{"id":213269,"date":"2026-01-19T14:09:10","date_gmt":"2026-01-19T14:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/213269\/"},"modified":"2026-01-19T14:09:10","modified_gmt":"2026-01-19T14:09:10","slug":"katastrofa-kolejowa-w-hiszpanii-jesli-maszynisci-mowia-ze-cos-jest-nie-tak-to-tak-jest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/213269\/","title":{"rendered":"Katastrofa kolejowa w Hiszpanii. „Je\u015bli maszyni\u015bci m\u00f3wi\u0105, \u017ce co\u015b jest nie tak, to tak jest”"},"content":{"rendered":"

Jest niedziela 18 stycznia wieczorem, godzina 19:45, kiedy poci\u0105g du\u017cych pr\u0119dko\u015bci przewo\u017anika Iryo 6189 z Malagi wje\u017cd\u017ca na rozjazdy w pobli\u017cu gminy Adamuz. Na pok\u0142adzie znajduje si\u0119 317 pasa\u017cer\u00f3w, wielu z nich wraca do Madrytu. Nagle poci\u0105g zaczyna nadzwyczaj silnie wibrowa\u0107. Kilka sekund p\u00f3\u017aniej 202-metrowy Frecciarossa 1000 (jeden z najszybszych poci\u0105g\u00f3w komercyjnych produkowanych w Europie) wykoleja si\u0119 i wpada na r\u00f3wnoleg\u0142y tor \u2014 dok\u0142adnie w momencie, gdy z Madrytu nadje\u017cd\u017ca Renfe Alvia 2384.<\/p>\n

Co najmniej 39 os\u00f3b ginie<\/a>. Ma\u0142e miasteczko Adamuz, licz\u0105ce oko\u0142o 4100 mieszka\u0144c\u00f3w, w ci\u0105gu kilku godzin zamienia si\u0119 w obszar katastrofy. Kilka wagon\u00f3w poci\u0105gu przewo\u017anika Renfe spad\u0142o z czterometrowego nasypu kolejowego. Komendant stra\u017cy po\u017carnej Paco Carmona drastycznie opisa\u0142 sytuacj\u0119: \u2014 Musieli\u015bmy usun\u0105\u0107 zmar\u0142ych, aby ratowa\u0107 \u017cywych.<\/p>\n

Wagony by\u0142y tak mocno zdeformowane i zablokowane, \u017ce ratownicy musieli najpierw wydoby\u0107 zw\u0142oki, aby uzyska\u0107 dost\u0119p do uwi\u0119zionych os\u00f3b. Gminna \u015bwietlica zosta\u0142a przekszta\u0142cona w prowizoryczne centrum medycznego tria\u017cu. Mieszka\u0144cy spontanicznie przynosili koce, jedzenie i grzejniki \u2014 noc by\u0142a lodowato zimna. Do poniedzia\u0142ku rano dziesi\u0105tki rannych pasa\u017cer\u00f3w by\u0142y leczone w szpitalach.<\/p>\n

\"Ratownik<\/p>\n

Ratownik opiekuj\u0105cy si\u0119 pasa\u017cerem rannym w wyniku katastrofy kolejowej w Adamuz przed szpitalem Reina Sofia, Kordoba, Hiszpania, 19 stycznia 2026 r.PAP\/EPA\/SALAS \/ PAP<\/p>\n

Poniewa\u017c miejsce wypadku by\u0142o po\u0142o\u017cone na odludziu, pierwszej pomocy udzielali r\u00f3wnie\u017c miejscowi, tacy jak Gonzalo Sanchez. Ten 46-letni cuponero, czyli sprzedawca los\u00f3w hiszpa\u0144skiej loterii dla niewidomych ONCE, siedzia\u0142 w swoim salonie w domu w Adamuz, gdy pojawi\u0142y si\u0119 wiadomo\u015bci na WhatsAppie: „zderzy\u0142y si\u0119 dwa poci\u0105gi”. Nie waha\u0142 si\u0119 ani sekundy. S\u0142u\u017cby ratownicze potrzebowa\u0142y czasu. Teren by\u0142 trudno dost\u0119pny \u2014 znajdowa\u0142 si\u0119 w \u015brodku sierra (\u0142a\u0144cucha g\u00f3rskiego). Gonzalo wskoczy\u0142 na swojego quada.<\/p>\n

