Kierowc\u00f3w zatrzymuj\u0105 dziwne nieoznakowane radiowozy. To nie s\u0105 chi\u0144skie auta. Znamy ten model od 25 lat<\/a>.<\/p>\nTutaj co prawda nie chodzi\u0142o o Formentora, ale Leona, kt\u00f3ry jednak „dosta\u0142” bardzo podobn\u0105 do Formentora „twarz” z logiem umieszczonym ju\u017c na masce, a nie na grillu (kt\u00f3ry zreszt\u0105 w Formentorze, bo na nim si\u0119 tu skupiamy, w zasadzie znikn\u0105\u0142 w klasycznej formie, za to w zderzaku pojawi\u0142 si\u0119 „pot\u0119\u017cny” wlot powietrza do wszystkich niezb\u0119dnych element\u00f3w) i, jak mia\u0142o to miejsce wcze\u015bniej. W\u0142a\u015bnie taki \u2014 sp\u00f3jny z reszt\u0105 gamy modelowej marki \u2014 element otrzyma\u0142 Formentor, przez co zyska\u0142 jeszcze na dynamicznym wizerunku.<\/p>\n
Formentor VZ, gdzie litry „VZ” pochodz\u0105 od hiszpa\u0144skiego s\u0142owa „veloz”, czyli „szybko” pot\u0119\u017cnie sugeruj\u0105, \u017ce odmiany VZ s\u0105 bardziej sportowe. Przy czym sportowe akcenty s\u0105 raczej dyskretnymi zmianami, bo trudno oczekiwa\u0107, \u017ceby Cupra, kt\u00f3ra ju\u017c sama w sobie ma dynamiczny wizerunek i do\u015b\u0107 agresywnie stylizowane auta z Formentorem, kt\u00f3rego sylwetka jest jedn\u0105 z dynamiczniejszych w gamie marki, by\u0142a jeszcze bardziej „rzucaj\u0105ca si\u0119 w oczy”. To by\u0142aby ju\u017c przesada i Cupra nie posun\u0119\u0142a si\u0119 w t\u0119 stron\u0119 jeszcze bardziej. Nawet najbardziej sportowa odmiana Formentora, czyli VZ5 doposa\u017cona jest wizualnie tylko w pakiet aerodynamiczny.<\/p>\n
Cupra nie przesadzi\u0142a za „agresj\u0105” w stylizacji tego auta i Formentor mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107, co zreszt\u0105 skutecznie robi, bo jest najlepiej sprzedaj\u0105c\u0105 si\u0119 Cupr\u0105 w Polsce, jak i w ca\u0142ej Europie. Auto kusi „tym czym\u015b” zawartym w nie do ko\u0144ca okre\u015blonym segmencie \u2014 jest troch\u0119 SUV-em, troch\u0119 crossoverem, ma rzucaj\u0105cy si\u0119 w oczy charakterystyczny design i wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 na ulicy, mimo \u017ce tych auto wida\u0107 sporo. D\u0142uga maska jeszcze tylko przydaje mu dynamiki.<\/p>\n
A jakie jest wn\u0119trze Formentora? Tutaj Cupra „posz\u0142a na ca\u0142o\u015b\u0107”. Zw\u0142aszcza je\u015bli chodzi o stopie\u0144 postarania w detalach i jako\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w. Wszystko jest na bardzo dobrym poziomie. Wsz\u0119dzie znale\u017a\u0107 mo\u017cna te\u017c miedziane akcenty \u2014 charakterystyczne dla Cupry, z kt\u00f3rych obficie korzysta przy stylizacji \u2014 zar\u00f3wno ca\u0142o\u015bci, jak i detali, kt\u00f3re w istotny spos\u00f3b „buduj\u0105” spos\u00f3b, w kt\u00f3ry odbiera si\u0119 ten samoch\u00f3d. Cupra ma zreszt\u0105 swoj\u0105 w\u0142asn\u0105 nazw\u0119 na t\u0119 cech\u0119. Nazywa si\u0119 „cichy luksus” i ca\u0142kiem dobrze oddaje ide\u0119, kt\u00f3ra za tym wszystkim stoi. W ka\u017cdym razie wn\u0119trze odbiera si\u0119 chyba w\u0142a\u015bnie tak, jak wymy\u015blili to sobie jego projektanci.<\/p>\n
Tutaj czu\u0107 to premium, ale w spos\u00f3b, kt\u00f3rego oczekuje si\u0119 w Europie. Nie ma przesady, skapywania zdobie\u0144, czy innych „tanich” chwyt\u00f3w. Jest za to co\u015b, co m\u00f3g\u0142bym si\u0119 pokusi\u0107 o nazwanie na w\u0142asny u\u017cytek „techniczn\u0105 elegancj\u0105”.<\/p>\n
Jaki nap\u0119d ma nowa Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid?<\/p>\n
