{"id":22132,"date":"2025-09-29T13:08:11","date_gmt":"2025-09-29T13:08:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/22132\/"},"modified":"2025-09-29T13:08:11","modified_gmt":"2025-09-29T13:08:11","slug":"dlaczego-polski-solaris-zostal-sprzedany-i-czemu-akurat-caf-owi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/22132\/","title":{"rendered":"Dlaczego polski Solaris zosta\u0142 sprzedany? I czemu akurat CAF-owi?"},"content":{"rendered":"

22 marca 1996 r. to najwa\u017cniejsza data w historii Solarisa. W tym dniu bramy zak\u0142adu opu\u015bci\u0142 pierwszy niskopod\u0142ogowy autobus wyprodukowany w firmie Neoplan Polska i to w\u0142a\u015bnie ten dzie\u0144 uznaje si\u0119 za pocz\u0105tek firmy Solaris (w\u00f3wczas jeszcze dzia\u0142aj\u0105cej pod nazw\u0105 Neoplan Polska), za\u0142o\u017conej przez Solange i Krzysztofa Olszewskich. Ale jak to si\u0119 sta\u0142o, \u017ce zak\u0142ad zajmuj\u0105cy si\u0119 monta\u017cem pojazd\u00f3w na rzecz niemieckiego koncernu, wkr\u00f3tce przekszta\u0142ci\u0142 si\u0119 w jednego z najwi\u0119kszych graczy na \u015bwiatowym rynku?<\/p>\n

Jak powsta\u0142a firma Solaris?<\/p>\n

Kluczowa jest tutaj posta\u0107 Krzysztofa Olszewskiego, absolwenta Politechniki Warszawskiej, w kt\u00f3ry drugiej po\u0142owie lat 70. ub. wieku przez kilka lat prowadzi\u0142 warsztat samochodowy. W grudniu 1981 r. przebywa\u0142 w Berlinie Zachodnim, gdzie zasta\u0142 go stan wojenny. Od stycznia 1982 r. pracowa\u0142 w berli\u0144skiej fabryce Neoplana, a ju\u017c w 1985 r., po szybkim awansie, zosta\u0142 dyrektorem zak\u0142adu. Do\u015bwiadczenie zdobyte w firmie Gottlob Auw\u00e4rter GmbH okaza\u0142o si\u0119 niezwykle wa\u017cne kilkana\u015bcie lat p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n

Po powrocie do Polski Krzysztof Olszewski od 1994 r. zosta\u0142 przedstawicielem firmy Neoplan i w tym samym roku wraz z \u017con\u0105, Solange (z wykszta\u0142cenia lekarzem dentyst\u0105), za\u0142o\u017cy\u0142 w 100 proc. polsk\u0105 firm\u0119 Neoplan Polska, kt\u00f3ra w latach 1994-1995 zajmowa\u0142a si\u0119 dystrybucj\u0105 niemieckich Neoplan\u00f3w w Polsce. W tym samym roku firma podpisa\u0142a pierwszy kontrakt. By\u0142o to zam\u00f3wienie w\u0142adz Warszawy na autobus Neoplan N 4020, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 pierwszym niskopod\u0142ogowym autobusem w naszym kraju. Obecnie jeden z pierwszych Neoplan\u00f3w jest ju\u017c zabytkiem i zosta\u0142 odkupiony przez Solarisa kilka lat temu jako egzemplarz historyczny. Co jaki\u015b czas mo\u017cna go zobaczy\u0107 na zlotach historycznych autobus\u00f3w.<\/p>\n

Wkr\u00f3tce wydarzenia zacz\u0119\u0142y nabiera\u0107 tempa. We wrze\u015bniu 1995 r., po wygraniu wraz z MAN-em kontraktu na dostaw\u0119 72 niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w Neoplan do Poznania (pozosta\u0142ych 50 ze 122 zam\u00f3wionych dostarczy\u0142 MAN), podj\u0119to decyzj\u0119 o stworzeniu w\u0142asnej fabryki. Olszewscy dostali nawet zgod\u0119 na wykorzystanie marki „Neoplan” oraz konstrukcji pojazd\u00f3w, ale we w\u0142asnym zakresie musieli zdoby\u0107 pieni\u0105dze na inwestycj\u0119.<\/p>\n