Dziesi\u0119\u0107 minut p\u00f3\u017aniej by\u0142 na miejscu wypadku. Wygi\u0119te \u017celazo, wagony zmia\u017cd\u017cone na z\u0142om, trzy z nich cztery m poni\u017cej nasypu. \u2014 Lepiej tego sobie nawet nie wyobra\u017ca\u0107 \u2014 m\u00f3wi Sanchez. Wspi\u0105\u0142 si\u0119 mi\u0119dzy gruzowisko i zacz\u0105\u0142 wyci\u0105ga\u0107 ludzi. Systematycznie. Uratowa\u0142 oko\u0142o 10 pasa\u017cer\u00f3w. Nast\u0119pnie wr\u00f3ci\u0142, zabra\u0142 ratownik\u00f3w medycznych z wyposa\u017ceniem i zawi\u00f3z\u0142 ich na miejsce wypadku. Po p\u00f3\u0142nocy nadal by\u0142 w akcji, straci\u0142 poczucie czasu, ale ca\u0142y czas by\u0142 gotowy do niesienia pomocy.<\/p>\n

Co niezwyk\u0142e: nigdy wcze\u015bniej nie ratowa\u0142 cz\u0142owieka. Nie mia\u0142 \u017cadnego przeszkolenia, \u017cadnego do\u015bwiadczenia. By\u0142 tylko m\u0119\u017cczyzn\u0105 z quadem, kt\u00f3ry natychmiast zareagowa\u0142 na wiadomo\u015b\u0107 o wypadku. Hugo z Huelvy, kt\u00f3rego uratowa\u0142, nocowa\u0142 p\u00f3\u017aniej w jego domu.<\/p>\n

\"Miejsce<\/p>\n

Miejsce katastrofy kolejowej w Adamuz, Kordoba, Hiszpania, 19 stycznia 2026 r.PAP\/EPA\/GUARDIA CIVIL HANDOUT \/ PAP<\/p>\n

Katastrofa kolejowa w Hiszpanii: „niezwykle dziwny wypadek” nowego poci\u0105gu na wyremontowanej trasie<\/p>\n

Dla Hiszpanii to najpowa\u017cniejszy wypadek kolejowy od katastrofy w Santiago de Compostela w 2013 r., w kt\u00f3rej zgin\u0119\u0142o 79 os\u00f3b. Jednak podczas gdy w\u00f3wczas szybko ustalono winnego \u2014 nieuwa\u017cnego maszynist\u0119, kt\u00f3ry wjecha\u0142 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 180 km na godz. w zakr\u0119t, w kt\u00f3rym dozwolona pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi\u0142a tylko 80 km na godz. \u2014 wypadek w Adamuz pozostaje zagadk\u0105. Niespe\u0142na czteroletni poci\u0105g uleg\u0142 wypadkowi na prostej trasie, kt\u00f3ra zosta\u0142a wyremontowana w maju 2025 r. za 700 mln euro (niemal 3 mld euro). Minister transportu Oskar Puente m\u00f3wi\u0142 podczas konferencji prasowej w nocy o „niezwykle dziwnym wypadku”.<\/p>\n

Jednak wst\u0119pne dochodzenie przeprowadzone w\u015br\u00f3d zwi\u0105zkowc\u00f3w, in\u017cynier\u00f3w i os\u00f3b odpowiedzialnych za sie\u0107 kolejow\u0105 ju\u017c w noc, w kt\u00f3r\u0105 dosz\u0142o do wypadku, dostarczy\u0142y pierwszych wskaz\u00f3wek dotycz\u0105cych problem\u00f3w w hiszpa\u0144skim ruchu kolejowym. Niekt\u00f3rzy z nich obawiali si\u0119, \u017ce w obecnym systemie w pewnym momencie musia\u0142o doj\u015b\u0107 do wypadku.<\/p>\n

