stronie g\u0142\u00f3wnej Auto \u015awiata<\/a> <\/li>\n<\/ul>\nZagro\u017cenia zwi\u0105zane z jazd\u0105 po \u015bliskiej nawierzchni zasadniczo s\u0105 dwa, przy czym jazda po lodzie albo tzw. czarnym lodzie to co\u015b w rodzaju sportu ekstremalnego. A zatem: trudno jest w takich warunkach zatrzyma\u0107 samoch\u00f3d i trudno jest skr\u0119ci\u0107. Uk\u0142ad ABS, kt\u00f3ry w charakterystyczny spos\u00f3b terkocze podczas hamowania na lodzie, wbrew temu, co s\u0105dz\u0105 niekt\u00f3rzy, w bardzo niewielkim stopniu skraca drog\u0119 hamowania. Uk\u0142ad ABS, a szerzej ESC, ratuje nas przed nag\u0142\u0105 utrat\u0105 sterowno\u015bci, ale ani nie skr\u0119ci za nas wbrew prawom fizyki, ani nie zatrzyma samochodu na kr\u00f3tkim dystansie. Przyczyna jest prosta: drastyczny spadek przyczepno\u015bci opon.<\/p>\n
Jak d\u0142uga jest droga hamowania na lodzie? Nie sprawdza\u0142e\u015b tego w praktyce, wi\u0119c mo\u017ce nie uwierzysz<\/p>\n
O ile sam proces hamowania z pr\u0119dko\u015bci 100 km na godz. na suchej i przyczepnej nawierzchni, gdy mamy w pe\u0142ni sprawny samoch\u00f3d oraz dobre, nowe albo prawie nowe opony, wynosi mniej ni\u017c 40 m, to ju\u017c na \u015bniegu ten dystans mo\u017ce urosn\u0105\u0107 ok. czterokrotnie. Hamowanie ze 100 km na godz. na dystansie 160 m to wci\u0105\u017c niez\u0142y wynik. Naprawd\u0119, \u015bnieg to nie jest najgorsza nawierzchnia, jaka mo\u017ce spotka\u0107 kierowc\u0119.<\/p>\n
Na lodzie droga hamowania mo\u017ce wyd\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119… 10-krotnie i bardziej w por\u00f3wnaniu do hamowania na suchym asfalcie. To oznacza, \u017ce na zatrzymanie samochodu ze 100 km na godz. na lodzie mo\u017cemy potrzebowa\u0107 nawet p\u00f3\u0142 kilometra. Ale to s\u0105 warto\u015bci zmienne, dlatego \u017ce…<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo <\/p>\n
Jak d\u0142uga jest droga hamowania na lodzie? <\/p>\n
Dlaczego nie testuje si\u0119 opon na lodzie? <\/p>\n
Jakie s\u0105 zasady zachowania podczas go\u0142oledzi? <\/p>\n
Co to jest czarny l\u00f3d? <\/p>\n
Dlaczego nie ma test\u00f3w por\u00f3wnawczych opon na lodzie?<\/p>\n
Pr\u00f3b hamowania na lodzie z pr\u0119dko\u015bci 100 km na godz. zasadniczo si\u0119 nie przeprowadza z tego wzgl\u0119du, \u017ce nie ma takich d\u0142ugich tor\u00f3w testowych, a zapewnienie jednorodnej nawierzchni lodowej np. na du\u017cej powierzchni zamarzni\u0119tego jeziora jest ekstremalnie trudne. Dlatego, je\u015bli ju\u017c, hamuje si\u0119 na lodzie w celach testowych z pr\u0119dko\u015bci 30-40 km na godz., a pomiary ko\u0144czy przy 8-10 km na godz. Potem wyniki hamowania z wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci oblicza si\u0119 na podstawie osi\u0105gni\u0119tego op\u00f3\u017anienia. A dlaczego nie testuje si\u0119 drogi hamowania za pomoc\u0105 samochodu a\u017c do chwili jego zatrzymania? Dlatego, \u017ce wp\u0142yw dzia\u0142ania uk\u0142ad\u00f3w ABS-ESC w ko\u0144cowej fazie hamowania na ostateczny rezultat jest nie do ko\u0144ca powtarzalny.<\/p>\n
