Zimowe ferie nad Ba\u0142tykiem w Linea Mare 5* w Pobierowie: ciep\u0142y basen, sauny i SPA, komfortowe pokoje oraz CODZIENNE, tematyczne animacje dla dzieci. Rezerwuj wcze\u015bniej i z\u0142ap termin<\/a><\/p>\nREKLAMA<\/p>\n
Jak podano, prefabrykaty powsta\u0142y w Krakowie. – Powsta\u0142y w nowoczesnej technologii integruj\u0105cej stalow\u0105 konstrukcj\u0119 uk\u0142adu rozjazd\u00f3w z \u017celbetowymi p\u0142ytami. By\u0142a ona ju\u017c wykorzystywana w takich miastach jak Warszawa, Krak\u00f3w, Bytom, Mys\u0142owice czy Ruda \u015al\u0105ska, ale to w Poznaniu zostanie zastosowany najbardziej skomplikowany uk\u0142ad torowy w formie tzw. pe\u0142nej gwiazdy. Producent wskazuje, \u017ce to rozwi\u0105zanie wyj\u0105tkowe w skali europejskiej, a nawet \u015bwiatowej. B\u0119dzie si\u0119 on sk\u0142ada\u0142 \u0142\u0105cznie z 123 p\u0142yt. Ka\u017cda jest indywidualnie projektowana na zam\u00f3wienie, z pe\u0142nym uwzgl\u0119dnieniem geometrii uk\u0142adu torowego i warunk\u00f3w eksploatacyjnych – poda\u0142y Pozna\u0144skie Inwestycje Miejskie. – \u0141\u0105czna powierzchnia prefabrykowanych p\u0142yt przewidzianych w ramach inwestycji wynosi 2365 m kw. Do ich produkcji potrzeba oko\u0142o 850 m sze\u015bc. betonu. \u015arednia powierzchnia pojedynczej p\u0142yty wynosi oko\u0142o 19 m kw. Najwi\u0119ksze elementy osi\u0105gaj\u0105 26,4 m kw. i to w\u0142a\u015bnie takie uk\u0142adane s\u0105 ju\u017c w pierwszym etapie prac realizowanym na ul. Wierzbi\u0119cice – dodano.<\/p>\n
Na kwesti\u0119 prefabrykat\u00f3w zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 jeden z mieszka\u0144c\u00f3w. Skomentowa\u0142 post firmy ConTrack – producenta z Krakowa. – CONTRACK zako\u0144czy\u0142 produkcj\u0119 pierwszego na \u015bwiecie prefabrykowanego tramwajowego rozjazdu dwutorowego podw\u00f3jnego! To element wi\u0119kszego projektu infrastrukturalnego realizowanego w Poznaniu, w ramach kt\u00f3rego powstanie kompleksowy w\u0119ze\u0142 tramwajowy, tzw. pe\u0142na gwiazda, wykonany w naszej technologii prefabrykacji. Ca\u0142o\u015b\u0107 b\u0119dzie sk\u0142ada\u0142a si\u0119 ze 123 prefabrykowanych p\u0142yt, kt\u00f3rych \u0142\u0105czna powierzchnia wynosi 2365 m\u00b2. Najwi\u0119ksze elementy osi\u0105gaj\u0105 26,4 m\u00b2 – to nasz dotychczasowy rekord – pochwali\u0142a si\u0119 firma. Mieszkaniec zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce w latach 90. w Pradze szeroko stosowano panele torowe z prefabrykat\u00f3w. – Nier\u00f3wnomierne zu\u017cycie nawierzchni, problem z miejscowymi naprawami, fatalny komfort jazdy w przypadku zapadania si\u0119 gruntu. Tego typu nawierzchnia zacz\u0119\u0142a znika\u0107 tak szybko, jak to tylko by\u0142o mo\u017cliwe. Zosta\u0142a ju\u017c tylko na kilku odcinkach i s\u0105 to niezaprzeczalnie najgorsze fragmenty sieci – napisa\u0142 B\u0142a\u017cej. Zada\u0142 te\u017c firmie kilka pyta\u0144 w komentarzu – cho\u0107by o to, czy wsp\u00f3\u0142czesna technologia pozwala unikn\u0105\u0107 problem\u00f3w takich, jak w latach 90. Odpowiedzi nie dosta\u0142. Firma odpowiedzia\u0142a natomiast na pytanie innego mieszka\u0144ca o koszt „gwiazdy”. – Betlejemska? Bezcenna! – odpisano w firmowym komentarzu. <\/p>\n
