Nowe poci\u0105gi du\u017cych pr\u0119dko\u015bci maj\u0105 rozwija\u0107 od 320 do 350 km\/h, a w ich powstaniu i utrzymaniu maj\u0105 wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 polskie firmy. \u2013 To historyczny moment dla polskiej kolei. Celem jest maksymalny udzia\u0142 polskich przedsi\u0119biorstw w budowie jak i utrzymaniu taboru oraz \u017ceby kolej by\u0142a pierwszym wyborem Polak\u00f3w \u2013 m\u00f3wi\u0142 minister infrastruktury Dariusz Klimczak. <\/p>\n
Dzisiaj (30 grudnia) PKP Intercity oficjalnie og\u0142osi\u0142y rozpocz\u0119cie post\u0119powania na dostaw\u0119 sk\u0142ad\u00f3w kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Minister Klimczak podkre\u015bla\u0142, \u017ce w post\u0119powaniu b\u0119d\u0105 mogli wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 polscy przedsi\u0119biorcy, a ich udzia\u0142 w ca\u0142ym procesie ma by\u0107 kluczowy. <\/p>\n
Klimczak: Historyczny moment, polskie firmy wezm\u0105 udzia\u0142\t
\u2013 Planujemy kupi\u0107 high-speedy, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y po polskich torach z pr\u0119dko\u015bci\u0105 mi\u0119dzy 320 a 350 km\/h. B\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y mi\u0119dzy Warszaw\u0105, Portem Polska a \u0141odzi\u0105 w pierwszym etapie, w drugim za\u015b \u2013 do Wroc\u0142awia i do Poznania. To jest historyczny zakup, kt\u00f3rego celem jest nie tylko nabycie high-speed\u00f3w, taboru, jego utrzymanie, ale i budowa zaplecza technicznego \u2013 m\u00f3wi\u0142 minister infrastruktury Dariusz Klimczak.<\/p>\n
Minister podkre\u015bla\u0142 przy tym, \u017ce dzia\u0142ania te s\u0105 zsynchronizowane z budow\u0105 kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Wczoraj sp\u00f3\u0142ka CPK og\u0142osi\u0142a bowiem r\u00f3wnie\u017c pierwsze post\u0119powanie na budow\u0119 linii kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce<\/a>\u00a0(nie licz\u0105c budowanego ju\u017c tunelu KDP pod centrum \u0141odzi<\/a>, w kt\u00f3rym jednak pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna b\u0119dzie znacznie ni\u017csza).<\/p>\n \u2013 We wrze\u015bniu w Gda\u0144sku, wsp\u00f3lnie z panem premierem Donaldem Tuskiem, zadali\u015bmy kluczowe pytanie polskim producentom poci\u0105g\u00f3w<\/a>: czy podejmiecie wyzwanie i przyst\u0105picie do przetargu na wybudowanie high-speed\u00f3w? Odpowied\u017a by\u0142a twierdz\u0105ca. Wtedy do dzia\u0142ania przesz\u0142o PKP Intercity i prowadzi\u0142o konsultacje. W wyniku tych konsultacji uzyska\u0142o potwierdzenie, \u017ce tak, polscy producenci poci\u0105g\u00f3w przyst\u0105pi\u0105 do przetargu na budow\u0119 high speed\u00f3w w partnerstwie z podmiotami, kt\u00f3re maj\u0105 odpowiedni\u0105 technologi\u0119 i do\u015bwiadczenie \u2013 m\u00f3wi\u0142 Klimczak.