Jest te\u017c kilka innych wa\u017cnych zastrze\u017ce\u0144: przyczepno\u015b\u0107 opon na lodzie zale\u017cy w du\u017cej mierze od temperatury. Gdy jest bardzo zimno, (-30 st. C i zimniej) l\u00f3d przestaje by\u0107 \u015bliski; gdy si\u0119 ociepla, droga hamowania si\u0119 wyd\u0142u\u017ca. Jest tak dlatego, \u017ce opony \u015blizgaj\u0105 si\u0119 na warstewce wody, kt\u00f3ra powstaje pod wp\u0142ywem tarcia opony o l\u00f3d. Gdy jest bardzo zimno, zjawisko „nadtapiania” lodu zmniejsza si\u0119 lub zanika. Za to przy temperaturze bliskiej 0 st. C alby przy kilkustopniowym mrozie, gdy zaczyna pada\u0107… wtedy przyczepno\u015b\u0107 opon do zlodowacia\u0142ego pod\u0142o\u017ca gwa\u0142townie, radykalnie spada. St\u0105d wypadki.<\/p>\n
Z podanych wy\u017cej przyczyn w krajach, gdzie l\u00f3d pojawia si\u0119 na drogach regularnie, stosuje si\u0119 opony z kolcami albo opony z bardzo mi\u0119kkiej mieszanki gumowej. Takie opony zapewniaj\u0105 du\u017co lepsz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 na lodzie ni\u017c „normalne” zimowe opony, ale kosztem osi\u0105g\u00f3w na bardziej przyczepnej nawierzchni. Inaczej m\u00f3wi\u0105c, opony „superzimowe” dobrze hamuj\u0105 na lodzie, ale nie za bardzo nadaj\u0105 si\u0119 do szybkiej jazdy po czarnej nawierzchni.<\/p>\n
Podczas go\u0142oledzi zasada „p\u00f3\u0142 licznika” mo\u017ce si\u0119 nie sprawdzi\u0107. A to oznacza…<\/p>\n
Przepisy (obowi\u0105zuj\u0105ce zreszt\u0105 tylko na autostradach i drogach szybkiego ruchu) oraz zdrowy rozs\u0105dek podpowiadaj\u0105, \u017ce odleg\u0142o\u015b\u0107, jak\u0105 nale\u017cy zachowa\u0107 od poprzedzaj\u0105cego samochodu, to „p\u00f3\u0142 licznika”: je\u015bli jedziemy 100 km na godz., powinni\u015bmy zachowa\u0107 od poprzedzaj\u0105cego samochodu odleg\u0142o\u015b\u0107 co najmniej 50 m; przy 80 km na godz. b\u0119dzie to 40 m, a przy 120 km na godz. by\u0142oby to 60 m. W normalnych warunkach to wystarcza \u2013 ostatecznie i samoch\u00f3d jad\u0105cy z ty\u0142u, i ten jad\u0105cy z przodu teoretycznie poruszaj\u0105 si\u0119 po takiej samej nawierzchni. W praktyce jednak l\u00f3d wszystko zmienia.<\/p>\n
Rzecz w tym, \u017ce po pierwsze, r\u00f3\u017cnice w przyczepno\u015bci r\u00f3\u017cnych opon na lodzie s\u0105 bardzo du\u017ce i nieprzewidywalne; uk\u0142ady ABS w starszych samochodach mog\u0105 wr\u0119cz wyd\u0142u\u017ca\u0107 drog\u0119 hamowania na lodzie, te nowsze bywaj\u0105 du\u017co lepsze. Poza tym kierowcy, czuj\u0105c, \u017ce nie wytracaj\u0105 pr\u0119dko\u015bci w wystarczaj\u0105cym stopniu, panikuj\u0105. Do\u015b\u0107 powiedzie\u0107, \u017ce bardzo r\u00f3\u017cne op\u00f3\u017anienie osi\u0105gane w trudnych warunkach przez samochody prowadzi do naje\u017cd\u017cania na ty\u0142 poprzedzaj\u0105cych aut \u2013 i do karamboli na autostradach.<\/p>\n
