{"id":336883,"date":"2026-03-30T23:27:19","date_gmt":"2026-03-30T23:27:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/336883\/"},"modified":"2026-03-30T23:27:19","modified_gmt":"2026-03-30T23:27:19","slug":"polskie-porty-partnerem-dla-czech-slowacji-wegier-oraz-ukrainy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/336883\/","title":{"rendered":"Polskie porty partnerem dla Czech, S\u0142owacji, W\u0119gier oraz Ukrainy"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Najwi\u0119kszym<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

„O przysz\u0142o\u015bci polskich port\u00f3w zadecyduj\u0105 nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi. Je\u015bli chcemy si\u0119 rozwija\u0107, musimy sta\u0107 si\u0119 portami dla ca\u0142ego regionu. Bez tego pozostaniemy jedynie du\u017cymi portami krajowymi” – powiedzia\u0142 Maksymilian Czapiewski, mened\u017cer klienta w\u00a0Porcie Gda\u0144sk, podczas konferencji Transport Week w\u00a0Gdyni. Warunek: inwestycje<\/a> w\u00a0infrastruktur\u0119 l\u0105dow\u0105.<\/p>\n

Polskie porty morskie rozwijaj\u0105 si\u0119 dzi\u015b w\u00a0imponuj\u0105cym tempie, a\u00a0ich aktywno\u015b\u0107 potwierdza coraz silniejsz\u0105 pozycj\u0119 naszego kraju na mapie europejskiej logistyki. Jednak aby w\u00a0pe\u0142ni wykorzysta\u0107 rosn\u0105cy potencja\u0142 prze\u0142adunkowy, niezb\u0119dny jest r\u00f3wnoleg\u0142y rozw\u00f3j kolei i\u00a0terminali intermodalnych, sprawnych po\u0142\u0105cze\u0144 z\u00a0rynkami Europy \u015arodkowej oraz ca\u0142ego zaplecza logistyczo-magazynowego – to wnioski po tegorocznej konferencji Transport Week, kt\u00f3ra odby\u0142a si\u0119 w\u00a0ub. tygodniu w\u00a0Gdyni. <\/p>\n


\n \"Port
\n Port Gda\u0144sk jest \u00f3smy w Europie i sz\u00f3sty w Unii
\n<\/a><\/p>\n

– Najwi\u0119kszym konkurentem polskich port\u00f3w nie jest inny port, tylko nasza w\u0142asna infrastruktura l\u0105dowa. Dla portu wa\u017cna nie jest tylko zdolno\u015b\u0107 prze\u0142adunkowa od strony burty, ale tak\u017ce zdolno\u015b\u0107 wyprowadzenia kontener\u00f3w z\u00a0portu – m\u00f3wi\u0142 Maksymilian Czapiewski, mened\u017cer klienta w\u00a0Porcie Gda\u0144sk.<\/p>\n

Polskie porty w\u00a0coraz wi\u0119kszym stopniu przejmuj\u0105 \u0142adunki przeznaczone nie tylko na rynek wewn\u0119trzny, lecz tak\u017ce dla odbiorc\u00f3w zagranicznych. Zdaniem ekspert\u00f3w rozwijaj\u0105 si\u0119 szybciej ni\u017c ich naturalne zaplecze rynkowe. Oznacza to, \u017ce przysz\u0142o\u015b\u0107 naszych port\u00f3w b\u0119dzie zale\u017ce\u0107 nie od popytu krajowego, lecz od tranzytu oraz powi\u0105za\u0144 logistycznych w\u00a0Europie \u015arodkowo-Wschodniej. Obecnie porty w\u00a0Gda\u0144sku i\u00a0Gdyni obs\u0142uguj\u0105 ok. 90 proc. polskiego rynku kontenerowego, jednak dalszy wzrost b\u0119dzie uzale\u017cniony od pozyskiwania \u0142adunk\u00f3w z\u00a0Czech, S\u0142owacji, W\u0119gier oraz Ukrainy.
\n <\/p>\n

