{"id":18601,"date":"2025-09-27T08:38:26","date_gmt":"2025-09-27T08:38:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/18601\/"},"modified":"2025-09-27T08:38:26","modified_gmt":"2025-09-27T08:38:26","slug":"to-najgorsze-silniki-ostatnich-lat-omijaj-je-szerokim-lukiem-sprawdzilismy-popularne-marki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/18601\/","title":{"rendered":"To najgorsze silniki ostatnich lat. Omijaj je szerokim \u0142ukiem. Sprawdzili\u015bmy popularne marki"},"content":{"rendered":"

Przyjrzeli\u015bmy si\u0119 wynikom tego konkursu z ostatnich lat i ju\u017c na pierwszy rzut oka zauwa\u017cyli\u015bmy, \u017ce kilkana\u015bcie silnik\u00f3w, kt\u00f3re otrzyma\u0142y tytu\u0142 „Engine of the Year” (niekt\u00f3re kilka pod rz\u0105d!) to motory kontrowersyjne, zmagaj\u0105ce si\u0119 z powa\u017cnymi problemami. Niekt\u00f3re zawodzi\u0142y ju\u017c po 30-40 tys. km, inne po 100-150 tys. km, ale zawsze dawa\u0142y w ko\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicielowi i bardzo drenowa\u0142y jego kiesze\u0144. Owszem, niekt\u00f3re awarie producenci usuwali w ramach gwarancji, niekiedy og\u0142aszali akcje naprawcze, ale zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce ku zaskoczeniu u\u017cytkownik\u00f3w (bo przecie\u017c problem jest powa\u017cny i powszechnie znany) nie robili w zasadzie nic i koszty napraw zrzucali na w\u0142a\u015bcicieli!<\/p>\n

Tak by\u0142o w przypadku najbardziej utytu\u0142owanych silnik\u00f3w w naszym zestawieniu, czyli benzyniak\u00f3w 1.4 TSI oraz 1.6 THP. Pierwszy z nich to jednostka pochodz\u0105ca z Volkswagena. Znajdziecie j\u0105 w znakomitej wi\u0119kszo\u015bci aut Grupy VW \u2013 w Audi, \u0160kodach, Seatach i, naturalnie, Volkswagenach. Liczba potencjalnych problem\u00f3w jest naprawd\u0119 du\u017ca, a najpowa\u017cniejsze i najdro\u017csze paradoksalnie dotycz\u0105 w\u0142a\u015bnie topowej odmiany z turbospr\u0119\u017cark\u0105 i kompresorem, kt\u00f3ra a\u017c 9 razy zdoby\u0142a tytu\u0142 „Engine of the Year” w kategorii od 1,0 do 1,4 l oraz dwa „International Engine of the Year”. Natomiast drugi ze wspomnianych silnik\u00f3w to efekt wsp\u00f3\u0142pracy BMW i koncernu PSA (Peugeot\/Citro\u00ebn). Motor 1.6 THP mia\u0142 by\u0107 strza\u0142em w dziesi\u0105tk\u0119 i rzeczywi\u015bcie, gdy si\u0119 ocenia jego technik\u0119, efektywno\u015b\u0107 czy osi\u0105gi, nie mo\u017cna mu wiele zarzuci\u0107. Silnik otrzyma\u0142 8 tytu\u0142\u00f3w „Engine of the Year” w kategorii od 1,4 do 1,8 l. Szybko jednak okaza\u0142o si\u0119, \u017ce cz\u0119sto \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du niedomaga ju\u017c przy przebiegu nieprzekraczaj\u0105cym 40 tys. km. \u0141a\u0144cuch mo\u017ce rozci\u0105gn\u0105\u0107 si\u0119 nawet o d\u0142ugo\u015b\u0107 ogniwa. P\u00f3\u017aniej dosz\u0142y kolejne powa\u017cne niedomagania i czar z eksploatacji samochod\u00f3w z t\u0105 jednostk\u0105 prys\u0142 jak ba\u0144ka mydlana!<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o silniki R3 z ostatnich lat, to za du\u017ce rozczarowanie uznajemy motor Forda \u2013 1.0 EcoBoost. Ten rozwini\u0119ty technicznie silnik pocz\u0105tkowo zbiera\u0142 wiele pochlebnych opinii od mechanik\u00f3w i u\u017cytkownik\u00f3w, a cz\u0119sto po pokonaniu 90-100 tys. km zaskakiwa\u0142 powa\u017cnymi awariami, z kt\u00f3rych najdro\u017csz\u0105 jest wymiana g\u0142owicy z powodu p\u0119kni\u0119cia! Podobnie wygl\u0105da sprawa z silnikiem 1.2 R3 PT \u2013 dochodz\u0105 do nas sygna\u0142y, \u017ce po 100-120 tys. km zaczynaj\u0105 pojawia\u0107 si\u0119 problemy.<\/p>\n

