{"id":33442,"date":"2025-10-05T21:37:04","date_gmt":"2025-10-05T21:37:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/33442\/"},"modified":"2025-10-05T21:37:04","modified_gmt":"2025-10-05T21:37:04","slug":"tak-buduje-sie-specjalistyczne-ciezarowki-zaklad-dokladajacy-osie-ramy-i-chlodnice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/33442\/","title":{"rendered":"Tak buduje si\u0119 specjalistyczne ci\u0119\u017car\u00f3wki – zak\u0142ad dok\u0142adaj\u0105cy osie, ramy i ch\u0142odnice"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Nowy Mercedes-Benz eActros 400<\/a>, o kt\u00f3rym pisa\u0142em ju\u017c dzisiaj w porannym artykule, mia\u0142 swoj\u0105 premier\u0119 w szczeg\u00f3lnym miejscu. By\u0142 to zak\u0142ad Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) we francuskiej miejscowo\u015bci Molsheim, tu\u017c przy granicy z Niemcami, gdzie przygotowuje si\u0119 ci\u0119\u017car\u00f3wki do najbardziej specjalistycznych zastosowa\u0144. Przy okazji premierowej prezentacji mia\u0142em wi\u0119c okazj\u0119 przejrze\u0107 si\u0119 pracy tego zak\u0142adu, a tak\u017ce zapozna\u0107 si\u0119 z jego produktami, w tym \u201edaniem popisowym\u201d, czyli ci\u0119\u017ckimi ci\u0105gnikami z serii SLT. I st\u0105d te\u017c poni\u017csza prezentacja, w kt\u00f3rej na zasadzie zdj\u0119\u0107 i kr\u00f3tkich opis\u00f3w om\u00f3wi\u0119 kilka ciekawostek.<\/p>\n

Przed\u0142u\u017cenie ram o \u0142\u0105cznie 35 tys. metr\u00f3w i zamontowanie przy podwoziach \u0142\u0105cznie 31 tys. dodatkowych osi \u2013 to tylko przyk\u0142ad statystyk, kt\u00f3rymi mo\u017cna podsumowa\u0107 prac\u0119 zak\u0142adu CTT z ostatnich 25 lat. Innym przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 czas po\u015bwi\u0119cany na poszczeg\u00f3lne realizacje. Tutaj mog\u0119 poda\u0107 proces produkcji jednej ci\u0119\u017car\u00f3wki w seryjnej konstrukcji, w g\u0142\u00f3wnej fabryce w niemieckim W\u00f6rth am Rhein, to zwykle oko\u0142o 60 godzin. Gdy natomiast ta seryjna konstrukcja trafia do francuskiego Molsheim, by zosta\u0107 tam dostosowan\u0105 do specjalistycznych cel\u00f3w, dodatkowo po\u015bwi\u0119ca si\u0119 jej od kilkudziesi\u0119ciu do nawet kilkuset godzin!<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>Jak wszystko to wygl\u0105da w praktyce? Po zjechaniu z seryjnej linii, bazowa ci\u0119\u017car\u00f3wka trafia na transporter lub naczep\u0119 niskopodwoziow\u0105. Przewo\u017cona jest w\u00f3wczas z W\u00f6rth do Molsheim, wprowadzana jest na jedn\u0105 z hal i rozpoczyna proces r\u0119cznych modyfikacji. Zwykle przy jednym poje\u017adzie pracuje w\u00f3wczas jedna osoba, b\u0119d\u0105ca naprawd\u0119 wysoko wykwalifikowanym specjalist\u0105. Zadaniem takiego pracownika jest rozebranie element\u00f3w zmontowanych seryjnie, dostosowanie pojazdu do specjalistycznej roli, a nast\u0119pnie ponowne z\u0142o\u017cenie pojazdu, w taki spos\u00f3b, aby efekt ko\u0144cowy nie odbiega\u0142 od jako\u015bci seryjnej. Najcz\u0119\u015bciej wygl\u0105da to te\u017c tak, \u017ce jeden pracownik przez kilka miesi\u0119cy zajmuje si\u0119 jednym typem modyfikacji, a nast\u0119pnie przechodzi przeszkolenie, by na kolejne kilka miesi\u0119cy trafi\u0107 na inne stanowisko.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

