Pierwsze z 50 u\u017cywanych wagon\u00f3w PKP Intercity odkupionych od Kolei Niemieckich zosta\u0142y ju\u017c pomalowane w barwy narodowego przewo\u017anika i maj\u0105 wyruszy\u0107 na trasy w marcu bie\u017c\u0105cego roku. \u2013 Musieli\u015bmy je kupi\u0107, \u017ceby odpowiedzie\u0107 na popyt na przewozy dalekobie\u017cne w Polsce i nadrobi\u0107 stracony przez lata czas. Potrzebujemy nie 50 a co najmniej 200 takich wagon\u00f3w \u2013 m\u00f3wi\u0142 na sejmowej Komisji Infrastruktury, Piotr Malepszak, wiceminister nadzoruj\u0105cy kolej. <\/p>\n
PKP Intercity kupi\u0142o w ubieg\u0142ym roku 50 u\u017cywanych wagon\u00f3w od Kolei Niemieckich.<\/a> Intercity kupi\u0142o 12 wagon\u00f3w – 2 bezprzedzia\u0142owe i 10 przedzia\u0142owych 1 klasy oraz 38 wagon\u00f3w klasy drugiej, w tym 24 wagony bezprzedzia\u0142owe, 6 wagon\u00f3w przedzia\u0142owo\/bezprzedzia\u0142owych, 8 wagon\u00f3w bezprzedzia\u0142owych z miejscami do przewozu rower\u00f3w.<\/p>\n Wszystkie z nich s\u0105 dostosowane do jazdy 200 km\/h oraz maj\u0105 dopuszczenie RIC, umo\u017cliwiaj\u0105ce im jazd\u0119 do Niemiec, Czech, S\u0142owacji, W\u0119gier czy Austrii. <\/p>\n Wawrzyniak: Pierwsze wagony z Niemiec ju\u017c w barwach PKP Intercity \u2013 Dzi\u015b przy tych wagonach prowadzimy przegl\u0105dy du\u017cego zakresu, o charakterze remontowym, w kt\u00f3rych musimy wymienia\u0107 niekt\u00f3re z wyeksploatowanych element\u00f3w. Nie jeste\u015bmy zaskoczeni stanem tych wagon\u00f3w – bardzo dobrym zreszt\u0105, bowiem ka\u017cdy z tych 50 wagon\u00f3w zosta\u0142 przez nas dok\u0142adnie sprawdzony przed zakupem, ale te przegl\u0105dy musimy wykona\u0107, bo tego wymagaj\u0105 nasze procedury bezpiecze\u0144stwa \u2013 m\u00f3wi dla Rynku Kolejowego Wawrzyniak i dodaje, \u017ce Intercity nadal zak\u0142ada, \u017ce pierwsze z zakupionych wagon\u00f3w wyjad\u0105 na tory pod koniec marca bie\u017c\u0105cego roku.<\/p>\n \u2013 Taki jest plan, \u017ceby pierwsze z tych wagon\u00f3w wyjecha\u0142y na tory pod koniec marca, ju\u017c w barwach PKP Intercity. Pierwsze z tych wagon\u00f3w maj\u0105 ju\u017c barwy PKP Intercity i jestem przekonany, \u017ce przeci\u0119tny pasa\u017cer nie b\u0119dzie widzia\u0142 r\u00f3\u017cnicy mi\u0119dzy nimi a tymi wagonami, kt\u00f3re kursowa\u0142y u nas do tej pory \u2013 przekaza\u0142 nam cz\u0142onek zarz\u0105du Intercity. <\/p>\n Wagony b\u0119d\u0105 kursowa\u0107 w r\u00f3\u017cnych relacjach Wawrzyniak przekaza\u0142 nam tak\u017ce, \u017ce pozosta\u0142e 32 wagony s\u0105 aktualnie przygotowywane do transportu z Niemiec do Polski a PKP Intercity b\u0119dzie je \u015bci\u0105ga\u0142o partiami do Wroc\u0142awia, sk\u0105d maj\u0105 trafia\u0107 do opolskiego zak\u0142adu Remtraku, gdzie b\u0119d\u0105 malowane w barwy PKP IC oraz modernizowane i przystosowywane do ruchu w Polsce. <\/p>\n Zakupy \u201cu\u017cywek\u201d, \u017ceby dogoni\u0107 potrzeby przewozowe. Potrzebujemy nie 50 a 200 wagon\u00f3w Na te pytania, po raz kolejny zreszt\u0105, odpowiadali: wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak oraz prezes PKP Intercity Janusz Malinowski oraz cytowany przez nas wcze\u015bniej Adam Wawrzyniak.