Program, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 solidarno\u015bciowy i przebudowa\u0107 polski system transportu kolejowego w taki spos\u00f3b, \u017ceby obejmowa\u0142 wszystkie obszary Polski, zapewnia\u0142 wzajemne skomunikowane i wygrywa\u0142 konkurencj\u0119 z transportem samochodowym, zamieniono w ekskluzywny projekt dla 4-5% populacji, w ramach kt\u00f3rego maj\u0105 pogrzeba\u0107 szanse Polski na produkcj\u0119 sk\u0142ad\u00f3w KDP, co jest unikalne w skali \u015bwiata \u2013 m\u00f3wi Patryk Wild, wiceprezes stowarzyszenia TAKdlaCPK. <\/p>\n
Jacek P\u0142aza: Co Stowarzyszeniu Tak dla CPK nie podoba si\u0119 w kolejowym elemencie CPK w wizji nowej w\u0142adzy?
Patryk Wild, wiceprezes Stowarzyszenia TakDlaCPK: Nie ma \u017cadnej wizji CPK u nowej w\u0142adzy. S\u0105 jedynie s\u0142owa Micha\u0142a Tuska, \u017ce cel KDP ogranicza si\u0119 do je\u017cd\u017cenia szybciej \u2013 tyle. 75% nowych linii CPK, \u00a0wpisanych do sieci TEN-T, jest uci\u0119te. Na tych liniach, a w olbrzymiej wi\u0119kszo\u015bci by\u0142y ju\u017c przygotowywane, przerwano prace. Realizowany jest tylko Ygrek.<\/p>\n
W \u0141om\u017cy premier Donald Tusk zapowiedzia\u0142, \u017ce b\u0119dzie to najszybsza kolej \u015bwiata. 350 km\/h albo i szybciej, bo tyle ju\u017c je\u017cd\u017c\u0105 koleje w Chinach. W polskich uwarunkowaniach to jest ca\u0142kowity absurd.<\/p>\n
A co z perspektyw\u0105 rozwoju po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzynarodowych?
Taka pr\u0119dko\u015b\u0107 by\u0107 mo\u017ce kiedy\u015b w przysz\u0142o\u015bci mo\u017ce mie\u0107 sens, je\u015bli powstanie mi\u0119dzynarodowy unijny system KDP. Dlatego geometria tych linii zosta\u0142a od pocz\u0105tku zaplanowana na 350 km\/h. Chodzi o podr\u00f3\u017ce np. w Warszawy do Berlina, Pragi czy Wiednia, cho\u0107 akurat przez Centraln\u0105 Magistral\u0119 Kolejow\u0105 b\u0119dzie trudno uzyska\u0107 takie pr\u0119dko\u015bci, bo geometria tej linii wybudowanej w latach siedemdziesi\u0105tych jest przewidziana na 250 km\/h. Ale takie po\u0142\u0105czenia to jest bardzo daleka przysz\u0142o\u015b\u0107, dzi\u015b jest na to za wcze\u015bnie. Niemcy nie planuj\u0105 \u017cadnej linii KDP na wsch\u00f3d od Berlina i nic takiego nie wpisano do sieci TEN-T
Dlatego te\u017c parametry eksploatacyjne i techniczne realizowanych linii KDP mia\u0142y by\u0107 na 250 km\/h, co oczywi\u015bcie wynika z przystank\u00f3w zaplanowanych na trasie oraz odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy g\u0142\u00f3wnymi miastami. Oczywi\u015bcie najszybsze poci\u0105gi mia\u0142y jecha\u0107 bezpo\u015brednio z \u0141odzi do Poznania czy Wroc\u0142awia bez postoj\u00f3w po drodze, ale tylko te najszybsze, komercyjne, kilka po\u0142\u0105cze\u0144 w dobie. Inne poci\u0105gi mia\u0142y si\u0119 zatrzymywa\u0107 naprzemiennie w Kaliszu albo w Sieradzu. \u015arednia odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy przystankami na tej 330-350-kilometrowej trasie to ok. 80 km.<\/p>\n
Wed\u0142ug nowych za\u0142o\u017ce\u0144 w\u0142a\u015bnie poci\u0105gi jad\u0105ce 250 km\/h, a nie te najszybsze, maj\u0105 si\u0119 zatrzymywa\u0107 w Kaliszu.<\/p>\n
No w\u0142a\u015bnie, to znaczy, \u017ce pan minister chce kupi\u0107 zagraniczny tabor na 320 km\/h, a teraz by\u0107 mo\u017ce ju\u017c na 350 km\/h, kt\u00f3ry planowo na sporej cz\u0119\u015bci tras b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 wolniej \u2013 250 km\/h. Jakie b\u0119d\u0105 konsekwencje dla PKP Intercity, kiedy pojawi si\u0119 konkurent, kt\u00f3ry kupi ta\u0144szy tabor na 250 km\/h, np. ICE L od Talgo? Te pojazdy maj\u0105 dzisiaj dopuszczenie do 230 km\/h, ale producent deklaruje, \u017ce mo\u017ce je\u017adzi\u0107 250 km\/h i podejrzewam, \u017ce taka wersja z homologacj\u0105 na 250 km\/h w ci\u0105gu paru lat si\u0119 pojawi. Wtedy Intercity z taborem na 320 km\/h, a z tak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 je\u017adzi si\u0119 tylko w Hiszpanii i Francji, polegnie w starciu finansowym, bo tabor na 250 km\/h jest 45% ta\u0144szy i ta\u0144szy r\u00f3wnie\u017c w utrzymaniu (np. w zakresie cz\u0119\u015bci zamiennych). Pr\u0119dko\u015b\u0107 320 km\/h na polskich dystansach pomi\u0119dzy przystankami oznacza zwi\u0119kszenie zu\u017cycia energii o blisko 70%, a przy 350 km\/h to b\u0119dzie ju\u017c o 100% wi\u0119cej. Bilet na taki poci\u0105g b\u0119dzie przeci\u0119tnie o kilkadziesi\u0105t z\u0142otych dro\u017cszy przy r\u00f3\u017cnicy czasu przejazdu na poziomie 13-14 minut.<\/p>\n
Minister Malepszak m\u00f3wi\u0142 o 8 z\u0142 na trasie Pozna\u0144 \u2013\u00a0Warszawa.