Dlaczego Solaris odni\u00f3s\u0142 sukces?<\/p>\n

Pierwsza fabryka ruszy\u0142a w marcu 1996 r. w podpozna\u0144skim Bolechowie, gdzie do dzisiaj znajduje si\u0119 siedziba firmy. Kolejn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 fabryki uruchomiono w 1998 r. i tam zacz\u0119\u0142y powstawa\u0107 szkielety autobus\u00f3w i podzespo\u0142y pojazd\u00f3w. Tymczasem ju\u017c w 1997 r. Neoplan Polska by\u0142 jedynym krajowym producentem niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w miejskich w wersjach o d\u0142ugo\u015bci 10, 12, 15 i 18 m.<\/p>\n

Ju\u017c pierwsze lata mog\u0142y sugerowa\u0107, \u017ce firma osi\u0105gnie prawdziwy sukces i stanie si\u0119 jednym z najwa\u017cniejszych graczy w\u015br\u00f3d \u015bwiatowych koncern\u00f3w zajmuj\u0105cych si\u0119 produkcj\u0105 pojazd\u00f3w komunikacji miejskiej. W dwa lata po rozpocz\u0119ciu produkcji autobus\u00f3w pod mark\u0105 Neoplan bramy zak\u0142adu opu\u015bci\u0142 pi\u0119\u0107setny pojazd, a o przewadze firmy decydowa\u0142y mo\u017cliwo\u015bci techniczne i wyczucie rynku.<\/p>\n

Wkr\u00f3tce Neoplan Polska mia\u0142 ju\u017c 50 proc. udzia\u0142\u00f3w w polskim rynku autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych oraz autokar\u00f3w, a w 1999 r., wraz z wprowadzeniem na rynek modeli z rodziny Urbino \u2014 U12, U15, U18 \u2014 utworzono now\u0105 mark\u0119 Solaris. Premiera pierwszego Solarisa Urbino odby\u0142a si\u0119 w maju 1999 r. Symbolem niskopod\u0142ogowych pojazd\u00f3w z tej rodziny zosta\u0142 zielony jamnik. Nowe autobusy by\u0142y odpowiedzi\u0105 na Neoplany, kt\u00f3re w ocenie Krzysztofa Olszewskiego by\u0142y zbyt delikatne na polskie drogi i polskie warunki klimatyczne. I tu zaczyna si\u0119 najciekawsza cz\u0119\u015b\u0107 tej historii.<\/p>\n

\"Fabryka<\/p>\n

Fabryka Solarisa w Bolechowie: etapy produkcji autobusu miejskiegoAuto \u015awiat<\/p>\n

Jak to si\u0119 sta\u0142o, \u017ce Solaris odni\u00f3s\u0142 globalny sukces?<\/p>\n

Pierwsze Solarisy Urbino 12 trafi\u0142y do Pi\u0142y i Kielc, a przegubowe zadebiutowa\u0142y na ulicach Gdyni. Z kolei w Warszawie, na p\u0142ycie lotniska na Ok\u0119ciu pojawi\u0142 si\u0119 pierwszy autobus lotniskowy nowej marki. Jednym ze znak\u00f3w rozpoznawczych konstrukcji Solarisa by\u0142a asymetryczna przednia szyba, w kt\u00f3rej dolna linia, po prawej stronie przebiegaj\u0105ca ni\u017cej ni\u017c po lewej, mia\u0142a poprawia\u0107 widoczno\u015b\u0107 z miejsca kierowcy.<\/p>\n

