{"id":211665,"date":"2026-01-18T09:38:25","date_gmt":"2026-01-18T09:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/211665\/"},"modified":"2026-01-18T09:38:25","modified_gmt":"2026-01-18T09:38:25","slug":"najbardziej-awaryjne-suv-y-dosc-nowe-a-awaryjne-jak-stare-mechanicy-ostrzegaja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/211665\/","title":{"rendered":"Najbardziej awaryjne SUV-y. Do\u015b\u0107 nowe, a awaryjne jak stare. Mechanicy ostrzegaj\u0105"},"content":{"rendered":"<p>Wsp\u00f3lnie z mechanikami ocenili\u015bmy dziesi\u0105tki, a nawet setki u\u017cywanych samochod\u00f3w, z r\u00f3\u017cnych okres\u00f3w produkcji. Skupiali\u015bmy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na ich awaryjno\u015bci, ale r\u00f3wnie\u017c na aspektach praktycznych, w\u0142a\u015bciwo\u015bciach jezdnych i innych walorach u\u017cytkowych. W naszych ocenach zawsze najwi\u0119cej wa\u017cy to pierwsze, czyli opinie mechanik\u00f3w (u\u017cytkownik\u00f3w te\u017c) na temat usterkowo\u015bci.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Spo\u015br\u00f3d aut z najs\u0142abszymi ocenami (nieprzekraczaj\u0105cymi tr\u00f3jki z plusem) wybrali\u015bmy same SUV-y. Tak powsta\u0142a lista tych, kt\u00f3re s\u0105 zakupem podwy\u017cszonego ryzyka. W niekt\u00f3rych przypadkach na ocen\u0119 og\u00f3ln\u0105 modelu bardzo silny wp\u0142yw maj\u0105 wybitnie awaryjne i drogie w serwisie wersje silnikowe. Jakie SUV-y odradzaj\u0105 nasi mechanicy? Pi\u0119\u0107 niemieckich, w tym trzy marek premium, ale te\u017c jednego SUV-a z Japonii.<\/p>\n<p>Niemiecki SUV to hit. Ale&#8230; konkretne wersje trzeba omija\u0107<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/deQk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9kZTJmYTRiM2YzM2YyZWUzNjEzYjk4MTc5MDQ2Y2JkNS5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"581\" width=\"940\" alt=\"Volkswagen Tiguan (I)\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Volkswagen Tiguan (I)Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Volkswagen Tiguan I <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2007-17 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.4-2.0\u00a0110-211 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 26 500 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Rozpi\u0119to\u015b\u0107 cen pierwszego Tiguana waha si\u0119 od 26-27 tys. do ok. 70 tys. z\u0142. Wy\u017csza cena wyra\u017anie zwi\u0119ksza prawdopodobie\u0144stwo dobrego zakupu i daje szans\u0119 na auto z lepszym silnikiem (np. od 2015 r. mniej k\u0142opotliwa seria 1.4 TSI z paskiem rozrz\u0105du, a nie \u0142a\u0144cuchem). W egzemplarzach z pocz\u0105tk\u00f3w produkcji wyst\u0119powa\u0142o sporo problem\u00f3w z elektronik\u0105 i coraz cz\u0119\u015bciej dotyka te auta korozja.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">O wiele lepsze i bardziej dopracowane s\u0105 wersje po liftingu w 2011 r. (zadbane egzemplarze warto kupi\u0107). Uwaga: o tym, \u017ce Polacy kochaj\u0105 Tiguana, wiedz\u0105 nieuczciwi handlarze \u2013 na rynku wt\u00f3rnym nie brakuje aut po wypadkach i ze skorygowanym licznikiem. Na co jeszcze uwa\u017ca\u0107? Na silnik 2.0 TSI oraz diesle z du\u017cymi przebiegami i nieznan\u0105 histori\u0105 serwisow\u0105. Z dystansem podchod\u017acie te\u017c do skrzyni DSG po przebiegach 150-200 tys. km. Nie trzeba za to ba\u0107 si\u0119 nap\u0119du na obie osie (niekt\u00f3re wersje silnikowe) \u2013 solidny haldex 3. generacji.