Nie wiem, sk\u0105d wzi\u0105\u0142 t\u0119 liczb\u0119. By\u0107 mo\u017ce m\u00f3wi\u0142 o dzisiejszych kosztach energii, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 do tego czasu wy\u017csze. Sama energia to wed\u0142ug moich szacunk\u00f3w 15-18 z\u0142, a do tego trzeba doda\u0107 pozosta\u0142e koszty zwi\u0105zane z pozyskaniem i utrzymaniem taboru. Ju\u017c tylko dro\u017cszy o niemal po\u0142ow\u0119 koszt zakupu pojazd\u00f3w i koszty finansowe winduj\u0105 cen\u0119 biletu o kolejne kilkana\u015bcie z\u0142otych. Do tego dro\u017csze utrzymanie taboru i infrastruktury. \u0141\u0105cznie b\u0119dzie to kilkadziesi\u0105t z\u0142otych.<\/p>\n
To b\u0119dzie oznacza\u0142o, \u017ce pasa\u017cer, kt\u00f3ry wybierze ta\u0144szy poci\u0105g jad\u0105cy marginalnie d\u0142u\u017cej, b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 za oszcz\u0119dzone pieni\u0105dze zje\u015b\u0107 w poci\u0105gu obiad. Za te 13 minut d\u0142u\u017cszej podr\u00f3\u017cy. Jak kto\u015b pojedzie z rodzin\u0105, to r\u00f3\u017cnica w cenie wyjdzie na poziomie 200 z\u0142 na kursie.<\/p>\n
Pasa\u017cerowie, kt\u00f3rym jest oboj\u0119tne, ile kosztuje bilet, bo s\u0105 bogaci lub p\u0142aci im firma albo urz\u0105d, przy tak marginalnych r\u00f3\u017cnicach czasu przejazdu b\u0119d\u0105 i tak wybierali kursy, kieruj\u0105c si\u0119 tym, kt\u00f3ry poci\u0105g bardziej pasuje do ich plan\u00f3w pod k\u0105tem godziny przyjazdu lub odjazdu. Na przyk\u0142ad w zale\u017cno\u015bci od godziny przyjazdu na spotkanie biznesowe. W warunkach konkurencji w tej grupie pasa\u017cer\u00f3w b\u0119dziemy wi\u0119c mieli wyb\u00f3r losowy.<\/p>\n
Takiej losowo\u015bci nie b\u0119dzie w\u015br\u00f3d pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy zwracaj\u0105 uwag\u0119 na cen\u0119 biletu.<\/p>\n
Ta grupa b\u0119dzie prawie w ca\u0142o\u015bci wybiera\u0142a poci\u0105gi jad\u0105ce wolniej o raptem kilkana\u015bcie minut. A to oznacza, \u017ce te superdrogie poci\u0105gi, kt\u00f3re ma kupi\u0107 PKP Intercity, b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y ze znacznie mniejszym ob\u0142o\u017ceniem miejsc. I ich pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 musieli w biletach pokry\u0107 koszt pustych siedze\u0144.<\/p>\n
Konkurencja ju\u017c wje\u017cd\u017ca do Polski.
