W skr\u00f3cie: <\/p>\n
- \n
- Sprzeda\u017c chi\u0144skich aut w Polsce ro\u015bnie, jednak ich udzia\u0142 rynkowy wci\u0105\u017c ogranicza ma\u0142a liczba egzemplarzy dostosowanych do lokalnych przepis\u00f3w <\/li>\n
- G\u0142\u00f3wne r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy chi\u0144skimi i innymi pojazdami wynikaj\u0105 z zastosowania rozporz\u0105dzenia UE 2018\/858 umo\u017cliwiaj\u0105cego homologowanie w Europie tzw. ma\u0142ych serii <\/li>\n
- Dzi\u0119ki mniej rygorystycznym wymaganiom, chi\u0144skie auta maj\u0105 ni\u017csze ceny, ale te\u017c niewydajne nap\u0119dy i powa\u017cne braki w wyposa\u017ceniu z zakresu bezpiecze\u0144stwa <\/li>\n
- Najwi\u0119ksi chi\u0144scy gracze (BYD, Chery, MG) buduj\u0105 fabryki w Europie i wyposa\u017caj\u0105 auta we wszystkie obowi\u0105zkowe w UE rozwi\u0105zania i systemy <\/li>\n
- Wi\u0119cej informacji wa\u017cnych dla kierowc\u00f3w znajdziesz na stronie g\u0142\u00f3wnej Auto \u015awiata<\/a> <\/li>\n<\/ul>\n
Furtka by\u0142a tylko uchylona, ale i tak zrobi\u0142o si\u0119 w niej t\u0142oczno. Dow\u00f3d? W listopadzie 2025 r. populacja chi\u0144skich marek samochodowych w Polsce wzros\u0142a do 25. A to nie koniec, bo na rynku wci\u0105\u017c pojawiaj\u0105 si\u0119 nast\u0119pni gracze \u2014 przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 Exlantix, kt\u00f3ry zadebiutowa\u0142 dos\u0142ownie kilka dni temu<\/a>. Ta liczba wygl\u0105da imponuj\u0105co, jednak sumaryczna sprzeda\u017c wszystkich tych marek razem wzi\u0119tych odpowiada… jednemu europejskiemu producentowi.<\/p>\n
Tak, wed\u0142ug danych IBRM Samar w zesz\u0142ym roku udzia\u0142 chi\u0144skich marek na polskim rynku nie przekroczy\u0142 nawet 7 proc. (dane po 10 miesi\u0105cach 2025 r.). To nie przypadek, bo \u2014 m\u00f3wi\u0105c dos\u0142ownie \u2014 wspomniana furtka jest ciasna. Mieszcz\u0105 si\u0119 w niej wy\u0142\u0105cznie te marki, kt\u00f3re nie maj\u0105 wielkoskalowych ambicji. Tylko takie podej\u015bcie pozwala bowiem na uzyskanie niskiej ceny dzi\u0119ki zrezygnowaniu z wielu element\u00f3w obowi\u0105zkowego wyposa\u017cenia nowych aut. Jakich?<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo <\/p>\n
Jakie s\u0105 g\u0142\u00f3wne powody, dla kt\u00f3rych chi\u0144skie samochody s\u0105 ta\u0144sze? <\/p>\n
Co to jest rozporz\u0105dzenie UE 2018\/858? <\/p>\n
Jakie marki chi\u0144skich samochod\u00f3w stosuj\u0105 pe\u0142n\u0105 homologacj\u0119 w Europie? <\/p>\n
Jakie braki w wyposa\u017ceniu maj\u0105 chi\u0144skie pojazdy sprzedawane w Polsce? <\/p>\n
Dlaczego chi\u0144skie auta nie musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 norm?<\/p>\n
To jak to jest z tym prawem \u2014 jest r\u00f3wne wobec wszystkich, czy jednak tylko wybranych? Wobec wszystkich. Unia Europejska sama przygotowa\u0142a producentom z Chin grunt pod obej\u015bcie zasad, kt\u00f3re obowi\u0105zuj\u0105 inne marki dzia\u0142aj\u0105ce na Starym Kontynencie. Wspomnian\u0105 furtk\u0105 prawn\u0105 jest rozporz\u0105dzenie UE 2018\/858 z 30 maja 2018 r., czyli czasu, w kt\u00f3rym „chi\u0144ska ekspansja” jeszcze nikomu si\u0119 nie \u015bni\u0142a. To ten dokument umo\u017cliwia legalne zarejestrowanie w UE pojazdu, kt\u00f3ry nie ma wymaganych system\u00f3w i rozwi\u0105za\u0144 technicznych, a do tego nie spe\u0142nia norm emisji szkodliwych substancji.<\/p>\n
Tu od razu du\u017ca gwiazdka \u2014 nie wszyscy importerzy korzystaj\u0105 z tej drogi. Ci, kt\u00f3rzy chc\u0105 konkurowa\u0107 z najwi\u0119kszymi, musz\u0105 gra\u0107 na r\u00f3wnych zasadach, tj. spe\u0142nia\u0107 surowe wymogi homologacyjne. A tego nie da si\u0119 zrobi\u0107 bez wyposa\u017cenia pojazd\u00f3w w to, czego wymagaj\u0105 europejscy regulatorzy. Kt\u00f3re chi\u0144skie marki wprowadzaj\u0105 auta do obrotu na podstawie pe\u0142nej homologacji? O tym wspomnia\u0142em ju\u017c w innym artykule, w kt\u00f3rym wyja\u015bni\u0142em, dlaczego trzeba uwa\u017ca\u0107 na zapewnienia importer\u00f3w<\/a>. Najcz\u0119\u015bciej s\u0105 to samochody importowane przez sp\u00f3\u0142ki stworzone przez samego producenta. W\u015br\u00f3d nich mo\u017cemy wymieni\u0107 koncerny SAIC Motor (MG), Chery Automobile (Chery, Omoda, Jaecoo, Exlantix) i BYD Auto. To nie o nich jest ten artyku\u0142.<\/p>\n