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mIIk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9kNTAxOGE2MDdlY2JjNGNmZTA0Y2ZlYzgzYmJkNTdjMi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"626\" width=\"940\" alt=\"Taka obs\u0142uga mog\u0142aby by\u0107 dzisiaj w najnowszym Tiguanie III. Z minus\u00f3w jednak sporo awarii elektroniki pok\u0142adowej\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Taka obs\u0142uga mog\u0142aby by\u0107 dzisiaj w najnowszym Tiguanie III. Z minus\u00f3w jednak sporo awarii elektroniki pok\u0142adowejAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4426\/1809\/1703 mm, rozstaw osi 2604 mm, poj. baga\u017cnika 470-1510 l, prze\u015bwit 200 mm.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, turbo (w wersjach 1.4\/150 KM do 2011 r. i 160 KM \u2013 r\u00f3wnie\u017c kompresor), wtrysk bezp. (TSI), R4: 1.4\/122, 125, 150 i 160, 2.0\/170, 180, 200 i 211 KM; turbodiesle (TDI, CR), R4: 2.0\/110, 140, 150, 170, 177 i 184 KM (moment obr. diesli: 280-380 Nm).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Korozja nie jest du\u017cym problemem, ale auta z pocz\u0105tk\u00f3w produkcji mog\u0105 ju\u017c mie\u0107 rdzawe naloty (g\u0142\u00f3wnie na podwoziu, ale coraz cz\u0119\u015bciej nie tylko tam). Niska jako\u015b\u0107 plastik\u00f3w w kabinie. Uszkodzony kompresor klimatyzacji.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Problemy z dzia\u0142aniem pok\u0142adowej elektroniki: zimne luty, uszkodzone czujniki i odbiorniki pr\u0105du. K\u0142opoty z elektrycznym wspomaganiem kierownicy.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Kosztowne problemy silnik\u00f3w benzynowych \u2013 przede wszystkim 1.4 TSI z \u0142a\u0144cuchem rozrz\u0105du (du\u017cy pob\u00f3r oleju; przypadki p\u0119kania t\u0142ok\u00f3w), a w wersji z kompresorem dodatkowo awarie tego elementu. W 2.0 TDI uszkodzenie rozrz\u0105du, du\u017ce spalanie oleju. Wyeksploatowanie diesli. Awaryjna skrzynia DSG.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Uszkodzone podpory wa\u0142u nap\u0119dowego. Nietrwa\u0142e \u0142\u0105czniki stabilizator\u00f3w, luzy w zawieszeniu.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Czy mechanicy odradzaj\u0105 pierwsz\u0105 generacj\u0119 Volkswagena Tiguana w ka\u017cdej wersji? Nie. W tym przypadku du\u017co zale\u017cy od roku produkcji i silnika. Szczeg\u00f3lnie uwa\u017cajcie na auta z pocz\u0105tku produkcji, w kt\u00f3rych montowano m.in. felerne benzyniaki. Auta po liftingu z niedu\u017cym przebiegiem stanowi\u0105 niez\u0142\u0105 ofert\u0119 na rynku.<\/p>\n<p>Na punkcie tego japo\u0144skiego SUV-a Europa oszala\u0142a. S\u0105 wersje-pu\u0142apki<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ZQ9k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9hNjA3MDhjZTlmYjI4MDJmMDUyYjdkYmE4MDIzNzg4Yy5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"616\" width=\"940\" alt=\"Nissan Qashqai (I)\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Nissan Qashqai (I)Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Nissan Qashqai I <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2007-13 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.5-2.0\u00a0103-150 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 17 500 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">To nie jest z\u0142y SUV, ale ma ju\u017c swoje lata, a nigdy nie by\u0142 to samoch\u00f3d idealny pod wzgl\u0119dem trwa\u0142o\u015bci. Najdro\u017csze auta kosztuj\u0105 do ok. 35 tys. z\u0142 i im bli\u017cej tej kwoty, tym szansa na przyzwoity egzemplarz wzrasta. Polecamy benzyniaki 2.0 (czasem z nap\u0119dem 4&#215;4), z wyj\u0105tkiem wersji ze skrzyni\u0105 CVT po wi\u0119kszych przebiegach (drogie naprawy). Podstawowy silnik 1.6 te\u017c jest solidny, ale nieco za s\u0142aby do nap\u0119du auta.