Podczas konferencji zapowiadaj\u0105cej przetarg na zakup pojazd\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dla PKP Intercity minister infrastruktury Dariusz Klimczak ostro skrytykowa\u0142 dzia\u0142ania poprzedniej w\u0142adzy wobec narodowego przewo\u017anika. W ocenie ministra przez osiem lat nie zrobiono dla polskiej kolei nic albo prawie nic. Warto jednak przyjrze\u0107 si\u0119 faktom i prze\u015bledzi\u0107 decyzje taborowe PKP Intercity w uj\u0119ciu chronologicznym.<\/p>\n
\nOsiem lat zmarnowanych dla kolei \u2013 powiem ostro \u2013 to kolejowe dno, kt\u00f3re zaprezentowali politycy PiS-u przez te osiem lat. Marne zakupy taborowe, dwa uniewa\u017cnione przetargi na ekspresowe poci\u0105gi pi\u0119trowe (push-pull \u2013 przyp. red.). Nawet nie by\u0142o podej\u015bcia do przetargu na pojazdy du\u017cych pr\u0119dko\u015bci \u2013 powiedzia\u0142 Dariusz Klimczak.<\/p>\n<\/blockquote>\n
I cho\u0107 w kilku tematach minister ma absolutn\u0105 racj\u0119 \u2013 w kwestii sk\u0142ad\u00f3w push-pull czy pojazd\u00f3w na lini\u0119 KDP \u2013 to trudno wyobrazi\u0107 sobie dzi\u015b poci\u0105gi PKP Intercity bez lokomotyw EU160, kt\u00f3re obecnie stanowi\u0105 podstaw\u0119 floty przewo\u017anika.<\/p>\n
Warto jednak spojrze\u0107 na te deklaracje przez pryzmat fakt\u00f3w i przeanalizowa\u0107 decyzje taborowe PKP Intercity w uj\u0119ciu chronologicznym.<\/p>\n
2017\u20132018: Start programu taborowego<\/p>\n
Pierwszym istotnym krokiem by\u0142o og\u0142oszenie w lipcu 2017 r. przetargu na zakup 20 jednosystemowych lokomotyw elektrycznych z opcj\u0105 zam\u00f3wienia kolejnych 10 pojazd\u00f3w. Umow\u0119 obejmuj\u0105c\u0105 dostaw\u0119 lokomotyw oraz \u015bwiadczenie us\u0142ug utrzymaniowych podpisano w maju 2018 r. Kontrakt ten zapocz\u0105tkowa\u0142 proces systematycznej odbudowy parku trakcyjnego PKP Intercity.<\/p>\n
R\u00f3wnolegle, w maju 2017 r., og\u0142oszono przetarg na zakup 81 nowych wagon\u00f3w pasa\u017cerskich o zr\u00f3\u017cnicowanych parametrach. Umow\u0119 z producentem podpisano pod koniec lutego 2018 r.<\/p>\n
Opr\u00f3cz zakupu taboru liniowego PKP Intercity realizowa\u0142o tak\u017ce inwestycje w zaplecze techniczne. W 2018 r. przewo\u017anik podpisa\u0142 umow\u0119 na dostaw\u0119 lekkich lokomotyw manewrowych.<\/p>\n
2019: Opcja na Griffiny i wielosystemowe<\/p>\n
Ju\u017c w 2019 r. by\u0142o jasne, \u017ce zam\u00f3wienie podstawowe na nowe lokomotywy nie wystarczy do obs\u0142ugi rosn\u0105cej oferty przewozowej. We wrze\u015bniu 2019 r., podczas targ\u00f3w TRAKO, PKP Intercity podpisa\u0142o umow\u0119 na realizacj\u0119 opcji obejmuj\u0105cej 10 dodatkowych lokomotyw EU160 (Griffin).<\/p>\n
R\u00f3wnocze\u015bnie, pod koniec 2019 r., przewo\u017anik og\u0142osi\u0142 przetarg na zakup 10 lokomotyw wielosystemowych z opcj\u0105 na kolejne pi\u0119\u0107 sztuk. Decyzja ta wynika\u0142a z potrzeb ruchu mi\u0119dzynarodowego oraz ograniczonej dost\u0119pno\u015bci w\u0142asnych pojazd\u00f3w serii EU44, przy jednoczesnym korzystaniu z lokomotyw zagranicznych operator\u00f3w.<\/p>\n
2020: Pierwsze dostawy i pr\u00f3by modernizacji<\/p>\n