Po drugie, cz\u0119sto kierowca jad\u0105cy z przodu zbyt p\u00f3\u017ano zaczyna hamowanie \u2013 wi\u0119c gdy uderzy w inne auto stoj\u0105ce na pasie drogi, kolejne auta jad\u0105ce z podobn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 naturalnie uderz\u0105 w niego.<\/p>\n
Co mo\u017cna zrobi\u0107: nale\u017cy jecha\u0107 wolniej; gdy przy ujemnej temperaturze zaczyna pada\u0107 deszcz, wyst\u0105pienie go\u0142oledzi jest niemal pewne \u2013 nale\u017cy radykalnie zwolni\u0107. Nie bez powodu w samochodach przy temperaturze bliskiej zera stopni Celsjusza pojawiaj\u0105 si\u0119 ostrze\u017cenia o mo\u017cliwej go\u0142oledzi.<\/p>\n
W czym pomagaj\u0105 nowoczesne systemy w samochodach podczas go\u0142oledzi? ![\"Starsze](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Zzok9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8zOTYxYmY5YjY4Y2Q4MWE0MzMyNDAyNzRiZjAzODA5NS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Starsze auta z regu\u0142y \u0142atwiej „wyprowadzi\u0107 z r\u00f3wnowagi” ni\u017c nowe, napakowane elektronik\u0105. Proste b\u0142\u0119dy s\u0105 jednak niebezpieczne dla ka\u017cdegoViktoria Kytt \/ Shutterstock<\/p>\n
Najwa\u017cniejszym zadaniem uk\u0142ad\u00f3w ABS i ESC jest zapobieganie obracaniu si\u0119 samochodu np. podczas hamowania; gdy ko\u0142a po jednej stronie auta podczas hamowania natrafi\u0105 na \u015blisk\u0105 nawierzchni\u0119, podczas gdy ko\u0142a po drugiej stronie auta maj\u0105 dobr\u0105 przyczepno\u015b\u0107, mocniejsze wci\u015bni\u0119cie hamulca w aucie bez ABS-u momentalnie wprawia samoch\u00f3d w ruch obrotowy. Uk\u0142ad ABS, gdy zarejestruje brak przyczepno\u015bci k\u00f3\u0142 podczas hamowania, b\u0142yskawicznie zmniejsza si\u0142\u0119 hamowania przyczepnych k\u00f3\u0142, zapobiegaj\u0105c utracie panowania nad autem. Ale samoch\u00f3d przestaje intensywnie hamowa\u0107 \u2013 s\u0142yszymy jedynie „klekotanie” hamulc\u00f3w, a to oznacza, \u017ce system „dociska” hamulec i „odpuszcza”; mo\u017cemy zachowa\u0107 panowanie nad autem, ale droga hamowania wyd\u0142u\u017ca si\u0119 wr\u0119cz ekstremalnie.<\/p>\n
Kiedy hamowa\u0107, gdy jest \u015blisko, by nie wpa\u015b\u0107 w po\u015blizg?<\/p>\n
Podstawowa zasada bezpiecznej jazdy m\u00f3wi, \u017ceby unika\u0107 ostrego hamowania na zakr\u0119cie. Hamowa\u0107 nale\u017cy przed zakr\u0119tem. Dlaczego? Po pierwsze, dlatego, \u017ce ko\u0142o, kt\u00f3re traci przyczepno\u015b\u0107 podczas hamowania, przestaje skr\u0119ca\u0107; po drugie, podczas hamowania dochodzi do doci\u015bni\u0119cia przedniej osi auta do nawierzchni, podczas gdy tylne ko\u0142a s\u0105 mniej doci\u0105\u017cone; hamowanie na zakr\u0119cie, gdy jest \u015blisko, cz\u0119sto prowadzi do silnej nadsterowno\u015bci \u2013 ty\u0142 samochodu traci przyczepno\u015b\u0107, „wyje\u017cd\u017ca” na zewn\u0105trz zakr\u0119tu i… tracimy kontrol\u0119, auto zaczyna si\u0119 obraca\u0107. Na tym etapie \u017cadne systemy ju\u017c nas nie uratuj\u0105.<\/p>\n