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Je\u015bli diesel, to zdecydowanie 2.0 dCi \u2013 oczywi\u015bcie, tylko po wnikliwej weryfikacji i z niedu\u017cym przebiegiem. Podstawowa jednostka wysokopr\u0119\u017cna 1.5 dCi, zw\u0142aszcza z pocz\u0105tku produkcji modelu, bywa\u0142a kapry\u015bna. Opr\u00f3cz zwyk\u0142ej 5-osobowej wersji jest te\u017c Qashqai+2, kt\u00f3ry ma dodatkowy trzeci rz\u0105d awaryjnych miejsc. Jego poda\u017c na rynku jest jednak do\u015b\u0107 niska. Du\u017ca popularno\u015b\u0107 auta przek\u0142ada si\u0119 na dobry dost\u0119p do cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/dbfk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9kNjQyYjgyNTcyZjNjYTdkMGNjNDZmYTU4N2JlOThiOC5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"621\" width=\"940\" alt=\"Po latach wida\u0107 coraz wi\u0119cej niedoskona\u0142o\u015bci wn\u0119trza Qashqaia I. Dobre wyposa\u017cenie to domena aut po liftingu\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Po latach wida\u0107 coraz wi\u0119cej niedoskona\u0142o\u015bci wn\u0119trza Qashqaia I. Dobre wyposa\u017cenie to domena aut po liftinguAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4380\/1806\/1590 mm, poj. baga\u017cnika 401 l, prze\u015bwit 180 mm, \u015brednica zawracania 10,7 m.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, DIG-T, R4, turbo, wtrysk bezp.: 1.2\/115, 1.3 (od 2018 r.)\/140, 158 lub 160, 1.6\/163 KM; turbodiesle, dCi, R4: 1.5 8V\/110 lub 115, 1.6 16V\/130, 1.7 16V (od 2019 r.)\/150 KM.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> W najstarszych egzemplarzach coraz cz\u0119\u015bciej s\u0142ycha\u0107 o problemach z korozj\u0105. Rdza atakuje g\u0142\u00f3wnie elementy podwozia Qashqaia. Du\u017co zastrze\u017ce\u0144 zg\u0142aszanych jest tak\u017ce do jako\u015bci wn\u0119trza, zw\u0142aszcza aut z pierwszych lat produkcji.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Przegrzanie sterownika wspomagania kierownicy. Losowe problemy z systemami bezpiecze\u0144stwa. Usterki radia oraz klimatyzacji.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Podwy\u017cszone zu\u017cycie oleju w silnikach benzynowych (wynik wyeksploatowania). Niska trwa\u0142o\u015b\u0107 turbospr\u0119\u017carki w 1.5 dCi oraz ryzyko obr\u00f3cenia panewki. W dieslu 1.6 mo\u017cliwe k\u0142opoty ze smarowaniem (uszkodzona g\u0142owica). W najwi\u0119kszym dieslu k\u0142opoty z \u0142a\u0144cuchem rozrz\u0105du (na szcz\u0119\u015bcie dopiero po wi\u0119kszych przebiegach). Drogie awarie skrzyni bezstopniowej.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Wybicie tulei amortyzator\u00f3w z ty\u0142u. Szybkie zu\u017cycie dr\u0105\u017ck\u00f3w kierowniczych.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Je\u015bli ju\u017c kto\u015b \u2014 z jakiego\u015b powodu \u2014 koniecznie musi kupi\u0107 Qasqaia pierwszej generacji, niech celuje w egzemplarze z ko\u0144ca produkcji. Nie powinno by\u0107 problemu ze znalezieniem aut z polskiej dystrybucji, bo swego czasu SUV Nissana by\u0142 w Polsce niezwykle popularny. Pami\u0119tajcie jednak, \u017ce Qasqai I by\u0142 raczej autem bud\u017cetowym, kt\u00f3re \u2014 szczeg\u00f3lnie na pacz\u0105tku \u2014 miewa\u0142o spore problemy jako\u015bciowe. Dzi\u015b s\u0105 one jeszcze bardziej widoczne.