Zreszt\u0105 downsizing ju\u017c nie raz pokaza\u0142 swoj\u0105 ciemniejsz\u0105 stron\u0119, w\u0142a\u015bnie w kwestii trwa\u0142o\u015bci \u2013 na my\u015bli mamy nie tylko malutkie silniki, lecz tak\u017ce 2.0 TSI\/TFSI czy 2-lirowe motory BMW (benzyniak N20B20 i diesel N47). Jednak du\u017ce nie zawsze znaczy solidne, bo na drugim ko\u0144cu naszego zestawienia jest ogromny turbodiesel Volkswagena 5.0 V10, kt\u00f3ry cz\u0119sto po przejechaniu 150-200 tys. km nadaje si\u0119 do generalnego (bardzo drogiego) remontu!<\/p>\n

Oto silniki z ostatnich kilkunastu lat, kt\u00f3re najpierw zdoby\u0142y tytu\u0142 „Engine of the Year”, a p\u00f3\u017aniej zmaga\u0142y si\u0119 z powa\u017cnymi awariami! W galerii zamie\u015bcili\u015bmy szczeg\u00f3\u0142owe opisy 13 popularnych silnik\u00f3w.<\/p>\n

Galeria zdj\u0119\u0107 Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 1\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat \/ Materia\u0142y producenta<\/p>\n

BMW\/PSA 1.6 THP
\nJeden z najbardziej utytu\u0142owanych silnik\u00f3w ostatnich lat! Benzyniak 1.6 THP (BMW: N13) zdobywa\u0142 nagrody \u201eEngine of the Year\u201d a\u017c osiem razy z rz\u0119du (od 2007 do 2014 r.) w kategorii od 1,4 do 1,8 l. Nie ma si\u0119 czemu dziwi\u0107, bo w momencie debiutu (2006 r.) by\u0142 to jeden z najwydajniejszych downsizingowych benzyniak\u00f3w na rynku \u2013 wysoka moc z niewielkiej pojemno\u015bci, turbina twin-scroll, zmienne fazy rozrz\u0105du (Vanos), wtrysk bezpo\u015bredni oraz \u201einteligentna\u201d pompa wody, a tak\u017ce dobry stosunek osi\u0105g\u00f3w do \u015bredniego zu\u017cycia paliwa. Szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce silnik 1.6 THP, kt\u00f3ry zosta\u0142 opracowany przez BMW wsp\u00f3lnie z francuskim koncernem PSA (Peugeot\/Citro\u00ebn) ma nie tylko pozytywne oblicze, lecz tak\u017ce czarn\u0105 stron\u0119. Owszem, je\u015bli wszystko dzia\u0142a jak nale\u017cy, zapewnia naprawd\u0119 dobre osi\u0105gi (moc od nieco ponad 100 do powy\u017cej 200 KM), pracuje z wysok\u0105 kultur\u0105 i okazuje si\u0119 do\u015b\u0107 oszcz\u0119dny. Niestety, rado\u015b\u0107 \u2013 w wielu przypadkach \u2013 nie trwa\u0142a d\u0142ugo. Pow\u00f3d? Ponadprzeci\u0119tna awaryjno\u015b\u0107 jednostki.
\nNajcz\u0119stsz\u0105 przypad\u0142o\u015bci\u0105 jest rozci\u0105gaj\u0105cy si\u0119 \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du (koszt wymiany: ok. 1800 z\u0142). Je\u015bli jednak motor nier\u00f3wno pracuje, a do tego \u015bwieci si\u0119 kontrolka \u201echeck engine\u201d, podejrzewa\u0107 nale\u017cy zu\u017cycie \u0142o\u017cysk wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du. To efekt jazdy ze zbyt niskim poziomem oleju silnikowego, co niestety, nie jest dzie\u0142em przypadku, gdy\u017c silnik THP nadmiernie zu\u017cywa \u015brodek smarny. W efekcie trzeba wymieni\u0107 g\u0142owice za blisko 10 tys. z\u0142 i wa\u0142ki rozrz\u0105du (koszt: ok. 3 tys. z\u0142\/2 szt.). Zdarzaj\u0105 si\u0119 te\u017c niedomagania turbospr\u0119\u017carki, elektroniki oraz systemu zmiennych faz rozrz\u0105du. Na rynku znajdziecie kilka wariant\u00f3w mocy jednostki 1.6 THP (od nieco ponad 100 do ponad 200 KM). Cho\u0107 najwi\u0119ksze ryzyko awarii wyst\u0119puje w odmianach z pocz\u0105tku produkcji (g\u0142\u00f3wnie lata 2006-12), to \u2013 jak twierdz\u0105 mechanicy \u2013 tak\u017ce p\u00f3\u017aniejsze jednostki, mimo \u017ce troch\u0119 lepsze, nie nale\u017c\u0105 do wzorc\u00f3w trwa\u0142o\u015bci.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 2\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