W marcu 2020 r. pierwsze lokomotywy EU160 zacz\u0119\u0142y zasila\u0107 flot\u0119 PKP Intercity. By\u0142 to moment, w kt\u00f3rym przewo\u017anik realnie zacz\u0105\u0142 wykorzystywa\u0107 modernizowan\u0105 infrastruktur\u0119 kolejow\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 jazd\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h.<\/p>\n
R\u00f3wnolegle podejmowano pr\u00f3by ta\u0144szych rozwi\u0105za\u0144 pomostowych. We wrze\u015bniu 2020 r. podpisano umow\u0119 z firm\u0105 Olkol na modernizacj\u0119 20 lokomotyw serii EU\/EP07 do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h<\/a>. Projekt ten nie zosta\u0142 jednak zrealizowany z powodu problem\u00f3w wykonawcy.<\/p>\n
Jeszcze na pocz\u0105tku 2020 r. PKP Intercity og\u0142osi\u0142o r\u00f3wnie\u017c przetarg na zakup 16 lokomotyw dwutrakcyjnych (elektryczno-spalinowych), kt\u00f3re mia\u0142y umo\u017cliwi\u0107 obs\u0142ug\u0119 tras cz\u0119\u015bciowo niezelektryfikowanych bez konieczno\u015bci zmiany lokomotywy.<\/p>\n
2021\u20132022: Manewrowe, wielosystemowe i dwutrakcyjne<\/p>\n
Opr\u00f3cz zakupu taboru liniowego PKP Intercity realizowa\u0142o tak\u017ce inwestycje w zaplecze techniczne. W po\u0142owie lutego 2121 r. przewo\u017anik podpisa\u0142 umow\u0119 na dostaw\u0119 10 lekkich lokomotyw manewrowych.<\/a><\/p>\n
Wa\u017cnym momentem w historii przewo\u017anika by\u0142o podpisanie w pa\u017adzierniku 2021 r. umowy na dostaw\u0119 lokomotyw wielosystemowych, kt\u00f3rej zakres rozszerzono w czerwcu 2023 r.<\/a><\/p>\n
W pa\u017adzierniku 2022 r. PKP Intercity podpisa\u0142o natomiast umow\u0119 z Pes\u0105 Bydgoszcz na realizacj\u0119 zam\u00f3wienia na 16 lokomotyw dwutrakcyjnych<\/a>. Projekt ten od pocz\u0105tku napotyka\u0142 trudno\u015bci i do dzi\u015b nie ma pewno\u015bci, czy pierwszy pojazd zostanie odebrany w zak\u0142adanym terminie, tj. do kwietnia 2026 r.<\/p>\n
W tym samym czasie przewo\u017anik analizowa\u0142 tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 gruntownej modernizacji lokomotyw EP09<\/a>. Ostatecznie projekt zarzucono, g\u0142\u00f3wnie ze wzgl\u0119du na niekorzystny stosunek koszt\u00f3w modernizacji do zakupu nowych pojazd\u00f3w.<\/p>\n
2022\u20132024: Kolejne Griffiny i przyspieszenie dostaw<\/p>\n
Po porzuceniu plan\u00f3w modernizacyjnych PKP Intercity zdecydowa\u0142o si\u0119 na zakup kolejnych nowych pojazd\u00f3w. W sierpniu 2022 r. og\u0142oszono przetarg na 20 jednosystemowych lokomotyw elektrycznych, a umow\u0119 z NEWAG-iem podpisano na pocz\u0105tku marca 2023 r.<\/a> Dostawy realizowano od grudnia 2023 r. do ko\u0144ca wrze\u015bnia 2024 r.<\/p>\n
Nast\u0119pnie, w sierpniu 2023 r., og\u0142oszono przetarg na zakup 46 kolejnych lokomotyw elektrycznych do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 krajowych. Pierwsze pojazdy trafi\u0142y do PKP Intercity w pa\u017adzierniku 2024 r.<\/a>, a ostatnie maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone w grudniu 2025 r. Tym samym flota przewo\u017anika obejmie \u0142\u0105cznie 96 lokomotyw EU160.<\/a><\/p>\n
Ju\u017c nowe w\u0142adze PKP Intercity zdecydowa\u0142y si\u0119 na przyspieszenie harmonogramu dostaw, reaguj\u0105c na pogarszaj\u0105cy si\u0119 stan techniczny lokomotyw EP09, kt\u00f3re mimo wykonywanych napraw P4 charakteryzowa\u0142y si\u0119 wysok\u0105 awaryjno\u015bci\u0105.<\/p>\n
2024: Wielosystemowe i wagony<\/p>\n