Tak, a na przyk\u0142ad Flix, podobnie jak DB, w\u0142a\u015bnie kupi\u0142 kilkadziesi\u0105t poci\u0105g\u00f3w ICE L Talgo je\u017cd\u017c\u0105cych 230 km\/h, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mia\u0142y homologacje na Polsk\u0119. Ja si\u0119 dziwi\u0119 prezesowi Malinowskiemu, \u017ce w og\u00f3le wchodzi w tak drogi zakup, gdy jeszcze nawet nie s\u0105 zakontraktowane prace przy budowie infrastruktury, bo to przepis na bardzo powa\u017cne k\u0142opoty PKP IC. B\u0119dzie mia\u0142 bardzo drogi tabor, kt\u00f3re b\u0119dzie do wykorzystania tylko na tych dw\u00f3ch relacjach (do Poznania i Wroc\u0142awia), bo ju\u017c na CMK podniesienie pr\u0119dko\u015bci do 250 km\/h \u017cadnej przewagi konkurencyjnej w stosunku do ta\u0144szego taboru nie da, a koszty urosn\u0105. To niebezpieczne dla narodowego przewo\u017anika kolejowego. Swoj\u0105 drog\u0105 nie przepadam za tym okre\u015bleniem, bo akurat przewo\u017anik jest jaki jest, jest efektywny lub nie, a mam nadziej\u0119, \u017ce powstan\u0105 inni polscy przewo\u017anicy, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 konkurencyjni w stosunku do PKP Intercity.<\/p>\n
Na trasie Pozna\u0144 \u2013 Warszawa je\u017adzi si\u0119 2 h 16 minut. Przy 250 km\/h zeszliby\u015bmy tylko do 2 godzin. To niewielki efekt spadku czasu przejazdu dla pasa\u017cera.
Zeszliby\u015bmy do oko\u0142o 1 h 55 minut. <\/p>\n
Z KDP na 320 km\/h b\u0119dzie 1 h 40 minut.
Tak, mamy wi\u0119c r\u00f3\u017cnic\u0119 prawie 40 minut lub 20 minut, ale trzeba pami\u0119ta\u0107 o jednej rzeczy. Dzisiaj ci\u0105g E20 [mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Poznaniem przez Kutno \u2013 przyp. red.], kt\u00f3ry jest europejskim korytarzem towarowym w sieci bazowej TEN-T, jest pusty, poniewa\u017c jest wojna i nie ma transport\u00f3w towarowych do Rosji i Chin.<\/p>\n
Wojna pr\u0119dzej czy p\u00f3\u017aniej si\u0119 sko\u0144czy.
I wtedy transport towarowy wr\u00f3ci, zw\u0142aszcza \u017ce do tego ci\u0105gu b\u0119dzie w\u0142\u0105czona Rail Baltica, wi\u0119c dojdzie tranzyt z kraj\u00f3w ba\u0142tyckich czy Finlandii. Do tego pojawi si\u0119 tranzyt z Ukrainy, kiedy zacznie odbudowa i wi\u0119ksza wymiana gospodarcza. A system op\u0142at emisyjnych EU ETS2, kt\u00f3ry wejdzie za 2 lata i obejmie transport drogowy, zepchnie na tory wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 \u0142adunk\u00f3w. <\/p>\n
Ten korytarz b\u0119dzie wi\u0119c niepor\u00f3wnywalnie bardziej obci\u0105\u017cony ni\u017c dzi\u015b poci\u0105gami, kt\u00f3re maj\u0105 priorytet, bo to jest korytarz towarowy. <\/p>\n
T\u0105 tras\u0105 b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y poci\u0105gi ze slotami na poci\u0105gi towarowe z pr\u0119dko\u015bci\u0105 100-110 km\/h. Dzisiaj jeszcze mo\u017cna kilka razy dziennie pu\u015bci\u0107 ekspres EIP, kt\u00f3ry spycha poci\u0105gi towarowe, i jecha\u0107 non stop 160 km\/h, ale w przysz\u0142o\u015bci nie b\u0119dzie to mo\u017cliwe. Jak kto\u015b b\u0119dzie chcia\u0142 pu\u015bci\u0107 tam ekspres, to b\u0119dzie musia\u0142 szuka\u0107 przerwy mi\u0119dzy poci\u0105gami towarowymi, bo ich przecie\u017c nie wyprzedzi, a tych przerw raczej nie b\u0119dzie.<\/p>\n
A nowa linia KDP z ekspresami zatrzymuj\u0105cymi si\u0119 w Kaliszu?
Ona jest wpisana do sieci bazowej TEN-T w tym samym korytarzu Morze P\u00f3\u0142nocne-Ba\u0142tyk, tylko jako korytarz pasa\u017cerski, i takie sloty na szybkie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 w\u0142a\u015bnie tutaj. I tu poci\u0105g pasa\u017cerski b\u0119dzie jecha\u0142 z pe\u0142n\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Wojna si\u0119 kiedy\u015b sko\u0144czy, zreszt\u0105 Ygrek ma by\u0107 gotowy dopiero za 10 lat. Do tego czasu ruch towarowy zapewne powr\u00f3ci na E20 i najszybsza mo\u017cliwa podr\u00f3\u017c po tej linii to nie b\u0119dzie \u017cadne 2 h 16 minut, tylko 2,5 h albo 2 h 40 minut. Oczywi\u015bcie b\u0119d\u0105 pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy wybior\u0105 taki poci\u0105g, bo w PSC b\u0119dzie oferowa\u0142 ta\u0144sze bilety, ale te poci\u0105gi przy dzisiejszym poziomie cen b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107, powiedzmy, 80 z\u0142, te na 250 km\/h b\u0119d\u0105 za 110 z\u0142, a te na 320 km\/h, jad\u0105ce 14 minut kr\u00f3cej, za 150-160 z\u0142. To b\u0119d\u0105 tego poziomu r\u00f3\u017cnice. Dla wielu pasa\u017cer\u00f3w istotne.<\/p>\n
Jakiego ruchu spodziewali\u015bcie si\u0119 na stacji CPK?
