\u2013 Pendolino [PKP Intercity \u2013 red.] to bardzo dobry i rozpoznawalny produkt, oferuj\u0105cy wysok\u0105\u00a0jako\u015b\u0107 us\u0142ugi, ceny ma jednak niemieckie, a nie polskie. Bilety w najni\u017cszej\u00a0klasie mo\u017cna kupi\u0107 za 39 z\u0142, a podstawow\u0105 stawk\u0105 w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie 49 z\u0142. To\u00a0s\u0105 ceny na polskie realia \u2013 m\u00f3wi \u00a0Radim\u00a0Jan\u010dura, prezes RegioJet. Dodaje przy tym, \u017ce przewo\u017anik poradzi sobie na\u00a0polskim rynku, tak jak poradzi\u0142 sobie w Czechach. <\/p>\n
\u0141ukasz Malinowski, Rynek Kolejowy: W ko\u0144cu uda\u0142o si\u0119 wam uruchomi\u0107 poci\u0105g komercyjny na trasie krajowej w Polsce<\/a>. Na Rynku Kolejowym o waszych pr\u00f3bach piszemy od lat \u2013 dlaczego trwa\u0142o to tak d\u0142ugo? W Czechach by\u0142o podobnie?<\/p>\n W zasadzie tak, ale tam nigdy nie mieli\u015bmy problemu z dost\u0119pem do infrastruktury, ale raczej z nieb\u0119d\u0105c\u0105 zawsze fair konkurencj\u0105 ze strony Kolei Czeskich. 14 lat temu w Czechach byli\u015bmy pierwszym prywatnym operatorem, po nas pojawi\u0142 si\u0119 jeszcze Leo Express. Konkurowali\u015bmy z \u010cD na trasie Praga \u2013 Ostrawa, gdzie r\u00f3wnie\u017c, tak jak na trasie Warszawa \u2013 Krak\u00f3w, naszym konkurentem by\u0142o Pendolino. Uda\u0142o si\u0119 nam w Czechach i uda si\u0119 w Polsce.<\/p>\n W\u00f3wczas podr\u00f3\u017c na pok\u0142adzie Pendolino Kolei Czeskich kosztowa\u0142a 600 koron, a teraz na tej trasie mo\u017cna pojecha\u0107 z biletem RegioJet za 279 koron. To po\u0142owa ceny biletu sprzed 14 lat \u2013 w tym okresie skumulowana inflacja w Czechach wynios\u0142a 50%. Tak konkurencja wp\u0142ywa na ceny bilet\u00f3w.<\/p>\n Co ciekawe r\u00f3wnie\u017c Koleje Czeskie, podobnie jak teraz PKP Intercity, podkre\u015bla\u0142y, \u017ce ich zadaniem jest zapewnianie dost\u0119pu do transportu kolejowego w ca\u0142ym kraju. To jednak nie jest dobry argument \u2013 mamy bowiem po\u0142\u0105czenia w trybie otwartego dost\u0119pu o charakterze komercyjnym, uruchamiane przez przewo\u017anik\u00f3w bez \u017cadnych dotacji, oraz takie, kt\u00f3re s\u0105 przez pa\u0144stwo dotowane w ramach us\u0142ugi po\u017cytku publicznego.\u00a0<\/p>\n To nie jest tak, \u017ce kiedy przewo\u017anik prywatny wybiera najpopularniejsze trasy, na kt\u00f3rych ma szans\u0119 na pozyskanie najwi\u0119kszej liczby pasa\u017cer\u00f3w, to przyczynia si\u0119 do pogorszenia sytuacji w inny miejscach. Po to s\u0105 dotacje i wsparcie publiczne, \u017ceby te inne po\u0142\u0105czenia utrzymywa\u0107 i realizuj\u0105cy je podmiot mia\u0142 zminimalizowane ryzyko. Wej\u015bcie innego przewo\u017anika na rynek w formule otwartego dost\u0119pu nie ma z tym zwi\u0105zku \u2013 taka argumentacja jest populistyczna.<\/p>\n Nasze wej\u015bcie na przewozy krajowe w Polsce to \u015bwietna informacja dla pasa\u017cer\u00f3w, bo dzi\u0119ki konkurencji spadn\u0105 ceny bilet\u00f3w i podniesie si\u0119 jako\u015b\u0107 us\u0142ug.<\/p>\n Jakie trasy od nowego rozk\u0142adu jazdy b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142 RegioJet, a jakie planujecie w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci?<\/p>\n Naszym celem jest w tej chwili to, \u017ceby od grudnia tego roku, od nowego rozk\u0142adu jazdy, ka\u017cdego dnia je\u017adzi\u0107 z Krakowa do Warszawy co ok. 2 godz.<\/a>, uruchamia\u0107 po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy Warszaw\u0105 i Poznaniem co ok. 2-3 godz. oraz je\u017adzi\u0107 3 razy dziennie z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta \u2013 to b\u0119d\u0105 wyd\u0142u\u017cone po\u0142\u0105czenia z Krakowa. Z\u0142o\u017cyli\u015bmy tak\u017ce powiadomienia o dost\u0119p do tras z Warszawy do Katowic i Wroc\u0142awia. Chcemy by\u0107 obecni na wi\u0119kszo\u015bci tras, na kt\u00f3rych kursuje Pendolino. W dalszej kolejno\u015bci planujemy tak\u017ce rozw\u00f3j na kierunku do Szczecina, Berlina i Wroc\u0142awia.<\/p>\n Od grudnia 2026 chcemy dysponowa\u0107 195 wagonami na rynek polski<\/a> i uruchamia\u0107, tak jak ju\u017c podawali\u015bmy, 23 sk\u0142ady. Zak\u0142adamy, \u017ce do tego czasu wszystkie wagony zostan\u0105 zmodernizowane, a standardy wyko\u0144czenia wn\u0119trza b\u0119d\u0105 ujednolicone.\u00a0<\/p>\n Czy planujecie zakup nowych sk\u0142ad\u00f3w z my\u015bl\u0105 o polskim rynku? Sk\u0105d ta ch\u0119\u0107 do konkurowania z Pendolino PKP Intercity? Co wi\u0119cej r\u00f3wnie\u017c z wy\u017cszych klasach podr\u00f3\u017cy jeste\u015bmy ta\u0144si ni\u017c PKP Intercity i jego flagowy produkt, gdzie za drug\u0105 klas\u0119 trzeba zap\u0142aci\u0107 nawet 169 z\u0142. Na naszych pok\u0142adach mamy cztery klasy podr\u00f3\u017cy ofertuj\u0105ce r\u00f3\u017cny poziom komfortu<\/a> i ka\u017cdy znajdzie tu co\u015b dla siebie. Prosz\u0119 te\u017c pami\u0119ta\u0107, \u017ce od grudnia czasy przejazdu RegioJet nie b\u0119d\u0105 odbiega\u0142y znacz\u0105co od tego, co oferuje Pendolino \u2013 ono r\u00f3wnie\u017c je\u017adzi na wi\u0119kszo\u015bci odcink\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nie wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 160 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n Prosz\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce PKP ju\u017c na nasze dzia\u0142ania zareagowa\u0142o. PKP Intercity og\u0142osi\u0142o nowe promocje i nawet zrobi\u0142o akcj\u0119 marketingow\u0105 z Pendolino do Zakopanego za z\u0142ot\u00f3wk\u0119<\/a>. To pokazuje, \u017ce obecne ceny bilet\u00f3w kolejowych w Polsce s\u0105 wr\u0119cz \u0142upie\u017ccze i mog\u0105 by\u0107 ni\u017csze. RegioJet to udowodni.\u00a0<\/p>\n Wr\u00f3c\u0119 te\u017c do naszej podstawowej ceny, czyli 49 z\u0142. Chcemy j\u0105 utrzymywa\u0107 przez d\u0142u\u017cszy czas. Uwa\u017camy, \u017ce taka stawka jest fair wobec polskich pasa\u017cer\u00f3w i wpisuje si\u0119 w realia polskiego rynku. Co wi\u0119cej, my nie planujemy wprowadzania dynamicznych cen bilet\u00f3w, tylko jednolite stawki \u2013 pasa\u017cer zap\u0142aci tyle samo niezale\u017cnie od tego, jak wiele innych os\u00f3b kupi\u0142o ju\u017c bilet, czy jak du\u017co czasu zosta\u0142o do odjazdu. Naszym zdaniem transport publiczny powinien by\u0107 przewidywalny, a zmieniaj\u0105ce si\u0119 nieustannie ceny nie zach\u0119caj\u0105 do korzystania z niego.\u00a0<\/p>\n Czy takie ceny bilet\u00f3w zagwarantuj\u0105 wam zyski?
