Dok\u0142adnie 20 lat temu na tory wyjecha\u0142 pierwszy poci\u0105g warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. \u2013 Eksperyment z uruchomieniem SKM okaza\u0142 si\u0119 udany \u2013 m\u00f3wi prezes przewo\u017anika Maria Wasiak. W tym roku sp\u00f3\u0142ka spodziewa si\u0119 przewie\u017a\u0107 ok. 20 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w. Nast\u0119pne lata b\u0119d\u0105 trudniejsze z powodu dalszej modernizacji warszawskiego w\u0119z\u0142a. <\/p>\n
Pierwsz\u0105, uruchomion\u0105 3 pa\u017adziernika 2005 r. lini\u0105 by\u0142a Warszawa Zachodnia \u2013 Warszawa Falenica. Dzi\u015b najbardziej zbli\u017cona do tamtej relacji jest trasa linii S1 (Pruszk\u00f3w \u2013 Otwock). Na niej w\u0142a\u015bnie, jak codziennie, kursowa\u0142 dzi\u015b jeden z poci\u0105g\u00f3w (nr 99218, odjazd z Pruszkowa o 8:57), kt\u00f3remu nadano nazw\u0119 \u201e20 lat SKM\u201d. Pasa\u017cerom rozdawano cukierki, personel sp\u00f3\u0142ki opowiada\u0142 im o swojej pracy, a prezes Maria Wasiak i cz\u0142onek zarz\u0105du Marek Chmurski odpowiadali na pytania dziennikarzy.<\/p>\n
Nowy tabor \u2013 dzi\u0119ki Unii Europejskiej
\u2013 Chcemy \u015bwi\u0119towa\u0107 w formule roboczej. Pasa\u017cerowie opowiadaj\u0105 o tym, jak d\u0142ugo z nami je\u017cd\u017c\u0105 i dlaczego nas wybieraj\u0105. Najcz\u0119\u015bciej priorytetem jest dla nich czas dotarcia do \u015br\u00f3dmie\u015bcia Warszawy \u2013 m\u00f3wi\u0142a prezes przewo\u017anika. Jak przekonywa\u0142a, SKM dobrze wywi\u0105zuje si\u0119 ze swojej roli spajania aglomeracji warszawskiej, a kursowanie SKM ma wp\u0142yw na zagospodarowanie przestrzenne miejscowo\u015bci po\u0142o\u017conych wzd\u0142u\u017c jej trasy. \u2013 Powstaj\u0105 tam nowe osiedla, a mieszka\u0144cy maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia mieszkania na peryferiach z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 szybkiego kontaktu ze wszystkim, co daje du\u017ce miasto \u2013 stwierdzi\u0142a Wasiak.<\/p>\n
Do obs\u0142ugi rocznicowego poci\u0105gu skierowano podw\u00f3jny sk\u0142ad, w kt\u00f3rym drug\u0105 jednostk\u0105 by\u0142 EZT Impuls 2 (31WEb-001) w barwach reklamuj\u0105cych Fundusze Europejskie<\/a>. Nie by\u0142 to wyb\u00f3r przypadkowy. \u2013 W\u0142a\u015bciwie ca\u0142a SKM zosta\u0142a zbudowana na taborze nowo kupowanym ze wsparciem unijnym, podobnie jak inni przewo\u017anicy samorz\u0105dowi. Komisja Europejska po 2004 r. mocno zach\u0119ca\u0142a nowe pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie do zwi\u0119kszania wydatk\u00f3w na transport szynowy. Za pieni\u0105dze unijne kupiono mn\u00f3stwo pojazd\u00f3w. By\u0142 to bardzo istotny wp\u0142yw na podej\u015bcie samorz\u0105d\u00f3w do transportu szynowego \u2013 przypomnia\u0142a prezes. Dzi\u015b SKM korzysta z preferencyjnego kredytu ze \u015brodk\u00f3w Krajowego Planu Odbudowy na utrzymanie i modernizacj\u0119 taboru<\/a>. \u2013 To te\u017c dla nas istotna ulga: przegl\u0105dy P5 s\u0105 du\u017cym wyzwaniem dla wszystkich kolei samorz\u0105dowych \u2013 stwierdzi\u0142a.