Sama sp\u00f3\u0142ka przedstawi\u0142a ostatnio prognozy, gdzie w 2040 r. ruch na stacji CPK por\u00f3wnywalny jest do obecnego ruchu na Warszawie Wschodniej, a na 2050 r. \u2013 do Katowic. To jest olbrzymi ruch i to s\u0105 prognozy ju\u017c po wyci\u0119ciu wielu relacji, w tym tych z po\u0142udnia Polski, tj. Katowic i Krakowa.<\/p>\n
Sp\u00f3\u0142ka CPK w 2024 r., ju\u017c po zmianie zarz\u0105du, prezentowa\u0142a prognozy dla Krakowa i Katowic i, je\u015bli dobrze pami\u0119tam, celem bodaj\u017ce 1% wszystkich podr\u00f3\u017cy Krakowian poza miasto jest Warszawa, podobnie jest z Katowicami, a wed\u0142ug prognoz CPK, 0,3%, czyli prawie jedna trzecia tych podr\u00f3\u017cy do Warszawy, to by\u0142y podr\u00f3\u017ce do CPK. To te\u017c bardzo du\u017co. <\/p>\n
Samo lotnisko generowa\u0142oby powa\u017cny ruch?
Nie tylko lotnisko. Wed\u0142ug prognoz CPK w\u0142\u0105cznie z bezpo\u015brednim s\u0105siedztwem lotniska b\u0119dzie miejscem pracy ok. 100 tys. os\u00f3b. Ludzie b\u0119d\u0105 tam przyje\u017cd\u017cali do pracy, za\u0142atwia\u0107 sprawy biznesowe, interesy zwi\u0105zane z us\u0142ugami oko\u0142olotniskowymi, spedycyjnymi itd. Jest to miejsce, kt\u00f3re b\u0119dzie bardzo istotnym w skali Polski ruchu te\u017c przesiadkowego kolej-kolej. W zwi\u0105zku z tym absurdalne jest, \u017ceby tam si\u0119 poci\u0105gi nie zatrzymywa\u0142y \u2013 to tak, jakby poci\u0105g jad\u0105cy przez dworzec w Katowicach jecha\u0142 bez zatrzymania. Nie ma takich przypadk\u00f3w i nigdy nie b\u0119dzie.<\/p>\n
Ten ruch pasa\u017cerski oznacza, \u017ce wymiana w przeci\u0119tnym poci\u0105gu b\u0119dzie wynosi\u0142a mi\u0119dzy kilkadziesi\u0105t a sto kilkadziesi\u0105t os\u00f3b. Przy biletach na poziomie 100 z\u0142 przewo\u017anik niezatrzymuj\u0105cy si\u0119 na CPK traci\u0142by o kilku do kilkunasty tysi\u0119cy z\u0142 na jednym braku zatrzymania. Nie ma takich wariat\u00f3w, kt\u00f3rzy dla 3 minut oszcz\u0119dno\u015bci zdecydowaliby si\u0119 na brak takiego przystanku.<\/p>\n
Te wszystkie bie\u017c\u0105ce za\u0142o\u017cenia s\u0105 wynikaj\u0105ce z pomys\u0142\u00f3w niepopartych \u017cadnymi liczbami, delikatnie rzecz ujmuj\u0105c. Natomiast one powoduj\u0105 bardzo gro\u017ane i negatywne konsekwencje dla intermodalno\u015bci tego w\u0119z\u0142a. Np. zaniechanie realizacji zachodniej \u0142\u0105cznicy z CMK uniemo\u017cliwia przejazd poci\u0105g\u00f3w wagonowych na 200 km\/h przez CPK, poniewa\u017c minister Malepszak wymy\u015bli\u0142 sobie zmian\u0119 kierunku ruchu poci\u0105g\u00f3w na CPK, czyli \u017ceby w relacjach z Krakowa czy Katowic traktowa\u0107 CPK jako dworzec czo\u0142owy i po przyje\u017adzie na dworzec wraca\u0107 w przeciwnym kierunku. To jest kuriozum, je\u015bli chodzi o projektowanie infrastruktury w jednym z najwa\u017cniejszych krajowych w\u0119z\u0142\u00f3w.<\/p>\n
W du\u017cych miastach Europy Zachodniej funkcjonuje troch\u0119 takich dworc\u00f3w.