<\/p>\n<p>Niemiecki SUV premium z du\u017cymi problemami<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/cPzk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8yMDQyYWNkNTc2YWY2NTQyOWFlMjk1Njg0ZjUwMTRlOC5qcGeRlQLNB.jpeg\" height=\"691\" width=\"940\" alt=\"BMW X5 E70\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>BMW X5 E70Producent<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> BMW X5 E70 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2006-13 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 3.0-4.8\u00a0235-555 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 36 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">BMW dobrze wyczu\u0142o rynek i stosunkowo wcze\u015bnie postawi\u0142o na SUV-y. Podczas gdy cz\u0119\u015b\u0107 producent\u00f3w dopiero szykowa\u0142a si\u0119 do ataku na ten segment, Bawarczycy przedstawiali \u015bwiatu ju\u017c drug\u0105 generacj\u0119 X5 (wkr\u00f3tce potem do\u0142\u0105czy\u0142o bli\u017aniacze technicznie X6). Dzi\u015b X5 II (czyli E70) budzi ju\u017c nieco mieszane uczucia, bo wiele aut ma na koncie astronomicznie wysokie przebiegi, do tego dochodz\u0105 stosunkowo drogie cz\u0119\u015bci, skomplikowana konstrukcja i nie zawsze w pe\u0142ni udane silniki.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Og\u00f3lnie, gdy wszystko dzia\u0142a jak nale\u017cy, X5 II nadal rozpieszcza komfortem i kusi przyzwoitym nap\u0119dem na obie osie, ale aby spa\u0107 wzgl\u0119dnie spokojnie, musicie dobrze wybra\u0107 silnik. Nasz typ: dost\u0119pny do 2010 r. diesel 3.0 R6 M57TU2 \u2013 do\u015b\u0107 udana jednostka tzw. starej szko\u0142y, znacznie bezpieczniejsza ni\u017c nowsze N57. Je\u015bli ma by\u0107 <a href=\"https:\/\/www.auto-swiat.pl\/silnik-benzynowy\" id=\"ff71a231-d144-4277-b8e9-45bbcbb92357\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">silnik benzynowy<\/a>, to stawiamy na 3.0 N52, mo\u017cna rozwa\u017ca\u0107 te\u017c 3.0T N55, ostro\u017cnie natomiast z V8.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/pShk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80YzY4YjY5ZDk5NjcwMzM4YzQ0NzdmOTRkMzg2NjdmYy5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"621\" width=\"940\" alt=\"Niez\u0142a jako\u015b\u0107, wygodne fotele i \u015brednio odporna na zu\u017cycie jasna sk\u00f3ra. Wiele egzemplarzy ma bogate wyposa\u017cenie\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Niez\u0142a jako\u015b\u0107, wygodne fotele i \u015brednio odporna na zu\u017cycie jasna sk\u00f3ra. Wiele egzemplarzy ma bogate wyposa\u017cenieAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4854\/1933\/1776 mm, rozstaw osi 2933 mm, poj. baga\u017c. 620-1750 l, prze\u015bwit 222 mm, r\u00f3wnie\u017c pokrewne X6.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R6: 3.0\/272 (si\/30i) i 306 KM (35i, turbo), V8: 4.4 turbo\/407 (50i) i 555 (M), 4.8\/355 KM (i\/48i); turbodiesle, R6: 3.0\/235 (d\/30d), 245 (30d), 286 (sd\/35d), 306 (40d) i 381 KM (M50d), r\u00f3wnie\u017c wersja hybrydowa (w pokrewnym X6).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Jasna sk\u00f3rzana tapicerka kiepsko si\u0119 starzeje, do wn\u0119trza mo\u017ce dostawa\u0107 si\u0119 woda (np. przez szyberdach), wzgl\u0119dnie dobrze wygl\u0105da natomiast kwestia zabezpieczenia przed rdz\u0105.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Jak to w leciwym BMW, nale\u017cy si\u0119 mie\u0107 na baczno\u015bci: losowe komunikaty, nie otwiera si\u0119 klapa, spadki napi\u0119cia w uk\u0142adzie i problemy z mas\u0105, szwankuj\u0105 r\u00f3\u017cnorakie czujniki i osprz\u0119t.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Nietrwa\u0142y rozrz\u0105d, pob\u00f3r oleju (uszczelniacze zaworowe), wycieki oleju w V8 N62, usterki wtryskiwaczy i pomp HPFP w V8 N63. W dieslach M57TU2 k\u0142opoty z klapami w dolocie i ko\u0142em pasowym, w N57 przypadki zatarcia (panewki, wa\u0142 korbowy). Problemy ze strony nap\u0119du na obie osie.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Koszty generuje zawieszenie pneumatyczne (miechy, kompresory), z tylnej osi nierzadko dochodz\u0105 stuki\/ha\u0142asy. Felgi podatne na&#8230; krzywienie si\u0119.