowi\u0105 ju\u017c ponad po\u0142ow\u0119 rynku \u2014 w listopadzie ich udzia\u0142 si\u0119gn\u0105\u0142 rekordowych 59 proc.<\/p>\n

Wzrost nie zatrzymuje si\u0119 w granicach Pa\u0144stwa \u015arodka. Eksport samochod\u00f3w ro\u015bnie powy\u017cej 50 proc. r\/r, a udzia\u0142 Chin w globalnej sprzeda\u017cy w 2025 r. przekracza ju\u017c 38 proc. Oznacza to, \u017ce mniej wi\u0119cej co trzecie auto sprzedawane na \u015bwiecie jest produkowane w tym kraju. Dzi\u015b Chiny s\u0105 najwi\u0119kszym eksporterem samochod\u00f3w. W 2023 r. wyprzedzi\u0142y dotychczasowego lidera, Japoni\u0119, wysy\u0142aj\u0105c na rynki zagraniczne 5,12 mln pojazd\u00f3w, a w 2024 r. 6,4 mln. Jeszcze trzy lata temu wyje\u017cd\u017ca\u0142o ich z Chin zaledwie 3 mln.<\/p>\n

Nabyte kompetencje<\/p>\n

W tym imponuj\u0105cym krajobrazie chi\u0144skiej motoryzacji szczeg\u00f3lnie wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 Geely, jedna z najwi\u0119kszych grup motoryzacyjnych w Chinach. To firma, kt\u00f3ra nie boi si\u0119 my\u015ble\u0107 o skali masowej, technologiach premium i ekspansji zagranicznej. W pierwszej po\u0142owie 2025 r. sprzeda\u0142a 1,4 mln samochod\u00f3w, z czego a\u017c 725 tys. to pojazdy nowej energii. Sprzeda\u017c NEV wzros\u0142a o 126 proc. r\/r, co jest wynikiem, kt\u00f3rego nie potrafi powt\u00f3rzy\u0107 \u017caden producent w Europie. Geely celuje w roczn\u0105 sprzeda\u017c 3 mln aut, podnosz\u0105c pierwotny plan na ten rok o ponad 10 proc. Przychody giganta za pierwsze p\u00f3\u0142rocze wynios\u0142y 150,3 mld RMB (18,2 mld EUR) przy zysku netto 6,66 mld RMB (870 mln EUR).<\/p>\n

Geely nie jest tylko fabryk\u0105 na sterydach. To konglomerat marek \u2013 od Geely Auto przez premium technologiczne Zeekr po globalne Lynk & Co. Pod parasolem grupy od ponad dekady znajduje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c Volvo. Koncern ma tak\u017ce znacz\u0105ce udzia\u0142y w Lotusie i Smarcie.<\/p>\n

Geely rozwija platformy technologiczne, kt\u00f3re w du\u017cej mierze powsta\u0142y we wsp\u00f3\u0142pracy z europejskimi markami. Wsp\u00f3\u0142tworzona z Volvo platforma CMA wyznaczy\u0142a nowy standard chi\u0144skich aut kompaktowych. Platforma SEA dla aut elektrycznych sta\u0142a si\u0119 fundamentem ekspansji w segmencie premium. Dla wielu europejskich obserwator\u00f3w Geely jest najbardziej europejskim z chi\u0144skich koncern\u00f3w, bo \u0142\u0105czy chi\u0144sk\u0105 skal\u0119 z europejsk\u0105 precyzj\u0105. Zar\u00f3wno projektow\u0105, jak te\u017c techniczn\u0105.<\/p>\n

Kto\u015b kiedy\u015b powiedzia\u0142, \u017ce chi\u0144scy producenci s\u0105 talibami motoryzacji. Amerykanie nauczyli ich walczy\u0107, a teraz to oni walcz\u0105 z Amerykanami. Ten kto\u015b mia\u0142 wiele racji.<\/p>\n