Oczywi\u015bcie, bo w XIX w. robiono kolej point-to-point \u2013 z jednego miasta do drugiego. Tylko \u017ce jeste\u015bmy w trzeciej dekadzie XXI w. Tego typu rozwi\u0105zania czo\u0142owe na ca\u0142ym \u015bwiecie si\u0119 przebudowuje i to od wielu dekad. W tym celu dr\u0105\u017cy si\u0119 cz\u0119sto nawet tunele wyprowadzaj\u0105ce ten ruch, by by\u0142 tranzytowy tak jak w Dre\u017anie czy w tej chwili w \u0141odzi. Tak zrobili\u015bmy z lini\u0105 \u015brednicow\u0105 w Warszawie ju\u017c w 1933 r. <\/p>\n
Pomys\u0142 czo\u0142owego traktowania jednego z najwa\u017cniejszych w\u0119z\u0142\u00f3w sieci jest czym\u015b nieprawdopodobnym w XXI w. Podobnie nieprawdopodobna, ale to ju\u017c w drugim kierunku, jest koncepcja komunikowania z pr\u0119dko\u015bci\u0105 350 km\/h 4 miast o populacji \u0142\u0105cznej 4 milion\u00f3w ludzi odleg\u0142ych od siebie najdalej o 350 km \u2013\u00a0na najd\u0142u\u017cszej z relacji.<\/p>\n
Wracaj\u0105c do taboru, poprzednie dwa przetargi na szybki tabor dla PKP Intercity otrzyma\u0142y ofert\u0119 polskiego konsorcjum, ale bardzo drog\u0105.
Faktycznie cena by\u0142a bardzo wysoka. Z tego, co s\u0142ysza\u0142em, wynika\u0142a m. in. ze specyfikacji przetargowej, np. zagwarantowania kwestii zwi\u0105zanych z dost\u0119pno\u015bci\u0105 cz\u0119\u015bci zamiennych przez ca\u0142y okres u\u017cytkowania tych pojazd\u00f3w. To z kolei wi\u0105za\u0142o si\u0119 z gigantycznymi ubezpieczeniami i taki by\u0142 efekt. Nie wiem, czy na pewno tak by\u0142o, ale brzmi to dosy\u0107 prawdopodobnie.<\/p>\n
Nie mam nic przeciwko temu, \u017ce w takiej sytuacji og\u0142oszono przetarg na EZT-y. Ale czym\u015b niebywa\u0142ym w szanuj\u0105cym si\u0119 du\u017cym kraju, kt\u00f3ry inwestuje w kolej, by\u0142o celowe niedopuszczenie do tego przetargu polskich producent\u00f3w. A uzyskano je w ten spos\u00f3b, \u017ce \u017c\u0105dano homologowanego pi\u0119trowego pojazdu, sprawdzonego w eksploatacji. Takie zapisy nie mia\u0142y miejsca w specyfikacji przetargu, kiedy szwajcarskie SBB zamawia\u0142o pojazdy, kt\u00f3re dzisiaj nazywaj\u0105 si\u0119 KISS. Ani kiedy Francuzi zamawiali pierwsze sk\u0142ady TGV. Nie mia\u0142y miejsca, kiedy Szwajcarzy zamawiali pierwsze swoje sk\u0142ady KDP, kt\u00f3re wygra\u0142 Stadler z projektem Smile. Nie wymagano tego, \u017ceby to by\u0142 tabor, kt\u00f3ry ju\u017c gdzie\u015b je\u017adzi\u0142.<\/p>\n
Za 5 lat pasa\u017cerski rynek kolejowy b\u0119dzie otwarty. Czy narodowy przewo\u017anik mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na prototypy, skoro lada moment b\u0119dzie wystawiony na konkurencj\u0119?
KDP b\u0119dzie za 10 lat, pomijaj\u0105c kr\u00f3tki odcinek Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a. Mamy wi\u0119c 10 lat, \u017ceby zbudowa\u0107 tabor KDP. W krajach, kt\u00f3re maj\u0105 te do\u015bwiadczenia za sob\u0105, zajmowa\u0142o to 6-7 lat. W przypadku Stadlera dla Kolei Szwajcarskich pojazd Smile na 250 km\/h zacz\u0105\u0142 je\u017adzi\u0107 w ruchu rozk\u0142adowym po 7 latach.<\/p>\n
To samo potwierdzi\u0142 prezes Pesy Krzysztof Zdziarski w jednym z wywiad\u00f3w. Podobnie zreszt\u0105 m\u00f3wi\u0142 minister Malepszak, ale u\u017cy\u0142 tego do ataku na poprzednik\u00f3w, \u017ce skoro to potrwa 7 lat, a CPK mia\u0142o by\u0107 otwarte w 2028 r., to dlaczego nie og\u0142oszono wcze\u015bniej przetargu. <\/p>\n
A dlaczego?
Nie by\u0142o przetargu w\u0142a\u015bnie z tego powodu, \u017ce dopiero w 2023 r., zreszt\u0105 zgodnie z planem przygotowa\u0144 CPK, zosta\u0142y zatwierdzone plany finansowe na budow\u0119 linii kolejowych. By\u0142 tam te\u017c komponent taborowy i w 2024 r. te pojazdy mia\u0142y by\u0107 kontraktowane w trybie partnerstwa innowacyjnego lub w formie zawi\u0105zania przez pool taborowy CPK sp\u00f3\u0142ki z polskim producentem taboru. W tym drugim przypadku w og\u00f3le bez przetargu. Pojazdy by\u0142yby dostarczone w 2031 r. Zgoda \u2013 po terminie otwarcia samego lotniska i trasy \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Warszawa. Ale ta trasa jest naprawd\u0119 mo\u017cliwa do obs\u0142u\u017cenia poci\u0105gami na 200 km\/h z troszk\u0119 d\u0142u\u017cszym czasem przejazdu, i tak istotnie kr\u00f3tszym ni\u017c dzisiaj. Natomiast prawdziwe KDP na 250 km\/h b\u0119dzie nam potrzebne dopiero wtedy, kiedy b\u0119dzie gotowy ca\u0142y Ygrek. <\/p>\n
W 2023 r. zosta\u0142 podpisany r\u00f3wnie\u017c aneks na studium wykonalno\u015bci obwodnicy Kalisza. Czyli rozwa\u017cano wtedy wariant, kt\u00f3ry realizuje dzisiejszy zarz\u0105d.
