W ubieg\u0142ym roku z powodu ni\u017cszego zapotrzebowania na cz\u0119\u015bci motoryzacyjne zlikwidowano 54 tys. miejsc w pracy, a w tym roku zapewne zniknie kolejnych kilkadziesi\u0105t tysi\u0119cy – uwa\u017ca prezes stowarzyszenia producent\u00f3w cz\u0119\u015bci Tomasz B\u0119ben. Ograniczenie zam\u00f3wie\u0144 czeka r\u00f3wnie\u017c fabryki w Polsce.<\/p>\n
Stellantis, w\u0142a\u015bciciel takich marek jak Peugeot, Citro\u00ebn, Opel czy Fiat, poinformowa\u0142 w ostatnich dniach o czasowym wstrzymaniu produkcji w kilku europejskich zak\u0142adach. Wstrzymanie produkcji obejmie zak\u0142ady we Francji, W\u0142oszech, Niemczech, Hiszpanii oraz w Polsce. W Tychach cz\u0119\u015b\u0107 pracownik\u00f3w ju\u017c wys\u0142ano na przymusowe urlopy, a linie produkcyjne zostan\u0105 zatrzymane na kilka dni.<\/p>\n
W tym samym czasie Bosch, najwi\u0119kszy na \u015bwiecie dostawca komponent\u00f3w motoryzacyjnych, zapowiedzia\u0142 redukcj\u0119 zatrudnienia. Liczb\u0119 zwolnie\u0144 szacuje si\u0119 na oko\u0142o 13 tys. Sp\u00f3\u0142ka stwierdzi\u0142a, \u017ce decyzja ta podyktowana jest konieczno\u015bci\u0105 \u201edostosowania struktur do s\u0142abszego popytu\u201d.<\/p>\n
– Wed\u0142ug najnowszych danych Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Cz\u0119\u015bci Motoryzacyjnych CLEPA z bran\u017cy znik\u0142o w ubieg\u0142ym roku 54 tys. stanowisk, a w tym roku najprawdopodobniej zlikwidowanych zostanie kolejnych kilkadziesi\u0105t tysi\u0119cy miejsc pracy\u00a0<\/p>\n
– powiedzia\u0142 Tomasz B\u0119ben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutor\u00f3w i Producent\u00f3w Cz\u0119\u015bci Motoryzacyjnych (SDCM) i cz\u0142onek zarz\u0105du CLEPA.<\/p>\n
Jak zauwa\u017cy\u0142, szczeg\u00f3lnie niepokoj\u0105ca jest zapowied\u017a firmy Bosch – potentata technologicznego, b\u0119d\u0105cego jednym z filar\u00f3w europejskiego \u0142a\u0144cucha dostaw w przemy\u015ble motoryzacyjnym.<\/p>\n
– Sytuacja w bran\u017cy dostawc\u00f3w jest bardzo trudna, a dzisiejsze problemy nie wynikaj\u0105 z chwilowego spadku popytu na cz\u0119\u015bci. To konsekwencja zmniejszaj\u0105cej si\u0119 konkurencyjno\u015bci europejskich marek samochodowych, spowodowanej rosn\u0105cymi kosztami energii, pracy i unijnych regulacji. W efekcie chi\u0144scy producenci mog\u0105 oferowa\u0107 ta\u0144sze i coraz lepsze auta, dzi\u0119ki czemu zdobywaj\u0105 europejski rynek – wskaza\u0142 B\u0119ben.<\/p>\n
W ocenie prezesa SDCM, do trudnej sytuacji bran\u017cy motoryzacyjnej przyczyni\u0142a si\u0119 ambitna europejska polityka klimatyczna, zak\u0142adaj\u0105ca ca\u0142kowite przej\u015bcie europejskiego przemys\u0142u na elektromobilno\u015b\u0107 od 2035 roku, przy jednoczesnym braku strategii wsparcia sektora motoryzacyjnego.<\/p>\n
– Europejskie firmy musz\u0105 jednocze\u015bnie inwestowa\u0107 miliardy w elektryfikacj\u0119, a tak\u017ce utrzymywa\u0107 dotychczasowe linie produkcyjne. Zamiast wsp\u00f3lnego planu przemys\u0142owego mamy fragmentaryczne dzia\u0142ania i coraz bardziej restrykcyjne przepisy. W efekcie europejskie fabryki produkuj\u0105 poni\u017cej swoich mocy, koszty wci\u0105\u017c rosn\u0105, a inwestycje w nowe technologie z powod\u00f3w finansowych musz\u0105 by\u0107 odk\u0142adane na p\u00f3\u017aniej, co jeszcze bardziej pogarsza sytuacj\u0119<\/p>\n
\u00a0– wskaza\u0142 prezes SDCM.<\/p>\n