Od miesi\u0119cy hiszpa\u0144ski zwi\u0105zek zawodowy maszynist\u00f3w i pomocnik\u00f3w kolejowych skar\u017cy si\u0119 na z\u0142y stan hiszpa\u0144skich linii szybkiej kolei: \u2014 Poci\u0105gi przy pr\u0119dko\u015bci 300 km na godz. silnie podskakuj\u0105 i bardzo mocno wibruj\u0105, co prowadzi do niestabilno\u015bci podczas jazdy i uszkodze\u0144 konstrukcji \u2014 powiedzia\u0142 serwisowi Die Welt jeden z jego cz\u0142onk\u00f3w.<\/p>\n

Jednak \u017c\u0105dania ograniczenia pr\u0119dko\u015bci zosta\u0142y zignorowane. Hiszpa\u0144ski operator sieci ADIF oceni\u0142 tras\u0119 Madryt-Huelva, na kt\u00f3rej dosz\u0142o do katastrofy, nast\u0119puj\u0105co: „Linia jest bezpieczna dla jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km na godz.”. Co wi\u0119cej, w listopadzie minister transportu (Oskar) Puente og\u0142osi\u0142 projekt AV350: maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 na trasie Madryt-Barcelona mia\u0142a zosta\u0107 zwi\u0119kszona do 350 km na godz. \u2014 Obecnie infrastruktura [kolejowa] nie pozwala na jazd\u0119 z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Wymaga\u0142oby to ca\u0142kowitej przebudowy ca\u0142ej trasy \u2014 wyja\u015bnia przedstawiciel zwi\u0105zku zawodowego.<\/p>\n

Warto wspomnie\u0107 r\u00f3wnie\u017c o tym, \u017ce przed wypadkiem poci\u0105g Iryo sp\u0119dzi\u0142 tydzie\u0144 w warsztacie \u2014 by\u0142 poddawany pracom konserwacyjnym, kt\u00f3rych przyczyny firma do dzi\u015b nie ujawnia. Iryo jest prywatnym dostawc\u0105 poci\u0105g\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, kt\u00f3rego wi\u0119kszo\u015bciowym w\u0142a\u015bcicielem s\u0105 w\u0142oskie koleje pa\u0144stwowe Trenitalia. Poci\u0105gi Frecciarossa 1000 producenta Hitachi Rail Italy s\u0105 r\u00f3wnie\u017c eksploatowane we W\u0142oszech \u2014 jeden z nich wykolei\u0142 si\u0119 w 2020 r. podczas wypadku kolejowego w Livraga, w kt\u00f3rym zgin\u0119\u0142y dwie osoby.<\/p>\n

Jose Trigueros, prezes Stowarzyszenia In\u017cynier\u00f3w Budownictwa, Kanalizacji i Port\u00f3w, ma konkretne podejrzenia co do przyczyny wypadku w Adamuz: b\u0142\u0105d w podwoziu. Twierdzi on, \u017ce infrastruktura zosta\u0142a gruntownie zmodernizowana zaledwie kilka miesi\u0119cy temu, co sprawia, \u017ce usterka tor\u00f3w jest mniej prawdopodobna. W rzeczywisto\u015bci pasa\u017cerowie Iryo zg\u0142aszali, \u017ce podczas jazdy zauwa\u017cyli „nienormalne zachowanie” poci\u0105gu<\/a>. W momencie wykolejenia mia\u0142 on jecha\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 200 km na godz. \u2014 nie jest to nadmierna pr\u0119dko\u015b\u0107 dla poci\u0105gu, kt\u00f3ry teoretycznie mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 360 km na godz. Jednak w przypadku ka\u017cdej usterki podwozia pr\u0119dko\u015b\u0107 staje si\u0119 potencjalnie zab\u00f3jczym czynnikiem.<\/p>\n