Nieco wbrew nazwie Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid nie jest klasyczn\u0105 hybryd\u0105, ale hybryd\u0105 typu plug-in. Za nap\u0119d spalinowy odpowiada tutaj silnik o pojemno\u015bci 1,5 litra i mocy 177 KM i momencie obrotowym 250 Nm, sprz\u0119\u017cony z silnikiem elektrycznym o mocy 116 KM i 330 Nm momentu obrotowego. \u0141\u0105cznie daje to moc systemow\u0105 na poziomie 272 KM i 400 Nm momentu obrotowego. Mimo tej do\u015b\u0107 imponuj\u0105cej liczby przyspieszenie do „setki” zajmuje wg. danych katalogowych r\u00f3wne 7 sek., a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, kt\u00f3r\u0105 sprawdzi\u0107 mo\u017cna tylko na „niemieckiej autostradzie” wynosi 220 km na godz. ed\u0142ug danych producenta w cyklu WLTP Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid zu\u017cywa od 0,1 do 0,5 l paliwa na 100 km.<\/p>\n
Jak to wygl\u0105da w praktyce? Je\u015bli je\u017adzi\u0107 Formentorem tak jak je\u017adzi si\u0119 hybryd\u0105 plug-in, czyli g\u0142\u00f3wnie korzystaj\u0105c z nap\u0119du elektrycznego, kt\u00f3ry zreszt\u0105 nawet w trybie hybrydowym jest domy\u015blnym trybem jazdy i w tym trybie silnik spalnowy w\u0142\u0105cza si\u0119, dopiero kiedy jest niezb\u0119dny. W innych przypadkach, nawet w czasie jazdy tras\u0105 ekspresow\u0105, Formentor czerpie z nap\u0119du elektrycznego. Minimalne zu\u017cycie energii elektrycznej, jako uda\u0142o mi si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 to 22 kWh\/100 km. Przy czym trzeba wspomnie\u0107, \u017ce nie by\u0142 to najlepszy okres na jazd\u0119 „na pr\u0105dzie”, bo przygoda z Formentorem z\u0142o\u017cy\u0142a si\u0119 w czasie z pierwszym tegorocznym atakiem zimy, wi\u0119c Cupra nie mia\u0142a lekko. Zw\u0142aszcza \u017ce zawsze z testowych samochod\u00f3w korzystam dok\u0142adnie tak samo, jak ze swojego \u2014 nie ma oszcz\u0119dzania energii na si\u0142\u0119. Je\u015bli jest taka potrzeba, korzystam z ogrzewania lub klimatyzacji. Nie staram si\u0119 tak\u017ce je\u017adzi\u0107 „o kropelce” za wszelk\u0105 cen\u0119, ale te\u017c i nie „cisn\u0119”. W takich okoliczno\u015bciach 22 kWh\/100 km mo\u017cna uzna\u0107 za warto\u015b\u0107 bardzo rozs\u0105dn\u0105, zw\u0142aszcza \u017ce zima nie pomaga\u0142a.<\/p>\n
A jak wygl\u0105da spalanie, kiedy zacznie je\u017adzi\u0107 si\u0119 Cupr\u0105, tak jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 Polak\u00f3w, kt\u00f3rzy zazwyczaj nie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci \u0142adowania si\u0119 w domu, ani w pracy. Kiedy pojecha\u0107 Formentorem plug-in tak jak zwyk\u0142ym autem, a wi\u0119c korzysta\u0107 z silnika spalinowego po wyczerpaniu zawarto\u015bci akumulatora okazuje si\u0119, \u017ce jest ca\u0142kiem przyzwoicie. Spory dystans, bo ponad 1300 km Cupra pokona\u0142a, spalaj\u0105c \u015brednio 7,5 litra benzyny na 100 km. To wynik podobny do spalania Formentor\u00f3w z silnikami 1.5 bez uk\u0142ad\u00f3w hybrydowych. Przy czym warto wspomnie\u0107, \u017ce tutaj tak\u017ce zima nie pomaga\u0142a Cuprze \u2014 ca\u0142y czas musia\u0142o dzia\u0142a\u0107 ogrzewanie, za to nieco pomaga\u0142o u\u017cytkowanie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 tego dystansu Formentor pokona\u0142 w trasie w czasie „oko\u0142o\u015bwi\u0105tecznym”.<\/p>\n
![\"Cupra](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Pauk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80YTA5MzA2MGQ4YmIwNDkxZDQ5NDlhMmJmYjk1YTZkYS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid\u0179r\u00f3d\u0142o: Auto \u015awiat \/ Pawe\u0142 Krzy\u017canowski<\/p>\n
