Mia\u0142a by\u0107 komunikacyjna rewolucja, kt\u00f3ra ostatecznie \u201ezespawa\u201d wojew\u00f3dztwo podlaskie z krajami ba\u0142tyckimi i wprowadzi komunikacj\u0119 kolejow\u0105 w XXI wiek. Takim projektem mia\u0142 by\u0107 Rail Baltica. Niestety to przesz\u0142o\u015b\u0107: rz\u0105d premiera Donalda Tuska odk\u0142ada do lamusa szanse rozwoju naszego regionu i jego bezpiecze\u0144stwo. Jak powiedzia\u0142 wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak plany sko\u0144czenia trasy do 2030 roku s\u0105 nieaktualne, a realny termin to rok 2040. Dla mieszka\u0144c\u00f3w Podlasia i Mazur i strateg\u00f3w NATO to z\u0142a wiadomo\u015b\u0107: strategiczny korytarz, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 kr\u0119gos\u0142upem bezpiecze\u0144stwa wschodniej flanki, pozostanie placem budowy jeszcze przez kolejne kilkana\u015bcie lat.<\/p>\n
\u00a0Rail Baltica dopiero w 2040 roku?<\/a> <\/p>\n Minister Malepszak w rozmowie z \u201eFinancial Times\u201d potwierdzi\u0142, \u017ce\u00a0dotychczasowe terminy by\u0142y form\u0105 \u201esamooszukiwania si\u0119\u201d. Wprawdzie Komisja Europejska oficjalnie trzyma si\u0119 daty 2030, polski resort infrastruktury twierdzi, \u017ce to niemo\u017cliwe. Projekt budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci o d\u0142ugo\u015bci 1230 km, kt\u00f3ry mia\u0142\u00a0\u0142\u0105czy\u0107 Warszaw\u0119 z Tallinnem przez Bia\u0142ystok i E\u0142k zosta\u0142 op\u00f3\u017aniony z niemoc\u0105 bud\u017cetow\u0105 i logistyczn\u0105 polskiego rz\u0105du.<\/p>\n Kluczowy jest najtrudniejszy – prawie 80-kilometrowy – odcinek z E\u0142ku do granicy z Litw\u0105 . Zgodnie z deklaracj\u0105 wiceministra Malepszaka budowa rozpocznie si\u0119 najwcze\u015bniej w 2030 roku, a budowy tej cz\u0119\u015bci szacowane jest obecnie na astronomiczne 4 miliardy euro. \u00a0Op\u00f3\u017anienie budowy o dekad\u0119 to nie tylko problem pasa\u017cer\u00f3w czekaj\u0105cych na szybkie poci\u0105gi, ale tak\u017ce nieuchronny wzrost koszt\u00f3w, bo ceny zwi\u0105zane z budow\u0105 rosn\u0105 do\u015b\u0107 szybko. To tak\u017ce wszystkim sygna\u0142, \u017ce gigantyczne inwestycje infrastrukturalne w regionie granicz\u0105cym z Rosj\u0105 i Bia\u0142orusi\u0105 przegrywaj\u0105 z rosn\u0105cymi kosztami i zmian\u0105 priorytet\u00f3w pa\u0144stwa.<\/p>\n Przetargowy zator na trasie Bia\u0142ystok-E\u0142k<\/a> <\/p>\n Lokalnie sytuacja podr\u00f3\u017cy kolej\u0105 na p\u00f3\u0142noc wojew\u00f3dztwa\u00a0nie wygl\u0105da najlepiej. Odcinek Bia\u0142ystok\u2013E\u0142k, kluczowy fragment trasy Rail Baltica w naszym regionie, w\u0142a\u015bnie zaliczy\u0142 bolesne\u00a0\u201ewykolejenie\u201d proceduralne. Krajowa Izba Odwo\u0142awcza (KIO) nakaza\u0142a PKP Polskim Liniom Kolejowym uniewa\u017cnienie wyboru najkorzystniejszej oferty. Konsorcjum firm Budimex i PORR, kt\u00f3re mia\u0142o zmodernizowa\u0107 te 96 kilometr\u00f3w tor\u00f3w za blisko 4 miliardy z\u0142otych, zosta\u0142o wykluczone z gry.\u00a0<\/p>\n Oznacza to, \u017ce ca\u0142a procedura wy\u0142aniania wykonawcy musi ruszy\u0107 od nowa. Planowana dobudowa drugiego toru, modernizacja 8 stacji i dostosowanie trasy do pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h zn\u00f3w odsuwa si\u0119 w czasie. Dla podr\u00f3\u017cnych, kt\u00f3rzy liczyli na skr\u00f3cenie czasu przejazdu mi\u0119dzy Bia\u0142ymstokiem a E\u0142kiem do 55 minut, to kolejny lata sp\u0119dzone w poci\u0105gach poruszaj\u0105cych si\u0119 po starej infrastrukturze. Nie jest wykluczone, \u017ce politycy rz\u0105dz\u0105cej koalicji skorzystaj\u0105 z okazji jak\u0105 da\u0142o orzeczenie s\u0105dowe i szukaj\u0105c oszcz\u0119dno\u015bci tak\u017ce i t\u0105 inwestycj\u0119 przesun\u0105 o kolejne lata.\u00a0<\/p>\n Kosztowny sen o pr\u0119dko\u015bci:\u00a06 miliard\u00f3w uros\u0142o do 24<\/a> <\/p>\n Skala niedoszacowania koszt\u00f3w Rail Baltica jest pora\u017caj\u0105ca. Jeszcze w 2017 roku kraje partnerskie zak\u0142ada\u0142y, \u017ce ca\u0142y projekt zamknie si\u0119 w kwocie 5,8 mld euro. Audyt przeprowadzony w 2024 roku wykaza\u0142 jednak, \u017ce kwota ta wzros\u0142a czterokrotnie \u2013 do zawrotnych 23,8 mld euro.<\/p>\n Wiceminister Malepszak podkre\u015bla, \u017ce w obecnej sytuacji geopolitycznej Polska musi wybiera\u0107 mi\u0119dzy \u201ewodotryskami\u201d a realnymi potrzebami. Znacznie ta\u0144sze i szybsze od budowy nowych linii od zera jest modernizowanie istniej\u0105cych szlak\u00f3w. To podej\u015bcie racjonalne ekonomicznie, ale politycznie gorzkie, bo oznacza rezygnacj\u0119 z marze\u0144 o najnowocze\u015bniejszej magistrali kolejowej w tej cz\u0119\u015bci Europy na rzecz \u201e\u0142atani dziur\u201d i poprawy tego, co ju\u017c mamy.<\/p>\n