1.6 THP \u2013 typowe usterki
\nNietrwa\u0142y \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du to wada konstrukcyjna \u2013 w autach do 2009-10 r. k\u0142opot pojawia\u0142 si\u0119 przy przebiegu nieprzekraczaj\u0105cym 40 tys. km! Znamy przypadki p\u0119kni\u0119cia kolektora zar\u00f3wno ss\u0105cego, jak i wydechowego. Na zamienniki nie ma raczej co liczy\u0107, mo\u017cna si\u0119 posi\u0142kowa\u0107 cz\u0119\u015bciami u\u017cywanymi. Tak\u017ce turbo nie jest zbyt trwa\u0142e. Zdarzaj\u0105 si\u0119 uszkodzenia wirnika po niewielkim przebiegu, pojawiaj\u0105 p\u0119kni\u0119cia w obudowie spr\u0119\u017carki. Do tego niedomagania element\u00f3w rozrz\u0105du, k\u0142opoty z elektronik\u0105 steruj\u0105c\u0105, ryzyko wyciek\u00f3w.
\nSilnik 1.6 THP montowano w modelach: Citro\u00ebna \u2013 m.in. C4 I i II, C4 Picasso I i II, C5 II, DS 3, DS 4 i DS 5; Peugeota \u2013 m.in. 207, 207 CC, 208, 308, 308 CC, 508, 3008, 5008 i RCZ; MINI \u2013 odmiany Cooper S i JCW; BMW \u2013 serie 1 (F20) i 3 (F30).<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 3\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

Grupa VW 1.4 TSI (EA111)
\nTo rekordzista w naszym zestawieniu, je\u015bli chodzi o nagrody. Silnik 1.4 TSI Grupy VW zdoby\u0142 a\u017c 9 tytu\u0142\u00f3w \u201eEngine of the Year\u201d w kategorii od 1,0 do 1,4 l (od 2006 do 2014 r.), a tak\u017ce \u201eInternational Engine of the Year\u201d w latach 2009 i 2010 r. Dodamy, \u017ce cho\u0107 nagrody dotyczy\u0142y wersji z podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem (turbo i kompresor), to tak\u017ce odmiany z sam\u0105 turbospr\u0119\u017cark\u0105 by\u0142y oceniane bardzo wysoko. Nikogo wi\u0119c nie powinno dziwi\u0107, \u017ce auta ca\u0142ej Grupy VW z jednostk\u0105 1.4 TSI (nie tylko Twincharger, tak\u017ce tylko z turbo) cieszy\u0142y si\u0119 ogromnym zainteresowaniem. Zreszt\u0105 pocz\u0105tkowo motor 1.4 TSI (debiut w 2006 r.) zbiera\u0142 wiele pochlebnych opinii \u2013 ma\u0142y silnik z du\u017cym do\u0142adowaniem gwarantuje ca\u0142kiem rozs\u0105dne spalanie i dobre osi\u0105gi. Owszem, je\u015bli kto\u015b je\u017adzi dynamicznie, zu\u017cycie paliwa nie jest wcale niskie, ale tak bywa w wi\u0119kszo\u015bci silnik\u00f3w downsizingowych. Zreszt\u0105 to najmniejsze zmartwienie, gdy\u017c w przypadku silnika 1.4 TSI wi\u0119cej k\u0142opot\u00f3w wi\u0105\u017ce si\u0119 z trwa\u0142o\u015bci\u0105. Przyk\u0142ady: bardzo niska jako\u015b\u0107 \u0142a\u0144cuchowego nap\u0119du rozrz\u0105du (wadliwy napinacz i kiepska jako\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha), awarie przestawiacza faz rozrz\u0105du, problemy z elektronik\u0105 steruj\u0105c\u0105, a tak\u017ce wtryskiwaczami. Jednak najwi\u0119ksze k\u0142opoty dotyczy\u0142y wielokrotnie nagrodzonej odmiany w\u0142a\u015bnie z turbo i kompresorem \u2013 przypadki p\u0119kni\u0119cia t\u0142ok\u00f3w i uszkodzenia pier\u015bcieni t\u0142okowych, a tak\u017ce sprz\u0119gie\u0142ka magnetycznego. Na pocieszenie: od 2012 r. producent sukcesywnie wprowadza zmodernizowane silniki 1.4 TSI EA2111 (z paskowym nap\u0119dem rozrz\u0105du), kt\u00f3re zbieraj\u0105 wiele pochwa\u0142 za trwa\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 4\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

