{"id":185844,"date":"2026-01-03T20:54:27","date_gmt":"2026-01-03T20:54:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/185844\/"},"modified":"2026-01-03T20:54:27","modified_gmt":"2026-01-03T20:54:27","slug":"najmniej-awaryjne-nowe-samochody-nasz-mechanik-wskazal-pewniaki-z-salonow-az-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/185844\/","title":{"rendered":"Najmniej awaryjne nowe samochody. Nasz mechanik wskaza\u0142 pewniaki z salon\u00f3w. A\u017c 11"},"content":{"rendered":"<p>Auta, kt\u00f3re znalaz\u0142y si\u0119 w tym zestawieniu, s\u0105 kilkulatkami na rynku wt\u00f3rnym, cho\u0107 niekt\u00f3re wci\u0105\u017c mo\u017cna kupi\u0107 w salonach jako nowe. Dlaczego poprosili\u015bmy mechanika o skupienie si\u0119 na kilkuletnich modelach? Bo s\u0105 to samochody na tyle nowe, by wci\u0105\u017c s\u0142u\u017cy\u0107 kierowcy bezproblemow\u0105 prac\u0105 (szczeg\u00f3lnie w przypadku wyj\u0105tkowo trwa\u0142ych aut z poni\u017cszej listy), a jednocze\u015bnie maj\u0105 za sob\u0105 okres najwi\u0119kszej utraty warto\u015bci, kt\u00f3ry dotyczy pierwszych trzech lat u\u017cytkowania. W tym czasie auta trac\u0105 zwykle oko\u0142o 40 proc. swojej ceny wyj\u015bciowej, cho\u0107 rozbie\u017cno\u015bci pomi\u0119dzy modelami i markami bywaj\u0105 ogromne, o czym pisali\u015bmy w tym tek\u015bcie: <a href=\"https:\/\/www.auto-swiat.pl\/wiadomosci\/ktore-auta-najszybciej-traca-na-wartosci-nasz-ranking-jest-pelen-niespodzianek\/h0y1zms\" id=\"103482f9-f302-41de-a11f-27030c7cb508\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Kt\u00f3re auta najszybciej trac\u0105 na warto\u015bci? Nasz ranking jest pe\u0142en niespodzianek<\/a>.<\/p>\n<p>Nie przed\u0142u\u017caj\u0105c: kt\u00f3re nowe lub niemal nowe samochody nasz zaprzyja\u017aniony mechanik uzna\u0142 za najtrwalsze, oceniaj\u0105c je co najmniej na pi\u0105tk\u0119 z minusem i oznaczaj\u0105c stemplem &#8222;godne polecenia&#8221;? Te 11.<\/p>\n<p>Kia, kt\u00f3ra si\u0119 nie psuje. Ten crossover ma wiele zalet<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/NxPk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jNjAzOGNkYTc4ZTE0NjEwZGY1ODYzZGQzNjAwNTJmNy5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"528\" width=\"940\" alt=\"Kia Stonic\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Kia StonicArchiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Kia Stonic I <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: od 2017 r. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.0-1.6\u00a084-136 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 52 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Kia Stonic to typowy miejski crossover, czyli auto, kt\u00f3re modnie wygl\u0105da, ma zwi\u0119kszony prze\u015bwit, zapewnia rozs\u0105dne koszty eksploatacji. Owszem, nie jest to samoch\u00f3d rodzinny przez du\u017ce \u201eR\u201d (przeci\u0119tna ilo\u015b\u0107 miejsca z ty\u0142u, baga\u017cnik o poj. 332-1135 l), ale przy odrobinie dobrej woli Stonic spe\u0142ni podstawowe wymagania rodziny z dw\u00f3jk\u0105 ma\u0142ych dzieci. Stonic to m\u0142ody model na rynku, st\u0105d ceny sensownych egzemplarzy kupionych w polskich salonach startuj\u0105 od blisko 60 tys. z\u0142.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Trwa\u0142o\u015b\u0107? Wi\u0119cej ni\u017c zadowalaj\u0105ca, cho\u0107 nie oby\u0142o si\u0119 bez problem\u00f3w wieku dzieci\u0119cego (piszemy o nich obok). Co jednak wa\u017cne, wiele z nich usuwano w ramach 7-letniej gwarancji. Wyb\u00f3r rynkowy ogranicza si\u0119 do benzyniak\u00f3w R4: 1.2, 1.25, 1.4 i nowocze\u015bniejszego silnika R3 1.0 T-GDi. Motory czterocylindrowe ma\u0142o pal\u0105, ale ich osi\u0105gi nie s\u0105 dobre. 1.0 T, zw\u0142aszcza w wersji 120 KM, to ju\u017c inna liga pod wzgl\u0119dem jazdy, nie zu\u017cywa te\u017c drastycznie wi\u0119cej paliwa.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie hatchback 5d: wym. 4140\/1760\/1520 mm, rozstaw osi 2580 mm, poj. baga\u017c. 332-1135 l.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R3: 1.0 T\/100 i 120 KM, R4: 1.2\/84, 1.25\/84, 1.4\/99 KM; turbodiesel, R4: 1.6 CRDi\/110, 115 i 136 KM; tak\u017ce wersja hybrydowa 1.0 MHEV\/120 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Korozja belki przedniego zawieszenia i wieszaka wydechu (auta z pocz\u0105tku produkcji). Wadliwy zamek klapy baga\u017cnika (problem z otwarciem). Delikatne mocowanie tylnych klamek (przypadki ich urwania).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Uszkodzony silniczek tylnej wycieraczki. Przypadki zawieszania si\u0119 ekranu dotykowego (np. podczas s\u0142uchania muzyki z telefonu). Urwane kabelki przy wtyczce od tylnych czujnik\u00f3w parkingowych. Problem z odpaleniem silnika (aktualizacja firmware).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Rozci\u0105gni\u0119cie \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du w 1.0 T (g\u0142o\u015bna praca na zimnym silniku). Awarie wysprz\u0119glika w 1.0 z klasycznym sprz\u0119g\u0142em oraz uszkodzone cewki zap\u0142onowe. Akcja serwisowa na wymian\u0119 przepustnicy w 1.4 (z powodu ha\u0142as\u00f3w ze sprz\u0119g\u0142a).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Zatarta linka od hamulca r\u0119cznego. Brud w tylnych zaciskach (ha\u0142as).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Kia Stonic to ciekawy miejski crossover, kt\u00f3ry raczej nie narazi Was na wi\u0119ksze wydatki. Samoch\u00f3d nie jest jednak autem rodzinnym, do tego \u015brednio sprawdza si\u0119 w trasie. Oferta rynkowa jest niez\u0142a \u2013 du\u017co aut z polskich salon\u00f3w. Brak wersji 4&#215;4.<\/p>\n<p>   Skoda potrafi w crossovery. Kompaktowy model jest z nami od 2017 r.<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/tFyk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jYjk5MDI2MTYxNzhkNjE1NzczZGYzMDhhMWQzYTQzNC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"574\" width=\"940\" alt=\"Skoda Karoq 2.0 TDI - przekonuje wszechstronno\u015bci\u0105\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Skoda Karoq 2.0 TDI &#8211; przekonuje wszechstronno\u015bci\u0105Adam Miku\u0142a \/ Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Skoda Karoq I <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: od 2017 r. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.0-2.0\u00a0110-190 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 68 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">\u0160koda, podobnie jak inne marki koncernu VW i nie tylko, stara si\u0119 zape\u0142ni\u0107 wszystkie nisze na rynku SUV-\u00f3w. Mamy wi\u0119c ma\u0142\u0105 \u0160kod\u0119 Kamiq, poka\u017anego SUV-a Kodiaqa, a pomi\u0119dzy nimi pozycjonuje si\u0119 Karoq. To bardziej praktyczna alternatywa dla modelu T-Roc z gamy Volkswagena (lub ta\u0144sza dla odrobin\u0119 wi\u0119kszego Tiguana) i niemal bli\u017aniak modelu Ateca z gamy Seata, z kt\u00f3rym produkowane s\u0105 w tej samej fabryce w Czechach.