Najbardziej zdradliwy jest czarny l\u00f3d. Kierowcy si\u0119 go nie spodziewaj\u0105. O co chodzi?<\/p>\n
Czarny l\u00f3d to nic innego jak go\u0142oled\u017a, tyle \u017ce zaskakuj\u0105ca, bo l\u00f3d jest niemal niewidoczny; to cieniutka warstewka lodu tworz\u0105ca si\u0119 w wyniku opad\u00f3w deszczu albo marzn\u0105cego deszczu, kt\u00f3ry trafia na zmro\u017con\u0105 nawierzchni\u0119. Nawierzchnia na oko pozostaje czarna, ale gwa\u0142townie obni\u017ca si\u0119 jej przyczepno\u015b\u0107. Gdy podczas lekkiego hamowania us\u0142yszymy terkotanie ABS-u, to znak, \u017ce warto zwolni\u0107.<\/p>\n
Jak zachowa\u0107 si\u0119 podczas go\u0142oledzi, by by\u0107 bezpiecznym?<\/p>\n
Kierowcy powinni pami\u0119ta\u0107…<\/p>\n
\n- aby zwolni\u0107, dostosowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do warunk\u00f3w. To bana\u0142, ale nie ma innej metody na jazd\u0119 w ekstremalnie \u015bliskich warunkach. <\/li>\n<\/ul>\n
A tak\u017ce:<\/p>\n
\n- ruszaj powoli, gdy jest bardzo \u015blisko, nawet z 2. biegu; w samochodach z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w albo z dost\u0119pnymi r\u00f3\u017cnymi trybami jazdy warto wybra\u0107 tryb „\u015bniegowy”; <\/li>\n
- unikaj hamowania na zakr\u0119cie \u2013 hamuj przed zakr\u0119tem; <\/li>\n
- przewiduj rozw\u00f3j sytuacji na drodze, zachowaj wyj\u0105tkowo du\u017cy odst\u0119p od poprzedzaj\u0105cego samochodu; <\/li>\n
- je\u015bli wiadomo, \u017ce pojawi si\u0119 go\u0142oled\u017a, nie jed\u017a, je\u015bli nie musisz. <\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SPIS TRE\u015aCI Jak d\u0142uga jest droga hamowania na lodzie? Nie sprawdza\u0142e\u015b tego w praktyce, wi\u0119c mo\u017ce nie uwierzysz…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":244134,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[32,33,43448,5023,36,37,23120,17256,43447,27,34,35,33608,28,31,48,25,46,5846,42,38,40,39,41,1367,47,29,30,26,4122,3535],"class_list":{"0":"post-244133","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naglowki","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-droga_hamowania","11":"tag-eksploatacja","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-gololedz","15":"tag-hamowanie","16":"tag-hamowanie_awaryjne","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-lod","21":"tag-naglowki","22":"tag-najwazniejsze-artykuly","23":"tag-nat_styl","24":"tag-news","25":"tag-omp","26":"tag-opony_zimowe","27":"tag-pl","28":"tag-poland","29":"tag-polish","30":"tag-polska","31":"tag-polski","32":"tag-porady","33":"tag-screening_general","34":"tag-top-stories","35":"tag-topstories","36":"tag-wiadomosci","37":"tag-wypadki","38":"tag-wypadki_drogowe"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116018302397063825","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244133"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244133\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}