Na tym jednak nie koniec. Przewo\u017anik rozwa\u017ca bowiem wdro\u017cenie wy\u017cszej klasy podr\u00f3\u017cy. Dot\u0105d nie podejmowano takich pr\u00f3b w szerszym zakresie \u2013 pojawi\u0142y si\u0119 tylko przedzia\u0142y menad\u017cerskie, ale nie funkcjonuj\u0105 one jako odr\u0119bny produkt. <\/p>\n
PKP Intercity wdro\u017cy klas\u0119 \u201egrand\u201d?
\u2013 W ramach dialogu konkurencyjnego chcemy zobaczy\u0107, jakie rozwi\u0105zania oferuje dzisiaj rynek. Nie chcemy tego wymy\u015bla\u0107 za producent\u00f3w, a raczej zrobi\u0107 benchmark, korzystaj\u0105c z mo\u017cliwo\u015bci, jakie daje dialog konkurencyjny, i dopiero na ko\u0144cu podejmiemy decyzj\u0119, czy b\u0119dzie co\u015b ponad 1. klas\u0119 i w jakim to b\u0119dzie zakresie \u2013 wyja\u015bnia Adam Wawrzyniak, cz\u0142onek zarz\u0105du PKP Intercity. <\/p>\n
Podkre\u015bla przy tym, \u017ce PKP Intercity zale\u017cy na tym, \u017ceby w najszybszych poci\u0105gach by\u0142o \u201eco\u015b wi\u0119cej\u201d, ale ze specyfikacj\u0105 konkretnych rozwi\u0105za\u0144 trzeba b\u0119dzie poczeka\u0107 do zamkni\u0119cia dialogu. \u2013 Interesuj\u0105 nas te rozwi\u0105zania, chcemy je dok\u0142adnie zbada\u0107, \u017ceby podj\u0105\u0107 finaln\u0105 decyzj\u0119, w jakim to b\u0119dzie uk\u0142adzie i w jakiej liczbie miejsc b\u0119d\u0105 poszczeg\u00f3lne klasy. To wszystko przed nami. B\u0119dziemy nad tym pracowa\u0107. By\u0107 mo\u017ce b\u0119dzie to klasa \u201egrand\u201d \u2013 m\u00f3wi Wawrzyniak. <\/p>\n
\u2013 Tak samo b\u0119dzie z miejscem dedykowanym dla dzieci, cz\u0119\u015bci\u0105 restauracyjn\u0105 czy do przewozu rower\u00f3w. Musimy zobaczy\u0107, co dok\u0142adnie oferuj\u0105 producenci, a potem zdecydowa\u0107, ile powierzchni na co przeznaczy\u0107 \u2013 dodaje przedstawiciel przewo\u017anika. <\/p>\n
Na tym etapie PKP Intercity nie rozmawia tak\u017ce o kwestiach zwi\u0105zanych z doborem konkretnych materia\u0142\u00f3w czy barw do wystroju wn\u0119trza. \u2013 Na koniec dialogu konkurencyjnego powstanie finalna specyfikacja, ale design book to ju\u017c jest etap po zawarciu umowy. Dzisiaj taki etap w poci\u0105gach pi\u0119trowych jest ju\u017c bardzo zaawansowany<\/a> \u2013 przypomina Wawrzyniak.<\/p>\n Jest interpelacja Na pocz\u0105tku stycznia \u0141ukasz Kmita (PiS) z\u0142o\u017cy\u0142 interpelacj\u0119 do ministra infrastruktury w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity poci\u0105g\u00f3w HS i archaicznego podzia\u0142u wy\u0142\u0105cznie na klas\u0119 1. i klas\u0119 2., co mo\u017ce skutkowa\u0107 obni\u017ceniem konkurencyjno\u015bci nowych sk\u0142ad\u00f3w wobec oferty przewo\u017anik\u00f3w prywatnych kursuj\u0105cych ju\u017c obecnie na polskich torach. Pose\u0142 pyta w niej tak\u017ce o mo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzenia wy\u017cszej klasy podr\u00f3\u017cy nie tylko w nowych sk\u0142adach, ale r\u00f3wnie\u017c w obecnie u\u017cytkowanym taborze. <\/p>\n Co oferuje europejskie KDP? Bardzo ciekaw\u0105 w tym zakresie ofert\u0119 maj\u0105 przewo\u017anicy w\u0142oscy. Italo (NTV) oferuje opr\u00f3cz klasycznych klas 1. i 2. tak\u017ce klas\u0119 premium pod nazw\u0105 