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W ofercie \u0160kody Karoq zast\u0105pi\u0142 model Yeti. Mimo kompaktowych rozmiar\u00f3w auto ma bardzo praktyczne i przestronne wn\u0119trze, ergonomia jest niemal wzorowa, trudno te\u017c cokolwiek z\u0142ego powiedzie\u0107 o tym, jak auto si\u0119 prowadzi. Karoq wyst\u0119puje r\u00f3wnie\u017c w wersji z nap\u0119dem 4&#215;4, ale nie jest ona zbyt popularna na rynku \u2013 a szkoda, bo zim\u0105 spisuje si\u0119 \u015bwietnie. Gama silnik\u00f3w jest bardzo szeroka i zr\u00f3\u017cnicowana \u2013 od skromnego litrowego benzyniaka a\u017c po mocne silniki 2.0 TSI i TDI.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Sn8k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8xYjM3NDJjM2E5NGE1NGU5MTQ3OGI0OWE3YTAyZDY0MS5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"610\" width=\"940\" alt=\"Klasyczny design Grupy VW sprzed czas\u00f3w, kiedy styli\u015bci uparli si\u0119 na sterowanie wszystkim z poziomu ekran\u00f3w\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Klasyczny design Grupy VW sprzed czas\u00f3w, kiedy styli\u015bci uparli si\u0119 na sterowanie wszystkim z poziomu ekran\u00f3wAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4390\/1841\/1603 mm, rozst. osi 2638 mm, poj. baga\u017c. 521-1630 l (4&#215;4: 392-1237 l), \u015br. zawracania 10,9 m.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe,wtrysk bezp., turbo (TSI), R3, 12V: 1.0\/110 i 115 KM, R4: 1.5\/150, 2.0\/190 lub (w wersji R) 300 KM; turbodiesle, R4, 16V (TDI): 1.6\/115, 2.0\/115, 150 lub 190 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Bardzo starannie wykonana i zabezpieczona przed korozj\u0105, zdarzaj\u0105 si\u0119 problemy z mocowaniem plastikowych os\u0142on.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Drobne awarie elektryki, problemy ze stykami, czujnikami, zawieszaj\u0105ce si\u0119 systemy inforozrywki. Wiele symptom\u00f3w sugeruj\u0105cych awari\u0119 elektryczn\u0105 lub elektroniczn\u0105 to efekty wadliwego oprogramowania \u2013 czasem wystarczy aktualizacja.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Wycieki oleju z silnik\u00f3w, nieszczelno\u015bci uk\u0142adu ch\u0142odzenia, przy wy\u017cszych przebiegach problemy ze skrzyniami dwusprz\u0119g\u0142owymi DSG \u2013 cz\u0119sto na skutek zaniedba\u0144 serwisowych (brak regularnej wymiany oleju w skrzyni) lub chiptuningu podnosz\u0105cego moment obrotowy silnika. Diesle \u017ale znosz\u0105 eksploatacj\u0119 wy\u0142\u0105cznie na kr\u00f3tkich, miejskich trasach \u2013 zapychaj\u0105 si\u0119 filtry cz\u0105stek sta\u0142ych.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Objawy zu\u017cycia wynikaj\u0105ce z wysokich przebieg\u00f3w.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Rynkowa popularno\u015b\u0107 tego modelu nie dziwi. Karoq nie jest mo\u017ce ekscytuj\u0105cym autem, ale ma mn\u00f3stwo zalet \u2013 praktyczny, wszechstronny, wygodny. Gama wersji i silnik\u00f3w jest olbrzymia \u2013 od skromnych i oszcz\u0119dnych po naprawd\u0119 dynamiczne.<\/p>\n<p>Ten rodzinny SUV te\u017c si\u0119 uda\u0142 grupie VAG<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ECgk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy83ZGNjNTgwYWM4ZDMyYmZkYTFjOGFmYTdlMmI1NmY1Yi5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"627\" width=\"940\" alt=\"Skoda Kodiaq\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Skoda KodiaqSkoda \/ Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Skoda Kodiaq I <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2016-24 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.4-2.0\u00a0125-245 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 76 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W czasach kiedy na rynku coraz trudniej o przestronne vany, du\u017cy SUV to idealny kandydat na praktyczne auto rodzinne. \u0160koda Kodiaq doskonale sprawdzi si\u0119 w tej roli, tym bardziej \u017ce dost\u0119pna jest tak\u017ce w 7-osobowej wersji. Trzeba tylko pami\u0119ta\u0107, \u017ce miejsca w trzecim rz\u0119dzie nadaj\u0105 si\u0119 raczej wy\u0142\u0105cznie do okazjonalnego u\u017cytku, a z kompletem pasa\u017cer\u00f3w brakuje wtedy miejsca na baga\u017ce. Przy 4-5 pasa\u017cerach na pok\u0142adzie miejsca jest pod dostatkiem. Wn\u0119trze starannie wyko\u0144czono, obs\u0142uga jest intuicyjna.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wiele egzemplarzy ma bogate wyposa\u017cenie, nie tylko w dziedzinie komfortu, ale r\u00f3wnie\u017c w kwestii system\u00f3w asystuj\u0105cych. Szeroka gama silnik\u00f3w \u2013 od 1.4 TSI a\u017c po mocne dwulitrowe motory TSI i TDI, rozwijaj\u0105ce w topowych wersjach nawet (odpowiednio) 245 i 240 KM. Mocniejsze silniki wyst\u0119puj\u0105 z nap\u0119dem 4&#215;4, ale nawet wersja Scout, z offroadowymi gad\u017cetami, nie jest teren\u00f3wk\u0105, cho\u0107 bojowo wygl\u0105da.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/8Khk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81MGUyODkyMmYwYjYwMGJiNjlmNWI3M2E5NGVjMTlkZS5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"607\" width=\"940\" alt=\"Przyjemny, dobrze wykonany kokpit, zapewniaj\u0105cy intuicyjn\u0105 obs\u0142ug\u0119. Wiele egzemplarzy ma bogate wyposa\u017cenie\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Przyjemny, dobrze wykonany kokpit, zapewniaj\u0105cy intuicyjn\u0105 obs\u0142ug\u0119. Wiele egzemplarzy ma bogate wyposa\u017cenieAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4697\/1882\/1660 mm, rozstaw osi 2791 mm, poj. baga\u017c. 650-2065 l, prze\u015bwit 191-193 mm.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R4, 16V, turbo, wtrysk bezpo\u015bredni (TSI): 1.4\/125 i 150, 1.5\/150, 2.0\/180, 190 i 245 KM (wersja RS); turbodiesle, R4, 16V (TDI): 2.0\/150, 190, 200 i 240 KM (RS).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Akcje naprawcze dotycz\u0105ce m.in. poluzowanej os\u0142ony silnika, kt\u00f3ra mo\u017ce dotyka\u0107 turbospr\u0119\u017carki, co w skrajnych przypadkach grozi nawet po\u017carem. Niew\u0142a\u015bciwe zamocowanie peda\u0142u hamulca oraz siedze\u0144 w drugim rz\u0119dzie \u2013 w autach regularnie serwisowanych takie usterki usuwano podczas przegl\u0105d\u00f3w.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Usterki system\u00f3w multimedialnych, b\u0142\u0119dy wynikaj\u0105ce z niedopracowanego oprogramowania, cz\u0119sto wystarcza aktualizacja.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Wycieki oleju, problemy z gromadz\u0105cymi si\u0119 w dolocie nagarami (zar\u00f3wno w TDI, jak i w TSI), usterki pompy cieczy i paska rozrz\u0105du w 2.0 TDI. Przy wy\u017cszych przebiegach problemy ze skrzyniami dwusprz\u0119g\u0142owymi i sprz\u0119g\u0142ami haldex nap\u0119du 4&#215;4 \u2013 g\u0142\u00f3wnie z powodu zaniedba\u0144 serwisowych.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Szybkie zu\u017cywanie si\u0119 tylnych hamulc\u00f3w, stuki z zawieszenia.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Kodiaq to bardzo wszechstronne auto, jest bardzo przestronny, komfortowy, praktyczny, a do tego ca\u0142kiem nie\u017ale wygl\u0105da. S\u0105 te\u017c wersje, kt\u00f3re spodobaj\u0105 si\u0119 kierowcom lubi\u0105cym auta o sportowym zaci\u0119ciu \u2013 RS wyst\u0119puje z silnikami TSI i TDI.