Lista argument\u00f3w<\/p>\n

Przedstawione dane to nie tylko statystyka. One opowiadaj\u0105 histori\u0119. Przez dekady \u015bwiat motoryzacji by\u0142 niemal feudalny: Europa, USA i Japonia \u2013 trzy mocarstwa, kt\u00f3re rozdawa\u0142y karty. Chiny by\u0142y uczniem, kt\u00f3ry kopiowa\u0142 rozwi\u0105zania, obserwowa\u0142 i uczy\u0142 si\u0119. Ale dzi\u015b, po latach inwestycji w baterie, p\u00f3\u0142przewodniki, automatyzacj\u0119 i skal\u0119, po do\u015bwiadczeniach wyci\u0105ganych z projekt\u00f3w joint venture prowadzonych w Chinach przez europejskich i ameryka\u0144skich producent\u00f3w, to w\u0142a\u015bnie chi\u0144scy producenci stali si\u0119 nauczycielami. Nabyli kompetencje sprawiaj\u0105ce, \u017ce dzi\u015b w Chinach bije zegar wyznaczaj\u0105cy tempo rozwoju \u015bwiatowej motoryzacji. Siedmio- lub nawet o\u015bmiokrotne zwi\u0119kszenie sprzeda\u017cy w 20 lat nie ma \u017cadnego odpowiednika w historii motoryzacji.<\/p>\n

Z tej perspektywy \u0142atwo zrozumie\u0107, dlaczego dzi\u015b \u015bwiat z rosn\u0105cym niepokojem patrzy na Pekin i Shenzhen, a nie na Detroit czy Monachium. Chi\u0144ska motoryzacja przesta\u0142a by\u0107 postrzegana jako alternatywa \u2013 jest jednym z filar\u00f3w globalnej gospodarki. A to dopiero pocz\u0105tek. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce po stronie Chin jest znacznie wi\u0119cej argument\u00f3w ni\u017c po stronie Europy czy USA. Pierwszy to wielko\u015b\u0107 rynku \u2013 Chiny odpowiadaj\u0105 dzi\u015b za jedn\u0105 trzeci\u0105 sprzeda\u017cy Grupy VW czy BMW. Drugi to dost\u0119p do po\u017c\u0105danych surowc\u00f3w. Trzeci to ogromne kompetencje w budowie baterii do aut elektrycznych. Po wschodniej stronie argumenty mo\u017cna mno\u017cy\u0107, po zachodniej\u2026 No c\u00f3\u017c, UE dopiero zabiera si\u0119 za tworzenie strategii dla w\u0142asnego przemys\u0142u motoryzacyjnego. Czy nie za p\u00f3\u017ano? Czy opiesza\u0142o\u015b\u0107, kt\u00f3r\u0105 obserwowali\u015bmy w ostatnich latach, nie przypomina historii Nokii?<\/p>\n

Kazus Nokii to przyk\u0142ad firmy, kt\u00f3ra w latach 2000\u201307 dominowa\u0142a na rynku telefon\u00f3w kom\u00f3rkowych, lecz nie zdo\u0142a\u0142a szybko przestawi\u0107 si\u0119 na smartfony i systemy dotykowe, co doprowadzi\u0142o do gwa\u0142townego spadku jej udzia\u0142\u00f3w w rynku. Brak innowacji w odpowiedzi na iPhone\u2019a i Androida oraz op\u00f3\u017anienia w decyzjach strategicznych sprawi\u0142y, \u017ce Nokia nie tylko straci\u0142a pozycj\u0119 lidera, ale zosta\u0142a zmuszona do sprzeda\u017cy dzia\u0142u telefon\u00f3w Microsoftowi.<\/p>\n

Historia motoryzacji pokazuje, \u017ce liderzy si\u0119 zmieniaj\u0105. W Europie wymy\u015blono samoch\u00f3d, w USA sprawiono, \u017ce sta\u0142 si\u0119 dost\u0119pny, Japonia z outsidera sta\u0142a si\u0119 wzorem niezawodno\u015bci, Korea przesz\u0142a drog\u0119 od kopii do \u015bwiatowej czo\u0142\u00f3wki. A Chiny? W mniej ni\u017c dwie dekady przeskoczy\u0142y kilka etap\u00f3w jednocze\u015bnie i dzi\u015b wyznaczaj\u0105 kierunek oraz rozdaj\u0105 karty. Nie wygrywa ten, kto ma najstarsze logo, lecz ten, kto potrafi zmieni\u0107 bieg szybciej ni\u017c inni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rekordowa produkcja: W 2024 r. Chiny wyprodukowa\u0142y rekordowe oko\u0142o 31,3 mln pojazd\u00f3w, co stanowi\u0142o ponad jedn\u0105 trzeci\u0105 ca\u0142ej…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":171806,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-171805","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115785436415468597","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171805"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171805\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171806"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}