\"Aby<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

– O\u00a0przysz\u0142o\u015bci polskich port\u00f3w zadecyduj\u0105 zatem nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi. Je\u015bli chcemy si\u0119 rozwija\u0107, musimy sta\u0107 si\u0119 portami dla ca\u0142ego regionu. Bez tego pozostaniemy jedynie du\u017cymi portami krajowymi – podkre\u015bla\u0142 Czapiewski.
Analiza rynk\u00f3w Europy \u015arodkowo-Wschodniej pokazuje jednoznacznie, \u017ce kluczowym czynnikiem konkurencyjno\u015bci jest transport kolejowy. W\u00a0przypadku Czech ponad 90 proc. przewoz\u00f3w realizowanych jest w\u0142a\u015bnie kolej\u0105 do port\u00f3w niemieckich. Na S\u0142owacji jest troch\u0119 mniej, bo 65-70 proc. S\u0142owacja korzysta g\u0142\u00f3wnie z\u00a0portu Koper. Porty tr\u00f3jmiejskie maj\u0105 potencja\u0142 do dalszego dynamicznego wzrostu, je\u015bli r\u00f3wnolegle b\u0119dzie post\u0119powa\u0107 modernizacja infrastruktury l\u0105dowej.
\n
– Port Gda\u0144sk nale\u017cy dzi\u015b traktowa\u0107 szerzej, nie tylko jako najwi\u0119kszy polski port prze\u0142adunkowy, ale jako bram\u0119 dla ca\u0142ego regionu CEE, Ukrainy, pa\u0144stw ba\u0142tyckich i\u00a0ca\u0142ej osi P\u00f3\u0142noc – Po\u0142udnie. To element szerszej architektury logistycznej Polski i\u00a0brama dla Europy \u015arodkowo-Wschodniej. Nie ma dzi\u015b silnego portu bez silnego zaplecza intermodalnego – kolej nie jest dodatkiem, lecz warunkiem skalowania ca\u0142ego systemu – doda\u0142 Bart\u0142omiej Felczy\u0144ski, mened\u017cer ds. transportu l\u0105dowego w\u00a0Porcie Gda\u0144sk.
Dlatego tak wa\u017cne s\u0105 inwestycje w\u00a0ramach projektu pn.\u00a0„Poprawa dost\u0119pu kolejowego oraz\u00a0drogowego do\u00a0obecnych oraz przysz\u0142ych g\u0142\u0119bokowodnych terminali prze\u0142adunkowych zlokalizowanych w\u00a0Porcie P\u00f3\u0142nocnym”. Umow\u0119 w\u00a0tej sprawie podpisa\u0142 Zarz\u0105d Morskiego Portu Gda\u0144sk i\u00a0Polskie Linie Kolejowe w\u00a0listopadzie 2025 r.
\n
– Rozbudowuj\u0105cy si\u0119 dynamicznie Port P\u00f3\u0142nocny potrzebuje nowej infrastruktury kolejowej – dodatkowych tor\u00f3w, bocznic i\u00a0zwi\u0119kszonej przepustowo\u015bci stacji Port P\u00f3\u0142nocny. Obecna sie\u0107 ju\u017c dzi\u015b staje si\u0119 czynnikiem ograniczaj\u0105cym nasz rozw\u00f3j. Porty bowiem nie mog\u0105 rozwija\u0107 si\u0119 w\u00a0oderwaniu od sieci kolejowej. Dlatego rozw\u00f3j po\u0142\u0105cze\u0144 intermodalnych jest jednym z\u00a0filar\u00f3w naszej strategii, kt\u00f3r\u0105 w\u0142a\u015bnie opracowujemy. Dzisiejsze porozumienie z\u00a0PLK to nie tylko plan – to konkretna odpowied\u017a na wyzwania, kt\u00f3re stoj\u0105 przed nami i\u00a0przed ca\u0142\u0105 polsk\u0105 logistyk\u0105 – powiedzia\u0142a Dorota Py\u0107, prezes Portu Gda\u0144sk, podczas uroczysto\u015bci podpisania umowy.
Na razie przyst\u0105piono do prac nad studium dotycz\u0105cym rozbudowy drogowo-kolejowej infrastruktury dost\u0119powej. Czy b\u0119dzie nowa linia kolejowa, czy kolejna nitka w\u00a0ramach obecnego przebiegu? Odpowiedzi na te pytania pozyskamy po zako\u0144czeniu prac.
\n