W CPK kierownik projektu mia\u0142 prawo zg\u0142asza\u0107 do pewnej wielko\u015bci zadania analityczne w r\u00f3\u017cnych wariantach. To jest analiza, a nie decyzja. Mia\u0142o to o tyle sens, \u017ce geometria linii by\u0142a na 350 km\/h, wi\u0119c nawet i z tego powodu trzeba to by\u0142o rozwa\u017cy\u0107.<\/p>\n
Mocno krytykujecie obecny zarz\u0105d za wariant wybrany w Kaliszu.
To, co zrobiono ju\u017c za nowej w\u0142adzy, jest zdumiewaj\u0105ce. W Kaliszu wybrano w 2022 r. prawid\u0142owy wariant przebiegu linii przez miasto, ze zwolnieniem do 100-110 km\/h przed sam\u0105 stacj\u0105. W HRJ przewidziano te\u017c komercyjne poci\u0105gi, kt\u00f3re by si\u0119 tam nie zatrzymywa\u0142y. Zak\u0142adali\u015bmy, \u017ce Kalisz musi mie\u0107 obs\u0142ug\u0119 co godzin\u0119 do Warszawy i Poznania, a ruch Pozna\u0144 \u2013 Warszawa by\u0142 szacowany na co najmniej dwie pary poci\u0105g\u00f3w na godzin\u0119, wi\u0119c jedna mog\u0142a si\u0119 w Kaliszu nie zatrzymywa\u0107. Nie by\u0142 to wi\u0119c problem.<\/p>\n
Tylko \u017ce dla pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h zwolnienie do 100-120 km\/h w Kaliszu oznacza\u0142o jakie\u015b 60-80 sekund wyd\u0142u\u017cenia czasu podr\u00f3\u017cy. Natomiast w przypadku, kiedy ma to by\u0107 320 km\/h, to ju\u017c nie jest 60 sekund, tylko 3 minuty dla lekkiego taboru. Dla taboru typu Siemens 3neo, kt\u00f3ry jest ci\u0119\u017cki i rozp\u0119dza si\u0119 du\u017co wolniej, to jest prawie 4 minuty. W momencie kiedy bez \u017cadnych analiz Piotr [Malepszak \u2013 przyp. red.] podj\u0105\u0142 decyzj\u0119, \u017ce to ma by\u0107 320, a teraz ju\u017c 350 km\/h, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wyd\u0142u\u017cenie jest wi\u0119ksze i niweluje du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 tych kilkunastu minut oszcz\u0119dno\u015bci w stosunku do 250 km\/h. Nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o tym, \u017ce poci\u0105g zwalniaj\u0105cy z 320 km\/h do 110 km\/h traci prawie 90% energii. To du\u017cy wydatek energetyczny.<\/p>\n
Reakcja nowych w\u0142adz CPK w stosunku do mieszka\u0144c\u00f3w Kalisza by\u0142a, m\u00f3wi\u0105c kolokwialnie, bandycka. \u017beby sztucznie poprawi\u0107 efektywno\u015b\u0107 tego wariantu, celowo pogorszono planowany wjazd do Kalisza od strony wschodniej. Zamiast przebudowywa\u0107 XIX-wieczne serpentyny, tak jak by\u0142o w zatwierdzonym i uzgodnionym spo\u0142ecznie wariancie inwestorskim, to w wariancie bypassu to dysfunkcyjne rozwi\u0105zanie pozostawiono, \u017ceby wjazd do Kalisza by\u0142 o te 3 minuty d\u0142u\u017cszy. I w tym momencie wykazana oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu i wydatki na bypass zacz\u0119\u0142y si\u0119 spina\u0107. To jest czysta gangsterka.<\/p>\n
Widzia\u0142em wcze\u015bniej tego typu dzia\u0142ania w PLK, \u017ce jak nie wychodzi\u0142y jakie\u015b parametry modernizacji, to sztucznie obni\u017cano parametry linii z powodu jej stanu technicznego itd. i zaczyna\u0142o wychodzi\u0107. Tu post\u0105piono podobnie i ma to by\u0107 trwa\u0142e.<\/p>\n
W waszej wizji Kalisz mia\u0142 by\u0107 niepomijany przez poci\u0105gi na Ygreku?