Club Executive. Zar\u00f3wno w sk\u0142adach AGV jak i EVO (oba wyprodukowa\u0142 Alstom) jest to 11 miejsc, w tym 8 przy du\u017cych stolikach (tylko w AGV) oraz kolejne 8 miejsc w przedzia\u0142ach czteroosobowych nazwanych Salotto. W ka\u017cdym przypadku oferuj\u0105 one wi\u0119ksze i wykonane z lepszych materia\u0142\u00f3w fotele, za\u015b saloniki, co do idei, zbli\u017cone s\u0105 do testowanych swego czasu i u nas przedzia\u0142\u00f3w menad\u017cerskich. <\/p>\n Koleje W\u0142oskie (Tranitalia) w swoich poci\u0105gach Frecciarossa oferuj\u0105, w zale\u017cno\u015bci od sk\u0142adu, trzy lub cztery klasy podr\u00f3\u017cy. O stopie\u0144 wy\u017cej od klasy 1. (premium) jest klasa business, w kt\u00f3rej znajdziemy jeszcze wygodniejsze, sk\u00f3rzane fotele. Najciekawsza jest jednak klasa executive, kt\u00f3r\u0105 znajdziemy w sk\u0142adach Frecciarossa 1000,<\/a> a wi\u0119c takich, jakie Hitachi chce zaoferowa\u0107 w Polsce. W klasie executive zdecydowano si\u0119 umie\u015bci\u0107 w sporej odleg\u0142o\u015bci od siebie bardzo du\u017ce, rozk\u0142adane fotele z wygodnym podn\u00f3\u017ckiem i bardzo szerokim zag\u0142\u00f3wkiem. <\/p>\n Uwag\u0119 zwraca r\u00f3wnie\u017c to, \u017ce przewo\u017anicy w zasadzie nie s\u0105 zainteresowani montowaniem system\u00f3w rozrywki pok\u0142adowej, jakie znamy z samolot\u00f3w, a stawiaj\u0105 raczej na rozwi\u0105zania u\u0142atwiaj\u0105ce wykorzystanie urz\u0105dze\u0144 w\u0142asnych pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n Wygoda nie tylko w najszybszych sk\u0142adach Warto zobaczy\u0107, jak wygl\u0105da klasa business w zespo\u0142ach trakcyjnych CRRC, kt\u00f3re obecnie eksploatuje RegioJet na trasie z Usti nad \u0141abem do Kolina w Czechach.<\/a> Nie ma ona chyba analogicznej w\u015br\u00f3d innych europejskich poci\u0105g\u00f3w. \u2013 Ka\u017cdy ultrawygodny fotel rozk\u0142ada si\u0119 w tych ezetach do pozycji le\u017c\u0105cej, s\u0105 te\u017c specjalne podn\u00f3\u017cki na p\u00f3\u0142kach obok foteli naprzeciwko, a wszystko to w uk\u0142adzie 1+1 z wyk\u0142adzinami i olbrzymimi stolikami. Gdyby z wagon\u00f3w chi\u0144skiego poci\u0105gu uda\u0142o si\u0119 pozby\u0107 dziwnych d\u017awi\u0119k\u00f3w pochodz\u0105cych z szaf elektrycznych, a tak\u017ce innych niepokoj\u0105cych skrzypie\u0144, mo\u017cna by m\u00f3wi\u0107 o klasie business niemal idealnej. Co wi\u0119cej \u2013 aby j\u0105 wypr\u00f3bowa\u0107, wystarczy zwyk\u0142y bilet w klasie 1., niewiele dro\u017cszy od tego na klas\u0119 2. Po\u0142\u0105czenie jest bowiem dotowane przez pa\u0144stwo, a sk\u0142ad jedynie wynaj\u0119ty przez prywatnego operatora, kt\u00f3ry przej\u0105\u0142 elektryczne jednostki po Leo Express, kt\u00f3re pierwotnie zam\u00f3wi\u0142o te pojazdy \u2013 t\u0142umaczy Szymajda. <\/p>\n Warto pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce zar\u00f3wno RegioJet, jak i Leo Express, kt\u00f3rzy od jakiego\u015b czasu s\u0105 ju\u017c obecni na polskich torach, oferuj\u0105 wi\u0119cej ni\u017c dwie klasy. W przypadku tego pierwszego s\u0105 to cztery klasy, z kt\u00f3rych najwy\u017csza jest business <\/a>\u2013 to czteroosobowe przedzia\u0142y biznesowe, nieco ju\u017c nadgryzione z\u0119bem czasu. W sk\u0142adach Leo Express mamy za to sze\u015b\u0107 foteli w klasie premium<\/a>. <\/p>\n \u2013 Kilka lat temu na W\u0119grzech Koleje W\u0119gierskie z powodzeniem wprowadzi\u0142y do ruchu wyprodukowane w kraju wagony klasy 1. z aneksem barowym i z olbrzymimi przedzia\u0142ami, w kt\u00f3rych znajduj\u0105 si\u0119 tylko cztery fotele. Jest to klasa 1.