<\/p>\n Pojedziemy ponad 300 km\/h. KDP to nie tylko kolej, to idea Doda\u0142 przy tym, \u017ce dobrze by by\u0142o, \u017ceby nowe sk\u0142ady pojawi\u0142y si\u0119 nieco wcze\u015bniej ni\u017c zak\u0142adane zako\u0144czenie prac na linii, tak by by\u0142o mo\u017cna je przetestowa\u0107 na CMK i upewni\u0107 si\u0119, \u017ce wszystko dobrze dzia\u0142a. \u2013 To dopiero pocz\u0105tek naszych dzia\u0142a\u0144 zwi\u0105zanych z rozwojem kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce \u2013 m\u00f3wi\u0142 Malepszak.<\/p>\n \u2013 Kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci to nie tylko poci\u0105gi i infrastruktura, to idea. Dzi\u0119ki tej inwestycji budujemy silny europejski organizm, kt\u00f3ry b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 si\u0119 oprze\u0107 zewn\u0119trznym zagro\u017ceniom \u2013 m\u00f3wi\u0142 Alan Beroud, prezes zarz\u0105du PKP SA. Zwraca\u0142 przy tym uwag\u0119 nie tylko na kwestie europejskie, ale r\u00f3wnie\u017c na ogromne znaczenie tej inwestycji dla pasa\u017cer\u00f3w i poprawy ich komfortu. \u2013 Budujemy po\u0142\u0105czenia, nie tylko te krajowe, ale i europejskie. Wsp\u00f3lnie budujemy kolej przysz\u0142o\u015bci \u2013 podkre\u015bla\u0142. <\/p>\n Post\u0119powanie rozpocz\u0119te! Dwa pierwsze EZT maj\u0105 dotrze\u0107 do PKP Intercity w ci\u0105gu 5 lat od podpisania umowy (planowanego na po\u0142ow\u0119 roku 2027), a wszystkich 20 sztuk z zam\u00f3wienia podstawowego \u2013 w ci\u0105gu 7 lat. Na dostaw\u0119 pojazd\u00f3w obj\u0119tych prawem opcji zwyci\u0119zca przetargu b\u0119dzie mia\u0142 nieco ponad 9 lat. <\/p>\n Pojazdy maj\u0105 by\u0107 wykorzystywane przede wszystkim\u00a0na Linii Y (Warszawa \u2013 CPK \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Pozna\u0144\/Wroc\u0142aw)<\/a>. Na jej budow\u0119 sp\u00f3\u0142ka CPK og\u0142osi\u0142a w\u0142a\u015bnie\u00a0pierwszy przetarg<\/a>. <\/p>\n Harmonogram post\u0119powania. Umowa w po\u0142owie 2027 r. Wnioski o dopuszczenie zainteresowani post\u0119powaniem PKP Intercity producenci mog\u0105 sk\u0142ada\u0107 do 29 kwietnia 2026 r. Wst\u0119pny harmonogram prac zak\u0142ada badanie z\u0142o\u017conych wniosk\u00f3w w maju i czerwcu przysz\u0142ego roku. W lipcu maj\u0105 zosta\u0107 wystosowane zaproszenia do udzia\u0142u w dialogu konkurencyjnym. Nast\u0119pnie od sierpnia do listopada ma toczy\u0107 si\u0119 dialog z wykonawcami. W grudniu ci ostatni maj\u0105 otrzyma\u0107 zaproszenie do sk\u0142adania ofert, na co b\u0119d\u0105 mieli czas do maja 2027 r. Przewidywany termin rozstrzygni\u0119cia przetargu to sierpie\u0144 2027 r. W harmonogramie nie wzi\u0119to jednak pod uwag\u0119 mo\u017cliwych zak\u0142\u00f3ce\u0144, w tym \u2013 ewentualnych procedur odwo\u0142awczych. <\/p>\n Wybrany producent b\u0119dzie musia\u0142 te\u017c przez 30 lat \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ugi utrzymania w zaprojektowanym i wybudowanym przez siebie warsztacie. Jego lokalizacji jeszcze nie wybrano, zarz\u0105d PKP Intercity m\u00f3wi jednak o wytypowaniu trzech potencjalnych miejsc. \u2013 Finalne terminy realizacji zam\u00f3wienia mog\u0105 ulec zmianie \u2013 okre\u015blone