Tak jak powiedzia\u0142em, nie wszystkie poci\u0105gi musia\u0142y zatrzymywa\u0107 si\u0119 w Kaliszu, ale zdaje si\u0119, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 prywatnych i komercyjnych przewo\u017anik\u00f3w i tak by to robi\u0142o. Zajmowa\u0142oby to im raptem dodatkowe 2 minuty, bo rozp\u0119dzanie i hamowanie do 110 km\/h trwa mniej ni\u017c minut\u0119. \u015arednio za\u015b poci\u0105g jedzie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 o po\u0142ow\u0119 mniejsz\u0105, wi\u0119c realnie to w\u0142a\u015bnie minuta wyd\u0142u\u017cenia czasu podr\u00f3\u017cy. Do tego minuta postoju. Taki poci\u0105g mia\u0142y wyd\u0142u\u017cenie czasu przejazdu o 2 minuty. Op\u0142aca\u0142oby si\u0119 wi\u0119c dla kilkunastu albo dwudziestu kilku pasa\u017cer\u00f3w zatrzyma\u0107. Ale w sytuacji, \u017ce przewo\u017anik ma straci\u0107 7-8 minut, sztucznie wje\u017cd\u017caj\u0105c do miasta po serpentynach z pr\u0119dko\u015bci\u0105 60-80 km\/h i to jeszcze du\u017co d\u0142u\u017cej nimi jecha\u0107, to w spos\u00f3b sztuczny Kalisz doprowadzono do tego, \u017ce Kalisz b\u0119dzie omijany. Po co? By obroni\u0107 wizj\u0119 320 km\/h.<\/p>\n
Ministerstwo Infrastruktury argumentuje, \u017ce tylko skokowa zmiana pr\u0119dko\u015bci zach\u0119ci pasa\u017cer\u00f3w do przesiadki na KDP. Ze 160 km\/h na 200-250 km\/h to nie tyle, co na 320 km\/h. I odegra rol\u0119 na trasach mi\u0119dzynarodowych.<\/p>\n
Piotr Malepszak ca\u0142e parametry polskiej sieci, taboru, technologii ustala pod jedn\u0105 relacj\u0119. To jest szale\u0144stwo. Relacj\u0119, gdzie jego zdaniem wzrost nie b\u0119dzie wystarczaj\u0105co du\u017cy, mimo \u017ce z PMT wynika\u0142o, \u017ce wzrosty liczby pasa\u017cer\u00f3w b\u0119d\u0105 gigantyczne. Manipuluje przy tym danymi o czasach podr\u00f3\u017cy, \u017ceby uzasadni\u0107 mniejsze potoki, zamiast przyj\u0105\u0107 prawid\u0142owe, jak w 2023 r., np. dotycz\u0105ce czasu postoj\u00f3w na stacjach. W Kaliszu poci\u0105g staje na minut\u0119, w CPK na dwie minuty, w \u0141odzi te\u017c. A realna r\u00f3\u017cnica czasu podr\u00f3\u017cy przy tej samej liczbie przystank\u00f3w pomi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Poznaniem to 13-14 minut. Sp\u00f3\u0142ka wykazuje za\u015b 40 minut, bo por\u00f3wnuje czas jazdy dla pr\u0119dko\u015bci 320 km\/h dla relacji z jednym postojem z czasem jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h dla relacji zawieraj\u0105cej cztery kilkuminutowe postoje na stacjach i z dwukrotnym zjazdem z linii KDP dla obs\u0142ugi Kalisza i Sieradza. Przecie\u017c to czyste szachrajstwo. <\/p>\n
Je\u015bli chodzi o postoje, to tu te\u017c jest ciekawy przypadek. W Chinach poci\u0105gi KDP nawet w du\u017cych miastach zatrzymuj\u0105 si\u0119 cz\u0119sto na stacjach na oko\u0142o minut\u0119. To oczywi\u015bcie kwestia odpowiedniego taboru dostosowanego do infrastruktury. My zak\u0142adali\u015bmy, \u017ce ten tabor b\u0119dzie dostosowany do naszych potrzeb i b\u0119dzie umo\u017cliwia\u0142 szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cer\u00f3w. Czyli b\u0119dzie szeroki, nie b\u0119dzie szczeliny mi\u0119dzy peronem a pojazdem, nie b\u0119dzie si\u0119 wchodzi\u0142o do niego po schodach jak dzisiaj. Nasze poci\u0105gi KDP powinny by\u0107 zaprojektowane tak jak w Chinach, gdzie wchodzi si\u0119 do nich jak do windy bez \u017cadnej psychologicznej ani fizycznej bariery wyd\u0142u\u017caj\u0105cej czas wsiadania i wysiadania. Te sk\u0142ady powinny mie\u0107 te\u017c r\u00f3wnomiernie rozmieszczone drzwi, bez w\u0105skich doj\u015b\u0107 do strefy siedze\u0144 czy grupowania par drzwi na kra\u0144cach cz\u0142on\u00f3w \u2013\u00a0jak w klasycznych wagonach czy na przyk\u0142ad w sk\u0142adach typu Pendolino czy Siemens 3neo. Bo takie grupowanie powoduje nadmierny t\u0142ok przy wej\u015bciach i wyd\u0142u\u017cenie wymiany pasa\u017cerskiej.<\/p>\n
Gdyby wizja taborowa zosta\u0142aby zrealizowana zgodnie z naszymi za\u0142o\u017ceniami, to r\u00f3wnie\u017c czas postoju na przystankach by\u0142by by\u0107 kr\u00f3tszy.<\/p>\n
Najwi\u0119ksze zarzuty do obecnej ekipy CPK?