– 12 lat temu rozpocz\u0119li\u015bmy realizacj\u0119 projektu dotycz\u0105cego stacji dost\u0119powych do wszystkich trzech polskich port\u00f3w morskich. Teraz jest czas na kolejne realizacje. Dwutorowa magistrala z\u00a0Osowej do Bydgoszczy, czyli linia kolejowa 201, nowa linia 202 z\u00a0Gdyni do L\u0119borka, kt\u00f3ra jest wa\u017cna dla przepustowo\u015bci w\u0119z\u0142a Tr\u00f3jmiasto, czy w\u00a0ko\u0144cu poszerzony odcinek kolejowy z\u00a0Pruszcza Gda\u0144skiego do Pszcz\u00f3\u0142ek. To ju\u017c si\u0119 dzieje, ale to nie wystarcza. Ju\u017c trzeba my\u015ble\u0107, co dalej – powiedzia\u0142 Marcin Mochocki, cz\u0142onek zarz\u0105du, dyrektor ds. realizacji inwestycji PKP PLK.
Obecnie ca\u0142y transport kolejowy, wyprowadzaj\u0105cy ruch z\u00a0g\u0142\u0119bokowodnej cz\u0119\u015bci portu, odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 jednego mostu. W\u0142a\u015bnie tam, na wyspie portowej, zlokalizowane s\u0105 specjalistyczne terminale g\u0142\u0119bokowodne, kt\u00f3re odpowiadaj\u0105 za ponad 80 proc. prze\u0142adunk\u00f3w w\u00a0porcie. Prawid\u0142owe funkcjonowanie Naftoportu ma kluczowe znaczenie dla bezpiecze\u0144stwa energetycznego kraju, natomiast dzia\u0142alno\u015b\u0107 Baltic Hub Container Terminal stanowi strategiczny filar rozwoju gospodarczego i\u00a0logistycznego polskiej gospodarki. Budowa alternatywnej infrastruktury dost\u0119powej do Portu Gda\u0144sk, w\u00a0tym nowych most\u00f3w lub tuneli, ma zatem strategiczne znaczenie dla wzmocnienia gospodarki i\u00a0bezpiecze\u0144stwa pa\u0144stwa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„O przysz\u0142o\u015bci polskich port\u00f3w zadecyduj\u0105 nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi. Je\u015bli chcemy si\u0119 rozwija\u0107, musimy sta\u0107 si\u0119 portami dla ca\u0142ego…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":336884,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[51610],"tags":[210,113,779,388,4041,1048,1064,4043,2089,2610,16072,10820,56408,4040,56406,10782,4039,26307,42,38,40,39,41,12028,22749,1756,383,37269,5304,14801,596,1063,4042,4038,56407,415,2670,26,53239],"class_list":["post-336883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-gdansk","tag-aktualnosci","tag-biznes","tag-czechy","tag-finanse","tag-firmy","tag-gdansk","tag-gdynia","tag-gospodarka-morska","tag-infrastruktura","tag-inwestycja","tag-klient","tag-konferencja","tag-lad","tag-ludzie-sukcesu","tag-maksymilian-czapiewski","tag-menedzer","tag-osoby-biznesu","tag-partner","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-port","tag-port-gdansk","tag-praca","tag-prawo","tag-przyszlosc","tag-region","tag-sasiad","tag-slowacja","tag-sopot","tag-spolki-gieldowe","tag-sylwetki","tag-transport-week","tag-ukraina","tag-wegry","tag-wiadomosci","tag-zaplecze"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116320720949664676","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=336883"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336883\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/336884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=336883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=336883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}