W podziemnym przystanku kolejowym \u0141\u00f3d\u017a Koziny odby\u0142a si\u0119 konferencja prasowa Przedsi\u0119biorstwa Budowy Dr\u00f3g i Most\u00f3w (PBDiM), podczas kt\u00f3rej przedstawiciele sp\u00f3\u0142ki om\u00f3wili aktualny stan realizacji tunelu \u015brednicowego w \u0141odzi oraz kwestie finansowe zwi\u0105zane z kontraktem.<\/p>\n
Jak podkre\u015blali, inwestycja jest gotowa do kontynuacji, jednak kluczowym problemem pozostaje brak finansowania ze strony PKP Polskich Linii Kolejowych.<\/p>\n
\u201ePotrzeba 14 miesi\u0119cy na g\u0142\u00f3wne prace\u201d<\/p>\n
Prezes PBDiM, Mariusz Ser\u017cysko, o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce po wznowieniu pe\u0142nego finansowania, na zako\u0144czenie zasadniczych rob\u00f3t przy tunelu \u015brednicowym potrzeba oko\u0142o 14 miesi\u0119cy. Jednocze\u015bnie wskaza\u0142, \u017ce samo przej\u015bcie tarczy TBM \u201eKatarzyna\u201d z rejonu Kozin na \u0141\u00f3d\u017a Fabryczn\u0105 zaj\u0119\u0142oby oko\u0142o 10 miesi\u0119cy od momentu ponownego uruchomienia maszyny.<\/p>\n
Ser\u017cysko doda\u0142, \u017ce cho\u0107 termin kontraktowy obowi\u0105zuje do czerwca 2026 roku, to realny harmonogram zako\u0144czenia rob\u00f3t budowlanych przesun\u0105\u0142by si\u0119 na rok 2028.<\/p>\n
Strategiczna inwestycja z wyzwaniami finansowymi<\/p>\n
Tunel \u015brednicowy w \u0141odzi to jedna z kluczowych inwestycji kolejowych w Polsce, maj\u0105ca znaczenie dla komunikacji miejskiej, regionalnej i dalekobie\u017cnej. Jednocze\u015bnie projekt od pocz\u0105tku obarczony by\u0142 szeregiem trudno\u015bci technicznych i organizacyjnych, zwi\u0105zanych m.in. z prowadzeniem prac pod g\u0119st\u0105 zabudow\u0105 miejsk\u0105.<\/p>\n
Wed\u0142ug PBDiM, najwi\u0119kszym obecnie problemem jest finansowanie zadania przez PKP PLK. Od wrze\u015bnia ubieg\u0142ego roku prace na placu budowy zosta\u0142y mocno ograniczone, poniewa\u017c \u2014 jak wskazuje wykonawca \u2014 zamawiaj\u0105cy \u201enie finansuje zadania w spos\u00f3b umo\u017cliwiaj\u0105cy jego realizacj\u0119\u201d. Sp\u00f3\u0142ka podkre\u015bla, \u017ce w gotowo\u015bci pozostaj\u0105 pracownicy, podwykonawcy, dostawcy materia\u0142\u00f3w oraz sama tarcza TBM.<\/p>\n
Mediacje od trzech lat, p\u00f3\u0142 miliarda z w\u0142asnych \u015brodk\u00f3w<\/p>\n
Od trzech lat trwaj\u0105 mediacje dotycz\u0105ce rewaloryzacji kontraktu. Przez ten czas \u2014 jak informuje PBDiM \u2014 inwestycja by\u0142a podtrzymywana ze \u015brodk\u00f3w w\u0142asnych wykonawcy, kt\u00f3ry mia\u0142 ju\u017c wy\u0142o\u017cy\u0107 ponad 500 mln z\u0142. Te \u015brodki, jak zaznaczono, zosta\u0142y wyczerpane, a dalsze post\u0119py uzale\u017cnione s\u0105 od porozumienia z PKP PLK.<\/p>\n
51 aneks\u00f3w i zmieniaj\u0105cy si\u0119 PFU<\/p>\n
W trakcie realizacji projektu podpisano ju\u017c dwie umowy oraz 51 aneks\u00f3w o \u0142\u0105cznej warto\u015bci blisko 800 mln z\u0142. PBDiM podkre\u015bla, \u017ce \u017cadne z tych zmian nie wynika\u0142y z b\u0142\u0119d\u00f3w wykonawcy, lecz z niepe\u0142nej i ewoluuj\u0105cej dokumentacji PFU (Programu Funkcjonalno-U\u017cytkowego) oraz dodatkowych wymaga\u0144 zamawiaj\u0105cego.<\/p>\n
W\u015br\u00f3d zmian po stronie PKP PLK wymieniono m.in.:<\/p>\n
W efekcie zmiany trasy tunelu, cz\u0119\u015b\u0107 budynk\u00f3w, pod kt\u00f3rymi obecnie przebiega projekt, nie by\u0142a wcze\u015bniej poddana badaniom technicznym.<\/p>\n
Sp\u00f3r o odpowiedzialno\u015b\u0107 za problemy<\/p>\n