Program, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 solidarno\u015bciowy i przebudowa\u0107 polski system transportu kolejowego w taki spos\u00f3b, \u017ceby on obejmowa\u0142 wszystkie obszary Polski, zapewnia\u0142 ich wzajemne skomunikowane i wygrywa\u0142 konkurencj\u0119 z transportem samochodowym, zamienili w ekskluzywny projekt dla 4-5% populacji, w ramach kt\u00f3rego maj\u0105 pogrzeba\u0107 szanse Polski na produkcj\u0119 sk\u0142ad\u00f3w KDP, co jest unikalne w skali \u015bwiata.
Wszystkie kraje buduj\u0105ce KDP opiera\u0142y si\u0119 o swoich producent\u00f3w taboru. To jest projekt wykluczaj\u0105cy \u015brednie o\u015brodki, wykluczaj\u0105cy pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 zwraca\u0107 uwag\u0119 na cen\u0119, i wykluczaj\u0105cy producent\u00f3w taboru. Dlaczego? Dla gad\u017ceciarstwa, dla kupowania czego\u015b, co przez b\u0119dzie mia\u0142o wy\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, z kt\u00f3r\u0105 pojedzie zaledwie przez pewn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy, ale za to b\u0119dzie sporo dro\u017cszy dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
A jakie b\u0142\u0119dy pope\u0142ni\u0142a poprzednia w\u0142adza? Czy KDP do Gi\u017cycka ma sens?
Od pocz\u0105tku doskonale wiedzieli\u015bmy i zosta\u0142o to zapisane w koncepcji, \u017ce potoki pasa\u017cerskie do Gi\u017cycka czy na magistrali wschodniej mi\u0119dzy Bia\u0142ymstokiem a Lublinem b\u0119d\u0105 ma\u0142e. Z czasem urosn\u0105, ale b\u0119d\u0105 wci\u0105\u017c ma\u0142e. Tam mia\u0142y powsta\u0107 linie w geometrii na 250 km\/h, ale raczej zak\u0142adali\u015bmy, \u017ce parametry techniczne linii b\u0119d\u0105 na 160 km\/h-200 km\/h. W niekt\u00f3rych przypadkach (akurat nie magistrali do Gi\u017cycka) mog\u0142y by\u0107 to odcinki jednotorowe. Ale linie te s\u0105 niezb\u0119dne, aby zapewni\u0107 wszystkim regionom Polski jednolity standard minimum obs\u0142ugi transportowej, a ich przebieg poza lini\u0105 do Gi\u017cycka wynika\u0142 bezpo\u015brednio z obowi\u0105zuj\u0105cej w\u00f3wczas koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju.<\/p>\n
Sama magistrala do Gi\u017cycka pojawi\u0142a si\u0119 w programie CPK, a potem zosta\u0142a uznana za element sieci TEN-T z prostych, oczywistych interes\u00f3w zwi\u0105zanych z obronno\u015bci\u0105 pa\u0144stwa.<\/p>\n
Powiedzia\u0142by\u015b cokolwiek dobrego o nowej w\u0142adzy odno\u015bnie CPK?
Tak. Z pozycji \u201eabsolutnie nie budujemy \u017cadnego CPK\u201d, jak m\u00f3wi\u0142 minister Lasek, stan\u0119\u0142o na tym, \u017ce przynajmniej deklaratywnie ten projekt realizuj\u0105. Tyle. Bo je\u017celi minister m\u00f3wi, \u017ce nie b\u0119dzie budowa\u0142 linii, kt\u00f3re s\u0105 w sieci TEN-T, to chyba nie wie, \u017ce to jest zobowi\u0105zanie pa\u0144stwa polskiego, a nie wariant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Program, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 solidarno\u015bciowy i przebudowa\u0107 polski system transportu kolejowego w taki spos\u00f3b, \u017ceby obejmowa\u0142 wszystkie obszary…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,6106,6052,7268,1201,4586,1205,7264,1203,7263,6467,1200,42,38,40,39,41,1202,1204,1206,7267,7266,7265],"class_list":{"0":"post-22673","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-centralny-port-komunikacyjny","11":"tag-cpk","12":"tag-dworzec-kolejowy-cpk","13":"tag-intercity","14":"tag-kdp","15":"tag-kolej","16":"tag-kolej-do-cpk","17":"tag-koleje-mazowieckie","18":"tag-patryk-wild","19":"tag-piotr-malepszak","20":"tag-pkp","21":"tag-pl","22":"tag-poland","23":"tag-polish","24":"tag-polska","25":"tag-polski","26":"tag-przewozy-regionalne","27":"tag-rozklady-jazdy-pkp","28":"tag-rynek-kolejowy","29":"tag-stacja-cpk","30":"tag-szprychy-cpk","31":"tag-tabor-dla-cpk"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}