Gdy na pocz\u0105tku XXI w. Solarisy by\u0142y ju\u017c najch\u0119tniej kupowanymi autobusami miejskimi w Polsce, przyszed\u0142 czas na podb\u00f3j rynk\u00f3w zagranicznych. W 2000 r. ruszy\u0142 eksport modelu U15 do czeskiej Ostrawy, a tak\u017ce Solarisa Urbino 12 do stolicy Niemiec. Dwa lata p\u00f3\u017aniej po Berlinie zacz\u0119\u0142y r\u00f3wnie\u017c je\u017adzi\u0107 przegubowe Urbino 18. W mi\u0119dzyczasie firma opracowa\u0142a sw\u00f3j pierwszy autobus turystyczny, Solaris Vacanza 12, a tak\u017ce pierwszy trolejbus \u2014 Solaris Trollino 12.<\/p>\n

Z czasem firma zacz\u0119\u0142a wychodzi\u0107 naprzeciw zmieniaj\u0105cym si\u0119 trendom i rosn\u0105cej \u015bwiadomo\u015bci ekologicznej. W 2004 r. mia\u0142a miejsce \u015bwiatowa premiera autobusu nap\u0119dzanego gazem ziemnym Solaris Urbino CNG, a dwa lata p\u00f3\u017aniej na mi\u0119dzynarodowych targach IAA w Hanowerze firma zaprezentowa\u0142a hybrydowego Solarisa Urbino 18 Hybrid. By\u0142 to pierwszy w Europie seryjnie produkowany autobus hybrydowy. Jego pierwsze egzemplarze zosta\u0142y dostarczone do klient\u00f3w z Niemiec.<\/p>\n

Solange Olszewska przejmuje stery, Solaris nie zatrzymuje si\u0119 na Dubaju<\/p>\n

Pierwsze istotne zmiany w dzia\u0142alno\u015bci firmy zacz\u0119\u0142y si\u0119 w 2008 r. W pa\u017adzierniku Krzysztof Olszewski zosta\u0142 przewodnicz\u0105cym Rady Nadzorczej Solaris, a stanowisko Prezesa Zarz\u0105du obj\u0119\u0142a jego \u017cona. W kolejnym roku firma wesz\u0142a na nowy dla siebie rynek i rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 tramwaj\u00f3w \u2014 Tramino. Solaris wygra\u0142 nawet przetarg na dostaw\u0119 45 tramwaj\u00f3w niskopod\u0142ogowych dla pozna\u0144skiego MPK. A jeszcze rok p\u00f3\u017aniej pojazdy z podpozna\u0144skiego Bolechowa trafi\u0142y jeszcze dalej ni\u017c do Dubaju, kt\u00f3ry przez jaki\u015b czas by\u0142 najodleglejszym miejscem, w kt\u00f3rym je\u017adzi\u0142y Solarisy. Tym razem autobusy trafi\u0142y na wysp\u0119 Reunion na Oceanie Indyjskim.<\/p>\n

W 2012 r. sytuacja diametralnie si\u0119 zmieni\u0142a, kiedy Krzysztof Olszewski ci\u0119\u017cko zachorowa\u0142. W coraz wi\u0119kszym stopniu prowadzenie firmy spad\u0142o na barki Solange Olszewskiej i w 2015 r. Prezesem Zarz\u0105du zosta\u0142 dr Andreas Strecker. W 2018 r. Olszewska wsp\u00f3lnie z dw\u00f3jk\u0105 dzieci, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c mia\u0142y udzia\u0142y w firmie, zdecydowa\u0142a o sprzeda\u017cy Solarisa. Decyzja zosta\u0142a podj\u0119ta w okresie, gdy Solaris pozostawa\u0142 jednym z najwa\u017cniejszych graczy na autobusowym rynku. W 2017 r. polskie pojazdy by\u0142y wykorzystywane w 32 krajach na \u015bwiecie, a w Europie, z udzia\u0142em ponad 18 proc., Solaris by\u0142 liderem w segmencie elektrobus\u00f3w.<\/p>\n

\"Fabryka<\/p>\n

Fabryka Solarisa w Bolechowie: etapy produkcji autobusu miejskiegoAuto \u015awiat<\/p>\n