1.4 TSI (EA111) \u2013 typowe usterki
\nNajcz\u0119stszy problem dotyczy hydraulicznych napinaczy \u2013 przez kilka sekund po rozruchu nie dzia\u0142aj\u0105 prawid\u0142owo, co b\u0142yskawicznie prowadzi do rozci\u0105gni\u0119cia \u0142a\u0144cucha. Pos\u0142usze\u0144stwa potrafi odm\u00f3wi\u0107 tzw. przestawiacz faz rozrz\u0105du. W silnikach z podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem p\u0119kaj\u0105 t\u0142oki (mocniejsze odmiany) i nietrwa\u0142e s\u0105 pier\u015bcienie t\u0142okowe \u2013 wi\u0105\u017ce si\u0119 to z ogromnymi wydatkami! Znamy nawet przypadki wymiany jednostki nap\u0119dowej (bez osprz\u0119tu) w ramach gwarancji.
\nSilnik 1.4 TSI znajdziecie w autach Grupy VW. Audi: A1, A3 II i A3 III; Seat: Ibiza III, IV, Leon II i III, Toledo IV (122 KM), a tak\u017ce Alhambra i Altea; \u0160koda: Fabia II, Rapid, Octavia II i III, Superb II i Yeti; Volkswagen: m.in. Polo V, Golf V, VI i VII, Passat B6, B7 i CC, Touran oraz Tiguan.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 5\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

BMW 2.0d (N47)
\nGdy diesel 2.0 N47 pojawi\u0142 si\u0119 na rynku, wielu potencjalnych nabywc\u00f3w aut marki BMW ch\u0119tnie patrzy\u0142o w jego stron\u0119. Silnik ten zachwyca\u0142 osi\u0105gami i niskim spalaniem. W 2010 i 2011 r. jednostka ta w odmianie z Twin Turbo zdoby\u0142a tytu\u0142 \u201eEngine of the Year\u201d w kategorii od 1,8 do 2,0 l. Wielu u\u017cytkownik\u00f3w 2-litr\u00f3wki N47 szybko przekona\u0142o si\u0119, w jakie bagno wpad\u0142o, gdy\u017c nie tylko liczba awarii, lecz tak\u017ce koszty napraw wielu z nich przyprawia\u0142y o palpitacje serca. Lista usterek jest d\u0142uga \u2013 wyliczamy tylko te najwi\u0119ksze.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 6\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

2.0d (N47) \u2013 typowe usterki
\nSpektrum awarii silnika N47 jest bardzo szerokie: nietrwa\u0142y \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du, rozwarstwiaj\u0105ce si\u0119 ko\u0142a pasowe, usterki uk\u0142adu paliwowego, k\u0142opoty z ma\u0142ym turbo (204 i 218 KM), DPF-em, niedomagania pompy paliwowej (opi\u0142ki w uk\u0142adzie paliwowym). Ostatnio silnik ten ws\u0142awi\u0142 si\u0119 problemami z EGR-em, prowadz\u0105cymi do po\u017caru samochodu.
\nBardzo popularny silnik, szczeg\u00f3lnie w latach 2007-15. Trafi\u0142 pod maski znakomitej wi\u0119kszo\u015bci popularnych modeli BMW, takich jak: seria 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5. Poza samochodami z logo BMW turbodiesla N47 spotkacie r\u00f3wnie\u017c w MINI i w Toyocie (np. Avensis T27).<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 7\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

Grupa VW 2.0 TSI
\nPi\u0119\u0107 nagr\u00f3d \u201eEngine of the Year\u201d w kategorii od 2,0 do 2,5 l to dorobek silnika 2.0 TSI\/TFSI (lata 2005-09). Okazuje si\u0119 jednak, \u017ce wersja EA888, kt\u00f3ra pojawi\u0142a si\u0119 na rynku w 2007 r. (wcze\u015bniej EA113), na pot\u0119g\u0119 pali olej (nietrwa\u0142e pier\u015bcienie olejowe). Remont (m.in. nowe t\u0142oki, pier\u015bcienie, obr\u00f3bka g\u0142owicy) to wydatek 6-8 tys. z\u0142. Problem z braniem oleju zmniejszy\u0142 si\u0119 w silnikach wyprodukowanych po 2011 r. (EA888 gen. 3 i 3B). Niestety, nadmierne spalanie oleju to niejedyna wada tej jednostki.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 8\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

2.0 TSI \u2013 typowe usterki
\nNajwi\u0119kszy problem silnika 2.0 TSI\/TFSI EA888 to du\u017ce spalanie oleju, kt\u00f3re pojawia\u0142o si\u0119 po przebiegu 90-120 tys. km. Winna by\u0142a konstrukcja t\u0142ok\u00f3w, kt\u00f3re mia\u0142y za cienkie pier\u015bcienie olejowe. Profesjonalna naprawa poza ASO kosztuje ok. 8 tys. z\u0142. Od po\u0142owy 2011 r. wprowadzano zmodyfikowane cz\u0119\u015bci, a to praktycznie eliminuje wady. Opr\u00f3cz tego znamy przypadki wypalonych zawor\u00f3w, niedomaga\u0144 elektroniki steruj\u0105cej i k\u0142opot\u00f3w z uk\u0142adem ch\u0142odzenia.
\nProblematyczne silniki 2.0 TSI\/TFSI montowano w autach Grupy VW, g\u0142\u00f3wnie w popularnych modelach Audi, Seata, Skody oraz Volkswagena.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 9\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