A jak jest z dynamik\u0105? Cupra ma pod mask\u0105 „a\u017c” 272 KM. Wydaje si\u0119 to ca\u0142kiem sporo, ale gdy zestawi si\u0119 je z podawanymi jednym tchem z moc\u0105, „zaledwie” 7 sekundami przyspieszenia do „setki” to mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce co\u015b tu nie gra. Prawda jest inna. Wszystko gra i jest w jak najlepszym porz\u0105dku. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce to tylko liczby, kt\u00f3re w dodatku mo\u017cna wykorzysta\u0107 wy\u0142\u0105cznie w trybie hybrydowym. Je\u015bli je\u017adzi\u0107, tak jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 kierowc\u00f3w je\u017adzi hybrydami plug-in, to „pod nog\u0105” b\u0119dziemy mie\u0107 spalinowe 177 KM mocy. Suche dane m\u00f3wi\u0105 o 7 sek. do „setki”.<\/p>\n
W praktyce jednak nie zdarzy\u0142o si\u0119, aby kiedykolwiek zabrak\u0142o mocy. Auto jest bardziej dynamiczne, ni\u017c potrzeba wi\u0119kszo\u015bci ludzi, a z pewno\u015bci\u0105 bardziej dynamiczne, ni\u017c mo\u017cna by oczekiwa\u0107 od silnika o pojemno\u015bci p\u00f3\u0142tora litra. Nikt kto chce jednym i tym samym samochodem czasami poje\u017adzi\u0107 jak elektrykiem, a kiedy indziej jak spalinowym autem zorientowanym na sportowe odczucia, na pewno si\u0119 nie zawiedzie. Zazwyczaj. Bo je\u015bli chcemy samochodu, kt\u00f3ry wykonuje sprint do setki w czasach bli\u017cszych pi\u0119ciu sekundom, to nie ten adres \u2014 tutaj trzeba wybra\u0107 inn\u0105 wersj\u0119 nap\u0119dow\u0105 Cupry Formentor VZ. ZA to nikt nie zawiedzie si\u0119, je\u015bli chodzi o to, jak prowadzi si\u0119 ten samoch\u00f3d. Jest precyzyjny i zawieszony tak, \u017ce mamy tutaj odpowiedni kompromis pomi\u0119dzy zachowaniem na drodze a komfortem. A je\u015bli komu\u015b jest zbyt „mi\u0119kko” i zbyt ma\u0142o dynamicznie, mo\u017ce jednym przyciskiem w\u0142\u0105czy\u0107 tryb Performance. Albo tryb CUPRA.<\/p>\n
Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid \u2014 warto czy nie?<\/p>\n
Nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce Formentor VZ to \u015bwietne auto. Nie da si\u0119 te\u017c ukry\u0107, \u017ce to nie jest samoch\u00f3d dla ka\u017cdego. Dysponuje on bowiem kilkoma cechami, kt\u00f3re sprawiaj\u0105, \u017ce nie ka\u017cdy albo b\u0119dzie ich potrzebowa\u0107, albo nie b\u0119dzie z nich zadowolony. W ka\u017cdym razie nie s\u0105 to wady, ale cechy charakterystyczne, kt\u00f3re warto sobie dawkowa\u0107 w zale\u017cno\u015bci od potrzeb. Zreszt\u0105 w zasadzie to bardzo dobrze, \u017ce ten Formentor nie jest dla ka\u017cdego. Bo „dla ka\u017cdego” to prawie to samo, co „dla nikogo”.<\/p>\n
Warto zacz\u0105\u0107 od sportowych foteli. „Kube\u0142ki” s\u0105 \u015bwietnym rozwi\u0105zaniem. Ale nie da wszystkich i nie zawsze. Dla kierowcy \u2014 tak. Na tor i do „powa\u017cniejszej”, ostrzejszej jazdy \u2014 tak. Ale np. w d\u0142u\u017cszej podr\u00f3\u017cy pasa\u017cerowi mo\u017ce by\u0107 niezbyt wygodnie, zw\u0142aszcza w okolicy \u0142okci, z kt\u00f3rymi mo\u017ce nie wiedzie\u0107, co ma zrobi\u0107 z powodu szczelnie okalaj\u0105cych cia\u0142o bok\u00f3w fotela. Kierowca zapewne nie b\u0119dzie mia\u0142 takiego problemu, bo jego r\u0119ce b\u0119d\u0105 spoczywa\u0107 na kierownicy, ale pasa\u017cer b\u0119dzie mia\u0142 z tym k\u0142opot. Zatem je\u015bli w planach macie d\u0142u\u017csze trasy swoim Formentorem, to te „kub\u0142y”, cho\u0107 \u015bwietne, w takich warunkach raczej si\u0119 nie sprawdz\u0105.<\/p>\n