Dlaczego Solaris zosta\u0142 sprzedany?<\/p>\n

Od pocz\u0105tku by\u0142o wiadomo, \u017ce firma zostanie sprzedana jedynie temu oferentowi, kt\u00f3ry zagwarantuje dalszy rozw\u00f3j Solarisa. Ju\u017c wtedy m\u00f3wi\u0142o si\u0119 o podmiotach z Chin lub Turcji, a nawet Polskim Funduszu Rozwoju (PFR). Jak wskazywa\u0142 „Forbes”, PFR-owi Solaris bardzo pasowa\u0142 ze wzgl\u0119du na rz\u0105dowy program rozwoju elektromobilno\u015bci, ale jednym z problem\u00f3w by\u0142o to, \u017ce PFR chcia\u0142 pozosta\u0107 inwestorem mniejszo\u015bciowym, aby nie dosz\u0142o do nacjonalizacji prywatnej firmy.<\/p>\n

Solange Olszewska podkre\u015bla\u0142a, \u017ce z m\u0119\u017cem i za\u0142og\u0105 uda\u0142o im si\u0119 stworzy\u0107 co\u015b naprawd\u0119 niesamowitego i dlatego nie chodzi\u0142o wy\u0142\u0105cznie o uzyskanie satysfakcjonuj\u0105cej kwoty, lecz tak\u017ce o zapewnienie Solarisowi mo\u017cliwo\u015bci rozwoju. Na koniec 2017 r. firma by\u0142a czwartym najwi\u0119kszym w Europie producentem niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w miejskich, po Mercedesie, MAN-ie i Iveco. A chc\u0105c si\u0119 rozwija\u0107, Solaris potrzebowa\u0142 kapita\u0142u.<\/p>\n

Solaris nie wytrzyma\u0142 presji<\/p>\n

\n

Mamy dobr\u0105 koniunktur\u0119 w bran\u017cy, wi\u0119c firma powinna wej\u015b\u0107 na wy\u017cszy pu\u0142ap produkcyjny \u2013 ponad 2 tys. autobus\u00f3w. To wymaga ogromnych nak\u0142ad\u00f3w, rz\u0119du kilkuset milion\u00f3w z\u0142otych. Na razie wszystko, co uda si\u0119 wypracowa\u0107, reinwestujemy z powrotem w firm\u0119. W ci\u0105gu ostatnich czterech lat zainwestowali\u015bmy z w\u0142asnych \u015brodk\u00f3w i kapita\u0142u d\u0142u\u017cnego prawie 150 mln z\u0142 na badania i rozw\u00f3j i ponad 100 mln z\u0142 na rozbudow\u0119 fabryki<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u2014 powiedzia\u0142a w wywiadzie dla „Forbesa” w 2018 r. Solange Olszewska.<\/p>\n

Sytuacja uleg\u0142a zmianie tak\u017ce w zwi\u0105zku z pojawieniem si\u0119 boomu na pojazdy zeroemisyjne (elektryczne lub na wod\u00f3r). Co prawda ju\u017c w 2006 r. Krzysztof Olszewski powiedzia\u0142 \u2014 „Umar\u0142 diesel, niech \u017cyje elektryczno\u015b\u0107” \u2014 i w 2011 r. Solaris mia\u0142 w swoim portfolio pierwszy autobus elektryczny, ale wkr\u00f3tce w\u0142a\u015bciciele Solarisa zobaczyli, jak ogromne nak\u0142ady s\u0105 niezb\u0119dne do wdro\u017cenia nowych projekt\u00f3w zwi\u0105zanych z pojazdami zeroemisyjnymi. Tymczasem pojawienie si\u0119 na warszawskiej gie\u0142dzie w og\u00f3le nie wchodzi\u0142o w gr\u0119. Wiadomo by\u0142o jedynie, \u017ce inwestor powinien dzia\u0142a\u0107 na skal\u0119 mi\u0119dzynarodow\u0105, bo a\u017c 70 proc. produkcji Solarisa trafia na eksport.<\/p>\n