Radim Jan\u010dura, prezes i w\u0142a\u015bciciel RegioJet: To wszystko zaj\u0119\u0142o nam pi\u0119\u0107 lat, a g\u0142\u00f3wnym problemem by\u0142 Urz\u0105d Transport Kolejowego (UTK). Wydawa\u0142o mi si\u0119, \u017ce urz\u0119dy regulacyjne powstawa\u0142y po to, by broni\u0107 interes\u00f3w mniejszych i s\u0142abszych przeciw silnym, a by\u0142o odwrotnie i UTK broni\u0142 w\u0142asnego monopolu. Sk\u0142adali\u015bmy powiadomienia na kolejne trasy, czekali\u015bmy na nie miesi\u0105cami, a tak nie da si\u0119 prowadzi\u0107 biznesu. To na szcz\u0119cie zmieni\u0142o si\u0119 z now\u0105 w\u0142adz\u0105. Nowy rz\u0105d, a pod jego wp\u0142ywem nowe w\u0142adze PKP Intercity z Januszem Malinowskim przesta\u0142y blokowa\u0107 nam dost\u0119p. PKP Intercity przesta\u0142y wyst\u0119powa\u0107 z wnioskami o zbadanie r\u00f3wnowagi ekonomicznej<\/a>, kt\u00f3re by\u0142y narz\u0119dziem do nadu\u017cy\u0107 systemu otwartodost\u0119powego.<\/p>\n
Na razie nie mamy takich plan\u00f3w. Zakup nowych poci\u0105g\u00f3w jest zdecydowanie \u0142atwiejszy z my\u015bl\u0105 o obs\u0142udze po\u0142\u0105cze\u0144 dotowanych w ramach s\u0142u\u017cby publicznej. Na takie kontrakty banki patrz\u0105 bardziej przychylnym okiem, a dzia\u0142alno\u015b\u0107 w formule otwartego dost\u0119pu uznaj\u0105 za bardziej ryzykown\u0105, dlatego postawili\u015bmy na modernizacj\u0119 starszych, ale sprawdzonych wagon\u00f3w. W przysz\u0142o\u015bci niczego jednak nie wykluczamy. Prosz\u0119 pami\u0119ta\u0107, \u017ce zdecydowali\u015bmy si\u0119 na zakup poci\u0105g\u00f3w Pesy do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 w Czechach<\/a>.<\/p>\n
Pendolino je\u017adzi bez dotacji. To bardzo dobry\u00a0 i rozpoznawalny produkt, oferuj\u0105cy wysok\u0105 jako\u015b\u0107 us\u0142ugi, ceny ma jednak niemieckie, a nie polskie. W RegioJet bilety w najni\u017cszej klasie mo\u017cna obecnie kupi\u0107 w promocyjnej cenie za 39 z\u0142, a podstawow\u0105 stawk\u0105 b\u0119dzie 49 z\u0142. To s\u0105 kwoty dopasowane do polskich reali\u00f3w.<\/p>\n
To nie s\u0105 stawki poni\u017cej naszych koszt\u00f3w. Jeste\u015bmy obecnie najwi\u0119kszym, kolejowym przewo\u017anikiem niskokosztowym w Europie \u015arodkowo-Wschodniej i w zesz\u0142ym roku osi\u0105gn\u0119li\u015bmy 20 mln euro zysku. Prosz\u0119 si\u0119 o nas nie martwi\u0107 \u2013 wiemy, jak sobie radzi\u0107 na rynku.<\/p>\n