Na pocz\u0105tku 2024 r. PKP Intercity podpisa\u0142o umow\u0119 z NEWAG-iem na dostaw\u0119 63 lokomotyw wielosystemowych<\/a>, z opcj\u0105 zam\u00f3wienia kolejnych 32 oraz pi\u0119cioletnim utrzymaniem. By\u0142 to fina\u0142 post\u0119powania w trybie dialogu konkurencyjnego og\u0142oszonego jeszcze w po\u0142owie 2021 r., w kt\u00f3rym jedyn\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142 NEWAG.<\/p>\n
R\u00f3wnolegle realizowano program zakup\u00f3w wagon\u00f3w. Dostawy 81 wagon\u00f3w zam\u00f3wionych w 2018 r. zako\u0144czono na pocz\u0105tku\u00a0 2023 r.<\/a>, z op\u00f3\u017anieniem spowodowanym m.in. pandemi\u0105.<\/p>\n
Kolejny przetarg \u2013 na 300 wagon\u00f3w z opcj\u0105 rozszerzenia o 150 kolejnych \u2013 og\u0142oszono w listopadzie 2022 r., a umow\u0119 podpisano w lipcu 2024 r., podpisa\u0142 ju\u017c nowy zarz\u0105d<\/a>.<\/p>\n
Niespe\u0142nione plany zakupu push-pulli i pojazd\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n
Niepowodzeniem zako\u0144czy\u0142y si\u0119 dotychczasowe pr\u00f3by zakupu sk\u0142ad\u00f3w typu push-pull dla PKP Intercity. Pierwsze post\u0119powanie, og\u0142oszone w 2021 r.<\/a>, a nast\u0119pnie kolejne, uruchomione w 2023 r., dotyczy\u0142y zakupu pi\u0119trowych sk\u0142ad\u00f3w wagonowych z lokomotywami przystosowanymi do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Oba przetargi zosta\u0142y uniewa\u017cnione<\/a> \u2013 w ka\u017cdym przypadku z powodu ofert znacz\u0105co przekraczaj\u0105cych bud\u017cet przewo\u017anika oraz ograniczonej konkurencji po stronie producent\u00f3w. Jedyn\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o konsorcjum Newag\u2013Pesa Bydgoszcz.<\/p>\n
W efekcie, mimo wieloletnich zapowiedzi i wpisania push-pulli do strategii taborowej, koncepcja ta nie wysz\u0142a poza etap post\u0119powa\u0144 przetargowych i nie doczeka\u0142a si\u0119 realizacji w ruchu dalekobie\u017cnym.<\/p>\n
R\u00f3wnie d\u0142ugo odk\u0142adany by\u0142 temat sk\u0142ad\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dla PKP Intercity. Przewo\u017anik w tamtym okresie nie podj\u0105\u0142 formalnych dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cych do zakupu takich poci\u0105g\u00f3w. Jedyn\u0105 konkretn\u0105 zapowiedzi\u0105 by\u0142a wypowied\u017a Tomasza Gontarza, \u00f3wczesnego wiceprezesa sp\u00f3\u0142ki, podczas debaty \u201eInfrastruktura kolejowa w Polsce\u201d na Europejskim Kongresie Gospodarczym w kwietniu 2023 r. Zapowiada\u0142 on w\u00f3wczas, \u017ce jeszcze w 2023 r. PKP Intercity planuje og\u0142osi\u0107 przetarg na zakup 23 elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych o pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Podczas konferencji zapowiadaj\u0105cej przetarg na zakup pojazd\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dla PKP Intercity minister infrastruktury Dariusz Klimczak ostro skrytykowa\u0142…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":182534,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,1195,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-182533","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pkp-intercity","11":"tag-pl","12":"tag-poland","13":"tag-polish","14":"tag-polska","15":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115822453244810239","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}