FORD 1.0 R3 EcoBoost
\nPrzez d\u0142ugi czas to w\u0142a\u015bnie benzyniak Forda 1.0 R3 EcoBoost by\u0142 uznawany za najlepszy nap\u0119d w\u015br\u00f3d silnik\u00f3w do litra pojemno\u015bci \u2013 motor ten zdobywa\u0142 tytu\u0142y w tej kategorii nieprzerwanie od 2012 do 2017 r., a w momencie wprowadzenia na rynek otrzyma\u0142 te\u017c tytu\u0142 \u201eBest Engine of the Year\u201d. I cho\u0107 to nowoczesny silnik, zmaga si\u0119 z powa\u017cnymi problemami. G\u0142\u00f3wny dotyczy s\u0142abej wydajno\u015bci uk\u0142adu ch\u0142odzenia, co najcz\u0119\u015bciej ko\u0144czy si\u0119 p\u0119kni\u0119ciem g\u0142owicy. Niestety, jej spawanie nie jest zalecane (ryzyko ograniczenia przep\u0142ywu cieczy), pozostaje wi\u0119c zakup drogiej nowej g\u0142owicy!<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 10\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

1.0 R3 EcoBoost \u2013 typowe usterki
\nMimo \u017ce uk\u0142ad ch\u0142odzenia jest sterowany kilkoma termostatami, jest niewydajny, co cz\u0119sto prowadzi do p\u0119kni\u0119cia g\u0142owicy. Ciekawostka: w 1.6 EB (tak\u017ce zmaga si\u0119 z k\u0142opotami uk\u0142adu ch\u0142odzenia) najcz\u0119\u015bciej p\u0119ka blok, co wi\u0105\u017ce si\u0119 z wy\u017cszymi kosztami napraw. Do tego motor 1.0 EB z pocz\u0105tku produkcji cz\u0119sto przechodzi\u0142 w tryb awaryjny \u2013 zmieniano oprogramowanie.
\nBenzyniak 1.0 R3 EcoBoost jest montowany w wielu modelach Forda \u2013 od ma\u0142ych samochod\u00f3w, takich jak Fiesta, poprzez nieco wi\u0119ksze auta (np. B-Max i EcoSport), a\u017c po Focusa, C-Maxa i Mondeo. Znajdziecie go r\u00f3wnie\u017c w Tourneo Courierze i Transicie Courierze.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 11\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

FIAT 1.4 Multiair
\nSilnik 1.4 Multiair w wersji z turbo zdoby\u0142 nagrod\u0119 \u201eBest New Engine\u201d w 2010 r. Zosta\u0142 doceniony przede wszystkim za system sterowania zaworami o nazwie \u201eMultiAir\u201d, dzi\u0119ki kt\u00f3remu eliminuje si\u0119 wa\u0142ek rozrz\u0105du dla zawor\u00f3w ss\u0105cych. S\u0105 one sterowane hydraulicznie. Korzy\u015bci? Lepsza efektywno\u015b\u0107, ni\u017csze spalanie, mniejsza emisja CO2 i innych szkodliwych sk\u0142adnik\u00f3w w spalinach (o oko\u0142o 40 proc. dla HC\/CO i 60 proc. dla NOx). Niestety, po pokonaniu ok. 100 tys. km cz\u0119sto zawodzi modu\u0142 steruj\u0105cy. Naprawa obejmuje wymian\u0119 ca\u0142ego modu\u0142u \u2013 ok. 4 tys. z\u0142.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 12\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

1.4 Multiair \u2013 typowe usterki
\nJe\u015bli silnik zacznie g\u0142o\u015bniej pracowa\u0107 i klekota\u0107, to przewa\u017cnie \u015bwiadczy to o problemach z modu\u0142em systemu MultiAir. Cz\u0119sto zapala si\u0119 te\u017c kontrolka awarii silnika. Mechanicy radz\u0105 wymieni\u0107 modu\u0142 na nowy, co wi\u0105\u017ce si\u0119 z wydatkiem ok. 4 tys. z\u0142. Warto cz\u0119\u015bciej wymienia\u0107 olej silnikowy \u2013 co ok. 10 tys. km.
\nSilnik 1.4 MultiAir (w wersji wolnoss\u0105cej i z turbodo\u0142adowaniem) trafia\u0142 pod maski popularnych modeli Fiata i Alfy Romeo. I tak, wersj\u0119 1.4 MultiAir znajdziecie np. w Fiacie Punto\/Evo, natomiast 1.4 MultiAir Turbo \u2013 np. w Alfie Romeo Giulietcie, ale te\u017c w Jeepie Renegadzie.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 13\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