+ i tak jest te\u017c reklamowana. Wewn\u0105trz s\u0105 kapitalne, regulowane fotele, indywidualne o\u015bwietlenie, olbrzymie p\u00f3\u0142ki na baga\u017c i mn\u00f3stwo gniazdek, jest wyk\u0142adzina oraz dodatkowe ekrany informacji pasa\u017cerskiej. W stosunku do klasy 2. dop\u0142aca si\u0119 za t\u0119 us\u0142ug\u0119 7,60 euro (2990 forint\u00f3w), w cenie jest gor\u0105cy nap\u00f3j i woda \u2013 opisuje Szymajda. <\/p>\n Im wi\u0119cej klas tym lepiej? Dodaje przy tym, \u017ce jest zwolennikiem robienia wi\u0119kszej liczby klas nie tylko \u201ew g\u00f3r\u0119”, ale te\u017c \u201ew d\u00f3\u0142”. \u2013 Wci\u0105\u017c w ofercie PKP Intercity znajduj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi segmentu TLK. Ta marka, swego czasu najliczniejsza, coraz bardziej ust\u0119puje miejsca marce IC, co wynika z realizowanych inwestycji taborowych, a w najbli\u017cszych latach planowane jest jej wygaszanie. Poci\u0105gi TLK maj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 cen\u0119 jak IC, a r\u00f3\u017cnica wynika tylko z komfortu taboru: w poci\u0105gach TLK kursuj\u0105 wagony najni\u017cszej jako\u015bci, jakie posiada PKP Intercity, m.in. zdarzaj\u0105 si\u0119 tam jeszcze wci\u0105\u017c 8-miejscowe przedzia\u0142y 2. klasy \u2013 przypomina Rydzy\u0144ski. <\/p>\n \u2013 Tu z kolei k\u0142ania si\u0119 bardzo powszechna obecnie kwestia t\u0142oku w poci\u0105gach. Je\u015bli np. PKP Intercity by\u0142yby w stanie dora\u017anie temu zaradzi\u0107, np. poprzez wypo\u017cyczenie u\u017cywanych wagon\u00f3w z zagranicy [PKP Intercity kupi\u0142o u\u017cywane wagony z Niemiec<\/a> oraz wypo\u017cycza u\u017cywany tabor od SKPL \u2013 red.<\/a>], to ja jestem sobie w stanie wyobrazi\u0107 sytuacj\u0119, w kt\u00f3rej w tym samym poci\u0105gu jad\u0105 wagony \u201elepsze” (w wy\u017cszym standardzie cenowym IC) i \u201egorsze” (w ni\u017cszym standardzie cenowym TLK). Podobnie zreszt\u0105 mo\u017cna by\u0142oby rozwa\u017cy\u0107 ni\u017csze ceny bilet\u00f3w w przypadku braku gwarancji miejsca siedz\u0105cego. Na podobnej zasadzie dzia\u0142aj\u0105 np. wej\u015bci\u00f3wki do teatr\u00f3w \u2013 m\u00f3wi Rydzy\u0144ski. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"PKP Intercity rozwa\u017ca wprowadzenie nowej, wy\u017cszej klasy w poci\u0105gach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. W ramach rozpocz\u0119tego post\u0119powania przewo\u017anik b\u0119dzie