<\/p>\n Rok ciszy przed burz\u0105 W przysz\u0142ym roku natomiast maj\u0105 zosta\u0107 rozpocz\u0119te prace na dalszym odcinku linii otwockiej<\/a>. 2027 r. ma za\u015b przynie\u015b\u0107 pocz\u0105tek kilkuletniej przebudowy stacji Warszawa Wschodnia<\/a>. \u2013 PLK SA zamierzaj\u0105 zamyka\u0107 kolejno po po\u0142owie stacji, w pierwszej kolejno\u015bci \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 dalekobie\u017cn\u0105. Uk\u0142ad tras b\u0119dzie musia\u0142 zosta\u0107 powa\u017cnie zmieniony \u2013 zapowiada Chmurski.<\/p>\n Przewo\u017anik ma nadziej\u0119, \u017ce efekty inwestycji na stacji oraz na ca\u0142ej linii \u015brednicowej pozwol\u0105 na cz\u0119stsze kursowanie linii S1. \u2013 Bardzo mocno zg\u0142aszamy zapotrzebowanie na przepustowo\u015b\u0107 na etapie projektowym. Jeste\u015bmy do\u015b\u0107 uci\u0105\u017cliwym partnerem dla PLK [\u015bmiech], ale w dobrej intencji \u2013 nie chcemy straci\u0107 naszego dorobku \u2013 podkre\u015bli\u0142a prezes Wasiak. Za najwi\u0119ksze ryzyko dla sp\u00f3\u0142ki i jej pasa\u017cer\u00f3w uznaje mo\u017cliwo\u015b\u0107 utraty przepustowo\u015bci dla transportu miejskiego i przegranej z innymi funkcjonalno\u015bciami kolei. \u2013 Warto w tej sprawie walczy\u0107 \u2013 zadeklarowa\u0142a.<\/p>\n Jedyny kolejowy przewo\u017anik miejski Dlaczego \u015bladem Warszawy nie posz\u0142y inne polskie metropolie? \u2013 Trzeba wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 naturalne warunki, kt\u00f3re sprzyjaj\u0105 takiemu rozwi\u0105zaniu b\u0105d\u017a nie. Kiedy\u015b wydawa\u0142o mi si\u0119, \u017ce pierwszym usamorz\u0105dowionym przewo\u017anikiem kolejowym b\u0119dzie PKP SKM Tr\u00f3jmiasto \u2013 co jednak jak dot\u0105d si\u0119 nie sta\u0142o, cho\u0107 trwaj\u0105 przygotowania<\/a>. Tworzenie przewo\u017anika od pocz\u0105tku, na kt\u00f3re zdecydowa\u0142a si\u0119 Warszawa, okaza\u0142o si\u0119 wi\u0119c sprawniejsze ni\u017c przejmowanie gotowego podmiotu \u2013 wyja\u015bni\u0142a Wasiak. Warszawa ma te\u017c przewag\u0119 nad innymi polskimi miastami wynikaj\u0105c\u0105 z wielko\u015bci oraz wi\u0119kszej ilo\u015bci infrastruktury kolejowej do wykorzystania.