zostan\u0105 na podstawie powy\u017cszych za\u0142o\u017ce\u0144 oraz z uwzgl\u0119dnieniem wynik\u00f3w dialogu konkurencyjnego \u2013 zastrzega zamawiaj\u0105cy. Wed\u0142ug szacunk\u00f3w zamawiaj\u0105cego koszt zakupu pojedynczego EZT\u00a0ma wynie\u015b\u0107 ok. 120-125 mln z\u0142<\/a>. <\/p>\n Kto mo\u017ce walczy\u0107 o zam\u00f3wienie? Zamawiaj\u0105cy oczekuje tak\u017ce, \u017ce wykonawca w okresie ostatnich 10 lat, wykona\u0142 w ramach jednej umowy, zam\u00f3wienie obejmuj\u0105ce us\u0142ug\u0119 utrzymania technicznego zgodnie z dokumentacj\u0105 systemu utrzymania (na poziomie co najmniej od P1 do P4) przez okres co najmniej 5 lat (60 miesi\u0119cy), co najmniej 10 elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych (jednopok\u0142adowych lub dwupok\u0142adowych). <\/p>\n W ramach planowanego kontraktu us\u0142ugi utrzymania pojazd\u00f3w b\u0119d\u0105 \u015bwiadczone w stosunku do ka\u017cdego z nich przez okres 30 lat od dnia protokolarnego odbioru ko\u0144cowego dostawy pierwszego pojazdu. PKP Intercity wymaga tak\u017ce by zamawiaj\u0105cy wykaza\u0142, \u017ce w okresie ostatnich 8 lat nale\u017cycie wykona\u0142 co najmniej jedno zam\u00f3wienie obejmuj\u0105ce roboty budowlane polegaj\u0105ce na budowie, przebudowie lub rozbudowie obiektu budowlanego s\u0142u\u017c\u0105cego utrzymaniu pojazd\u00f3w kolejowych o warto\u015bci nie mniejszej ni\u017c 50 mln z\u0142. <\/p>\n Kto powalczy o przetarg? Co z PESA i NEWAG? We wrze\u015bniu tego roku premier Donald Tusk zach\u0119ca\u0142 zar\u00f3wno PES\u0118, jak i NEWAG do udzia\u0142u w post\u0119powaniu na sk\u0142ady du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w ramach konsorcj\u00f3w<\/a>. Spo\u015br\u00f3d zagranicznych dostawc\u00f3w w post\u0119powaniu na pewno udzia\u0142 we\u017amie Siemens Mobility, kt\u00f3rego prezes nie kry\u0142 tego w rozmowie sprzed kilku miesi\u0119cy<\/a>. Zainteresowany jest tak\u017ce Alstom<\/a>, kt\u00f3ry niedawno wygra\u0142 przetarg na dostaw\u0119 sk\u0142ad\u00f3w pi\u0119trowych<\/a> dla przewo\u017anika, oraz Hitachi ze swoj\u0105 w\u0142osk\u0105 lini\u0105 produkt\u00f3w<\/a>. Nie jest jasne, czy w post\u0119powaniu udzia\u0142 we\u017amie Stadler<\/a>, kt\u00f3rego przedstawiciele opowiadali si\u0119 za 250 km\/h i kt\u00f3ry nie dysponuje obecnie gotowym produktem. <\/p>\n Od miesi\u0119cy m\u00f3wi si\u0119 o wsp\u00f3\u0142pracy PESY z hiszpa\u0144skim Talgo<\/a> \u2013 firmy podpisa\u0142y nawet list intencyjny w tym zakresie. Warto r\u00f3wnie\u017c pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce Polska by\u0142a zainteresowana przej\u0119ciem<\/a> tego producenta. Nieco ciszej jest jednak o wcze\u015bniejszym porozumieniu Newagu i Hyundaia<\/a>. Udzia\u0142em zainteresowany mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce CAF. <\/p>\n