R\u00f3wnie\u017c hiszpa\u0144skie przedsi\u0119biorstwo kolejowe Renfe musia\u0142o w lipcu i sierpniu 2025 r. wycofa\u0107 z eksploatacji pi\u0119\u0107 nowych poci\u0105g\u00f3w typu Avril hiszpa\u0144skiego producenta Talgo po wykryciu p\u0119kni\u0119\u0107 w w\u00f3zkach. Wibracje spowodowa\u0142y uszkodzenia konstrukcyjne w ramach w\u00f3zk\u00f3w nap\u0119dowych \u2014 potencjalnie katastrofaln\u0105 usterk\u0119. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 modelu musia\u0142a zosta\u0107 ograniczona do 250 km na godz. \u2014 dok\u0142adnie do pr\u0119dko\u015bci, kt\u00f3r\u0105 zwi\u0105zek zawodowy uwa\u017ca za bezpieczn\u0105.<\/p>\n

\"Miejsce<\/p>\n

Miejsce katastrofy kolejowej w Adamuz, Kordoba, Hiszpania, 19 stycznia 2026 r.PAP\/EPA\/GUARDIA CIVIL HANDOUT \/ PAP<\/p>\n

Czy mo\u017cna by\u0142o zapobiec tej tragedii?<\/p>\n

Przyczyn\u0119 wypadku ma teraz wyja\u015bni\u0107 hiszpa\u0144ska komisja ds. badania wypadk\u00f3w kolejowych (CIAF). Przeanalizuje ona dane z czarnej skrzynki i histori\u0119 konserwacji \u2014 szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 po\u015bwi\u0119ci pobytowi poci\u0105gu Iryo w warsztacie. Pierwsze wyniki spodziewane s\u0105 za dwa do trzech tygodni.<\/p>\n

Kolejna kwestia, kt\u00f3r\u0105 zajm\u0105 si\u0119 \u015bledczy: po wykolejeniu poci\u0105gu Iryo systemy bezpiecze\u0144stwa powinny by\u0142y teoretycznie wykry\u0107 wykolejony poci\u0105g i zatrzyma\u0107 zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 poci\u0105g Renfe. Jednak czas by\u0142 zbyt kr\u00f3tki. Rodzi to pytania dotycz\u0105ce bezpiecznej odleg\u0142o\u015bci i komunikacji mi\u0119dzy poci\u0105gami a centrum kontroli.<\/p>\n

Je\u015bli potwierdzi si\u0119 podejrzenie awarii podwozia, odpowiedzialno\u015b\u0107 poniesie producent Hitachi Rail i ewentualnie Iryo oraz Trenitalia. Je\u015bli problemem by\u0142y zwrotnice, odpowiedzialno\u015b\u0107 ponosi hiszpa\u0144ski operator sieci kolejowej ADIF. Jednak niezale\u017cnie od konkretnej przyczyny wypadku pozostaje kluczowe pytanie: czy mo\u017cna by\u0142o zapobiec tej tragedii?<\/p>\n

\n

Zadaniem \u015bledczych jest wyja\u015bnienie przyczyny. Musimy jednak zada\u0107 sobie pytanie: czy powinni\u015bmy byli lepiej s\u0142ucha\u0107 [ostrze\u017ce\u0144 zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych]? W in\u017cynierii obowi\u0105zuje zasada: nie buduje si\u0119 tylko na wypadek normalnych warunk\u00f3w, ale tak\u017ce na wypadek tych ekstremalnych. Je\u015bli maszyni\u015bci m\u00f3wi\u0105, \u017ce co\u015b jest nie tak, to co\u015b jest nie tak<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u2014 odpowiada ostro\u017cnie in\u017cynier Trigueros.<\/p>\n

Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo „Stworzyli\u015bmy system, kt\u00f3ry osi\u0105gn\u0105\u0142 swoje granice”<\/p>\n