Poznaniator zwraca uwag\u0119 na t\u0119 spraw\u0119 i nie ukrywa, \u017ce obawia si\u0119 efekt\u00f3w tych prac. Jak zauwa\u017ca, nawet firma produkuj\u0105ca „gwiazd\u0119” na w\u0119ze\u0142 Wierzbi\u0119cice przyzna\u0142a, \u017ce to dla niej nowo\u015b\u0107. Jest to wi\u0119c pewnego rodzaju eksperyment. – Nie to, \u017cebym by\u0142 cz\u0142owiekiem ma\u0142ej wiary, ale mia\u0142em szcz\u0119\u015bcie kiedy\u015b uczestniczy\u0107 w du\u017cych projektach budowlanych – i nie by\u0142a to szopka na dzia\u0142ce, a du\u017ce lotnisko. I nikt tam nie wpad\u0142 na taki pomys\u0142, by tak z\u0142o\u017cone i ekstremalnie eksploatowane ci\u0105gi uk\u0142ada\u0107 z … klock\u00f3w – kwituje Poznaniator.<\/p>\n
W komentarzach zdania s\u0105 podzielone – jedni chwal\u0105 rozwi\u0105zanie miasta, inni go nie rozumiej\u0105 i maj\u0105 podobne obawy o jako\u015b\u0107 rozjazdu. Czy to rozwi\u0105zanie si\u0119 sprawdzi? To poka\u017ce czas. Dopiero gdy tramwaje zaczn\u0105 kursowa\u0107 po w\u0119\u017ale, b\u0119dzie mo\u017cna oceni\u0107, jak prefabrykaty si\u0119 tu sprawdzaj\u0105.<\/p>\n
AKTUALIZACJA<\/p>\n
Po naszej publikacji zwr\u00f3ci\u0142a si\u0119 do nas firma odpowiadaj\u0105ca za produkcj\u0119 prefabrykat\u00f3w, KZN CONTRACK. Oto jej stanowisko:<\/p>\n
Technologia Contrach powsta\u0142a w ramach prac badawczo – rozwojach prowadzonych w ramach projektu „Innowacyjna technologia produkcji, logistyki, zabudowy i utrzymania prefabrykowanych rozjazd\u00f3w tramwajowych w blokach” prowadzanego w latach 2022 – 2023, co wa\u017cne projekt ten by\u0142 realizowany w ramach konkursu Narodowego Centrum Bada\u0144 i Rozwoju pn. Szybka \u015bcie\u017cka (konkurs 1\/1.1.1\/2021).<\/p>\n
W ramach projektu przeprowadzono 4 etapy prac badawczo rozwojowych, w kt\u00f3rych dok\u0142adnie przeanalizowano rozwi\u0105zania istniej\u0105ce na rynku zar\u00f3wno polskim jak i \u015bwiatowym. Taka analiza pozwoli\u0142a na okre\u015blenie wad istniej\u0105cych konstrukcji torowiska tramwajowego w szczeg\u00f3lno\u015bci w obr\u0119bie w\u0119z\u0142\u00f3w rozjazdowych oraz pokaza\u0142a kt\u00f3re obszary wymagaj\u0105 dok\u0142adnego dopracowania i ulepszenia. <\/p>\n
Przywo\u0142ane w komentarzach konstrukcje torowiska tramwajowego z lat 90-tych r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 w spos\u00f3b znacz\u0105cy od rozwi\u0105zania opracowanego w ramach technologii Contrack. Rozwi\u0105zania z lat 90-tych stosowane by\u0142y na odcinkach prostych – nie na w\u0119z\u0142ach rozjazdowych. Dodatkowo wype\u0142nienie kana\u0142u szynowego nie zak\u0142ada\u0142o u\u017cycia technologii mas poliuretanowych jak ma to miejsce obecnie. Panele stasowane w czeskiej Pradze w latach 90-tych by\u0142y najbardziej zbli\u017cone do rozwi\u0105za\u0144 znanych w Polsce jako torowisko „w\u0119gierskie”. System sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z prefabrykowanych p\u0142yt