Stadler, bez zaskoczenia, nie planuje startu w przetargu na tabor na ponad 300 km\/h dla PKP Intercity. Producent skupia si\u0119 w Polsce na pojazdach regionalnych produkowanych dla KM czy Litwy, a tak\u017ce chce znowu zaistnie\u0107 na rynku tramwajowym. Kluczem do tego b\u0119d\u0105… Helsinki. <\/p>\n
W ostatnim czasie Stadler Polska podpisa\u0142 umow\u0119 na dostaw\u0119 10 lub nawet 20 fabrycznie nowych Flirt\u00f3w dla Wielkopolski<\/a>. Pojazdy z zam\u00f3wienia podstawowego trafi\u0105 do Kolei Wielkopolskich w nieca\u0142e 2 lata od zawarcia umowy<\/a>. To jednak nie jedyna umowa, jak\u0105 Stadler realizuje na polskim rynku. <\/p>\n O obecnych kontraktach Stadler Polska oraz planach w zakresie rynku tramwajowego rozmawiamy z wiceprezesem producenta, Arkadiuszem \u015awierkotem.<\/p>\n Jakub Rosler, Rynek-Kolejowy: Zapytam o Mazowsze.\u00a0Stadler realizuje rekordowy kontrakt na \u0142\u0105cznie 75 jednostek dla Kolei Mazowieckich<\/a>. Czy wszystkie pojazdy z tego kontraktu dostarczycie w tym roku? Jakie inne kontrakty kolejowe \u2013 poza Flirtami dla KW i dla Mazowsza \u2013 realizujecie jeszcze jako Stadler Polska? A je\u017celi chodzi o tramwaje \u2013 to czy Stadler Polska realizuje jakie\u015b zam\u00f3wienia dla zagranicznych podmiot\u00f3w? To ile pojazd\u00f3w dla ka\u017cdego z trzech wymienionych miast ju\u017c dostarczyli\u015bcie i jak to wygl\u0105da na dok\u0142adnych liczbach? Co z polskim rynkiem tramwajowym? Czy jako Stadler nadal b\u0119dziecie chcieli by\u0107 tu jeszcze obecni?\u00a0
Arkadiusz \u015awierkot, cz\u0142onek zarz\u0105du Stadler Polska: Nie. Odbiory pojazd\u00f3w zaczynaj\u0105 si\u0119 w kwietniu bie\u017c\u0105cego roku i b\u0119d\u0105 trwa\u0107 nieprzerwanie do ko\u0144ca roku 2027. W grudniu 2025 r. Mazowsze postanowi\u0142o zawrze\u0107 ostatni\u0105 umow\u0119 wykonawcz\u0105 i dzi\u0119ki temu dostarczymy \u0142\u0105cznie 75 pi\u0119ciocz\u0142onowych Flirt\u00f3w w ramach dw\u00f3ch um\u00f3w: 15 z opcj\u0105 na 10 kolejnych oraz umowy ramowej na 50 pojazd\u00f3w, kt\u00f3rej pok\u0142osiem s\u0105 4 umowy wykonawcze. <\/p>\n
W tej chwili dostarczamy z Siedlec\u00a0mi\u0119dzy innymi dwa typy pojazd\u00f3w dla Litwy<\/a>. To pi\u0119ciocz\u0142onowy EZT w wersji Intercity i tr\u00f3jcz\u0142onowy pojazd bateryjny w wersji regionalnej. W sumie 15 pojazd\u00f3w. Do tego realizujemy dostawy pojazd\u00f3w podmiejskich dla fi\u0144skich kolei VR<\/a>. Obecnie jednak fabryka w Siedlcach jest w wi\u0119kszo\u015bci \u201ezazieleniona\u201d pojazdami dla Kolei Mazowieckich. <\/p>\n
Aktualnie nie produkujemy tramwaj\u00f3w dla polskich miast, ale realizujemy w Siedlcach zam\u00f3wienia dla niemieckich miast\u00a0Rostock<\/a> i Halle<\/a> oraz dla Hagi w Niderlandach. Do Halle dostarczamy tramwaje w dw\u00f3ch d\u0142ugo\u015bciach \u2013 32-metrowy oraz d\u0142u\u017cszy, 43-metrowy. <\/p>\n
Kontrakt z Halle obejmuje dostaw\u0119 w sumie 56 tramwaj\u00f3w, do Rostocku dostarczymy 30, a do Hagi 62 pojazdy. S\u0105 to pojazdy typu TINA \u2013 to nowa platforma tramwaj\u00f3w Stadlera. Pierwsze pojazdy s\u0105 ju\u017c w ka\u017cdym z tych miast. <\/p>\n
Nasz\u0105 ambicj\u0105 jest dostarcza\u0107 tramwaje polskim klientom. Tym bardziej, \u017ce pojazdy TINA to produkt polski. Pud\u0142a s\u0105 spawane i lakierowane w naszym zak\u0142adzie z \u015arodzie Wielkopolskiej. Ramy w\u00f3zk\u00f3w tak\u017ce. Falowniki za\u015b pochodz\u0105 z nowo otwartego zak\u0142adu Stadler Converter w Bia\u0142ymstoku. Jednak na polskim rynku konkurencja jest bardzo du\u017ca i silna. PESA produkuje dobry tabor i musimy si\u0119 z tym mierzy\u0107. Nie zawsze tak\u017ce technika, kt\u00f3r\u0105 oferujemy, a s\u0105 to pojazdy z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki, przebija si\u0119 w kryteriach oceny ofert, kiedy g\u0142\u00f3wnym kryterium jest cena. To jest dla nas wyzwanie. Tramwaje z rodziny TINA to pojazdy zaawansowane technologicznie i to ma odzwierciedlenie w cenie. <\/p>\n