Ponadto wypadek kolejowy nabiera wymiaru politycznego. Hiszpa\u0144ska sie\u0107 kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci jest silnie zliberalizowana i intensywnie eksploatowana. Na trasach, kt\u00f3re w przeciwie\u0144stwie do reszty sieci na P\u00f3\u0142wyspie Iberyjskim s\u0105 zbudowane w europejskim standardowym rozstawie tor\u00f3w, konkuruj\u0105 ze sob\u0105 trzy du\u017ce przedsi\u0119biorstwa oferuj\u0105ce jeszcze wi\u0119cej marek: hiszpa\u0144ska Renfe, sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna Trenitalia Iryo oraz oddzia\u0142 francuskiej SNCF \u2014 zgodnie z ide\u0105 europejskiej liberalizacji transportu kolejowego.<\/p>\n

\n

Stworzyli\u015bmy system, kt\u00f3ry osi\u0105ga swoje granice. Mamy trzech operator\u00f3w, kt\u00f3rzy podcinaj\u0105 sobie nawzajem skrzyd\u0142a. Mamy rekordy [liczby przewo\u017conych poci\u0105gami] pasa\u017cer\u00f3w. Ale infrastruktura pozostaje ta sama. Bezpiecze\u0144stwo kosztuje. Konserwacja kosztuje. Ni\u017csze pr\u0119dko\u015bci kosztuj\u0105 czas. Ale to wszystko jest ta\u0144sze ni\u017c ofiary \u015bmiertelne <\/p>\n<\/blockquote>\n

\u2014 m\u00f3wi by\u0142y mened\u017cer operatora sieci ADIF w wywiadzie dla Welta.. Minister transportu Puente znajduje si\u0119 pod presj\u0105, opozycja domaga si\u0119 ju\u017c jego dymisji.<\/p>\n

Dochodzenie w sprawie przyczyn wypadku potrwa tygodnie, a mo\u017ce nawet miesi\u0105ce. Niezale\u017cnie od tego Hiszpania musi jednak przemy\u015ble\u0107 sw\u00f3j system kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. W pierwszej reakcji ADIF og\u0142osi\u0142 skr\u00f3cenie odst\u0119p\u00f3w czasowych mi\u0119dzy konserwacjami. Krytycy w\u0105tpi\u0105, czy to wystarczy. \u2014 ADIF jest niedofinansowany i przeci\u0105\u017cony. Nie mog\u0105 rozwi\u0105za\u0107 tego problemu bez dodatkowych \u015brodk\u00f3w \u2014 m\u00f3wi by\u0142y pracownik.<\/p>\n

Komisja Europejska og\u0142osi\u0142a ju\u017c<\/a>, \u017ce dokona przegl\u0105du standard\u00f3w bezpiecze\u0144stwa w europejskim ruchu szybkich poci\u0105g\u00f3w. Dla ofiar \u015bmiertelnych z Adamuz ka\u017cda wiedza przychodzi zbyt p\u00f3\u017ano. Jedno jest jednak jasne: ostrze\u017cenia by\u0142y. Trzeba by\u0142o ich wys\u0142ucha\u0107.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jest niedziela 18 stycznia wieczorem, godzina 19:45, kiedy poci\u0105g du\u017cych pr\u0119dko\u015bci przewo\u017anika Iryo 6189 z Malagi wje\u017cd\u017ca na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":213270,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[56,32,33,36,37,27,267,9109,363,34,35,28,31,48,25,8010,46,42,38,40,39,41,47,80,29,30,26,2588],"class_list":{"0":"post-213269","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naglowki","8":"tag-article_premium","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-hiszpania","15":"tag-katastrofa_kolejowa","16":"tag-kolej_pociagi_transport_kolejowy","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-naglowki","20":"tag-najwazniejsze-artykuly","21":"tag-nat_styl","22":"tag-news","23":"tag-ofiary_smiertelne","24":"tag-omp","25":"tag-pl","26":"tag-poland","27":"tag-polish","28":"tag-polska","29":"tag-polski","30":"tag-screening_general","31":"tag-swiat","32":"tag-top-stories","33":"tag-topstories","34":"tag-wiadomosci","35":"tag-wypadek"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115922165145996033","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213269"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213269\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}