<\/p>\n Piotr Malepszak po raz kolejny musia\u0142 przypomina\u0107, \u017ce skala przewoz\u00f3w PKP Intercity ro\u015bnie niewsp\u00f3\u0142miernie do posiadanego przez sp\u00f3\u0142k\u0119 taboru, kt\u00f3ra nie zosta\u0142a do tego przygotowana w latach wcze\u015bniejszych, przez zarz\u0105d pe\u0142ni\u0105cy swoje funkcje do pierwszych miesi\u0119cy 2024 roku. <\/p>\n \u2013 89 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w to wynik PKP Intercity w 2025 roku. <\/a>To jest 31% wi\u0119cej ni\u017c w roku 2023. W 2023 zarz\u0105d Intercity, ministerstwo zak\u0142ada\u0142o, \u017ce PKP Intercity przewiezie 88 milion\u00f3w w roku 2030. Ten wynik zrobili\u015bmy w ubieg\u0142ym roku. Wynik, kt\u00f3ry by\u0142 jeszcze w 2023, powszechnie reklamowany na wy\u015bwietlaczach, r\u00f3wnie\u017c w wagonach PKP Intercity pojawia\u0142a si\u0119 warto\u015b\u0107 88 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w w 2030 roku. Co by si\u0119 sta\u0142o, jakby\u015bmy nie podejmowali dzia\u0142a\u0144 w kierunku nowych wagon\u00f3w, nowych po\u0142\u0105cze\u0144? I co si\u0119 sta\u0142o, dlaczego te dzia\u0142ania dzisiaj musimy podejmowa\u0107? \u2013 pyta\u0142 retorycznie Piotr Malepszak, jednocze\u015bnie wyliczaj\u0105c, \u017ce 50 wagon\u00f3w zapewni oko\u0142o 10 tysi\u0119cy miejsc dobowo, uwzgl\u0119dniaj\u0105c rotacj\u0119 taboru.<\/p>\n \u2013 To jest kropla w morzu potrzeb dla PKP Intercity. Sp\u00f3\u0142ka potrzebuje na 50 a co najmniej 200 takich u\u017cywanych wagon\u00f3w, \u017ceby zaspokoi\u0107 popyt na przewozy, zw\u0142aszcza w letnie weekendy \u2013 dodawa\u0142 wiceminister infrastruktury.<\/p>\n Malepszak: Nie by\u0142oby problemu, gdyby 5 lat temu kupiono tabor wysokopojemny \u2013 Nie kupiono taboru wysokopojemnego w poprzednich latach, gdy og\u0142oszono przetarg na tabor wysokopojemny, to by\u0142 lipiec 2021 roku.<\/a> 38 poci\u0105g\u00f3w, 650 miejsc na pok\u0142adzie, to daje nam dzienn\u0105 poda\u017c na poziomie oko\u0142o 70 czy 80 tysi\u0119cy miejsc. Zg\u0142osi\u0142o si\u0119 jedno konsorcjum – PESA i Newag, przekraczaj\u0105c bud\u017cet o 45% i sta\u0142o si\u0119 to, z czym si\u0119 dzi\u015b mierzymy – brak decyzji. Przez dwa lata, do lipca 2023 roku trwa\u0142 ten przetarg, \u017ceby go ostatecznie uniewa\u017cni\u0107<\/a> \u2013 doda\u0142 Malepszak.<\/p>\n Warto doda\u0107, \u017ce zaraz po uniewa\u017cnieniu PKP Intercity rozpisa\u0142o przetarg raz jeszcze i w ponowionym post\u0119powaniu r\u00f3wnie\u017c wp\u0142yn\u0119\u0142a tylko jedna oferta – od PESY i Newagu. Oferta ponownie przekracza\u0142a bud\u017cet a przetarg, rzutem na ta\u015bm\u0119, uniewa\u017cni\u0142 jeszcze stary zarz\u0105d PKP Intercity wiosn\u0105 2024 roku<\/a>.<\/p>\n \u2013 Ten brak decyzji przez prawie 3 lata sprawia, \u017ce dzi\u015b mierzymy si\u0119 z brakami taborowymi, zw\u0142aszcza w szczytach przewozowych. Poprzednicy nie przygotowali sp\u00f3\u0142ki na to, co b\u0119dzie si\u0119 dzia\u0142o za kilka lat i taki jest fakt \u2013 doda\u0142 Malepszak.<\/p>\n Poda\u017c Intercity ledwo nad dziennymi potokami pasa\u017cer\u00f3w
Aktualnie w Polsce jest ju\u017c 18 z 50 wagon\u00f3w<\/a>, kt\u00f3re dotar\u0142y do zaplecza Intercity we Wroc\u0142awiu, sk\u0105d trafi\u0142y do oddzia\u0142u PKP Intercity Remtrak w Opolu, o czym m\u00f3wi\u0142 nam kilka dni temu wiceprezes zarz\u0105du Intercity, Adam Wawrzyniak.<\/p>\n