Kolejne cechy, kt\u00f3re sprawiaj\u0105, \u017ce nie jest to samoch\u00f3d dla ka\u017cdego wynikaj\u0105 z charakterystyki jego nap\u0119du. Decyduj\u0105c si\u0119 na hybryd\u0119 plug-in warto mie\u0107 z ty\u0142u g\u0142owy, po co jest taki samoch\u00f3d i jak najlepiej z niego korzysta\u0107. Je\u015bli g\u0142\u00f3wnie poruszamy si\u0119 po mie\u015bcie, to jest to \u015bwietne rozwi\u0105zanie, bo lwi\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 codziennych przejazd\u00f3w (a kto wie, mo\u017ce nawet wi\u0119kszo\u015b\u0107) b\u0119dzie mo\u017cna zrealizowa\u0107 „na pr\u0105dzie”, co Cupra zreszt\u0105 udowodni\u0142a, bo przez pierwsze trzy dni jazdy ni\u0105, ani razu nie w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 silnik spalinowy, i to mimo tego, \u017ce auto nie by\u0142o na\u0142adowane „do pe\u0142na”. Mimo tego wykorzystywana do typowych miejskich „zaj\u0119\u0107” Cupra, czyli np. do jazdy po zakupy dopiero trzeciego dnia uda\u0142o si\u0119 w ca\u0142o\u015bci „wyje\u017adzi\u0107” elektryczny zasi\u0119g 72 km, kt\u00f3re pocz\u0105tkowo pokazywa\u0142 pok\u0142adowy komputer.<\/p>\n
Za to w trasie z zalet elektryfikacji nie skorzystamy. Zbiornik paliwa liczy zaledwie 40 litr\u00f3w, a Formentor w trasie spala podobne ilo\u015bci paliwa, co czysto spalinowe samochody. Na dystansie przesz\u0142o 1300 km, pokonanym g\u0142\u00f3wnie w trasie, czyli nap\u0119dzany g\u0142\u00f3wnie silnikiem spalinowym zu\u017cy\u0142 7,5 l benzyny na 100 km, a zatem w trasie tankowa\u0107 b\u0119dziemy nieco cz\u0119\u015bciej ni\u017c inne auta.<\/p>\n
Nie do ko\u0144ca nap\u0119dy typu plug-in sprawdzi si\u0119 tak\u017ce w d\u0142u\u017cszych trasach z wi\u0119kszym kompletem pasa\u017cer\u00f3w. Przy czym absolutnie nie chodzi o spalanie, ale o baga\u017cnik, kt\u00f3ry jest mniejszy ni\u017c w innych Formentorach z powodu ukrytego pod nim akumulatora, czyli cechy w zasadzie immanentnej dla wi\u0119kszo\u015bci, je\u015bli nie wszystkich aktualnie produkowanych hybryd plug-in. Zasi\u0119g elektryczny okupiony jest zmniejszonym baga\u017cnikiem. Je\u015bli podr\u00f3\u017cowa\u0107 b\u0119dziemy w wi\u0119kszym sk\u0142adzie, to 345 l miejsca na baga\u017ce mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 niedostatecznie du\u017ca. Na dodatek wielko\u015b\u0107 baga\u017cnika b\u0119d\u0105 ogranicza\u0107 dodatkowo jeszcze kable do \u0142adowania, kt\u00f3re czasami warto jednak ze sob\u0105 zabiera\u0107.<\/p>\n
Zatem je\u015bli je\u017adzimy g\u0142\u00f3wnie po mie\u015bcie i na raczej kr\u00f3tszych ni\u017c d\u0142u\u017cszych trasach i niekoniecznie z kompletem pasa\u017cer\u00f3w ze spor\u0105 ilo\u015bci\u0105 baga\u017cu na pok\u0142adzie, to zdecydowanie warto. Ale je\u015bli chcemy rzadko tankowa\u0107 w trasie i potrzebujemy pot\u0119\u017cnej przestrzeni \u0142adunkowej, to mo\u017cna wybra\u0107 lepiej. Zw\u0142aszcza \u017ce \u2014 niestety podobnie jak inne plug-iny \u2014 Formentor VZ e-Hybrid tani nie jest. Aktualnie Formentor kosztuje od 137 400 z\u0142. Formentor VZ od 212 700 z\u0142, a samoch\u00f3d, kt\u00f3ry otrzymali\u015bmy do testu, bazowo kosztuje od 248 900 z\u0142, ale doposa\u017cono go na tyle, \u017ce finalna cena wynios\u0142a 321 500 z\u0142.<\/p>\n
Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid\u2014 dane techniczne <\/p>\n
<\/tr>\n