oczekiwa\u0142…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211494,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,1201,4586,40115,9995,1205,4641,1203,1200,1195,42,38,40,39,41,25537,1202,1204,1206,34598],"class_list":{"0":"post-211493","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-intercity","11":"tag-kdp","12":"tag-klasa-grand","13":"tag-klasa-premium","14":"tag-kolej","15":"tag-kolej-duzych-predkosci","16":"tag-koleje-mazowieckie","17":"tag-pkp","18":"tag-pkp-intercity","19":"tag-pl","20":"tag-poland","21":"tag-polish","22":"tag-polska","23":"tag-polski","24":"tag-przetarg-na-ezt","25":"tag-przewozy-regionalne","26":"tag-rozklady-jazdy-pkp","27":"tag-rynek-kolejowy","28":"tag-tabor-do-kdp"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115914914149221060","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211493"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211493\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211494"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Co ciekawe kwestia liczby klas, jakie b\u0119d\u0105 dost\u0119pne w polskich poci\u0105gach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci spotka\u0142a si\u0119 tak\u017ce z zainteresowaniem parlamentarzyst\u00f3w. <\/p>\n
Warto w takim razie spojrze\u0107 na to, co mog\u0142oby si\u0119 sprawdzi\u0107 w PKP Intercity. Poniewa\u017c podr\u00f3\u017ce polskimi sk\u0142adami du\u017cych pr\u0119dko\u015bci nie b\u0119d\u0105 zbyt d\u0142ugie, to trudno si\u0119 spodziewa\u0107, wdra\u017canych np. w Chinach, rozwi\u0105za\u0144 zbli\u017conych do znanych z samolot\u00f3w i wielkich foteli z systemami rozrywki pok\u0142adowej. Raczej b\u0119d\u0105 to rozwi\u0105zania oparte o wi\u0119ksze i wygodniejsze fotele, w po\u0142\u0105czeniu z dodatkowymi us\u0142ugami. <\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260116225032Italo1.jpg\"\/)
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260116225033Trenitalia3.jpg\"\/)
<\/p>\n
Swoj\u0105 klas\u0119 business maj\u0105 te\u017c austriackie sk\u0142ady RailJet<\/a>. \u2013 Dostarczane od 2008 roku pierwsze szybkie sk\u0142ady Siemensa, kt\u00f3re zbudowa\u0142y t\u0119 mark\u0119, maj\u0105 niezwykle komfortow\u0105 klas\u0119 business. Te dostarczane od 2024 roku s\u0105 krytykowane za krok wstecz. W \u201estarych\u201d Railjetach na biznes wydzielono ca\u0142y wagon, z niezwykle wygodnymi fotelami w przedzia\u0142ach trzy- lub czteroosobowych oraz miejscami w uk\u0142adzie 2+1, a nawet 1+1 w open space. W nowych to po prostu czteroosobowe, do\u015b\u0107 ciasne przedzia\u0142y z fotelami, kt\u00f3re znajdziemy w klasie 1., jednak\u2026 za dodatkow\u0105 dop\u0142at\u0105 \u2013 opisuje Micha\u0142 Szymajda z Love Peace Trains. <\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260116225032RJUpgrade1181.jpg\"\/)
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260116225031CRRCSirius.jpg\"\/)
<\/p>\n
Czy w takim razie wprowadzenie nowej klasy podr\u00f3\u017cy jest dobrym pomys\u0142em. \u2013 To ma sens, ale sednem jest tylko to, \u017ceby oferta w klasie „grand” by\u0142a wyra\u017anie lepsza od tej w klasie 1., zar\u00f3wno je\u015bli chodzi o komfort podr\u00f3\u017cowania, jak i us\u0142ugi dodatkowe w cenie biletu. Obecnie bowiem, np. w poci\u0105gach klasy IC, gdzie nie ma pocz\u0119stunku, r\u00f3\u017cnica w podr\u00f3\u017cowaniu klas\u0105 2. i 1. nie jest zbyt du\u017ca \u2013 przyznaje Pawe\u0142\u202fRydzy\u0144ski, prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu. <\/p>\n