<\/p>\n<p>Nowy Mercedes, kt\u00f3ry nie jest awaryjny<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/K1ck9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85YzFjYzA1NmU3ZjUwNzgxZTUzNTdiMjI1OTg1OTQ4ZC5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"627\" width=\"940\" alt=\"Mercedes klasy C\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Mercedes klasy CArchiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Mercedes klasy C W205 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2014-23 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: BENZYNOWE: 1.5-4.0, TURBODIESLE: 1.6-2.1\u00a0116-510 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 57 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Niegdy\u015b Mercedesy by\u0142y autami dla ludzi dojrza\u0142ych i statecznych \u2013 komfortowe, solidne, ale te\u017c konserwatywne czy wr\u0119cz nieco nudne. Od lat firma ze Stuttgartu robi wiele, \u017ceby zmieni\u0107 ten wizerunek. Powstaje jednak pytanie: czy zrywaj\u0105c z nud\u0105, niemiecka marka nie zerwa\u0142a te\u017c z tradycj\u0105 solidno\u015bci?<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Trzeba przyzna\u0107, \u017ce Mercedes klasy C generacji W205 nadal wygl\u0105da \u015bwietnie, szczeg\u00f3lnie w wersjach AMG (i stylizowanych na AMG). Pocz\u0105tkowo nie wszystkim podoba\u0142a si\u0119 jego wyoblona linia, zrywaj\u0105ca z ostrzejsz\u0105 stylistyk\u0105 poprzednika, ale po 10 latach od premiery wida\u0107, \u017ce design si\u0119 nie zestarza\u0142. A jak z reszt\u0105 auta? Tu sprawa nie jest wcale a\u017c tak oczywista. Wcze\u015bniejsza generacja, czyli model W204, by\u0142a niezaprzeczalnym skokiem jako\u015bciowym wzgl\u0119dem rdzewiej\u0105cego i cierpi\u0105cego na inne problemy modelu W203.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">O opisywanym W205 powiedzie\u0107 tego samego si\u0119 ju\u017c nie da. Korozja \u2013 niekoniecznie widoczna na pierwszy rzut oka, ale dotykaj\u0105ca podwozia \u2013 to problem, kt\u00f3ry temu Mercedesowi nie jest ca\u0142kiem obcy. Co do mechaniki to wiele zale\u017cy od wybranej wersji. Niestety, nie jest ju\u017c tak, \u017ce czterocylindrowe diesle to w Mercedesie &#8222;pewniaki&#8221;, kt\u00f3re mo\u017cna kupowa\u0107 w ciemno, niemal niezale\u017cnie od przebiegu.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Je\u015bli chodzi o bazowe jednostki wysokopr\u0119\u017cne, to w starszych egzemplarzach (do 2018 r.) by\u0142y to silniki pochodz\u0105ce z Renault \u2013 przeci\u0119tne pod wzgl\u0119dem trwa\u0142o\u015bci czy niezawodno\u015bci. P\u00f3\u017aniej zast\u0105pi\u0142y je jednostki Mercedesa, kt\u00f3re te\u017c nie okaza\u0142y si\u0119 tak bezproblemowe, jak oczekiwaliby fani niemieckiej motoryzacji. Z mocniejszych silnik\u00f3w dost\u0119pne s\u0105 tu m.in. mercedesowskie diesle 2.1 l (OM651), stosowane te\u017c w innych modelach marki. Dobra wiadomo\u015b\u0107 jest taka, \u017ce generacja W205 pojawi\u0142a si\u0119 na rynku, kiedy Mercedes opanowa\u0142 ju\u017c gigantyczny kryzys z uk\u0142adami wtryskowymi tych silnik\u00f3w. Z\u0142a wiadomo\u015b\u0107: problemy nadal sprawiaj\u0105 \u0142a\u0144cuchy rozrz\u0105du i ich napinacze, a naprawy s\u0105 drogie, bo rozrz\u0105d zamontowano od strony skrzyni bieg\u00f3w. Lepsze opinie zbieraj\u0105 silniki benzynowe \u2013 mo\u017ce z wyj\u0105tkiem dwulitr\u00f3wek z pocz\u0105tku produkcji, kt\u00f3re potrafi\u0142y si\u0119 zatrze\u0107. Elektronika jest wszechobecna i te\u017c czasem p\u0142ata figle.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/DJAk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy84YzRjNDQ3MTIyNDQxZmYzOWRhY2E3MzMyMjRhNjE2Zi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"615\" width=\"940\" alt=\"To wn\u0119trze jest \u0142adne nie tylko na zdj\u0119ciach: dobre materia\u0142y, udany design, obs\u0142uga \u2013 jak to w Mercedesie\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>To wn\u0119trze jest \u0142adne nie tylko na zdj\u0119ciach: dobre materia\u0142y, udany design, obs\u0142uga \u2013 jak to w MercedesieAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie <a href=\"https:\/\/www.auto-swiat.pl\/sedan\" id=\"b4d7a146-a423-4b6c-9981-0a5c7631ae29\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">sedan<\/a>: wym. 4686\/1810\/1442 mm, poj. baga\u017c. 480 l; kombi: wym. 4702\/1810\/1457 mm, poj. baga\u017c. 490-1510 l; tak\u017ce coup\u00e9 i cabrio.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R4: 1.5T\/156 i 184, 1.6\/129 i 156, 2.0T\/184, 211, 245 i 258 KM, V6: 3.0T\/333, 367, 390 KM, V8: 4.0\/476 i 510 KM, hybryda plug-in: 2.0T + el.\/279 KM; turbodiesle, R4: 1.6\/116, 122, 136 i 160, 2.0\/150, 194 i 245, 2.1\/136, 163, 170 i 204 KM, hybryda: 2.1 CDI + el.\/231 KM, hybryda plug-in: 2.0 CDI + el.\/306 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Starannie wykonana, ale fabryczne zabezpieczenie przed korozj\u0105 mog\u0142oby by\u0107 lepsze.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Elektryki i elektroniki jest tu du\u017co, ma si\u0119 co psu\u0107, m.in. elektryczne szyby, czujniki martwego pola czy temperatury zewn\u0119trznej.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Podatne na awarie silniki 1.6 CDI (zar\u00f3wno konstrukcji Renault, jak i mercedesowskie), problemy z rozrz\u0105dem w motorach 2.1 CDI (OM651) i 2.0 (OM654), skrzynie 9G-Tronic niekiedy szarpi\u0105, bywa to kwesti\u0105 oprogramowania.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Elementy zawieszenia przedniej osi s\u0105 podatne na zu\u017cycie.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Mercedes klasy C (W205) to wci\u0105\u017c atrakcyjne i godne uwagi auto, bardzo bezpieczne i komfortowe. Starzeje si\u0119 z godno\u015bci\u0105, ale te\u017c nie jest pozbawiony wad. Wcze\u015bniejsze bardzo pozytywne opinie nale\u017cy nieco skorygowa\u0107, bo po dekadzie od debiutu ujawni\u0142o si\u0119 ju\u017c troch\u0119 bol\u0105czek modelu \u2013 egzemplarze starannie serwisowane powinny by\u0107 od nich wolne. Wersje z silnikami benzynowymi s\u0105 bezpieczniejszym wyborem.<\/p>\n<p>Nic dziwnego, \u017ce to miejskie Suzuki tak trzyma cen\u0119<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/7WZk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jNjZhZmYxOWVlMzMwZGFjN2FkNGU3NWZkM2MxYTdmNC5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"617\" width=\"940\" alt=\"Suzuki Swift (VI)\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Suzuki Swift (VI)Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Suzuki Swift VI <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2017-2024 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.0-1.4\u00a083-140 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 42 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nast\u0119pca Swifta VI jest ju\u017c do kupienia w salonach, ale i jego poprzednikiem warto si\u0119 zainteresowa\u0107. Zw\u0142aszcza \u017ce poza znan\u0105 z niego wersj\u0105 1.2 (90 lub 83 KM od liftingu w 2020 r.; tak\u017ce w wersji 4&#215;4) pojawi\u0142y si\u0119 nowe odmiany. Sport otrzyma\u0142 do\u0142adowany motor 1.4 Boosterjet \u2013 najpierw 140, a p\u00f3\u017aniej od liftingu 129 KM i hybryda (mniejsze spalanie i znacznie gorsze osi\u0105gi). Pojawi\u0142a si\u0119 te\u017c ma\u0142a turbobenzyna 1.0 o mocy 111 KM (tak\u017ce w wersji z mi\u0119kk\u0105 hybryd\u0105 SHVS), kt\u00f3rej kultura pracy pozostawia nieco do \u017cyczenia, ale za to spalanie i osi\u0105gi wypadaj\u0105 lepiej ni\u017c w motorze 1.2 (o wiele wi\u0119kszy moment obrotowy).