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Trudno poleci\u0107 ten model z czystym sumieniem, bo cho\u0107 nadal dobrze wygl\u0105da i kusi mocarnymi silnikami, to jednak wiele egzemplarzy jest zajechanych lub mocno zaniedbanych. Albo jedno i drugie&#8230; Og\u00f3lnie polecamy 3.0 R6 (N52) i niezajechane diesle M57TU2.<\/p>\n<p>Na tego SUV-a Audi uwa\u017caj. Jest drogi, a ma du\u017co felernych wersji<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/5Kfk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jNzdjMjU3OWEyYzI5ZjFkOGI5M2IxMjQ5YjA2YjM2Mi5qcGeRlQLNB.jpeg\" height=\"630\" width=\"940\" alt=\"Audi Q3: szybkie, oszcz\u0119dne i drogie\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Audi Q3: szybkie, oszcz\u0119dne i drogieAuto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> Audi Q3 I <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2011-18 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.4-2.5\u00a0120-367 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> OD 52 000 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Audi Q3 nie jest tanie, bo za przesz\u0142o 50 tys. z\u0142 czekaj\u0105 na Was praktycznie jedynie auta w komisach. Nie m\u00f3wimy, \u017ce s\u0105 z\u0142e, m\u00f3wimy: do\u0142\u00f3\u017ccie lub uwa\u017cajcie. Realny wyb\u00f3r, czyli auta z polskich salon\u00f3w, zaczyna si\u0119 od 60 tys. z\u0142. To sporo jak na ponad 10-letniego ma\u0142ego SUV-a. Do tego takie egzemplarze maj\u0105 zwykle kiepskie wyposa\u017cenie i podstawowy silnik 1.4 TSI (niez\u0142a seria EA211).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Du\u017co jest te\u017c samochod\u00f3w z motorami wysokopr\u0119\u017cnymi, kt\u00f3re nie s\u0105 z\u0142e, a ponadto mog\u0105 mie\u0107 nap\u0119d na cztery ko\u0142a. Quattro dosta\u0142y tak\u017ce wersje 2.0 TSI (EA888), ale zdarza si\u0119 im podwy\u017cszony pob\u00f3r oleju silnikowego. Na szczycie cen stoj\u0105 wersje sportowe RS Q3 z do\u0142adowanymi pi\u0119ciocylindrowymi silnikami, ale to ju\u017c zupe\u0142nie inna liga. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 aut ma skrzynie DSG (uwaga: po wi\u0119kszych przebiegach mo\u017ce by\u0107 drogo), a 200-konna odmiana 2.0 TSI \u2013 jako jedyna klasyczny automat. S\u0105 te\u017c niez\u0142e 6-biegowe skrzynie manualne.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/6n8k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8yMjdjNjFhMTYyZjYwMGM0ZDM5N2Y2MzY1M2QyMzcyMC5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"615\" width=\"940\" alt=\"Bardzo prosta obs\u0142uga to ogromna zaleta Q3, ale mi\u0142o\u015bnicy tablet\u00f3w i cyfrowych zegar\u00f3w nie b\u0119d\u0105 tu szcz\u0119\u015bliwi\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Bardzo prosta obs\u0142uga to ogromna zaleta Q3, ale mi\u0142o\u015bnicy tablet\u00f3w i cyfrowych zegar\u00f3w nie b\u0119d\u0105 tu szcz\u0119\u015bliwiAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4385\/1831\/1590 mm, rozstaw osi 2603 mm, poj. baga\u017cnika 460-1365 l, prze\u015bwit 170 mm.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, turbo, wtrysk bezp. (TFSI), R4: 1.4\/125 i 150, 2.0\/170, 180, 200, 211 i 220 KM, R5 (RS Q3): 2.5\/310, 340 i 367 KM (performance); turbodiesle (TDI, CR), R4: 2.0 16V\/120, 140, 150, 177 i 184 KM (moment obr. 290-380 Nm, min. \u015br. spal. 4,4 l\/100 km).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Samoistne opadanie rolety baga\u017cnika (uszkodzone mocowanie). W autach z pocz\u0105tku produkcji: drobne \u015blady korozji w podwoziu, s\u0142abe wyko\u0144czenie kabiny, ha\u0142asuj\u0105ca klapka steruj\u0105ca zamkni\u0119tym obiegiem powietrza.