Mercedes 2.1 CDI (OM 651)
\nNagrod\u0119 \u201eEngine of the Year\u201d w kategorii od 2,0 do 2,5 l zdoby\u0142a jedna wersja silnika 2.1 CDI \u2013 by\u0142o to w 2009 r. i dotyczy\u0142o odmiany OM 651. Chwalony za dobre osi\u0105gi i niskie spalanie w stosunku do wielko\u015bci i mocy silnik zaliczy\u0142 jedn\u0105 spektakularn\u0105 wpadk\u0119. Dotyczy\u0142a ona nowatorskich wtryskiwaczy firmy Delphi. Efekt? Awarie ju\u017c po przejechaniu kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0119cy kilometr\u00f3w i problem na ogromn\u0105 skal\u0119. Do tego dochodz\u0105 inne niedomagania!<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 14\/26 <\/p>\n

Archiwum Mercedes-Benz \/ Auto \u015awiat \/ Materia\u0142y producenta<\/p>\n

2.1 CDI (OM 651) \u2013 typowe usterki
\nW jednostkach wysokopr\u0119\u017cnych 2.1 CDI (OM 651) po mniej wi\u0119cej 50 tys. km uszkodzeniu ulega\u0142y wtryskiwacze. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105, \u017ce k\u0142opoty dotyczy\u0142y 300 tys. aut! Na szcz\u0119\u015bcie koszt wymiany wtryskiwaczy w znakomitej wi\u0119kszo\u015bci pokrywa\u0142 producent \u2013 warto o tym pami\u0119ta\u0107 (i sprawdzi\u0107) podczas kupna. Mieli\u015bmy te\u017c sygna\u0142y dotycz\u0105ce wyciek\u00f3w z pompy cieczy ch\u0142odz\u0105cej. Reszta k\u0142opot\u00f3w jest typowa dla wsp\u00f3\u0142czesnych diesli.
\nSilnik 2.1 CDI OM 651 to podstawowy nap\u0119d wi\u0119kszo\u015bci Mercedes\u00f3w produkowanych od ko\u0144ca poprzedniego dziesi\u0119ciolecia.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 15\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

BMW 1.5 R3 (B37 i B38)
\nNa pocz\u0105tku tego stulecia BMW intensywnie pracowa\u0142o nad 3-cylindrowcem. Wiosn\u0105 2014 r. wypuszczono now\u0105 rodzin\u0119 silnik\u00f3w o kodach B37 (diesel) i B38 (benzyna) w dw\u00f3ch odmianach pojemno\u015bci \u2013 1.2 (benzyniak; tylko MINI) i 1.5 (benzyniak i diesel; BMW i MINI). W 2015 r. hybrydowy uk\u0142ad nap\u0119dowy z BMW i8, z\u0142o\u017cony z benzyniaka 1.5 R3 i motoru elektrycznego, zdoby\u0142 tytu\u0142y \u201eInternational…\u201d i \u201eBest Engine of the Year\u201d. Niestety, silnik okaza\u0142 si\u0119 klap\u0105 \u2013 szybko zacz\u0105\u0142 zmaga\u0107 si\u0119 z powa\u017cnym problemem nadmiernego luzu osiowego na wale korbowym.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 16\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

1.5 R3 (B37 i B38) \u2013 typowe usterki
\nPocz\u0105tkowo jednostka 1.5 R3 zebra\u0142a pochwa\u0142y, szybko jednak okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wcale ma\u0142o nie pali i jest niedopracowana. Bardzo cz\u0119sto po 30-40 tys. km problemy sprawia \u0142o\u017cysko oporowe wa\u0142u korbowego. Od kwietnia 2015 r. BMW stosuje zmodyfikowane podzespo\u0142y, ale mechanicy twierdz\u0105, \u017ce tak\u017ce w p\u00f3\u017aniejszych motorach s\u0105 problemy.
\n1,5-litrowy silniczek R3 z turbo jest stosowany w kilku modelach producenta z Bawarii, np. w seriach 1, 2 (Active Tourer i Gran Tourer) i 3, r\u00f3\u017cnych odmianach MINI, znajdziecie go te\u017c w sportowym samochodzie przysz\u0142o\u015bci, czyli hybrydowym BMW i8.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 17\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

FIAT 0.9 TwinAir
\nKolejny przyk\u0142ad na to, jak teoria mo\u017ce mocno rozjecha\u0107 si\u0119 z praktyk\u0105. Na papierze silnik Twinair prezentuje si\u0119 wybornie: ma przyzwoit\u0105 moc z ma\u0142ej pojemno\u015bci, niewiele pali, jest nowoczesny (ale nie do przesady; mamy np. elektrohydrauliczne sterowanie zaworami ss\u0105cymi, ale po\u015bredni wtrysk paliwa), lekki i kompaktowy. Druga strona medalu to: usterki mechaniczne (modu\u0142 M-Air), specyficzna kultura pracy (polubi\u0105 j\u0105 chyba tylko najzagorzalsi fani Fiata 126p) i bardzo wysokie realne spalanie. Silnika Twinair nie kochaj\u0105 nawet niekt\u00f3rzy mechanicy specjalizuj\u0105cy si\u0119 w Fiatach: \u201enikomu nie polecam!\u201d.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 18\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