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Suzuki nie kontynuowa\u0142o ju\u017c w tym modelu wsp\u00f3\u0142pracy z Fiatem, dlatego diesla nie u\u015bwiadczycie. To, co si\u0119 nie zmieni\u0142o, to wci\u0105\u017c relatywnie ma\u0142e wymiary zewn\u0119trzne oraz wewn\u0119trzne. Poprawi\u0142y si\u0119 za to materia\u0142y w kabinie, dobrze wygl\u0105da nadwozie. Trwa\u0142o\u015b\u0107? Nadal jest wi\u0119cej ni\u017c zadowalaj\u0105ca.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/maVk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81ODEyZGVkMGI3ZTc0MDBlOGQ3NzhjOTVkNTM2MzFhNi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"629\" width=\"940\" alt=\"Dzisiaj ju\u017c nie wygl\u0105da tak nowocze\u015bnie, ale w chwili debiutu skok jako\u015bciowy kabiny Swifta by\u0142 wyra\u017any\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Dzisiaj ju\u017c nie wygl\u0105da tak nowocze\u015bnie, ale w chwili debiutu skok jako\u015bciowy kabiny Swifta by\u0142 wyra\u017anyAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie hatchback 5d: wym. 3840\/1735\/1480 mm, rozstaw osi 2450 mm, poj. baga\u017c. 265-947 l; masa w\u0142asna od 915 kg.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R3: 1.0 turbo\/111 KM, R4: 1.2\/83 i 90, 1.4 turbo\/129 (mi\u0119kka hybryda), 140 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Drobne naloty korozji w tylnej cz\u0119\u015bci podwozia oraz na \u015brubach zawieszenia. Plastiki wn\u0119trza wydaj\u0105 nieprzyjemne d\u017awi\u0119ki.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Pocz\u0105tkowo Swift mia\u0142 bardzo czu\u0142e systemy bezpiecze\u0144stwa (np. hamulec awaryjny), ale wraz z produkcj\u0105 zmieniono ich kalibracj\u0119. U\u017cytkownicy narzekaj\u0105 na dzia\u0142anie Android Auto lub Apple CarPlay. Jako zbyt czu\u0142a okre\u015blana jest kamera cofania (przeszkody wida\u0107 o wiele bli\u017cej, ni\u017c s\u0105 w rzeczywisto\u015bci).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Nieprecyzyjne dzia\u0142anie sprz\u0119g\u0142a w wersji z silnikiem 1.2. Producent wymienia\u0142 ten element podczas akcji przywo\u0142awczej, ale nie zawsze to wystarcza i zdarza si\u0119, \u017ce mimo wymiany sprz\u0119g\u0142o wci\u0105\u017c szarpie podczas ruszania.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Akcja serwisowa dotycz\u0105ca uk\u0142adu kierowniczego (objawia\u0142o si\u0119 to dudnieniem dochodz\u0105cym spod maski samochodu).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wysoka cena, kt\u00f3r\u0105 trzeba zap\u0142aci\u0107 za Swifta VI, jest uzasadniona jego wiekiem oraz og\u00f3ln\u0105 dobr\u0105 trwa\u0142o\u015bci\u0105. Do tego nadwozie nie\u017ale wygl\u0105da, auto jest zwinne i nie pali przesadnie du\u017co. Generalnie: niez\u0142a propozycja na trwa\u0142y miejski samoch\u00f3d.<\/p>\n<p>Francuski samoch\u00f3d chwalony przez mechanik\u00f3w<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/zkmk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iODZmZDYyMmY4NTc3OGE0YjFlZTk5MTcyZTVhNWExZS5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"618\" width=\"940\" alt=\"Renault Clio (V)\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Renault Clio (V)Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Renault Clio V <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: od 2019 r. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.0-1.6\u00a065-143 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 37 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Auta miejskie s\u0105 w odwrocie, ale akurat Clio V trzyma si\u0119 mocno. I wci\u0105\u017c nie daje si\u0119 st\u0142amsi\u0107 ani ma\u0142ym SUV-om, ani r\u00f3\u017cnorakim crossoverom. Przypadek? Nie s\u0105dzimy, bo bie\u017c\u0105ca generacja Clio to bardzo dopracowany i dojrza\u0142y samoch\u00f3d, na dodatek ta\u0144szy w zakupie ni\u017c np. modny Captur. Jako\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w? O niebo lepsza ni\u017c w poprzedniku.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Multimedia? Tak samo. Do tego bardzo wygodne przednie fotele, mn\u00f3stwo miejsca w \u015brodku, nowoczesne systemy wspomagaj\u0105ce i wersja hybrydowa. Ale uwaga: do ko\u0144ca bez strat si\u0119 nie obesz\u0142o, bo z oferty wypad\u0142o kombi, nie ma ju\u017c te\u017c odmiany R.S., a koszty obs\u0142ugi nie s\u0105 tak przyjazne, jak w Clio III i IV. Polecamy do\u015b\u0107 udan\u0105 odmian\u0119 1.0 TCe (te\u017c z fabrycznym LPG), niez\u0142ym pomys\u0142em mog\u0105 by\u0107 diesel i hybryda (droga). Silnik 1.3 TCe w og\u0142oszeniach go\u015bci rzadko, w jego przypadku znane s\u0105 problemy z dostawaniem si\u0119 paliwa do oleju silnikowego (wzrasta poziom).<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/bnXk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jMGEwNzNiZWUwYzMxODJmYzY3ZTMzNmY4MTk4ZDNiYi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"626\" width=\"940\" alt=\"W por\u00f3wnaniu z poprzednikiem najwi\u0119kszy prze\u0142om dokona\u0142 si\u0119 w \u015brodku \u2013 znacznie lepsze materia\u0142y i multimedia\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>W por\u00f3wnaniu z poprzednikiem najwi\u0119kszy prze\u0142om dokona\u0142 si\u0119 w \u015brodku \u2013 znacznie lepsze materia\u0142y i multimediaAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie hatchback 5d: wym. 4050\/1798\/1440 mm, poj. baga\u017c. 340-1069 l, rozstaw osi 2583 mm, masa w\u0142asna: od 1165 kg. Hybryda (E-Tech) poj. baga\u017cnika: 254-1096 l.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R3, 12V: 1.0 SCe\/65, 67 i 72, 1.0 TCe\/90 i 100 KM (tak\u017ce z LPG), R4, 16V: 1.3 TCe\/130 i 140 KM; turbodiesel, R4, 8V: 1.5\/85, 100 i 115 KM; tak\u017ce wersja hybrydowa (E-Tech) 1.6\/140 i 143 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Lampy LED mog\u0105 zaparowywa\u0107, poprawne okazuje si\u0119 zabezpieczenie antykorozyjne. Tyle \u017ce to akurat w przypadku Renault raczej norma ni\u017c wyj\u0105tek. Uwaga na k\u0142opoty z mechanizmem wycieraczek.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> W partii aut z 2019 r. problem ze wspomaganiem kierownicy \u2013 mo\u017ce zanika\u0107. Nie zawsze poprawnie dzia\u0142a zamek tylnej klapy, poza tym nie jest \u017ale, a losowe komunikaty i kontrolki zapalaj\u0105 si\u0119 zdecydowanie rzadziej ni\u017c w starszych generacjach Renault Clio.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> W 1.3 TCe mo\u017ce pojawi\u0107 si\u0119 problem rozrzedzania oleju paliwem, nie zawsze idealnie dzia\u0142a skrzynia EDC. Nowatorska przek\u0142adnia stosowana w hybrydzie te\u017c pocz\u0105tkowo miewa\u0142a problemy \u2013 ca\u0142e elementy wymieniano na gwarancji.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Brak istotnych uwag, cho\u0107 np. poszczeg\u00f3lne elementy specyficzne dla wersji hybrydowej bywaj\u0105 drogie.