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Do\u015b\u0107 du\u017co r\u00f3\u017cnych problem\u00f3w z elektryk\u0105 (cz\u0119\u015bciowo naprawiano je akcjami), np. brak o\u015bwietlenia baga\u017cnika, \u015bwiat\u0142a stopu nie dzia\u0142aj\u0105 podczas u\u017cycia hamulca postojowego, usterki reflektor\u00f3w ksenonowych, uszkodzenia systemu dost\u0119pu bezkluczykowego.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Zwi\u0119kszony pob\u00f3r oleju silnikowego w 2.0 TSI (problem nie dotyczy wersji 220-konnej CULC). Awarie pompy wody w dieslach 2.0 TDI. Usterki przek\u0142adni S tronic.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Drogie w naprawach tylne zawieszenie wielowahaczowe (zwykle po przebiegach rz\u0119du 200 tys. km). Drgania w uk\u0142adzie kierowniczym.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Najwi\u0119kszy problem Q3 to fakt, \u017ce za podobne pieni\u0105dze da si\u0119 kupi\u0107 wi\u0119ksze modele, kt\u00f3re do tego nie sprawiaj\u0105 k\u0142opot\u00f3w. Audi kusi mocnymi benzyniakami, ale najlepszy wyb\u00f3r to jednak diesel \u2013 je\u015bli ju\u017c kto\u015b si\u0119 uprze na Audi Q3 pierwszej generacji, to warto szuka\u0107 wersji z 4&#215;4 (haldex) z niewielkim przebiegiem.<\/p>\n<p>Najgorzej oceniony SUV to&#8230; D\u0142uga lista zastrze\u017ce\u0144<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/5I6k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85Nzc3ODUzNWU5MjE5MTIxOWM5ZTgxNjM3ZDA4NGQ2NC5qcGeRlQLNB.jpeg\" height=\"673\" width=\"940\" alt=\"BMW X1 2.8i: przyjemne zabawy z moc\u0105\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>BMW X1 2.8i: przyjemne zabawy z moc\u0105Auto \u015awiat<\/p>\n<ul class=\"ods-m-bullet-list\">\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> BMW X1 I <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> NA RYNKU: 2009-15 <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> SILNIKI: 1.6-3.0\u00a0116-306 KM <\/li>\n<li class=\"ods-a-bullet ods-a-bullet--normal\"> CENY: OD 30 500 z\u0142 <\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Troch\u0119 nowoczesno\u015bci, troch\u0119 klasyki. BMW X1, mimo \u017ce jest do\u015b\u0107 ma\u0142ym SUV-em, zachowa\u0142o klasyczny uk\u0142ad nap\u0119dowy z silnikiem umieszczonym wzd\u0142u\u017cnie i nap\u0119dem na ty\u0142 (wersje xDrive maj\u0105 prz\u00f3d dop\u0119dzany sprz\u0119g\u0142em). Rado\u015b\u0107 z jazdy jest wi\u0119c tu gwarantowana, ale to tyle, je\u015bli chodzi o zalety.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Wn\u0119trze mog\u0142oby by\u0107 wi\u0119ksze, wyposa\u017cenie krajowych aut lepsze, a na rynku \u2013 wi\u0119cej samochod\u00f3w z pewn\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (bardzo uwa\u017cajcie). To wszystko z\u0142e, ale na tym nie koniec, najgorsze bowiem mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 koszty utrzymania. Za oko\u0142o 30&#8211;40 tys. z\u0142 kupicie bowiem g\u0142\u00f3wnie samochody z dieslem 2.0 (N47).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nieco lepsz\u0105 opcj\u0105 wydaj\u0105 si\u0119 wi\u0119c silniki benzynowe, niestety, w praktyce r\u00f3wnie\u017c nie s\u0105 idealne. Najlepiej wypada chyba 2.0\/150 KM (N46). Nie polecamy nowszego 2.0 (N20; wtrysk bezpo\u015bredni), a je\u015bli ju\u017c koniecznie, to pilnujcie w nim cz\u0119stych wymian oleju.