o grubo\u015bci 18 cm w kt\u00f3rych szyna by\u0142a osadzona („Wcisni\u0119ta”) za pomoc\u0105 profili gumowych w kanale stalowym zabudowanym w prefabrykacie na etapie produkcji. Szybko jednak okaza\u0142o si\u0119, \u017ce ta technologia ma wiele wad i nie jest dostosowana do warunk\u00f3w atmosferycznych panuj\u0105cych w Czechach czy te\u017c Polsce. Penetruj\u0105ca woda pod ma\u0142e i lekkie p\u0142yty sprawia\u0142a, \u017ce panele zacz\u0119\u0142y nier\u00f3wnomiernie osiada\u0107, a kana\u0142y stalowe szybko zosta\u0142y „zjedzone” przez s\u00f3l stosowan\u0105 przy od\u015bnie\u017caniu. St\u0105d znane wszystkim „wyskakuj\u0105ce” niskie szyny (7cm) z torowisk tramwajowych w Polsce niejednokrotnie podnosz\u0105cych nawet przeje\u017cd\u017caj\u0105ce samochody. Przez ostatnie 30 lat technologia zosta\u0142a w Polsce dopracowana w obr\u0119bie torowiska prostego – przez zastosowanie p\u0142yt ci\u0119\u017ckich (min 35cm grubo\u015bci) oraz szyn normalnych tramwajowych o wysoko\u015bci 18cm zalanych specjaln\u0105 \u017cywic\u0105 poliuretanow\u0105. Dylatacje mi\u0119dzy p\u0142ytami r\u00f3wnie\u017c zosta\u0142y uszczelnione tym materia\u0142em. Ta technologia stosowana jest z powodzeniem od ponad 20lat w r\u00f3\u017cnych miastach w Polsce – aktualnie jako najtrwalsza na torowiskach po kt\u00f3rych poruszaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c autobusy.<\/p>\n
Technologia Contrack zak\u0142ada wykorzystanie wielkogabarytowych p\u0142yt prefabrykowanych (jak dot\u0105d stosowano w przekroju 3 lub 5 element\u00f3w na odcinku prostym toru podw\u00f3jnego), dotychczasowe rozwi\u0105zania to p\u0142yty o powierzchni kilku m2, na nasz\u0105 technologi\u0119 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 p\u0142yty o powierzchni kilkunastu\/kilkudziesi\u0119ciu m2. Grubo\u015b\u0107 prefabrykat\u00f3w natomiast to 35cm do nawet 45cm (rozjazdy). Takie zwi\u0119kszenie masy p\u0142yty wyp\u0142ywa zar\u00f3wno na czas zabudowy jak i na jej p\u00f3\u017aniejsz\u0105 eksploatacj\u0119 i warunki utrzymaniowe poprzez minimalizowanie wyst\u0105pienia efektu tzw. klawiszowania (na odcinku prostym minimalizuj\u0105c ilo\u015b\u0107 p\u0142yt do 2szt). Dodatkowo pod p\u0142yt\u0105 prefabrykowan\u0105 stosowana jest specjalnie dobrana samorozlewna zaprawa cementowa, kt\u00f3ra „skleja” je od spodu (nie jak w przypadku wcze\u015bniejszych rozwi\u0105za\u0144 podsypka t\u0142uczniowa). Wykorzystanie specjalnie zaprojektowanego systemu si\u0142ownik\u00f3w do podnoszenia p\u0142yt, umo\u017cliwiaj\u0105cego wykonanie iniekcji zaprawy, zapewnia odpowiednie osadzenie p\u0142yt w \u017c\u0105danej niwelecie, uzyskuj\u0105c idealnie r\u00f3wn\u0105 nawierzchni\u0119 drogow\u0105. Dodatkowo poprzez zmniejszenie ilo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 p\u0142yt uzyskano zdecydowanie mniejszy ha\u0142as powodowany przez przeje\u017cd\u017caj\u0105ce samochody i autobusy. Po osi\u0105gni\u0119ciu odpowiednich parametr\u00f3w wytrzyma\u0142o\u015bciowych zaprawa scala ca\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji tworz\u0105c monolit i gwarantuj\u0105c w ten spos\u00f3b w pe\u0142ni szczeln\u0105 konstrukcj\u0119 i zapewniaj\u0105c jej r\u00f3wnomierne osiadanie. Tego typu konstrukcje stosowane s\u0105 na szerok\u0105 skal\u0119 od lat na zachodzie Europy, ale zazwyczaj na odcinkach prostych. Do tej pory ma\u0142o jest realizacji na w\u0119z\u0142ach rozjazdowych ze wzgl\u0119du na ich du\u017ce skomplikowanie (sterowanie, ogrzewanie, odwodnienie i np. smarownice) jak i r\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 konstrukcji (ka\u017cdy w\u0119ze\u0142 jest „szyty na miar\u0119” danego skrzy\u017cowania). Tu pojawia si\u0119 innowacja wsparta przez NCBiR, kt\u00f3ra zosta\u0142a doceniona i oceniona przez rzesz\u0119 ekspert\u00f3w z zakresu konstrukcyjnego, torowego jak i lotniskowego (zastosowano tutaj elementy tej technologii). Efektem tego audytu technologicznego jest g\u0142\u00f3wna nagroda na mi\u0119dzynarodowych Targach TRAKO w Gda\u0144sku im. in\u017c. J\u00f3zefa Nowku\u0144skiego.<\/p>\n
Odpowiadaj\u0105c na pytania Pana B\u0142a\u017ceja:<\/p>\n
– jak d\u0142ugie macie Pa\u0144stwo do\u015bwiadczenie w produkcji takich prefabrykat\u00f3w? – pierwsze wdro\u017cenia p\u0142yt przejazdowych mia\u0142y miejsce w roku 2023, od tamtej pory wykonali\u015bmy projekty zwi\u0105zane z produkcj\u0105 p\u0142yt na 6 rozjazd\u00f3w pojedynczych, 3 przejazdy drogowo – tramwajowe oraz w lipcu 2025 w\u0119ze\u0142 rozjazdowy w warszawie na pl. Zawiszy o \u0142\u0105cznej powierzchni 1600 m3 . W samym roku 2025 – wyprodukowane 323 prefabrykowane p\u0142yty o \u0142\u0105cznej powierzchni ponad 4400 m\u00b2. Sp\u00f3\u0142ka nawi\u0105za\u0142a r\u00f3wnie\u017c alians strategiczny z najwi\u0119kszym polskim dostawc\u0105 prefabrykat\u00f3w w Europie – Pekabex, kt\u00f3ry r\u00f3wnie\u017c wspiera, rozwija i produkuje p\u0142yty w naszej technologii. Spora cz\u0119\u015b\u0107 p\u0142yt na realizacj\u0119 w Poznaniu dostarczana jest przez tego producenta.<\/p>\n
– czy wsp\u00f3\u0142czesna technologia pozwala unikn\u0105\u0107 problem\u00f3w takich jak te opisane wy\u017cej? – tak, g\u0142ownie dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu masy p\u0142yty oraz zastosowaniu zaprawy cementowej pod p\u0142yt\u0105 oraz zminimalizowaniu (co najmniej o 70%) dylatacji przez kt\u00f3re mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 rozszczelnienie konstrukcji – zalewaj\u0105c j\u0105 od do\u0142u a potem od g\u00f3ry.<\/p>\n
– czy w tych prefabrykatach jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 miejscowego usuwania uszkodze\u0144 szyn? – tak, tutaj jest najwi\u0119ksza innowacja – poprzez wyci\u0119cie wod\u0105 materia\u0142u poliuretanowego wype\u0142niaj\u0105cego komor\u0119 szynow\u0105. W ten spos\u00f3b mo\u017cna wymienia\u0107 zar\u00f3wno szyny na odcinkach prostych jaki i elementy w\u0119z\u0142a rozjazdowego bez konieczno\u015bci degradacji nawierzchni drogowej.<\/p>\n