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Bardzo udane wn\u0119trze, spory baga\u017cnik, ciekawe silniki. Clio V skutecznie odpiera ataki crossover\u00f3w i wcale nie wygl\u0105da na to, by mia\u0142o t\u0119 walk\u0119 przegra\u0107. Znikn\u0119\u0142o za to kombi, nie ma te\u017c wersji R.S. \u2013 istotna nowo\u015b\u0107 to hybryda. Uwaga na auta po flotach.<\/p>\n<p>Du\u017ca i kochana Mazda ma tylko jeden problem<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/MaNk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jZGY3NmE0ZmE1ODczNjBmZDM1NGE5MDVmMTg1ZmQ2OS5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"627\" width=\"940\" alt=\"Mazda 6 III\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Mazda 6 IIIArchiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Mazda 6 II <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2012-24 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: BENZYNOWE: 2.0-2.5, TURBODIESEL: 2.2\u00a0145-194 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 46 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">A by\u0142o tak pi\u0119knie&#8230; Auto mimo bardzo ju\u017c s\u0119dziwego wieku sprzedawa\u0142o si\u0119 na miar\u0119 ambicji producenta i importera. Z modernizacji na modernizacj\u0119 robi\u0142o si\u0119 coraz lepsze \u2013 coraz skuteczniej wyciszone, staranniej wyko\u0144czone, lepiej wyposa\u017cone. Pod mask\u0105 ca\u0142y czas, przez 12 lat, wolnoss\u0105ce silniki benzynowe bez filtra cz\u0105stek sta\u0142ych. Korozja nie \u017car\u0142a tak, jak w poprzednich generacjach, a na tle niemieckiej czy francuskiej konkurencji awaryjno\u015b\u0107 wersji benzynowych by\u0142a i jest symboliczna.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Co posz\u0142o nie tak, skoro Mazda 6 trzeciej generacji musia\u0142a zej\u015b\u0107 z rynku? Nie uwierzycie. Japo\u0144ski sedan i kombi klasy \u015bredniej zosta\u0142y z tego rynku \u201ezdj\u0119te\u201d przez absurdalne przepisy Unii Europejskiej, wymagaj\u0105ce konkretnej minimalnej rozdzielczo\u015bci ekran\u00f3w multimedialnych stosowanych w elektronice konsumenckiej. Centralny wy\u015bwietlacz Mazdy 6, kt\u00f3rego czytelno\u015bci trudno cokolwiek zarzuci\u0107, nie spe\u0142ni\u0142 tej normy, no i&#8230; sayonara!<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W ten spos\u00f3b i tak rekordowe warto\u015bci rezydualne tego modelu na polskim rynku jeszcze wzrosn\u0105, bo popyt jest, a poda\u017c nowych aut z salonu znik\u0142a raczej bezpowrotnie. A teraz do rzeczy \u2013 \u201esz\u00f3stka\u201d to du\u017cy sedan klasy \u015bredniej, z raczej spr\u0119\u017cystym ni\u017c specjalnie komfortowym resorowaniem, nastawiony na frajd\u0119 z jazdy. Na pocz\u0105tku produkcji auto by\u0142o marnie wyciszone, ale z ka\u017cdym kolejnym liftingiem by\u0142o lepiej, aby w 2017 r.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Mazda 6 sta\u0142a si\u0119 jednym z najlepiej wyciszonych aut w swojej klasie. Japo\u0144czycy w\u0142o\u017cyli w to naprawd\u0119 mn\u00f3stwo pracy. Korozja? Szukajcie jej od spodu, szczeg\u00f3lnie na elementach tylnego zawieszenia, z\u017ceranego prysznicem s\u0142onej wody spod przednich k\u00f3\u0142 podczas jazdy zim\u0105. Usterki? Matrycowe reflektory (kt\u00f3re bardzo dobrze \u015bwiec\u0105) potrafi\u0105 czasem zg\u0142upie\u0107. Regularnie padaj\u0105 silniczki sk\u0142adaj\u0105ce lusterka. Wichruj\u0105 si\u0119 tarcze hamulcowe, czasem s\u0142abnie synchronizator trzeciego biegu w skrzyniach manualnych. Silniki benzynowe miewaj\u0105 wyciek spod pokrywy zawor\u00f3w, w dieslu poza wtop\u0105 z wycieraj\u0105cymi si\u0119 wa\u0142kami trzeba si\u0119 liczy\u0107 z typowymi wydatkami eksploatacyjnymi. I to w zasadzie tyle. Skrzynie automatyczne (w\u0142asna konstrukcja Mazdy) s\u0105 trwa\u0142e, warto w nich wymienia\u0107 olej co ok. 60 tys. km.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/0U3k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8yNDlkZDA5YjY2YWJmNTI4Y2JjYzQwODQzMWUyZThjNi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"623\" width=\"940\" alt=\"Bajecznie prosty w obs\u0142udze kokpit w wersji po liftingu z 2017 r. wykonano z dobrych i przyjemnych materia\u0142\u00f3w\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Bajecznie prosty w obs\u0142udze kokpit w wersji po liftingu z 2017 r. wykonano z dobrych i przyjemnych materia\u0142\u00f3wAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie sedan: wym. 4870\/1840\/1450 mm, rozstaw osi 2830 mm, poj. baga\u017c. 480 l; kombi: wym. 4805\/1840\/1475 mm, rozstaw osi 2750 mm, poj. baga\u017c. 522-1648 l, poj. zbiornika paliwa 62 l (w 4&#215;4 \u2013 52 l).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R4, Skyactiv, 16V, z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa: 2.0\/145 oraz 165, 2.5\/192 oraz 194 KM; turbodiesle, R4, wtrysk common rail: 2.2 CD\/150, 175 oraz 184 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Usterki prowadnic foteli, uszczelek drzwi. G\u0142o\u015bniki w drzwiach zalewa woda. Sk\u00f3rzana tapicerka czasem si\u0119 przeciera. Korozja zawieszenia.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Usterki reflektor\u00f3w matrycowych i silniczk\u00f3w sk\u0142adaj\u0105cych lusterka zewn\u0119trzne.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Wycieki oleju spod pokrywy zawor\u00f3w w silnikach benzynowych \u2013 poza tym jest spok\u00f3j. W dieslach do 2013 r. w\u0142\u0105cznie wyciera\u0142y si\u0119 wa\u0142ki i zapycha\u0142 DPF. Usterki synchronizatora trzeciego biegu.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Zwichrowane tarcze (drgania na kierownicy). Poza tym bez uwag.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Po wycofaniu ze sprzeda\u017cy nowych egzemplarzy w og\u0142oszeniach b\u0119dzie wi\u0119cej uzdatnionych do jazdy grat\u00f3w z prywatnego importu. Uwa\u017cajcie na nie! A szczeg\u00f3lnie na auta z USA, kt\u00f3re s\u0105 kupowane na aukcjach samochod\u00f3w wycofanych z ruchu po powa\u017cnych kolizjach, importowane, klepane w Polsce i reklamowane w og\u0142oszeniach jako \u201eabsolutnie bezwypadkowe\u201d itp. Bardzo solidna mechanika wersji benzynowych \u2013 prawie wzorowa.<\/p>\n<p>   Mechanik m\u00f3wi, \u017ce to jedno z najlepszych Audi ostatnich lat<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/DYCk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jYjJkYWFiNzEyNTFhMWFlNTM0YWJmM2RlZjEyNWQ5NC5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"538\" width=\"940\" alt=\"Audi A4 B9 (IV)\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Audi A4 B9 (IV)Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Audi A4 B9 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2015-2024 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: BENZYNOWE: 1.4-3.0, TURBODIESLE: 2.0 i 3.0\u00a0122-450 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 56 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Bardzo udany samoch\u00f3d, w du\u017cej mierze zaprojektowany jeszcze przed wybuchem afery Dieselgate. A to oznacza np. znakomicie wykonane wn\u0119trze, wysoki komfort jazdy i ca\u0142kiem nisk\u0105 awaryjno\u015b\u0107 (oczywi\u015bcie, jak na niemiecki model segmentu premium). Wspominamy o tym z tego wazgl\u0119du, i\u017c niekt\u00f3re p\u00f3\u017aniejsze modele Audi wydaj\u0105 si\u0119 znacznie mniej przyjemne w \u015brodku, tymczasem to przecie\u017c m.in. dla poczucia jako\u015bci kupuje si\u0119 Audi, prawda? Prawda.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">A4 B9 pojawi\u0142o si\u0119 na rynku w 2015 r. i \u2013 tak jak poprzednik \u2013 wyst\u0119powa\u0142o wy\u0142\u0105cznie jako sedan i kombi, bo reszta wersji nadwoziowych nale\u017cy do bli\u017aniaczego technicznie modelu A5. Dobre wiadomo\u015bci s\u0105 takie, \u017ce B9 nieco uros\u0142o wzgl\u0119dem generacji B8 i cho\u0107 rozstaw osi ma jedynie minimalnie wi\u0119kszy, to jednak poczucie przestrzeni jest jakby nieco lepsze. Praktycznie bez zmian zosta\u0142y natomiast baga\u017cniki, wi\u0119c je\u015bli kto\u015b ma gromadk\u0119 dzieci, psa i lubi wozi\u0107 ze sob\u0105 rowery, to powinien jednak postawi\u0107 np. na Opla Insigni\u0119 lub \u0160kod\u0119 Superb. Oba te auta nie dorastaj\u0105 jednak Audi do pi\u0119t pod wzgl\u0119dem komfortu \u2013 znakomite wyciszenie, przyjemnie zestrojone zawieszenie.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wn\u0119trze w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w starzeje si\u0119 godnie i czasem a\u017c trudno uwierzy\u0107 w to, \u017ce A4 B9 ko\u0144czy w tym roku ju\u017c 9 lat. Typowych usterek te\u017c nie ma wielu, ale chyba nie zaskoczy Was to, \u017ce je\u015bli co\u015b si\u0119 dzieje, to problemy dotycz\u0105 w g\u0142\u00f3wnej mierze elektroniki pok\u0142adowej, np. akcja serwisowa zwi\u0105zana m.in. ze sterownikiem poduszek powietrznych, zawiesza si\u0119 uk\u0142ad MMI, sam uruchamia si\u0119&#8230; alarm.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki s\u0105 znacznie bardziej dopracowane ni\u017c w poprzednich generacjach A4, a to oznacza, \u017ce np. benzyniaki ju\u017c w zasadzie nie bior\u0105 oleju, tyle \u017ce w ich przypadku warto skraca\u0107 zalecane interwa\u0142y serwisowe i cz\u0119sto wymienia\u0107 \u015bwiece. Nasz typ to g\u0142\u00f3wnie 2.0 TFSI w kt\u00f3rej\u015b z rozlicznych wersji mocy. Ciekawie prezentuje si\u0119 np. odmiana 190 KM, gdy\u017c znakomicie \u0142\u0105czy niez\u0142e osi\u0105gi z niemal dieslowskim spalaniem. Spokojni kierowcy mog\u0105 si\u0119gn\u0105\u0107 po wersj\u0119 1.4, za to nie do ko\u0144ca idealnie wypadaj\u0105 diesle (np. k\u0142opoty z AdBlue; patrz te\u017c ramka). W silnikach V6 TDI znane przypadki stukaj\u0105cych wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du, koszty podnosz\u0105 przek\u0142adnie S tronic.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/9jGk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iYzNlNWEwMTIyZmVhYTUzNDliNzgyOTdjNTk2OThjNi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"616\" width=\"940\" alt=\"Wysoka jako\u015b\u0107, sensowna obs\u0142uga, niez\u0142e wyciszenie. Ksi\u0119gowi nie mieli tu za du\u017co do gadania \u2013 i zreszt\u0105 dobrze\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Wysoka jako\u015b\u0107, sensowna obs\u0142uga, niez\u0142e wyciszenie. Ksi\u0119gowi nie mieli tu za du\u017co do gadania \u2013 i zreszt\u0105 dobrzeAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie sedan: wym. 4712\/1854\/1391 mm, rozstaw osi 2820 mm, poj. baga\u017c. 480-965 l; kombi: wym. 4725\/1842\/1434 mm, poj. baga\u017c. 505-1510 l; Allroad: d\u0142. 4750 mm, rozstaw osi 2818 mm.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki t.benz., R4: 1.4\/150, 2.0\/150, 170 (g-tron), 190, 204, 245, 252, 265 KM, V6: 2.9\/450 (RS 4), 3.0\/354 KM (S4); t.diesle (TDI), R4: 2.0\/122, 136, 150, 163, 190 i 204 KM, V6: 3.0\/218, 231, 272, 286, 341 (S4) i 347 KM (S4 do 2020 r.).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Ciekawostka to wadliwa partia&#8230; hak\u00f3w holowniczych. Pocz\u0105tkowo problemy z Matrix LED.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Zawiesza si\u0119 MMI, samoczynnie uruchamia si\u0119 alarm, problem z airbagami (akcja serwisowa).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> W 2.0 TFSI wycieki z uk\u0142adu ch\u0142odzenia, ryzyko samozap\u0142onu w odmianie mHEV. 2.0 TDI: wadliwe napinacze paska, ubytek p\u0142ynu ch\u0142odz., wycieki ze skrzy\u0144 bieg\u00f3w i szybkie zu\u017cycie dwumasu, w 3.0 TDI wadliwe wa\u0142ki rozrz\u0105du. W wersjach quattro ha\u0142asuje (piszczy) wa\u0142 nap\u0119dowy.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Problemy mog\u0105 dotyczy\u0107 g\u0142\u00f3wnie odmian z zawieszeniem adaptacyjnym (drogo).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Bardzo komfortowy i dopracowany samoch\u00f3d, kt\u00f3ry nadal trzyma cen\u0119. Tak naprawd\u0119 bez 60-70 tys. z\u0142 nawet nie ma o czym my\u015ble\u0107, a w tej kwocie oferowane s\u0105 i tak przewa\u017cnie &#8222;golasy&#8221; z pocz\u0105tku produkcji lub poflotowe auta, kt\u00f3re trzy razy pokona\u0142y dystans z Ziemi do Ksi\u0119\u017cyca. Polecamy g\u0142\u00f3wnie silniki TFSI, bo diesle miewaj\u0105 swoje humory. Nasz typ to 2.0 TFSI\/190 KM \u2013 nie\u017ale jedzie, a przy tym zu\u017cywa bardzo ma\u0142o paliwa.<\/p>\n<p>   Toyota na pi\u0105tk\u0119 z plusem. I&#8230; nie wybrali\u015bmy SUV-a<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Omwk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80ZGZmYzQ1Njc5MDA5ZGE2NWY0MmJjYjM1NzgyM2ZlNS5qcGeRlQLNB.jpeg\" height=\"627\" width=\"940\" alt=\"Toyota Camry VIII\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Toyota Camry VIIIToyota<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Toyota Camry VIII <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2017-24 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 2.0-3.5\u00a0150-302 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 99 500 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Toyota i presti\u017c? Czy takie po\u0142\u0105czenie jest mo\u017cliwe? W przypadku Camry na pewno tak. Decyduj\u0105c si\u0119 na to auto, otrzymujecie dodatkowo wysoki komfort jazdy oraz dobre osi\u0105gi przy niskim spalaniu. Te ostatnie zalety to zas\u0142uga mocnego i oszcz\u0119dnego uk\u0142adu hybrydowego.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W Europie pojazd jest oferowany tylko w tej zelektryfikowanej wersji. Wprawdzie przyzwyczajenia wymaga praca bezstopniowej skrzyni e-CVT, ale za to mo\u017cecie cieszy\u0107 si\u0119 bezawaryjn\u0105 jazd\u0105. Poza tym wi\u0119kszo\u015b\u0107 aut kupiono w polskim salonie i maj\u0105 pewn\u0105 histori\u0119 serwisow\u0105. Warto sprawdza\u0107 przebieg, bo wiele aut je\u017adzi\u0142o jako \u201es\u0142u\u017cb\u00f3wki\u201d lub taks\u00f3wki i mog\u0142o pokona\u0107 min. 200-300 tys. km. Inne odmiany silnikowe pracuj\u0105 w pojazdach sprowadzonych z USA. Uwa\u017cajcie na takie egzemplarze, bo cz\u0119sto s\u0105 po wypadku. Camry nie jest tanim autem \u2013 zadbane sztuki to wydatek minimum 100 tys. z\u0142. Wiele pojazd\u00f3w nadal jest na gwarancji.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/YXak9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jZTZmNDBhNGE3ZWZmMDJmMmU0MmE5YjA4NzdmM2IyMi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"617\" width=\"940\" alt=\"Stylistyka kokpitu \u0142\u0105czy szwedzk\u0105 surowo\u015b\u0107 z elegancj\u0105. Przyzwyczajenia wymaga du\u017ce ko\u0142o kierownicy\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Stylistyka kokpitu \u0142\u0105czy szwedzk\u0105 surowo\u015b\u0107 z elegancj\u0105. Przyzwyczajenia wymaga du\u017ce ko\u0142o kierownicyAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie sedan 4d: wym. 4885\/1840\/1445 mm, poj. baga\u017c. 524 l.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R4: 2.0\/150, 2.5\/181, 205 KM, V6: 3.5\/249, 302 KM; hybryda, R4: 2.5\/218 KM (<a href=\"https:\/\/www.auto-swiat.pl\/silnik-benzynowy\" id=\"afd3bbcf-7a2c-40e3-be01-ffa18d78e1ad\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">silnik benzynowy<\/a> \u2013 178 KM, silnik elektryczny \u2013 120 KM); w Europie wyst\u0119puje tylko hybryda, pozosta\u0142e silniki pochodz\u0105 z rynk\u00f3w azjatyckiego i\/lub ameryka\u0144skiego.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Porysowania na tylnym zderzaku powsta\u0142e podczas za\u0142adunku baga\u017cnika, zabezpieczenie antykorozyjne bez zastrze\u017ce\u0144, zatem wszelkie \u015blady rdzy mog\u0105 \u015bwiadczy\u0107 o \u017ale wykonanej naprawie powypadkowej.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Niedomagania wspomagania hamowania (227 tys. aut z rynku ameryka\u0144skiego z lat 2018-19 wezwano do serwisu w celu usuni\u0119cia tej usterki), auta z 2019 r. mia\u0142y problemy z poduszkami powietrznymi (akcja naprawcza), przed zakupem pojazdu trzeba zweryfikowa\u0107 dzia\u0142anie systemu multimedialnego, bo podczas rozmowy przez zestaw g\u0142o\u015bnom\u00f3wi\u0105cy zdarza\u0142o si\u0119 nieprzyjemne echo (przeprowadzono akcj\u0119 serwisow\u0105).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Gromadzenie si\u0119 nadmiaru paliwa w misce olejowej (g\u0142\u00f3wnie podczas zimy).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Jest trwa\u0142e, ale w autach z du\u017cymi przebiegami czasami potrafi\u0105 w nim ha\u0142asowa\u0107 niekt\u00f3re cz\u0119\u015bci.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zadbane Camry jest warte uwagi. Kr\u00f3tki sta\u017c rynkowy i solidna konstrukcja zapewniaj\u0105 bezawaryjne u\u017cytkowanie, a nap\u0119d hybrydowy \u2013 niskie spalanie. W\u015br\u00f3d og\u0142osze\u0144 znajdziecie auta z polskich salon\u00f3w, ale pami\u0119tajcie, \u017ce Camry nie jest tanie w zakupie.<\/p>\n<p>Druga i ostatnia pi\u0105tka z plusem w naszym zestawieniu. Polacy kochaj\u0105 ten kompakt<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/i23k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80ZGIxZTg1YWFhMzE3M2Y5NWJlODcwOWY2YjI5MzA4Yi5qcGeRlQLNB.jpeg\" height=\"705\" width=\"940\" alt=\"Toyota Corolla XII\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Toyota Corolla XII\u017br\u00f3d\u0142o: Auto \u015awiat \/ Piotr Koz\u0142owski<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Toyota Corolla XII <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: od 2018 r. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: BENZYNOWE: 1.2-1.6, HYBRYDY: 1.8-2.0\u00a0116-196 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 65 500 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wraz z powrotem do nazwy \u201eCorolla\u201d w wersjach hatchback i kombi Toyota kontynuuje dobr\u0105 pass\u0119, przywr\u00f3con\u0105 przez udanego Aurisa drugiej generacji. Na jego tle Corolla 12. generacji jest bardzo odwa\u017cnie wystylizowanym samochodem, natomiast pod wzgl\u0119dem techniki nap\u0119dowej mamy zar\u00f3wno ewolucj\u0119 (hybryda 1.8), jak i rewolucj\u0119 (hybryda 2.0 z podw\u00f3jnym wtryskiem paliwa: po\u015brednim i bezpo\u015brednim).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Sytuacja rynkowa jest ciekawa, bowiem nie tylko mamy do dyspozycji znacznie wi\u0119cej u\u017cywanych aut hybrydowych ni\u017c w przypadku Aurisa II, lecz tak\u017ce naprawd\u0119 du\u017co pochodzi z polskiej sieci dilerskiej Toyoty. Ale uwaga: jak w rzadko kt\u00f3rym modelu, w przypadku Corolli XII mamy do czynienia z ogromnym rozrzutem cenowym, a do tego w og\u0142oszeniach od czasu do czasu pojawiaj\u0105 si\u0119 dziwnie okazyjne auta, kt\u00f3rym przy wst\u0119pnej analizie absolutnie niczego nie brakuje. Przy takich ofertach wskazana jest szczeg\u00f3lna ostro\u017cno\u015b\u0107. Usterki? Nie ma ich wiele, jednak co\u015b tam si\u0119 w Corolli psuje.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zmor\u0105, znan\u0105 r\u00f3wnie\u017c z hybrydowego Yarisa, jest szybko i niespodziewanie roz\u0142adowuj\u0105cy si\u0119 <a href=\"https:\/\/www.auto-swiat.pl\/akumulator\" id=\"770b97f1-9d31-4863-9024-8dd3d7b60941\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">akumulator<\/a> rozruchowy hybrydy. Do ko\u0144ca nie wiadomo, dlaczego tak si\u0119 dzieje \u2013 elektrycy twierdz\u0105, \u017ce jest po prostu niedowymiarowany, ale z drugiej strony zdarza si\u0119, \u017ce auto roz\u0142adowuje si\u0119 zupe\u0142nie niespodziewanie po kr\u00f3tkim postoju. Warto wzi\u0105\u0107 to pod uwag\u0119, wybieraj\u0105c wersj\u0119 do jazdy na bardzo kr\u00f3tkich dystansach, na kt\u00f3rych 12-woltowa bateria nie ma czasu si\u0119 na\u0142adowa\u0107.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zdarza si\u0119, zupe\u0142nie nie po japo\u0144sku, \u017ce Corolla wita kierowc\u0119 kontrolk\u0105 awarii silnika, kt\u00f3ra znika po od\u0142\u0105czeniu i pod\u0142\u0105czeniu akumulatora. Klienci d\u0142ugo musieli narzeka\u0107, zanim Toyota zdecydowa\u0142a si\u0119 na aktualizacj\u0119 multimedi\u00f3w do poziomu zbli\u017conego do konkurencji, a system zawiesza\u0142 si\u0119 lub d\u0142ugo uruchamia\u0142. Elektryczny kompresor klimatyzacji potrafi zastrajkowa\u0107, \u0142o\u017cyska k\u00f3\u0142 \u2013 ha\u0142asowa\u0107, a na rantach blach podwozia zaskakuj\u0105co wcze\u015bnie mo\u017ce zago\u015bci\u0107 korozja ju\u017c w bardzo m\u0142odych egzemplarzach. Du\u017co? Mo\u017ce i tak, ale te usterki wyst\u0119puj\u0105 znacznie rzadziej ni\u017c u np. francuskiej czy niemieckiej konkurencji. Funkcjonalno\u015b\u0107? Sedan i kombi s\u0105 pakowne, w tym drugim przeszkadza niski dach z ty\u0142u.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/eXXk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9iZTJiYWQxYWMyMWE2NGYzZDRlMzFmY2RjODc3NjVmMy5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"615\" width=\"940\" alt=\"Estetyczny kokpit. Po modernizacji w 2022 r. pojawi\u0142y si\u0119 w pe\u0142ni wirtualne zegary i wi\u0119kszy centralny tablet\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Estetyczny kokpit. Po modernizacji w 2022 r. pojawi\u0142y si\u0119 w pe\u0142ni wirtualne zegary i wi\u0119kszy centralny tabletAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie hatch. 5d: wym. 4370\/1790\/1435 mm, poj. baga\u017c. 361 l (w hybr. 313 l); kombi: wym. 4653\/1790\/1435 mm, poj. baga\u017c. 598-1591 l (2.0 Dynamic Force \u2013 poj. baga\u017c. 581-1606 l); sedan: wym. 4630\/1780\/1435 mm, poj. baga\u017cnika 471 l.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R3, 12V: 1.5\/125 KM (tylko sedan), R4, 16V: 1.2 D-4T\/116, 1.6\/133 (tylko sedan), 1.8 hybr.\/122 i 140, 2.0 hybr.\/184 i 196 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Nietrwa\u0142e elementy chromowane (np. obramowania szyb \u2013 w niekt\u00f3rych egzemplarzach serwis wymienia\u0142 listwy na czarne). \u015alady korozji.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Przypadki roz\u0142adowania akumulatora rozruchowego hybrydy (12 V), zar\u00f3wno po d\u0142u\u017cszym, jak i po kr\u00f3tkim postoju. Przestarza\u0142e multimedia \u2013 zwisy.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Przypadki zapalenia kontrolki \u201echeck engine\u201d, awarie elektrycznego kompresora klimatyzacji w hybrydach, akcja serwisowa \u2013 pompa paliwa.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Przypadki ha\u0142asuj\u0105cych \u0142o\u017cysk k\u00f3\u0142, przeci\u0119tna trwa\u0142o\u015b\u0107 przek\u0142adni kierowniczej. Zu\u017cycie silentblock\u00f3w przy niskim profilu opon.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Corolla to \u015bwietne auto nie tylko na taks\u00f3wk\u0119! Wersja kombi ma ogromny baga\u017cnik, nie mniejszy ni\u017c w autach klasy \u015bredniej, i \u015bwietnie nadaje si\u0119 dla rodziny.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Po modernizacji w 2022 r. podstawowa hybryda 1.8 ma ju\u017c niez\u0142\u0105 dynamik\u0119 (140 KM mocy systemowej), jednak takich aut w og\u0142oszeniach jest ma\u0142o. Wysokie ceny s\u0105 uzasadnione, bo Corolla XII to na tle wielu rywali solidne auto. Dzi\u0119ki dwulitrowej hybrydzie Toyota wreszcie zaproponowa\u0142a te\u017c dynamiczn\u0105 wersj\u0119.<\/p>\n<p>Ulubiony SUV premium Polak\u00f3w te\u017c si\u0119 prawie nie psuje<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/bANk9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jZjQ2YmU2YjllNmY5NzE1NWUyYmRjMDViOTg0YWM0My5qcGVnkZUCz.jpeg\" height=\"627\" width=\"940\" alt=\"Volvo XC60 II\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Volvo XC60 IIArchiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Volvo XC60 II <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: od 2017 r. <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 2.0\u00a0150-455 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 96 500 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Gdy rozmawiali\u015bmy z mechanikami Volvo o trwa\u0142o\u015bci XC60 2. generacji, doszli\u015bmy do wniosku, \u017ce \u201eXC60-ka\u201d mia\u0142a \u0142atwiej, bo szlaki w tej kwestii przeciera\u0142a \u201eXC90-ka\u201d 2. generacji, w kt\u00f3rej pocz\u0105tkowo wychodzi\u0142y na jaw r\u00f3\u017cne niedoci\u0105gni\u0119cia, szczeg\u00f3lnie te zwi\u0105zane z elektronik\u0105. Bez w\u0105tpienia XC60 II jest autem znacznie mniej problematycznym, ale trudno te\u017c uzna\u0107 je za wzorzec trwa\u0142o\u015bci.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">W pierwszych egzemplarzach tak\u017ce bywa\u0142o r\u00f3\u017cnie \u2013 elektronika nadal potrafi szale\u0107, ale w mniejszym stopniu ni\u017c w starszym \u201ebracie\u201d. Generalnie, je\u015bli znajdziecie zadbany egzemplarz, kt\u00f3ry regularnie je\u017adzi\u0142 do ASO na obowi\u0105zkowe przegl\u0105dy i aktualizacje soft\u00f3w, to dzi\u015b taki samoch\u00f3d nie powinien zaskakiwa\u0107 awariami. Tym bardziej \u017ce to \u0142adne i dobrze wykonane auto, w kt\u00f3rym czu\u0107 jako\u015b\u0107 premium. A przy tym funkcjonalne, wygodne (jak na swoje gabaryty) i nowoczesne. Polecamy benzyniaki, szczeg\u00f3lnie z mild hybrid (oznaczenie \u201eB\u201d).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/pMUk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81NmY2YzE3NmY4ODg4YzdjNjQ5MDZmMTkzNTk5NjllOS5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"621\" width=\"940\" alt=\"Wygl\u0105d kokpitu typowy dla innych modeli Volvo. Sporo przestrzeni w kabinie, kt\u00f3r\u0105 wyko\u0144czono dobrymi materia\u0142ami\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Wygl\u0105d kokpitu typowy dla innych modeli Volvo. Sporo przestrzeni w kabinie, kt\u00f3r\u0105 wyko\u0144czono dobrymi materia\u0142amiAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4950\/1923\/1776 mm, rozstaw osi 2984 mm, poj. baga\u017c. 83-1886 l, prze\u015bwit 238 mm (z pneumatyk\u0105 227-267 mm).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benz., R4, wtrysk bezpo\u015bredni, turbo, od 300 KM dodatkowo kompresor: 2.0\/250 (T5), 250 (B5), 253 (T5 Pol.), 254 (T5), 300 (B6), 310 i 320 (T6), 326 KM (T6 Pol.); turbodiesle, R4: 2.0\/190 (D4), 225 i 235 (D5), 235 (B5), 240 KM (D5 Pol.); hybrydy plug-in: 390 i 408 (T8 T.E.), 421 (T8 T.E. Pol.), 456 KM (T8 Rech.).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> U\u017cytkownicy donosz\u0105 o ha\u0142asuj\u0105cym nap\u0119dzie szyberdachu, a tak\u017ce o brudzie, kt\u00f3ry zbiera si\u0119 pod uszczelkami tylnych drzwi (dost\u0119pne nak\u0142adki ochronne).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Jest lepiej ni\u017c w opisanym obok XC90 II, ale tak czy inaczej, do\u015b\u0107 cz\u0119sto trzeba aktualizowa\u0107 oprogramowanie. Najcz\u0119stsze problemy dotycz\u0105 zawieszaj\u0105cego si\u0119 ekranu na konsoli centralnej (r\u00f3wnie\u017c w nowszej wersji, opartej na Androidzie), k\u0142opoty z \u0142adowaniem hybryd plug-in, zapalanie si\u0119 bez powodu kontrolek informuj\u0105cych o b\u0142\u0119dach.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Najwi\u0119cej k\u0142opot\u00f3w trapi diesle (np. wycieki spod pokrywy zawor\u00f3w, przypadki uszkodzenia turbospr\u0119\u017carek oraz problem z kolektorem ss\u0105cym \u2013 ryzyko po\u017caru) oraz odmiany PHEV.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Luzy na dolnych wahaczach z przodu, stuki z tylnej osi, przypadki uszkodzonych kompresor\u00f3w w zawieszeniu pneumatycznym (wilgo\u0107).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Volvo XC60 II? Czemu nie! Owszem, nie jest to wzorzec bezawaryjno\u015bci, ale wersje benzynowe, kt\u00f3re regularnie odwiedza\u0142y serwis, nie powinny psu\u0107 si\u0119 zbyt cz\u0119sto. Do tego: ciekawy wygl\u0105d, wyko\u0144czenie premium, bogate wyposa\u017cenie wielu samochod\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Auta, kt\u00f3re znalaz\u0142y si\u0119 w tym zestawieniu, s\u0105 kilkulatkami na rynku wt\u00f3rnym, cho\u0107 niekt\u00f3re wci\u0105\u017c mo\u017cna kupi\u0107 w&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":185845,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[56,3072,10233,3082,113,3068,112,3085,1258,6880,48,46,42,38,40,39,41,3074,1358,47,12995,3083,3084],"class_list":["post-185844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-biznes","tag-article_premium","tag-audi","tag-awarie","tag-awaryjnosc","tag-biznes","tag-bmw","tag-business","tag-co_warto_kupic","tag-kia","tag-mercedes","tag-nat_styl","tag-omp","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-renault","tag-samochody_ruch_drogowy_motoryzacja","tag-screening_general","tag-silniki","tag-toyota","tag-uzywane"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115833160883411650","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185844"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185844\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}