\n| Cylindry \/ zawory<\/td>\n | 4 \/ 16<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Pojemno\u015b\u0107 skokowa<\/td>\n | 1498 cm3<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Moc<\/td>\n | 177 KM \/ 5500 – 6000 obr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Maks. moment obrotowy<\/td>\n | 250 Nm \/ 1500 – 4000 obr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n |
<\/tr>\n
\n| Moc<\/td>\n | 116 KM \/ 1140 – 4500 obr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Maks. moment obrotowy<\/td>\n | 330 Nm \/ 0 – 2250 obr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Pojemno\u015b\u0107 baterii<\/td>\n | 25,8 kWh<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Czas \u0142adowania AC 11 kW<\/td>\n | 2 godz. 30 min. (0 – 100 proc.)<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Czas \u0142adowania DC do 50 kW<\/td>\n | 26 min. (10 – 80 proc.)<\/td>\n<\/tr>\n |
<\/tr>\n
\n| Moc systemu<\/td>\n | 272 KM \/ 4750 – 6500 obr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Maks. moment obrotowy<\/td>\n | 400 Nm \/ 850 – 4750 obr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n |
<\/tr>\n
\n| Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/td>\n | 220 km na godz.<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Przyspieszenie<\/td>\n | 7 s (0 – 100 km na godz.)<\/td>\n<\/tr>\n |
<\/tr>\n
\n| \u015arednica zawracania<\/td>\n | 11 m<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Hamulce przod<\/td>\n | 340 x 32 mm (370 x 32 z hamulcami wyczynowymi)<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Hamulce ty\u0142<\/td>\n | 310 x 22 mm<\/td>\n<\/tr>\n |
<\/tr>\n
\n| D\u0142ugo\u015b\u0107 \/ szeroko\u015b\u0107 \/ wysoko\u015b\u0107<\/td>\n | 4451 \/ 1839 \/ 1508 mm<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Rozstaw osi<\/td>\n | 2681 mm<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Rozstaw k\u00f3\u0142 prz\u00f3d \/ ty\u0142<\/td>\n | 1585 \/ 1558 mm<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika<\/td>\n | 345 l<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/td>\n | 40 l<\/td>\n<\/tr>\n |
<\/tr>\n
\n| Zu\u017cycie paliwa – cykl mieszany<\/td>\n | 0,1 – 0,5 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Zu\u017cycie energii elektrycznej – cykl mieszany<\/td>\n | 16,9 – 20,1 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Maksymalny zasi\u0119g<\/td>\n | 111 – 119 km<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| Emisja CO2 – cykl mieszany<\/td>\n | 10 – 12 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SPIS TRE\u015aCI Jaka jest nowa Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid? Jaki nap\u0119d ma nowa Cupra Formentor VZ 1.5…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":233515,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,20184,27537,42355,11851,48,46,42,38,40,39,41,47,3355,3356],"class_list":{"0":"post-233514","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-crossover","11":"tag-cupra","12":"tag-cupra_formentor","13":"tag-hybrydy_plug_in","14":"tag-nat_styl","15":"tag-omp","16":"tag-pl","17":"tag-poland","18":"tag-polish","19":"tag-polska","20":"tag-polski","21":"tag-screening_general","22":"tag-testy","23":"tag-testy_nowych_samochodow"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/115984057435103321","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233514"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233514\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |