stronie g\u0142\u00f3wnej Auto \u015awiata<\/a> <\/li>\n<\/ul>\nWnioski mog\u0105 zaskoczy\u0107 nawet do\u015bwiadczonych kierowc\u00f3w: wypadek przy 35 km na godz. mo\u017ce by\u0107 gro\u017aniejszy dla pasa\u017cer\u00f3w ni\u017c uderzenie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 50 km na godz. Takie rezultaty przynios\u0142y najnowsze badania ADAC oraz prze\u0142omowy test zderzeniowy, kt\u00f3ry ju\u017c nied\u0142ugo stanie si\u0119 nowym standardem oceny bezpiecze\u0144stwa w ramach Euro NCAP. Najbardziej nara\u017cone na powa\u017cne obra\u017cenia s\u0105 osoby starsze \u2014 ich organizmy z wiekiem staj\u0105 si\u0119 coraz mniej odporne na si\u0142y dzia\u0142aj\u0105ce podczas wypadku.<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo <\/p>\n
Co wykaza\u0142y badania ADAC dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa przy r\u00f3\u017cnej pr\u0119dko\u015bci? <\/p>\n
Jakie zmiany wprowadzi Euro NCAP w testach zderzeniowych? <\/p>\n
Dlaczego osoby starsze s\u0105 bardziej nara\u017cone na obra\u017cenia podczas wypadk\u00f3w? <\/p>\n
Jakie by\u0142y wyniki testu zderzeniowego przeprowadzonego przy pr\u0119dko\u015bci 35 km na godz.? <\/p>\n
To nie tak, \u017ce lepiej jecha\u0107 szybko ni\u017c wolno <\/p>\n
Jak wykaza\u0142y nowe testy przeprowadzone przez niemiecki ADAC, podczas zderzenia przy ni\u017cszej ni\u017c dotychczas pr\u0119dko\u015bci\u0105 (35 zamiast 50 km na godz.) systemy bezpiecze\u0144stwa \u2014 zaprojektowane pod konkretne scenariusze testowe \u2014 mog\u0105 nie zadzia\u0142a\u0107 optymalnie. Efektem jest nieodpowiednie dzia\u0142anie napinaczy, powoduj\u0105ce wi\u0119ksze obci\u0105\u017cenia dla pasa\u017cer\u00f3w, szczeg\u00f3lnie tych siedz\u0105cych z przodu, co w konsekwencji doprowadza do powa\u017cniejszych obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
W testach ADAC wykorzystano miejski model MG3, kt\u00f3ry w 2025 r. przeszed\u0142 pr\u00f3b\u0119 przy 50 km na godz., a teraz \u2014 ju\u017c zgodnie z nowym protoko\u0142em \u2014 zderzy\u0142 si\u0119 z deformowaln\u0105 barier\u0105 przy pr\u0119dko\u015bci 35 km na godz. Efekt? Kierowca w nowym te\u015bcie odnosi powa\u017cniejsze obra\u017cenia ni\u017c podczas wcze\u015bniejszej pr\u00f3by przy wy\u017cszej pr\u0119dko\u015bci. Jedynie pasa\u017cer z tylnego rz\u0119du odczuwa mniejsze obci\u0105\u017cenia \u2014 w jego przypadku ni\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107 faktycznie dzia\u0142a na korzy\u015b\u0107.<\/p>\n
![\"Przez](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/ehak9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80NTBkNGY5NGUwZjhhMTY0YWFhNzQ4YjNiMDRkMWU2ZS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\n
Przez napinacze, dzia\u0142aj\u0105ce najlepiej przy pr\u0119dko\u015bci 50 km na godz., ni\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107 sprawia, \u017ce mog\u0105 one spowodowa\u0107 dodatkowe obra\u017ceniaADAC\/ABGEDREHT<\/p>\n
Jaki wynik bezpiecze\u0144stwa przy 35 km na godz.?<\/p>\n
W scenariuszu zderzenia przy 50 km na godz. systemy te luzuj\u0105 pas, chroni\u0105c klatk\u0119 piersiow\u0105 przed zbyt du\u017cym naciskiem. Gdy pr\u0119dko\u015b\u0107 spada do 35 km na godz., mechanizmy te nie reaguj\u0105 \u2014 a pasa\u017cerowie z impetem uderzaj\u0105 w pasy, co skutkuje wi\u0119kszym ryzykiem uraz\u00f3w, zw\u0142aszcza u os\u00f3b starszych.<\/p>\n
Z jednej strony wyniki mog\u0105 zaskakiwa\u0107, a z drugiej mo\u017cna by\u0142o si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce samoch\u00f3d zachowa si\u0119 lepiej w warunkach, w kt\u00f3rych jest testowany. Wszystkie systemy, nie tylko te zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem, s\u0105 optymalizowane pod k\u0105tem wybranych scenariuszy testowych, tak by osi\u0105gn\u0105\u0107 jak najlepsze noty. Nowe wymogi Euro NCAP, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie w 2026 r., wymusz\u0105 na bran\u017cy motoryzacyjnej projektowanie system\u00f3w ochrony pasa\u017cer\u00f3w dzia\u0142aj\u0105cych skutecznie w r\u00f3\u017cnych scenariuszach.<\/p>\n
WA\u017bNE: Czy to oznacza, \u017ce w rzeczywistych warunkach drogowych lepiej jecha\u0107 50 km na godz. ni\u017c 35 km na godz.? Absolutnie nie. Testy zderzeniowe maj\u0105 oceni\u0107 skutki zderzenia. Takie jest ich zadanie. Zadaniem kierowcy jest unikanie wypadk\u00f3w, a ryzyko ich wyst\u0105pienia ro\u015bnie proporcjonalnie do pr\u0119dko\u015bci \u2014 im wy\u017csza, tym d\u0142u\u017csza droga hamowania, d\u0142u\u017cszy czas reakcji etc.<\/p>\n
Co zmieni si\u0119 w testach zderzeniowych Euro NCAP?<\/p>\n
Nadchodz\u0105ce zmiany w testach zderzeniowych Euro NCAP obejm\u0105 nie tylko pr\u0119dko\u015b\u0107 testow\u0105. Euro NCAP zamierza wprowadzi\u0107 manekiny o r\u00f3\u017cnych rozmiarach i masie, aby lepiej odzwierciedli\u0107 rzeczywist\u0105 populacj\u0119 u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g. Testowane b\u0119d\u0105 tak\u017ce systemy wspomagaj\u0105ce kierowc\u0119 \u2014 nie tylko w laboratorium, ale r\u00f3wnie\u017c w realnych warunkach drogowych, z uwzgl\u0119dnieniem codziennej irytacji, jak\u0105 mog\u0105 powodowa\u0107 powtarzaj\u0105ce si\u0119 sygna\u0142y ostrzegawcze. Nawet elektryczne klamki do drzwi b\u0119d\u0105 musia\u0142y dzia\u0142a\u0107 bezb\u0142\u0119dnie po wypadku, by pojazd m\u00f3g\u0142 uzyska\u0107 wysok\u0105 ocen\u0119 bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SPIS TRE\u015aCI To nie tak, \u017ce lepiej jecha\u0107 szybko ni\u017c wolno Jaki wynik bezpiecze\u0144stwa przy 35 km na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":258065,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[6015,210,425,113,112,48,46,42,38,40,39,41,17861,47,26185,26,4122],"class_list":["post-258064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-biznes","tag-adac","tag-aktualnosci","tag-bezpieczenstwo","tag-biznes","tag-business","tag-nat_styl","tag-omp","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-predkosc","tag-screening_general","tag-testy_zderzeniowe","tag-wiadomosci","tag-wypadki"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116064603520188564","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258064"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258064\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/258065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}