Adam Wawrzyniak m\u00f3wi\u0142 te\u017c, \u017ce jak na razie PKP Intercity nie b\u0119dzie dedykowa\u0107 u\u017cywanych wagon\u00f3w z Niemiec do konkretnej relacji. \u2013 My w tej chwili nie dedykujemy tych wagon\u00f3w do konkretnych tras, b\u0119dziemy operatywnie tym zarz\u0105dza\u0107. By\u0107 mo\u017ce kiedy\u015b skierujemy je do obs\u0142ugi konkretnej relacji, natomiast to nie ma tak naprawd\u0119 wi\u0119kszego znaczenia, bo je\u017celi chodzi o standard pr\u0119dko\u015bciowy, o wszystkie te parametry zwi\u0105zane z kompatybilno\u015bci\u0105 z naszym taborem, czy z infrastruktur\u0105, to te wagony spe\u0142niaj\u0105 wszystkie dok\u0142adnie te same wymogi, kt\u00f3re s\u0105 na polskiej sieci kolejowej. Zreszt\u0105 niekt\u00f3re z tych wagon\u00f3w w przesz\u0142o\u015bci wje\u017cd\u017ca\u0142y ju\u017c do Polski. Wagony tego typu s\u0105 i by\u0142y eksploatowane na polskiej sieci kolejowej, wi\u0119c tak\u017ce w sk\u0142adach mieszanych, tak\u017ce nie jest to nic nowego \u2013 przekaza\u0142 nam cz\u0142onek zarz\u0105du nadzoruj\u0105cy obszar taborowy.<\/p>\n
Temat zakupu 50 u\u017cywanych wagon\u00f3w by\u0142 po raz kolejny przedmiotem dyskusji sejmowej Komisji Infrastruktury, obraduj\u0105cej wczoraj, 25 lutego, kiedy to o zakupy wagon\u00f3w pytali pos\u0142owie Prawa i Sprawiedliwo\u015bci, kt\u00f3rzy pr\u00f3bowali dociec, czy w sprowadzonych wagonach s\u0105 jeszcze elementy azbestowe, kt\u00f3re znajdowa\u0142y si\u0119 w tych wagonach w chwili ich produkcji, czy te\u017c ju\u017c nie. Ponadto parlamentarzy\u015bci po raz kolejny pytali te\u017c, czy zakup ponad 40-letnich wagon\u00f3w by\u0142 konieczny.<\/p>\n
Piotr Malepszak przekaza\u0142 te\u017c, \u017ce ratowanie si\u0119 przez PKP Intercity zakupami taboru u\u017cywanego jest zreszt\u0105 powszechn\u0105 praktyk\u0105 w Europie i czyni\u0105 tak przewo\u017anicy prywatni jak i pa\u0144stwowi z Czech, czy Austrii. Polski przewo\u017anik musi to robi\u0107 przede wszystkim dlatego, \u017ce w poprzednich latach PKP Intercity nie kupi\u0142o taboru wysokopojemnego. <\/p>\n
Wiceminister powiedzia\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce aktualnie PKP Intercity jest w stanie zaoferowa\u0107 podr\u00f3\u017cnym od 270 do 280 tysi\u0119cy miejsc dla pasa\u017cer\u00f3w dobowo, natomiast w ubieg\u0142ym roku z poci\u0105g\u00f3w Intercity korzysta\u0142o \u015brednio 244 tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w dobowo natomiast w sezonie letnim ten wynik wynosi\u0142 oko\u0142o 305 tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w dobowo. \u2013 Oznacza to, \u017ce w wakacje, ale i poza nimi – w szczytach przewozowych, wozimy ju\u017c pasa\u017cer\u00f3w na stoj\u0105co, bo brakuje nam poda\u017cy miejsc. W najbardziej intensywnych letnich weekendach by\u0142y dni, gdzie \u015brednio wozili\u015bmy 350 tysi\u0119cy os\u00f3b dziennie. To pokazuje, \u017ce my dzi\u015b nie potrzebujemy 50 u\u017cywanych wagon\u00f3w, tylko co najmniej kilkuset u\u017cywanych wagon\u00f3w \u2013 zako\u0144czy\u0142 Piotr Malepszak.<\/p>\n