0.9 TwinAir \u2013 typowe usterki
\nG\u0142\u00f3wny problem dotyczy modu\u0142u Multiair, odpowiadaj\u0105cego za sterowanie zaworami ss\u0105cymi. Usterka objawia si\u0119 zanikiem mocy, szarpaniem, zapala si\u0119 kontrolka awarii silnika. Koszt wymiany: od ok. 2,5 tys. z\u0142.
\nSilnik 0.9 Twinair znajdziecie w modelach Grupy Fiata. Alfa Romeo MiTo, Fiat: Panda 3. generacji, 500, 500L, Punto, Lancia Ypsilon.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 19\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

PSA 1.2 PureTech
\nNa wst\u0119pie: nie jest to z\u0142y silnik i na tle 3-cylindrowych jednostek wypada naprawd\u0119 nie\u017ale. Zreszt\u0105 podczas naszego testu na dystansie 100 tys. km spisa\u0142 si\u0119 naprawd\u0119 dobrze. Poza tym to nowoczesny i wydajny motor, kt\u00f3ry od 2015 do 2018 r. zdobywa\u0142 tytu\u0142 \u201eEngine of the Year\u201d w kategorii od 1,0 do 1,4 l. Dlaczego wi\u0119c ta jednostka si\u0119 tu znalaz\u0142a? Gdy\u017c np. zaliczy\u0142a wpadk\u0119 z parti\u0105 silnik\u00f3w, w kt\u00f3rych problemy sprawia\u0142y wa\u0142y korbowe. A to nie wszystko!<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 20\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

1.2 PureTech \u2013 typowe usterki
\nNajpowa\u017cniejsza awaria, o kt\u00f3rej s\u0142yszeli\u015bmy, to partia silnik\u00f3w z wadliwymi wa\u0142ami (wymieniane na gwarancji). Do tego mieli\u015bmy zg\u0142oszenia dotycz\u0105ce uszkodzenia uszczelki pod g\u0142owic\u0105, mechanicy narzekaj\u0105 na strz\u0119pi\u0105ce si\u0119 paski rozrz\u0105du pracuj\u0105ce w oleju, co prowadzi do zalepiania smoka i spadku ci\u015bnienia oleju (np. uszkodzenia turbospr\u0119\u017carki). Coraz cz\u0119\u015bciej zawodz\u0105 \u015bwiece, cewki, fazatory, niekiedy b\u0142\u0119dy zg\u0142asza elektronika steruj\u0105ca prac\u0105 jednostki nap\u0119dowej. Wycieki pojawiaj\u0105 si\u0119 na \u0142\u0105czeniu g\u0142owicy z blokiem (naprawa kosztuje nawet 3 tys. z\u0142 poza ASO).
\nSilnik 1.2 PureTech wyst\u0119puje w popularnych modelach Citro\u00ebna, w Peugeotach, DS-ach, a od niedawna \u2013 tak\u017ce w niekt\u00f3rych Oplach.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 21\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

BMW 2.0 Turbo (N20B20)
\nSilnik 2.0 Turbo (N20B20) mia\u0142 by\u0107 godnym nast\u0119pc\u0105 3-litr\u00f3wek R6. Aluminiowa konstrukcja z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa, Valvetronic, turbina Twin Scroll to tylko niekt\u00f3re elementy maj\u0105ce to zapewni\u0107. I rzeczywi\u015bcie, ten wydajny nap\u0119d w topowych wersjach zapewnia bardzo dobr\u0105 dynamik\u0119. Rado\u015b\u0107 z jazdy trwa jednak kr\u00f3tko, gdy\u017c silnik ten zmaga si\u0119 z wieloma problemami \u2013 o najwa\u017cniejszych piszemy obok.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 22\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

2.0 Turbo (N20B20) \u2013 typowe usterki
\nJednym z najwi\u0119kszych problem\u00f3w silnika 2.0 Turbo N20B20 jest nap\u0119d pompy oleju. \u0141a\u0144cuch zaczyna ha\u0142asowa\u0107, a je\u015bli objawy zostan\u0105 zignorowane, zrywa si\u0119, co prowadzi do zatarcia jednostki. Naprawa polega na wymianie nap\u0119du i samej pompy oleju. Drugi powa\u017cny k\u0142opot to nietrwa\u0142y \u0142a\u0144cuchowy nap\u0119d rozrz\u0105du. \u0141a\u0144cuch potrafi zacz\u0105\u0107 ha\u0142asowa\u0107 ju\u017c po 40-60 tys. km. Konieczna jest wymiana, za kt\u00f3r\u0105 zap\u0142acicie od 3 do 5 tys. z\u0142 poza ASO.
\nSilnik 2.0 N20B20 znajdziecie w m.in.: serii 3 (F30), serii 5 (F10), pierwszej generacji \u201eX-jedynki\u201d, BMW X3 (F25).<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 23\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