\u2013 Zak\u0142adamy model mieszany: po naszych liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci pojad\u0105 zar\u00f3wno poci\u0105gi rozwijaj\u0105ce pr\u0119dko\u015b\u0107 320 km\/h a mo\u017ce i wi\u0119cej oraz takie, kt\u00f3re pojad\u0105 250 km\/h. Ciesz\u0119 si\u0119 i gratuluj\u0119 prezesowi Malinowskiemu i ca\u0142emu zespo\u0142owi PKP Intercity, \u017ce to post\u0119powanie zaczynamy. Licz\u0119 na to, \u017ce dzia\u0142ania b\u0119d\u0105 tak szybkie jak w przypadku pi\u0119trus\u00f3w \u2013 m\u00f3wi\u0142 Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej.<\/p>\n
Post\u0119powanie oficjalnie zosta\u0142o rozpocz\u0119te wczoraj (29 grudnia) publikacj\u0105 og\u0142oszenia w Dzienniku Urz\u0119dowym Unii Europejskiej.\u00a0Zgodnie z zapowiedziami<\/a>\u00a0polski pa\u0144stwowy przewo\u017anik dalekobie\u017cny og\u0142osi\u0142 przetarg na dostaw\u0119 taboru du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Przedmiotem zam\u00f3wienia jest dostawa 20 elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych z opcj\u0105 na kolejnych 35 (przewo\u017anik nie musi wykorzystywa\u0107 prawa opcji w ca\u0142o\u015bci). Poci\u0105gi maj\u0105 si\u0119 rozp\u0119dza\u0107 do co najmniej 320 km\/h i przewozi\u0107 nie mniej ni\u017c 402 pasa\u017cer\u00f3w na miejscach siedz\u0105cych, a ich dostawca ma zapewni\u0107 utrzymanie przez 30 lat. Producent b\u0119dzie musia\u0142 tak\u017ce przeszkoli\u0107 maszynist\u00f3w oraz dostarczy\u0107 symulator. <\/p>\n
Prezes PKP Intercity Janusz Malinowski przypomnia\u0142, \u017ce po zako\u0144czeniu post\u0119powania na sk\u0142ady pi\u0119trowe uruchomione zostanie post\u0119powanie na sk\u0142ady kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. \u2013 S\u0142owa dotrzymali\u015bmy. Dla tego projektu przygotowali\u015bmy szczeg\u00f3\u0142owe analizy finansowe, analizy popytu i poda\u017cy oraz techniczne. Wszystkie pokazuj\u0105, \u017ce ten projekt si\u0119 op\u0142aci. Mamy zidentyfikowane ryzyka, wiemy, jak bardzo pozytywne b\u0119d\u0105 jego efekty dla kolei w Polsce \u2013 m\u00f3wi\u0142 Malinowski.<\/p>\n
Post\u0119powanie \u2013 podobnie jak rozstrzygni\u0119ty kilka miesi\u0119cy temu\u00a0przetarg na pi\u0119trowe EZT<\/a>\u202f\u2013 ma form\u0119 dialogu konkurencyjnego. Warunkiem udzia\u0142u jest dostarczenie w ci\u0105gu ostatnich 7 lat co najmniej 5 elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej nie mniejszej ni\u017c 250 km\/h, dopuszczonych do eksploatacji w co najmniej jednym kraju UE, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii. <\/p>\n
Kwestia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej na polskiej sieci kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci od miesi\u0119cy budzi ogromne kontrowersje<\/a>. Obecne w\u0142adze resortu infrastruktury oraz samego przewo\u017anika opowiadaj\u0105 si\u0119 za pr\u0119dko\u015bci\u0105 powy\u017cej 320 km\/h i wida\u0107 to w obecnym post\u0119powaniu. Przedstawiciele poprzedniego rz\u0105du uwa\u017caj\u0105, \u017ce rozs\u0105dniejsze by\u0142oby zatrzymanie si\u0119 na 250 km\/h i produkcja taboru krajowymi si\u0142ami. <\/p>\n