B\u0119ben zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce problemy europejskiego przemys\u0142u motoryzacyjnego wp\u0142ywaj\u0105 na polski sektor cz\u0119\u015bci motoryzacyjnych.<\/p>\n
– Polska jest jednym z najwi\u0119kszych eksporter\u00f3w cz\u0119\u015bci i komponent\u00f3w w Europie. Tymczasem ka\u017cdy przest\u00f3j w fabrykach samochod\u00f3w oznacza spadek zam\u00f3wie\u0144 u dostawc\u00f3w. Ci z kolei musz\u0105 w\u00f3wczas ogranicza\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 ze swoimi kooperantami, co tworzy efekt domina – zaznaczy\u0142.<\/p>\n
B\u0119ben zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce najnowsze badania CLEPA przygotowane na podstawie danych z ponad 100 europejskich firm wyra\u017anie pokazuj\u0105 post\u0119puj\u0105c\u0105 utrat\u0119 konkurencyjno\u015bci Europy jako miejsca produkcji cz\u0119\u015bci i komponent\u00f3w samochodowych. W przypadku aut spalinowych warto\u015b\u0107 komponent\u00f3w pochodz\u0105cych z europejskich fabryk wynosi 83 proc. W pojazdach elektrycznych udzia\u0142 ten spada do 70 proc. W przypadku kluczowych podzespo\u0142\u00f3w do aut zautomatyzowanych i zdalnie po\u0142\u0105czonych warto\u015b\u0107 ta jest jeszcze mniejsza.<\/p>\n
– Dostawcy spoza UE coraz agresywniej konkuruj\u0105 cenowo. Z bada\u0144 CLEPA wynika, \u017ce je\u015bli ten trend si\u0119 utrzyma, w ci\u0105gu pi\u0119ciu lat poza Europ\u0119 mo\u017ce wyciec nawet 24 proc. warto\u015bci dodanej w produkcji przeci\u0119tnego samochodu. To oznacza zagro\u017cenie 300\u2013350 tys. miejsc pracy w sektorze cz\u0119\u015bci – podkre\u015bli\u0142.<\/p>\n
W ocenie CLEPA i SDCM, aby temu zapobiec, niezb\u0119dne jest obni\u017cenie koszt\u00f3w strukturalnych: energii, pracy, surowc\u00f3w, a tak\u017ce uproszczenie regulacji. Europejski przemys\u0142 potrzebuje te\u017c wsparcia inwestycji w nowe technologie, zw\u0142aszcza w baterie, elektronik\u0119 i software, czyli dziedzinach, w kt\u00f3rych Europa coraz bardziej pozostaje w tyle.<\/p>\n
– Zamiast nak\u0142adania na przemys\u0142 kar i kolejnych obci\u0105\u017ce\u0144, niezb\u0119dna jest polityka prokonkurencyjna wzorowana na USA czy Chinach, polegaj\u0105ca na dotacjach operacyjnych, wsparciu nak\u0142ad\u00f3w inwestycyjnych i aktywnym przyci\u0105ganiu inwestycji. Je\u015bli UE nie zacznie prowadzi\u0107 polityki zwi\u0119kszaj\u0105cej konkurencyjno\u015b\u0107 i chroni\u0105cej w\u0142asn\u0105 produkcj\u0119, europejski przemys\u0142 motoryzacyjny utraci nie tylko miejsca pracy na masow\u0105 skal\u0119, ale r\u00f3wnie\u017c kluczowe kompetencje. A wtedy przegrana z Chinami stanie si\u0119 faktem \u2013 stwierdzi\u0142 Tomasz B\u0119ben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W ubieg\u0142ym roku z powodu ni\u017cszego zapotrzebowania na cz\u0119\u015bci motoryzacyjne zlikwidowano 54 tys. miejsc w pracy, a w…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30623,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[113,112,42,38,40,39,41,352],"class_list":{"0":"post-30622","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-biznes","9":"tag-business","10":"tag-pl","11":"tag-poland","12":"tag-polish","13":"tag-polska","14":"tag-polski","15":"tag-przemysl"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30622"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30622\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}