– jak u\u017cytkownik mo\u017ce sobie poradzi\u0107 z usuni\u0119ciem miejscowego zapadliska? Czy da si\u0119 to zrobi\u0107 bez demonta\u017cu ca\u0142ego panelu? – w przypadku Pozna\u0144skiej realizacji w tarczy skrzy\u017cowania pod p\u0142ytami betonowymi tworz\u0105cymi nawierzchnie torowiska znajduje si\u0119 warstwa 15 cm betonu wyr\u00f3wnawczego oraz warstwa 35 cm podbudowy z mieszanki kruszyw zwi\u0105zanych spoiwem hydraulicznym, przy takiej konstrukcji torowiska ryzyko wyst\u0105pienia zapadliska jest bliskie zeru. W przypadku innych realizacji zak\u0142adamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 usuni\u0119cia pojedynczej p\u0142yty poprzez wyci\u0119cie wod\u0105 materia\u0142\u00f3w poliuretanowych w dylatacjach pomi\u0119dzy p\u0142ytami.<\/p>\n
– o ile trudniejsze jest utrzymanie podtorza w przypadku prefabrykat\u00f3w w por\u00f3wnaniu ze zwyk\u0142\u0105 nawierzchni\u0105?<\/p>\n
Por\u00f3wnuj\u0105c technologie wsp\u00f3lne z jezdni\u0105 – bo o takich tutaj mowa, dzi\u0119ki wielokrotnemu zwi\u0119kszeniu szczelno\u015bci konstrukcji, jak i zapewnieniu monolitu pod p\u0142ytami – utrzymanie podtorza nie ma miejsca. R\u00f3wnie\u017c ze wzgl\u0119du na zastosowanie prefabrykat\u00f3w z bardzo wytrzyma\u0142ego betonu (mieszanki podobne do stosowanych w technologiach lotniskowych) oraz ogromnej ilo\u015bci zbrojenia jak i pow\u0142oki hydrofobowej na powierzchni p\u0142yty, zak\u0142adana projektowa trwa\u0142o\u015b\u0107 nawierzchni to min 20-30 lat. W tym czasie zu\u017cyte cz\u0119\u015bci stalowe (szyny, rozjazdy, sterowanie) mog\u0105 by\u0107 wymieniane wielokrotnie (wycinane wodnie) od g\u00f3ry i z powrotem wklejone w trybie weekendowym BEZ naruszenia nawierzchni drogowej. Taki system znacznie ogranicza czas remont\u00f3w na najbardziej obci\u0105\u017conych torowiskach i w\u0119z\u0142ach rozjazdowych, gdzie \u017cywotno\u015b\u0107 rozjazd\u00f3w ze wzgl\u0119du na du\u017ce zu\u017cycie nie przekracza 7-10 lat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Chodzi o rozjazd z prefabrykat\u00f3w. Ju\u017c w pi\u0105tek informowali\u015bmy na epoznan.pl, \u017ce mimo mroz\u00f3w prace na w\u0119\u017ale Wierzbi\u0119cice…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":201457,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[32,33,36,37,27,3511,1075,34,35,28,31,25,42,38,40,39,41,38790,29,30,38791,26],"class_list":{"0":"post-201456","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-polska","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-inwestycje","14":"tag-komunikacja","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-naglowki","18":"tag-najwazniejsze-artykuly","19":"tag-news","20":"tag-pl","21":"tag-poland","22":"tag-polish","23":"tag-polska","24":"tag-polski","25":"tag-prefabrykaty","26":"tag-top-stories","27":"tag-topstories","28":"tag-wezel-wierzbiecice","29":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115883657334313756","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201456","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201456"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201456\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}