<\/p>\n \u2013 Tworzenie w\u0142asnego podmiotu jest pewnie dla miast najdro\u017cszym sposobem rozwi\u0105zania problemu. W dodatku ponad 20 lat temu by\u0142y ku temu mo\u017cliwo\u015bci, bo przepustowo\u015b\u0107 infrastruktury by\u0142a jeszcze dost\u0119pna. Dzi\u015b w w\u0119\u017ale krakowskim, wroc\u0142awskim czy pozna\u0144skim przepustowo\u015b\u0107 w w\u0119z\u0142owych odcinkach sieci jest ju\u017c w zasadzie wyczerpana. Zak\u0142adanie przewo\u017anika ma sens wtedy, gdy mo\u017ce on \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ug\u0119. Gdy tej przestrzeni nie ma, samorz\u0105dy miast musz\u0105 dogadywa\u0107 si\u0119 z tymi podmiotami, kt\u00f3re t\u0119 us\u0142ug\u0119 oferuj\u0105 \u2013 uzupe\u0142ni\u0142 Chmurski.<\/p>\n Integracja jest trudna, ale si\u0119 op\u0142aca Wsp\u00f3\u0142praca transportu miejskiego z regionalnym jest natomiast obszarem, kt\u00f3ry \u2013 ich zdaniem \u2013 mo\u017cna lepiej zagospodarowa\u0107. \u2013 Na razie system honorowania bilet\u00f3w dzia\u0142a ca\u0142kiem przyzwoicie, problemy pojawiaj\u0105 si\u0119 jednak z biletem zintegrowanym: w niekt\u00f3rych miejscach jest to utrudnienie dla pasa\u017cer\u00f3w. Wydaje si\u0119 jednak, \u017ce to, co mo\u017cna by\u0142o zrobi\u0107 na tym etapie \u2013 zrobiono. Zobaczymy, jak sprawdzi si\u0119 nowy system biletowy, do kt\u00f3rego wprowadzenia przygotowuje si\u0119 miasto<\/a> \u2013 stwierdzi\u0142a prezes.<\/p>\n
W ci\u0105gu roku SKM przewozi ok. 18 mln pasa\u017cer\u00f3w. Prognozy na bie\u017c\u0105cy rok si\u0119gaj\u0105 20 milion\u00f3w. \u2013 To warto\u015b\u0107 szacunkowa, bo nie wszystkie poci\u0105gi maj\u0105 urz\u0105dzenia zliczaj\u0105ce pasa\u017cer\u00f3w \u2013 zastrzega cz\u0142onek zarz\u0105du SKM Marek Chmurski. Rok 2025 ocenia jako najspokojniejszy w w\u0119\u017ale warszawskim od ponad dekady. \u2013 Nie ma wielkich modernizacji, zarz\u0105dca infrastruktury przeprowadza najwy\u017cej punktowe remonty \u2013 t\u0142umaczy optymizm co do wynik\u00f3w przewozowych.<\/p>\n
\u2013 Praca w SKM jest dla mnie szczeg\u00f3lna: to wynik restrukturyzacji polskiej kolei, w kt\u00f3rej procesie przed ponad 20 laty uczestniczy\u0142am. To ona umo\u017cliwi\u0142a tworzenie podmiot\u00f3w samorz\u0105dowych. Warszawa dobrze wykorzysta\u0142a t\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107. Ci\u0119\u017cki transport kolejowy mo\u017cna wykorzystywa\u0107 tak\u017ce do zaspokojenia lokalnych potrzeb. W strukturze dawnych PKP by\u0142oby to moim zdaniem nieosi\u0105galne \u2013 oceni\u0142a prezes SKM.<\/p>\n
Cz\u0142onkowie zarz\u0105du SKM podkre\u015blali, \u017ce sp\u00f3\u0142ka nie konkuruje z Kolejami Mazowieckimi, lecz stara si\u0119 zapewni\u0107 kompatybiln\u0105 ofert\u0119 (w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci infrastruktury). \u2013 Dla KM Warszawa nigdy nie b\u0119dzie najwa\u017cniejszym klientem. Logika po\u0142\u0105cze\u0144 przewo\u017anika regionalnego z natury nie b\u0119dzie wi\u0119c nastawiona na transport miejski, a nasza \u2013 tak \u2013 wyja\u015bni\u0142a prezes Wasiak.<\/p>\n