![\"Salon](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Klik9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9hNjc4MWZmNTEzMzEyZWE5OWFmMjVjZDk5YmViOWRkMi5qcGVnkZUCz.jpeg\")
<\/p>\nSalon MG w podwarszawskich FalentachMariusz Kami\u0144ski \/ Auto \u015awiat<\/p>\n
Kt\u00f3re chi\u0144skie samochody s\u0105 wybrakowane?<\/p>\n
Prywatni importerzy, p\u00f3ki mog\u0105, robi\u0105 to inaczej. \u015aci\u0105gaj\u0105 do Europy \u2014 g\u0142\u00f3wnie do Polski, bo jeste\u015bmy pierwszym przystankiem na drodze do podboju nowego kontynentu<\/a> \u2014 auta, kt\u00f3re nie s\u0105 dostosowane do wymaga\u0144 UE. Dzieje si\u0119 tak dlatego, \u017ce w Chinach przepisy homologacyjne nie s\u0105 a\u017c tak restrykcyjne, dzi\u0119ki czemu samochody nie musz\u0105 mie\u0107 wielu system\u00f3w. I nie b\u0119d\u0105 ich mia\u0142y, dop\u00f3ki producent sam nie podejmie decyzji o poszerzeniu rynk\u00f3w zbytu o Europ\u0119. Pow\u00f3d jest prosty \u2014 nikomu nie b\u0119d\u0105 op\u0142aca\u0142y si\u0119 tak powa\u017cne przer\u00f3bki we w\u0142asnym zakresie.<\/p>\n
Ograniczeniem jest wolumen sprzeda\u017cy. Ten manewr przejdzie tylko wtedy, kiedy importer nie zamierza sprzedawa\u0107 w Europie wi\u0119cej ni\u017c 1500 sztuk danego modelu rocznie. Na tyle pozwala bowiem „homologacja typu UE w ma\u0142ych seriach”, kt\u00f3ra przez niekt\u00f3rych sprzedawc\u00f3w jest b\u0142\u0119dnie nazywana „pe\u0142n\u0105 europejsk\u0105 homologacj\u0105”. Europejsk\u0105? OK, ale na pewno nie pe\u0142n\u0105, bo takie auta maj\u0105 braki \u2014 z tego rozwi\u0105zania korzysta np. „w\u0142oski producent chi\u0144skich aut”, czyli grupa DR Automobiles<\/a>. W tym gronie znajdziemy te\u017c samochody marek: BAIC, Bestune, Dongfeng, Forthing, GAC, JAC, Jetour czy SWM. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich mo\u017ce korzysta\u0107 z… trzeciej drogi, czyli indywidualnych dopuszcze\u0144 pojazd\u00f3w (unijnych lub krajowych). To najta\u0144sza, ale te\u017c najbardziej uci\u0105\u017cliwa procedura, bo wymaga homologowania ka\u017cdego egzemplarza osobno.<\/p>\n
![\"ICH-X](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ck6k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy84MzJmOGI2YWM0NmFlOTM1ZWE0N2NiYjAzZjU3ZDkwOC5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\nICH-X K3, chi\u0144sko-w\u0142oski Defender rejestrowany dzi\u0119ki homologacji typu UE w ma\u0142ych seriach\u017br\u00f3d\u0142o: Auto \u015awiat \/ Krzysztof Grabek<\/p>\n
Czego nie maj\u0105 chi\u0144skie samochody? Oto lista wstydu<\/p>\n
Auta sprzedawane na zasadzie dopuszcze\u0144 przytoczonych w poprzednim akapicie to w\u0142a\u015bnie te wybrakowane. I to zazwyczaj one przyci\u0105gaj\u0105 klient\u00f3w atrakcyjnymi cennikami. Co umo\u017cliwia a\u017c takie zej\u015bcie z ceny? Przede wszystkim niepor\u00f3wnywalnie ni\u017csze koszty produkcji aut w chi\u0144skich zak\u0142adach (ta\u0144sza si\u0142a robocza, ni\u017csze wymagania zwi\u0105zane z ekologi\u0105, rz\u0105dowe subsydia itd.). Nawet po doliczeniu wysokich koszt\u00f3w transportu chi\u0144skim producentom nie op\u0142aca si\u0119 przeniesienie wytwarzania aut bli\u017cej europejskiego klienta, je\u015bli nie zamierza sprzedawa\u0107 tu naprawd\u0119 du\u017cej liczby aut (BYD i Chery buduj\u0105\/maj\u0105 swoje fabryki tak\u017ce w Europie, bo chc\u0105 zgarn\u0105\u0107 du\u017cy kawa\u0142ek europejskiego tortu).<\/p>\n
![\"Turbodo\u0142adowany](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/8hyk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9hMDY3YTMwYjI2ODg1ZjE4ZmFmYzU1M2Q0YWY0Y2VmNi5qcGeSlQMAA.jpeg\")
<\/p>\n