\"Solaris<\/p>\n

Solaris Urbino 12Solaris Bus & Coach \/ Auto \u015awiat<\/p>\n

Kto kupi\u0142 Solarisa? Co to za firma i dlaczego to jej zdecydowano si\u0119 sprzeda\u0107 polsk\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0119?<\/p>\n

Ostatecznie 4 wrze\u015bnia 2018 r. Solaris do\u0142\u0105czy\u0142 do grupy CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), kt\u00f3ra obj\u0119\u0142a 100 proc. udzia\u0142\u00f3w w sp\u00f3\u0142ce. CAF jest hiszpa\u0144skim przedsi\u0119biorstwem zajmuj\u0105cym si\u0119 m.in. projektowaniem i produkcj\u0105 taboru kolejowego oraz pojazd\u00f3w szynowych, m.in. lokomotyw, wagon\u00f3w, ale i szybkich tramwaj\u00f3w oraz wagon\u00f3w metra. Firma posiada ponad 100-letnie do\u015bwiadczenie (zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1917 r.), a jej produkty mo\u017cna spotka\u0107 na ca\u0142ym \u015bwiecie \u2014 w Europie, obu Amerykach, Azji i krajach Afryki P\u00f3\u0142nocnej, a tak\u017ce w Australii.<\/p>\n

Wyb\u00f3r CAF jako inwestora by\u0142 z punktu widzenia w\u0142a\u015bcicieli Solarisa najw\u0142a\u015bciwszym, bo nie tylko zagwarantowa\u0142 firmie mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozwoju, lecz tak\u017ce pozwoli\u0142 stworzy\u0107 pot\u0119\u017cny koncern, kt\u00f3rego portfolio obejmuje teraz wszelkiego rodzaju pojazdy komunikacji zbiorowej i inne us\u0142ugi zwi\u0105zane z transportem publicznym.<\/p>\n

– Dzisiaj po latach od przej\u0119cia Solarisa przez hiszpa\u0144sk\u0105 Grup\u0119 CAF mo\u017cna \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce poszukiwanie przez Solange Olszewsk\u0105 inwestora dla Soalrisa, kt\u00f3ry b\u0119dzie dalej rozwija\u0107 t\u0119 mark\u0119, by\u0142o jak najbardziej udane. Solaris na koniec 2023 r. osi\u0105gn\u0105\u0142 przychody na poziomie blisko 820 mln euro i zajmuje pierwsz\u0105 pozycj\u0119 w Europie, je\u015bli chodzi o produkcj\u0119 i sprzeda\u017c autobus\u00f3w zeroemisyjnych, czyli bateryjnych i wodorowych. Firma w najbli\u017cszych latach planuje tak\u017ce wej\u015bcie na rynek ameryka\u0144ski i kanadyjski. Opracowuje r\u00f3wnie\u017c nowy produkt dla segmentu mi\u0119dzymiastowego. Firma i marka Solaris jest kluczowym elementem Grupy CAF i jej strategii rozwoju w najbli\u017cszych latach \u2014 m\u00f3wi\u0142 w rozmowie z Auto \u015awiatem Mateusz Figaszewski, rzecznik prasowy Solarisa.<\/p>\n

Tekst pochodzi z archiwum Auto \u015awiata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"22 marca 1996 r. to najwa\u017cniejsza data w historii Solarisa. W tym dniu bramy zak\u0142adu opu\u015bci\u0142 pierwszy niskopod\u0142ogowy…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22133,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[210,56,113,112,613,48,46,42,38,40,39,41,47,7169,4511,7170,26],"class_list":{"0":"post-22132","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-aktualnosci","9":"tag-article_premium","10":"tag-biznes","11":"tag-business","12":"tag-komunikacja_miejska","13":"tag-nat_styl","14":"tag-omp","15":"tag-pl","16":"tag-poland","17":"tag-polish","18":"tag-polska","19":"tag-polski","20":"tag-screening_general","21":"tag-solaris","22":"tag-tramwaj","23":"tag-trolejbus","24":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22132\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}