SUBARU 2.5 Turbo
\nSilniki 2.5 Turbo Subaru zdobywa\u0142y nagrody \u201eEngine of the Year\u201d w latach 2006 (EJ255) i 2008 (EJ257) w kategorii od 2,0 do 2,5 l. I cho\u0107 ten motor daje du\u017co frajdy z jazdy, to jest niedopracowany. Najpierw pojawi\u0142y si\u0119 problemy z szybko przepalaj\u0105c\u0105 si\u0119 uszczelk\u0105 pod g\u0142owic\u0105 (profesjonalna naprawa to 8-12 tys. z\u0142), p\u00f3\u017aniej p\u0119ka\u0142y t\u0142oki, a w latach 2007-08 na rynek trafi\u0142a partia z wadami materia\u0142owymi \u2013 dochodzi\u0142o do ich zatarcia!<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 24\/26 <\/p>\n

Marcin Matus \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

2.5 Turbo \u2013 typowe usterki
\nUszkodzona uszczelka pod g\u0142owic\u0105 to przypad\u0142o\u015b\u0107 wszystkich silnik\u00f3w 2.5, r\u00f3wnie\u017c turbo. Do\u0142adowany motor ma jednak wi\u0119kszy k\u0142opot: p\u0119kaj\u0105ce t\u0142oki. W latach 2007-08 na rynek trafi\u0142a te\u017c partia tzw. brudnych silnik\u00f3w, kt\u00f3re szybko si\u0119 zaciera\u0142y \u2013 wiele z nich wymieniono na gwarancji. Do tego trzeba jeszcze doliczy\u0107 drobne uszkodzenia osprz\u0119tu silnika: zaworu EGR, sondy lambda.
\nSilnik 2.5 Turbo montowano w r\u00f3\u017cnych modelach Subaru \u2013 od Imprezy, poprzez Legacy, a na Foresterze ko\u0144cz\u0105c.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 25\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

VW 5.0 V10 TDI
\nTen monstrualny turbodiesel do dzi\u015b budzi respekt! Silnik 5.0 V10 TDI zdoby\u0142 tytu\u0142 \u201eEngine of the Year\u201d w latach 2003 i 2004 w kategorii powy\u017cej 4,0 l. Niestety, cho\u0107 to pot\u0119\u017cny motor, jego \u017cywotno\u015b\u0107 okaza\u0142a si\u0119 niska. Silniki te maj\u0105 tendencj\u0119 do zacierania si\u0119, i to ju\u017c po stosunkowo niedu\u017cych przebiegach \u2013 nawet po 150 tys. km. Dotyczy to g\u0142\u00f3wnie jednostek z pocz\u0105tkowych lat produkcji.<\/p>\n

Silniki: najgorsze z najlepszych! \"Silniki: 26\/26 <\/p>\n

Archiwum \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

5.0 V10 TDI \u2013 typowe usterki
\nSzybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce silnik 5.0 TDI ma tendencj\u0119 do zacierania si\u0119. Znamy przypadki, \u017ce dosz\u0142o do tego jeszcze przed 200 tys. km. To dlatego modele, w kt\u00f3rych wyst\u0119puje ten silnik, cz\u0119sto s\u0105 oferowane na rynku wt\u00f3rnym za \u015bmiesznie ma\u0142e pieni\u0105dze. Przyczyn\u0105 problemu jest nietrwa\u0142a warstwa stopu naniesionego na \u015bcianki cylindr\u00f3w wykonanych bezpo\u015brednio w aluminiowym bloku. Uszkodzonego silnika nie naprawi si\u0119 przez szlifowanie i wymian\u0119 cz\u0119\u015bci \u2013 mo\u017cliwe jest tylko drogie tulejowanie cylindr\u00f3w.
\nTurbodiesel 5.0 V10 by\u0142 flagowym dieslem Volkswagena i trafi\u0142 tylko do presti\u017cowych samochod\u00f3w tej marki \u2013 Phaetona (do 2006 r.) i Touarega.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Przyjrzeli\u015bmy si\u0119 wynikom tego konkursu z ostatnich lat i ju\u017c na pierwszy rzut oka zauwa\u017cyli\u015bmy, \u017ce kilkana\u015bcie silnik\u00f3w,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18602,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[56,3072,113,3068,112,6311,205,6312,48,46,3073,42,38,40,39,41,1367,47,6310,3771,3079,6313],"class_list":{"0":"post-18601","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-article_premium","9":"tag-audi","10":"tag-biznes","11":"tag-bmw","12":"tag-business","13":"tag-citroen","14":"tag-fiat","15":"tag-ford","16":"tag-nat_styl","17":"tag-omp","18":"tag-peugeot","19":"tag-pl","20":"tag-poland","21":"tag-polish","22":"tag-polska","23":"tag-polski","24":"tag-porady","25":"tag-screening_general","26":"tag-silnik","27":"tag-skoda","28":"tag-volkswagen","29":"tag-wszystko_o_silniku"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18601","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18601"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18601\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18602"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18601"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18601"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18601"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}