Niemiecki gigant lotniczy Lufthansa stoi przed powa\u017cnymi wyzwaniami. Koncern og\u0142osi\u0142 plan redukcji oko\u0142o 4000 etat\u00f3w w administracji do 2030 roku, co ma zwi\u0119kszy\u0107 rentowno\u015b\u0107. Jednocze\u015bnie piloci gro\u017c\u0105 strajkiem. Plan redukcji etat\u00f3w to cz\u0119\u015b\u0107 strategii „Turnaround 2.0”. Lufthansa chce zaoszcz\u0119dzi\u0107 poprzez digitalizacj\u0119, automatyzacj\u0119 i konsolidacj\u0119 proces\u00f3w.\u00a0<\/p>\n
Ci\u0119cia dotkn\u0105 g\u0142\u00f3wnie administracj\u0119 w Niemczech, bez wp\u0142ywu na stanowiska operacyjne jak piloci czy personel pok\u0142adowy. Koncern d\u0105\u017cy do mar\u017cy operacyjnej 8-10% przychod\u00f3w, podnosz\u0105c cel z 8%. W 2024 r. zysk operacyjny wyni\u00f3s\u0142 1,6 mld euro, ale lata po COVID-19 wymagaj\u0105 restrukturyzacji. Zarz\u0105d optymistycznie patrzy na 2025, planuj\u0105c inwestycje w flot\u0119 \u2013 ponad 230 nowych samolot\u00f3w do 2030, w tym 100 d\u0142ugodystansowych, by obni\u017cy\u0107 koszty paliwa i emisji. Centralizacja zarz\u0105dzania sp\u00f3\u0142kami zale\u017cnymi (Swiss, Austrian, Brussels Airlines, Ita, Eurowings) ma przynie\u015b\u0107 synergie, a wzmocnienie Lufthansa Cargo i Technik \u2013 dodatkowe zyski, zw\u0142aszcza w sektorze obronnym.<\/p>\n
Strajk rzuca si\u0119 cieniem<\/p>\n
Zwi\u0105zek zawodowy VC domaga si\u0119 lepszych emerytur zak\u0142adowych \u2013 \u017c\u0105dania okre\u015blane przez Lufthans\u0119 jako „nie do ud\u017awigni\u0119cia”. Sp\u00f3r trwa od miesi\u0119cy, a g\u0142osowanie VC mo\u017ce otworzy\u0107 drog\u0119 do strajku. Je\u015bli dojdzie do strajku, uziemione samoloty sparali\u017cuj\u0105 podr\u00f3\u017ce, zw\u0142aszcza w okresie jesienno-zimowym. Lufthansa ostrzega, \u017ce \u017c\u0105dania VC kosztowa\u0142yby setki milion\u00f3w euro rocznie, zagra\u017caj\u0105c konkurencyjno\u015bci wobec low-cost\u00f3w jak Ryanair.<\/p>\n
Najwi\u0119kszy cios spadnie na Frankfurt. Miasto, hub Lufthansy, zatrudnia tysi\u0105ce w koncernie i wok\u00f3\u0142 lotniska FRA. Chocia\u017c dok\u0142adna liczba ci\u0119\u0107 w regionie nie jest podana, administracja operacyjna skupiona jest tu, nie w Kolonii (siedziba formalna). Frankfurt jeszcze nie wr\u00f3ci\u0142 do poziomu pre-COVID (70 mln w 2019, ok. 60 mln w 2024), podczas gdy huby jak Heathrow czy Schiphol odzyska\u0142y dynamik\u0119. Redukcja etat\u00f3w pog\u0142\u0119bi bezrobocie, os\u0142abi lokaln\u0105 gospodark\u0119 \u2013 sklepy, hotele, us\u0142ugi zale\u017cne od lotniska. Politycy w Hesji apeluj\u0105 o wsparcie federalne, ale nowy rz\u0105d tylko obiecuje ulgi, bez konkret\u00f3w. Potencjalne skutki: spadek podatk\u00f3w, mniej inwestycji, exodus specjalist\u00f3w. Frankfurt musi dywersyfikowa\u0107 \u2013 np. alianse z Rhein-Neckar \u2013 ale bez pomocy rz\u0105du, region popadnie w stagnacj\u0119.<\/p>\n
Dodatkowe koszty podcinaj\u0105 skrzyd\u0142a<\/p>\n
Inwestycje w zr\u00f3wnowa\u017cone lotnictwo (np. paliwa SAF) i dodatkowe op\u0142aty na lotniskach wymagaj\u0105 miliard\u00f3w, a ceny bilet\u00f3w rosn\u0105. Strajk pilot\u00f3w m\u00f3g\u0142by kosztowa\u0107 Lufthanse kolejne 100 mln euro dziennie. Zarz\u0105d sp\u00f3\u0142ki pod Carstenem Spohrem obiecuje dywidendy 20-40% zysk\u00f3w, ale zwi\u0105zki \u017c\u0105daj\u0105 sprawiedliwego podzia\u0142u. Bran\u017ca lotnicza w Europie boryka si\u0119 z podobnymi problemami \u2013 Air France-KLM czy British Airways te\u017c tn\u0105 koszty.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Niemiecki gigant lotniczy Lufthansa stoi przed powa\u017cnymi wyzwaniami. Koncern og\u0142osi\u0142 plan redukcji oko\u0142o 4000 etat\u00f3w w administracji do…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24956,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41,2246],"class_list":{"0":"post-24955","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski","15":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24955"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24955\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24956"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}