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/L15k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8yZjYwZTg4YjVkOGQzNmNiZTYyZDg0MTVmZjRlNDQ2Yi5wbmeRlQLNB.jpeg\" height=\"619\" width=\"940\" alt=\"Pod wzgl\u0119dem materia\u0142\u00f3w w kabinie czu\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci, podobnie ma si\u0119 rzecz z wyposa\u017ceniem. \u015awietna ergonomia\" loading=\"lazy\" class=\"ods-c-image__img ods-c-image__img--viewport-width\"\/><\/p>\n<p>Pod wzgl\u0119dem materia\u0142\u00f3w w kabinie czu\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci, podobnie ma si\u0119 rzecz z wyposa\u017ceniem. \u015awietna ergonomiaAuto \u015awiat<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nadwozie SUV 5d: wym. 4454\/1798\/1545 mm, rozstaw osi 2760 mm, poj. baga\u017c. 420-1350 l, prze\u015bwit 179-194 mm.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Silniki benzynowe, R4: 1.6 turbo\/143 (oznaczenie \u201e16i\u201d), 2.0\/150 (18i), 2.0 turbo\/184 (20i), 245 (28i) KM, R6: 3.0\/218 (25i), 258 (28i), 3.0 turbo\/306 KM (35i); turbodiesle (common rail), R4: 2.0\/116 (16d), 143 (18d), 163, 177, 184 (20d), 204 (23d) i 218 KM (25d) (moment obr. diesli 260-450 Nm, \u015brednie spalanie 4,5-6,0 l\/100 km).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Karoseria <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Niska jako\u015b\u0107 plastik\u00f3w kabiny oraz trzaski w okolicach deski rozdzielczej. W autach z oryginalnym lakierem brak problem\u00f3w z korozj\u0105 (s\u0105 jedynie naloty na elementach podwozia).<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Elektryka <\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Elektronika w X1 jest w miar\u0119 stabilna i nie a\u017c tak rozbudowana, jak w nowszych modelach ze \u015bmig\u0142em na masce. Mimo to czasem zdarzaj\u0105 si\u0119 awarie, np. radia czy te\u017c sterownika klimatyzacji.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Nap\u0119d<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Benzyniak 2.0 (N20) ma problemy z pomp\u0105 oleju, kt\u00f3re w skrajnych przypadkach prowadz\u0105 do zatarcia silnika. Motor ten ma te\u017c cz\u0119sto wycieki i zu\u017cyte wtryskiwacze. W N46 problemy z systemem Valvetronic i pomp\u0105 vacuum. Diesle N47 to z kolei k\u0142opoty z \u0142a\u0144cuchem rozrz\u0105du (od strony skrzyni bieg\u00f3w), EGR-em itp.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Zawieszenie<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \"> Dro\u017csze w naprawach przednie zawieszenie wersji 4&#215;4. Luzy na krzy\u017cakach lub w przek\u0142adni kierowniczej.<\/p>\n<p class=\"ods-c-paragraph \">Z roku na rok o X1 piszemy coraz mniej ciep\u0142ych s\u0142\u00f3w, a nie wida\u0107, \u017ceby ostatnio wyra\u017anie tania\u0142o. Na pewno nie spadaj\u0105 te\u017c ceny napraw tego ma\u0142ego SUV-a, kt\u00f3rego BMW zbudowa\u0142o jeszcze w oparciu o star\u0105 koncepcj\u0119. Uwaga: du\u017co aut powypadkowych.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wsp\u00f3lnie z mechanikami ocenili\u015bmy dziesi\u0105tki, a nawet setki u\u017cywanych samochod\u00f3w, z r\u00f3\u017cnych okres\u00f3w produkcji. Skupiali\u015bmy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211666,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[56,3072,10233,3082,113,3068,112,3085,48,3078,46,102,42,38,40,39,41,47,12995,2261,40127,3084,3079],"class_list":["post-211665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-biznes","tag-article_premium","tag-audi","tag-awarie","tag-awaryjnosc","tag-biznes","tag-bmw","tag-business","tag-co_warto_kupic","tag-nat_styl","tag-nissan","tag-omp","tag-opinie","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-screening_general","tag-silniki","tag-suv","tag-suvy","tag-uzywane","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115915437229925741","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211665\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}