{"id":202213,"date":"2026-01-13T17:46:09","date_gmt":"2026-01-13T17:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/202213\/"},"modified":"2026-01-13T17:46:09","modified_gmt":"2026-01-13T17:46:09","slug":"chinskie-elektryki-i-europejski-rynek-nowe-wytyczne-ue-poruszaja-inwestorow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/202213\/","title":{"rendered":"Chi\u0144skie elektryki i europejski rynek. Nowe wytyczne UE poruszaj\u0105 inwestor\u00f3w"},"content":{"rendered":"<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Jak informuje Reuters, Komisja Europejska opublikowa\u0142a wytyczne dotycz\u0105ce mechanizmu tzw. minimum import price dla samochod\u00f3w elektrycznych produkowanych w Chinach. To rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re w okre\u015blonych przypadkach mog\u0142oby zast\u0105pi\u0107 obowi\u0105zuj\u0105ce c\u0142a antysubsydyjne na\u0142o\u017cone po unijnym dochodzeniu zako\u0144czonym w 2024 roku.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Zgodnie z dokumentem producenci z Chin mog\u0105 sk\u0142ada\u0107 do Komisji oferty zawieraj\u0105ce minimaln\u0105 cen\u0119 sprzeda\u017cy danego modelu w UE. Je\u015bli propozycja spe\u0142ni warunki formalne i ekonomiczne, konkretny pojazd m\u00f3g\u0142by zosta\u0107 zwolniony z dodatkowych ce\u0142. Bruksela podkre\u015bla jednak, \u017ce mechanizm ma charakter negocjacyjny, a same c\u0142a pozostaj\u0105 w mocy.<\/p>\n<p>Rynki finansowe reaguj\u0105 szybciej ni\u017c przemys\u0142<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Informacje z Brukseli szybko znalaz\u0142y odzwierciedlenie na gie\u0142dach. Jak opisuje Automotive News, akcje chi\u0144skich producent\u00f3w samochod\u00f3w elektrycznych ros\u0142y, bo inwestorzy odebrali nowe wytyczne jako sygna\u0142 mo\u017cliwego z\u0142agodzenia napi\u0119\u0107 handlowych z UE i wi\u0119kszej przewidywalno\u015bci zasad eksportu.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Jednocze\u015bnie Reuters zaznacza, \u017ce nie oznacza to prze\u0142omu w relacjach handlowych. Ka\u017cda oferta b\u0119dzie analizowana indywidualnie, a Komisja nie deklaruje, \u017ce mechanizm cen minimalnych stanie si\u0119 powszechnym zamiennikiem ce\u0142.<\/p>\n<p>Trudny moment dla europejskiej motoryzacji<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Rozmowy o zmianach zasad importu tocz\u0105 si\u0119 w czasie, gdy europejski rynek samochod\u00f3w wci\u0105\u017c nie wr\u00f3ci\u0142 do poziom\u00f3w sprzed pandemii. Producenci ograniczaj\u0105 produkcj\u0119, dostosowuj\u0105c j\u0105 do s\u0142abszego popytu, a wysokie ceny aut i drogie finansowanie skutecznie studz\u0105 decyzje zakupowe klient\u00f3w. Kupujemy coraz mniej aut.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">W takim otoczeniu rosn\u0105ca obecno\u015b\u0107 ta\u0144szych samochod\u00f3w importowanych spoza UE nie jest z gospodarczego punktu widzenia jednoznacznie pozytywnym zjawiskiem. Dla cz\u0119\u015bci europejskich fabryk oznacza dodatkow\u0105 presj\u0119 w momencie, gdy walcz\u0105 one o utrzymanie wolumen\u00f3w i rentowno\u015bci.<\/p>\n<p>Nie ka\u017cdy skorzysta. Hybrydy pod lup\u0105 Brukseli<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Z wytycznych wynika te\u017c, \u017ce mechanizm cen minimalnych nie b\u0119dzie dost\u0119pny dla wszystkich producent\u00f3w w takim samym stopniu. Jak podaje Reuters, Komisja ostro\u017cnie podchodzi do firm sprzedaj\u0105cych w UE r\u00f3wnie\u017c inne typy pojazd\u00f3w, w tym hybrydy, ze wzgl\u0119du na ryzyko tzw. cross-compensation, czyli przenoszenia korzy\u015bci cenowych mi\u0119dzy modelami.<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Nie jest to przypadek. Import chi\u0144skich hybryd do UE w pierwszych trzech kwarta\u0142ach 2025 roku by\u0142 pi\u0119ciokrotnie wy\u017cszy ni\u017c rok wcze\u015bniej. Bruksela sygnalizuje, \u017ce mniejsze ryzyko widzi w ofertach ograniczonych czasowo lub obj\u0119tych limitami wolumen\u00f3w.<\/p>\n<p>Pierwszy test nowego podej\u015bcia<\/p>\n<p class=\"typography ids-typeset-body ids-typeset-body--preset-large link paragraph ids-paragraph ids-paragraph--default\">Reuters informuje r\u00f3wnie\u017c, \u017ce Komisja rozpocz\u0119\u0142a ju\u017c analiz\u0119 konkretnego przypadku. Chodzi o ofert\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 przez Volkswagena, dotycz\u0105c\u0105 minimalnej ceny i limitu importu dla elektrycznego Cupra Tavascan, produkowanego w Chinach. To pierwszy realny test nowego podej\u015bcia Brukseli do sporu o subsydiowane pojazdy elektryczne.<\/p>\n<p>&#8221;Wydarzenia&#8221;: Protesty w Krakowie. Mieszka\u0144cy nie chc\u0105 Strefy Czystego TransportuPolsat NewsPolsat News<\/p>\n<p><a class=\"ids-undecorated-link source ids-page-info--source__link\" href=\"https:\/\/www.interia.pl\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\"ids-image-holder__img\" loading=\"lazy\" alt=\"\" title=\"\" height=\"24px\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1767782590_880_0009A60QQ5I2TYF7-C202-F4.webp.webp\"\/><\/a><\/p>\n<p>Masz sugestie, uwagi albo widzisz b\u0142\u0105d? Napisz do nas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jak informuje Reuters, Komisja Europejska opublikowa\u0142a wytyczne dotycz\u0105ce mechanizmu tzw. minimum import price dla samochod\u00f3w elektrycznych produkowanych w&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":202214,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41],"class_list":{"0":"post-202213","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115889044474026008","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=202213"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202213\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=202213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=202213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=202213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}