start w przetargu na tabor KDP we wsp\u00f3\u0142pracy z Talgo<\/a>, natomiast nie pisali\u015bmy o planach producenta z Nowego S\u0105cza. Jak do kwestii pojazd\u00f3w na pr\u0119dko\u015b\u0107 200\/250\/300 km\/h podchodzi wi\u0119c Newag? O tym rozmawiamy z jego prezesem, Zbigniewem Konieczkiem.<\/p>\nJR: Czy, a je\u015bli tak \u2013 to kiedy, Newag by\u0142by w stanie sam zbudowa\u0107 dalekobie\u017cny EZT zdolny si\u0119 rozp\u0119dza\u0107 do 250 km\/h oraz do pr\u0119dko\u015bci co najmniej 300 km\/h?\u202f
Zbigniew Konieczek, prezes Zarz\u0105du Newag: Uczestniczyli\u015bmy kilka lat temu w post\u0119powaniu prowadzonym w trybie partnerstwa innowacyjnego przez NCBiR z udzia\u0142em PKP Intercity na dostawy pojazd\u00f3w do komponentu kolejowego CPK eksploatowanych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h. Przedstawili\u015bmy og\u00f3ln\u0105 koncepcj\u0119 pojazd\u00f3w, szacowany bud\u017cet oraz przewidywany termin dostawy pierwszego dopuszczonego do obrotu pojazdu. Wskazali\u015bmy, \u017ce termin dostawy pierwszych pojazd\u00f3w by\u0142yby mo\u017cliwy w okresie 8-10 lat. <\/p>\n
Nie zamierzamy samodzielnie projektowa\u0107 pojazd\u00f3w kolejowych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 eksploatacyjn\u0105 300 km\/h+. Powy\u017csze stanowisko wynika z bardzo du\u017cej z\u0142o\u017cono\u015bci ca\u0142ego procesu od projektowania pojazd\u00f3w pocz\u0105wszy przez ich produkcj\u0119 po ocen\u0119 zgodno\u015bci z wymaganiami zasadniczymi w\u0142\u0105cznie. Z perspektywy rynkowej widzimy ograniczony popyt na takie pojazdy w Polsce. Zwa\u017cywszy na niehomogeniczno\u015b\u0107 sieci kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Europie, nie dostrzegamy r\u00f3wnie\u017c popytu na rynku europejskim. <\/p>\n
Czy skoro nie zamierzacie projektowa\u0107 takich pojazd\u00f3w \u2013\u00a0na pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 wynosz\u0105c\u0105 co najmniej 300 km\/h sami, to czy podtrzymujecie ch\u0119\u0107 realizacji takiego EZT w partnerstwie, np. z Hyundaiem?
W dostawach pojazd\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci 300 km\/h + mamy zamiar wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 wy\u0142\u0105cznie we wsp\u00f3\u0142pracy z partnerem strategicznym. <\/p>\n
Czy planujecie startowa\u0107 w przetargu na poci\u0105gi KDP dla PKP Intercity lub dla poolu taborowego CPK?
Jeste\u015bmy zainteresowani udzia\u0142em w takim post\u0119powaniu o udzielenie zam\u00f3wienia publicznego. Ostateczna decyzja b\u0119dzie wypadkow\u0105 warunk\u00f3w udzia\u0142u w tym post\u0119powaniu, specyfikacji technicznej pojazd\u00f3w, warunk\u00f3w dostawy itd. <\/p>\n
Czy jako Newag jeste\u015bcie w stanie sami zbudowa\u0107 EZT je\u017cd\u017c\u0105cy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 lub 230 km\/h, zw\u0142aszcza \u017ce macie ju\u017c lokomotyw\u0119, regularnie kursuj\u0105c\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h? Je\u015bli jeste\u015bcie w stanie, to czy pracujecie nad takim pojazdem i kiedy m\u00f3g\u0142by on mie\u0107 swoj\u0105 premier\u0119?
Dostarczyli\u015bmy do PKP Intercity 15 lokomotyw wielosystemowych Griffin EU200 eksploatowanych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h. Kolejne dostawy z drugiej umowy rozpoczniemy wraz z pocz\u0105tkiem przysz\u0142ego roku. <\/p>\n
W naszej opinii posiadamy wystarczaj\u0105ce do\u015bwiadczenie niezb\u0119dne do zaprojektowania i produkcji pojazd\u00f3w pasa\u017cerskich do pr\u0119dko\u015bci 230 km\/h w d\u0142u\u017cszej perspektywie. Rozpocz\u0119cie prac projektowych przewidujemy w czasie, kiedy zacznie pojawia\u0107 si\u0119 rzeczywista mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich eksploatacji na sieci kolejowej w Polsce. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"NEWAG nie planuje samemu budowa\u0107 i projektowa\u0107 jednostek KDP zdolnych osi\u0105ga\u0107 300 km\/h i wi\u0119cej. Firma chce wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22122,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[7166,7167,7168,113,112,6106,6052,1201,4586,1205,1203,4726,1200,1195,42,4643,38,40,39,41,1202,1204,1206,7165],"class_list":{"0":"post-22121","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-200-km-h","9":"tag-230-km-h","10":"tag-300-km-h","11":"tag-biznes","12":"tag-business","13":"tag-centralny-port-komunikacyjny","14":"tag-cpk","15":"tag-intercity","16":"tag-kdp","17":"tag-kolej","18":"tag-koleje-mazowieckie","19":"tag-newag","20":"tag-pkp","21":"tag-pkp-intercity","22":"tag-pl","23":"tag-pociagi-duzych-predkosci","24":"tag-poland","25":"tag-polish","26":"tag-polska","27":"tag-polski","28":"tag-przewozy-regionalne","29":"tag-rozklady-jazdy-pkp","30":"tag-rynek-kolejowy","31":"tag-zbigniew-konieczek"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22121"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22121\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}