O jakich konkretnie dostosowaniach mowa? Poza wspomnianym ju\u017c przed\u0142u\u017caniem ram i dok\u0142adaniem dodatkowych osi, mowa mi\u0119dzy innymi o zmianach w uk\u0142adach elektrycznych, pneumatycznych lub hydraulicznych. Przed\u0142u\u017ca si\u0119 te\u017c kabiny do za\u0142ogowych zastosowa\u0107 w stra\u017cy po\u017carnej, obni\u017ca dachy dla autotransporter\u00f3w, przestawia osprz\u0119t przy ramach, montuje wyposa\u017cenie typowe dla cel\u00f3w wojskowych, a tak\u017ce przygotowuje ci\u0119\u017ckie ci\u0105gniki do transportu ponadnormatywnego. Co te\u017c ciekawe, to w\u0142a\u015bnie w Molsheim zacz\u0119to produkcj\u0119 pierwszych ci\u0119\u017car\u00f3wek elektrycznych, sk\u0142adaj\u0105c ich nap\u0119d w spos\u00f3b r\u0119czny. Dopiero gdy ten specjalistyczny zak\u0142ad opanowa\u0142 monta\u017c elektryk\u00f3w, francuscy pracownicy przeszkolili swoich niemieckich koleg\u00f3w z g\u0142\u00f3wnej fabryki.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Zak\u0142ad CTT dysponuje \u0142\u0105cznie 80 stanowiskami. W chwili obecnej ich wydajno\u015b\u0107 to oko\u0142o 200 zmodyfikowanych pojazd\u00f3w rocznie, z czego po\u0142owa trafia do rozmaitych odbiorc\u00f3w, a druga po\u0142owa jest realizacj\u0105 wielkich zam\u00f3wie\u0144 od wojska. Skoro ju\u017c natomiast o wojsku mowa, to mog\u0105 tutaj pokaza\u0107 pewne przyk\u0142ady. G\u0142\u00f3wne zadanie przy ci\u0119\u017car\u00f3wkach wojskowych to modyfikacja ich uk\u0142ad\u00f3w elektrycznych, montuj\u0105c na przyk\u0142ad o\u015bwietlenie do pracy w warunkach zaciemnienia lub do poruszania si\u0119 w militarnych konwojach. Zak\u0142ada si\u0119 te\u017c takie dodatki, jak na przyk\u0142ad \u0142atwo dost\u0119pne przy\u0142\u0105cza do odpalania silnika na kable, montowane przy przednim zderzaku. Zwykle przygotowanie takiego militarnego podwozia trwa w Molsheim oko\u0142o 60 godzin. Co te\u017c ciekawe, cz\u0119\u015b\u0107 tych pojazd\u00f3w ma wyposa\u017cenie niespotykane ju\u017c w Mercedesach do transportu dalekobie\u017cnego, jak osprz\u0119t bez wtrysku AdBlue lub stare warianty deski rozdzielczej.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a>\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Na drugim biegunie pod wzgl\u0119dem czasoch\u0142onno\u015bci pojawiaj\u0105 si\u0119 modyfikacje ci\u0105gnik\u00f3w do transportu ponadnormatywnego. Te pojazdy, okre\u015blane seri\u0105 SLT, wymagaj\u0105 w Molsheim nawet 300 godzin pracy. Obejmuje to mi\u0119dzy innymi do\u0142o\u017cenie dodatkowej osi przedniej, dw\u00f3ch pomp hydraulicznych lub zbiornik\u00f3w na nawet 200 litr\u00f3w p\u0142ynu hydraulicznego. W przypadku egzemplarzy pod zestawy powy\u017cej 180 ton instaluje si\u0119 te\u017c po trzy dodatkowe ch\u0142odnice: dla zbiornik\u00f3w paliwa, dla uk\u0142adu hydraulicznego, a tak\u017ce dla powi\u0119kszonego uk\u0142adu ch\u0142odzenia silnika. Wszystko to integrowane jest w rozbudowanych wie\u017cach za kabin\u0105. Ponadto a\u017c 98 procent ci\u0105gnik\u00f3w SLT otrzymuje s\u0142ynne turbosprz\u0119g\u0142o z retarderem, przekazuj\u0105ce nap\u0119d za po\u015brednictwem 11 litr\u00f3w oleju hydraulicznego i pozwalaj\u0105ce na bardzo p\u0142ynny ruch przy minimalnej pr\u0119dko\u015bci. Poza tym wyst\u0119puj\u0105 tutaj bardzo r\u00f3\u017cne uk\u0142ady zawiesze\u0144, w przypadku Actros\u00f3w SLT opierane na poduszkach i resorach, a w przypadku Arocs\u00f3w SLT tak\u017ce ca\u0142kowicie na resorach.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Otrzymywane w ten spos\u00f3b mo\u017cliwo\u015bci s\u0105 na tyle du\u017ce, \u017ce Actrosy SLT oraz Arocsy SLT potrafi\u0105 bardzo mocno si\u0119 od siebie r\u00f3\u017cni\u0107. Poza tym znaczna cz\u0119\u015b\u0107 z nich nadal trafia na inne kontynenty, gdy\u017c wielu pozaeuropejskich odbiorc\u00f3w docenia wyrafinowanie tutejszego sprz\u0119tu pod \u201egabaryty\u201d. W efekcie na placu pod zak\u0142adem CTT mo\u017cna spotka\u0107 sprz\u0119t o wr\u0119cz niesamowitym charakterze. Jednym z przyk\u0142ad\u00f3w widocznych na zdj\u0119ciach jest bia\u0142y Arocs SLT 8\u00d74. To ci\u0105gnik siod\u0142owo-balastowy na europejski rynek, otrzyma\u0142 techniczne dopuszczenie do pracy z 1000-tonowym obci\u0105\u017ceniem. Innym przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 czerwony Arocs SLT 8\u00d78, kt\u00f3ry b\u0119dzie pracowa\u0142 wy\u0142\u0105cznie jako ci\u0105gnik balastowy i ma otrzyma\u0107 na tylnej cz\u0119\u015bci ramy oko\u0142o 40-tonowy balast. Pojazd ten zosta\u0142 przygotowany na zam\u00f3wienie chi\u0144skiego klienta i b\u0119dzie pracowa\u0142 w bran\u017cy wydobywczej, poza publicznymi drogami. St\u0105d powi\u0119kszona szeroko\u015b\u0107 tylnych osi, wynosz\u0105ca w\u0142\u0105cznie z ko\u0142ami a\u017c 2,8 metra! Kolejny przyk\u0142ad to \u017c\u00f3\u0142ty Arocs SLT 8\u00d76, w kt\u00f3rym nap\u0119d przekazywana jest na dwie osie tylne oraz jedn\u0105 przedni\u0105. Uk\u0142ad ten charakterystyczny jest dla odbiorc\u00f3w z Alp, w tym zw\u0142aszcza ze Szwajcarii, gdy\u017c na wielu szwajcarskich drogach wr\u0119cz oficjalnie wymaga si\u0119 nap\u0119du na prz\u00f3d. Szary egzemplarz b\u0119dzie natomiast ci\u0105gnikiem Arocs SLT 8\u00d74, kt\u00f3ry trafi na rynek Afryki Po\u0142udniowej. W momencie wykonania zdj\u0119\u0107 pojazd ten nie by\u0142 jeszcze w pe\u0142ni gotowy, nadal czekaj\u0105c na monta\u017c dodatkowej osi pchanej. Poza tym wyr\u00f3\u017cnia\u0142 go brak katalizatora Euro 6.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

W\u015br\u00f3d najnowszych projekt\u00f3w z Molsheim s\u0105 specjalistyczne pojazdy elektryczne, budowane na bazie Mercedesa eActrosa 600. Seryjnie samoch\u00f3d ten nie zje\u017cd\u017ca w linii w wersjach wieloosiowych, b\u0119d\u0105c dost\u0119pnym po prostu jako ci\u0105gnik 4\u00d72 lub podwozie pod zabudow\u0119 6\u00d72. Zak\u0142ad CTT ma ju\u017c jednak na swoim koncie modyfikacje, kt\u00f3re przygotowuj\u0105 eActrosa do bardziej wymagaj\u0105cych r\u00f3l. To mi\u0119dzy innymi wyd\u0142u\u017cone ci\u0105gniki 6\u00d72, kt\u00f3re mog\u0142yby trafi\u0107 na rynki skandynawskie. Pojawi\u0142o si\u0119 te\u017c podwozie 8\u00d74 z potr\u00f3jnym w\u00f3zkiem tylnym, kt\u00f3re mo\u017ce pracowa\u0107 na przyk\u0142ad jako ci\u0119\u017cki hakowiec. Poza tym szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zwraca\u0142 czerwony eActros z lekk\u0105, 4,5-tonow\u0105 osi\u0105 pchan\u0105, maj\u0105c\u0105 zaledwie 17,5-calowe ko\u0142a. Ten uk\u0142ad zosta\u0142 akurat przygotowany specjalnie z my\u015bl\u0105 o autotransporterach. R\u00f3wnie\u017c w omawianym zak\u0142adzie przygotowano pierwsz\u0105 betonomieszark\u0119 na podwoziu prototypowego Mercedesa eArocsa. Baterie trafi\u0142y tutaj za wie\u017c\u0119 przy kabinie, gdy\u017c przy czteroosiowym podwoziu nie by\u0142o dla nich miejsca.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nowy Mercedes-Benz eActros 400, o kt\u00f3rym pisa\u0142em ju\u017c dzisiaj w porannym artykule, mia\u0142 swoj\u0105 premier\u0119 w szczeg\u00f3lnym miejscu.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33443,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[9863,9864,113,112,9865,6880,42,38,40,39,41,9866],"class_list":{"0":"post-33442","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-actros","9":"tag-arocs","10":"tag-biznes","11":"tag-business","12":"tag-eactros","13":"tag-mercedes","14":"tag-pl","15":"tag-poland","16":"tag-polish","17":"tag-polska","18":"tag-polski","19":"tag-specjalistyczne"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33442"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33442\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}