\n Bruksela ostatecznie naciska hamulec w polityce klimatycznej. Przej\u015bcie na bezemisyjny transport ci\u0119\u017cki okaza\u0142o si\u0119 zadaniem znacznie trudniejszym, ni\u017c planowano w europejskich gabinetach. Zamiast rewolucji i przymusowej elektryfikacji na drogach, Unia Europejska og\u0142asza taktyczny odwr\u00f3t i luzuje przepisy. Dla polskich przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy trz\u0119s\u0105 unijnym rynkiem, to by\u0107 mo\u017ce najwa\u017cniejsza informacja tej dekady.\n <\/p>\n
Rada Unii Europejskiej 30 marca zatwierdzi\u0142a kluczow\u0105 poprawk\u0119 do rozporz\u0105dzenia w sprawie norm emisji CO2 dla producent\u00f3w samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Dokument wprowadza niezb\u0119dn\u0105 \u201etymczasow\u0105 elastyczno\u015b\u0107\u201d w realizacji cel\u00f3w na 2030 rok. Pow\u00f3d? Infrastruktura dla elektrycznych kolos\u00f3w po prostu nie istnieje w wystarczaj\u0105cej skali.<\/p>\n
Twarde zderzenie z rzeczywisto\u015bci\u0105: 96,3 proc. ci\u0119\u017car\u00f3wek to wci\u0105\u017c poczciwe diesle<\/p>\n
Kiedy planowano klimatyczn\u0105 rewolucj\u0119, zak\u0142adano, \u017ce elektryczne ci\u0119\u017car\u00f3wki szybko wypr\u0105 z dr\u00f3g pojazdy spalinowe. Liczby s\u0105 jednak bezlitosne i obna\u017caj\u0105 naiwno\u015b\u0107 tamtych za\u0142o\u017ce\u0144. Z najnowszego raportu Europejskiego Stowarzyszenia Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA) wynika, \u017ce po unijnych drogach w 2024 roku porusza\u0142o si\u0119 6,2 mln \u015brednich i ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w o masie powy\u017cej 3,5 t. Odsetek tych zasilanych silnikiem Diesla wynosi\u0142 a\u017c 96,3 proc., podczas gdy nap\u0119d elektryczny posiada\u0142o zaledwie 0,3 proc. pojazd\u00f3w!<\/p>\n
Dla por\u00f3wnania, unijne braki infrastrukturalne s\u0105 ogromne. Zgodnie z raportem Europejskiego Trybuna\u0142u Obrachunkowego (ECA), w UE wci\u0105\u017c drastycznie brakuje odpowiedniej sieci \u0142adowania dla transportu ci\u0119\u017ckiego. Realizacja ambitnych cel\u00f3w na rok 2030 wymaga\u0142aby uruchamiania oko\u0142o 3 tysi\u0119cy publicznych punkt\u00f3w \u0142adowania rocznie w ca\u0142ej Europie, co przy obecnym tempie inwestycji jest ca\u0142kowicie nierealne.<\/p>\n
Z\u0142udze\u0144 w tej kwestii nie maj\u0105 ju\u017c nawet politycy<\/p>\n
\u2013 Dekad\u0119 temu my\u015blano, \u017ce proces dekarbonizacji, je\u015bli chodzi o samochody ci\u0119\u017carowe, b\u0119dzie nast\u0119powa\u0142 szybciej, \u017ce jeste\u015bmy w stanie przej\u015b\u0107 z samochod\u00f3w spalinowych na elektryczne. Nawet w niekt\u00f3rych krajach, np. w Niemczech, wybudowano specjalne \u0142adowarki nad autostrad\u0105 po to, \u017ceby jad\u0105cy samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy m\u00f3g\u0142 si\u0119 \u0142adowa\u0107 w trakcie jazdy, nie czekaj\u0105c na postoju \u2013 wyja\u015bnia Dariusz Jo\u0144ski, pose\u0142 do Parlamentu Europejskiego z Koalicji Obywatelskiej. \u2013 Doskonale jednak wiemy, \u017ce ponad 98 proc. samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych to wci\u0105\u017c s\u0105 jednak pojazdy spalinowe. Ten proces nie post\u0119puje tak szybko, jak by tego chcieli politycy, wi\u0119c warto to urealni\u0107.<\/p>\n
Polska pot\u0119ga na szali. 368 mld tonokilometr\u00f3w i widmo wielkiej fali bankructw<\/p>\n
Decyzja Brukseli to nie tylko kwestia ekologii, ale przede wszystkim europejskiej, a zw\u0142aszcza polskiej gospodarki. Z danych Eurostatu wynika czarno na bia\u0142ym, \u017ce Polska jest absolutnym liderem pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci przewozu towar\u00f3w transportem drogowym. \u0141\u0105czny wolumen w 2024 roku wyni\u00f3s\u0142 nieco ponad 368 mld tonokilometr\u00f3w! Stanowi to blisko 20 proc. ca\u0142ego przewozu we wszystkich pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich (dla por\u00f3wnania pot\u0119\u017cne Niemcy to 15 proc.).<\/p>\n
Co wi\u0119cej, wed\u0142ug danych ACEA w naszym kraju stacjonuje pot\u0119\u017cna armada 841 545 ci\u0119\u017car\u00f3wek. Pod tym wzgl\u0119dem wyprzedzaj\u0105 nas jedynie W\u0142ochy (988 165) oraz Niemcy (969 920). Zmuszenie tej armii do nag\u0142ej elektryfikacji sko\u0144czy\u0142oby si\u0119 gospodarcz\u0105 katastrof\u0105.<\/p>\n
\u2013 W obszarze transportu ci\u0119\u017carowego polityka idzie jednak w kierunku \u0142agodzenia, delikatnie m\u00f3wi\u0105c, schodzenia na ziemi\u0119. Jest to wi\u0119c dobry sygna\u0142 dla bran\u017cy motoryzacyjnej, r\u00f3wnie\u017c polskiej. Polska jest dzisiaj numerem jeden, je\u015bli chodzi o przewo\u017anik\u00f3w w ca\u0142ej Europie \u2013 zaznacza europose\u0142 KO. \u2013 By\u0107 mo\u017ce ma\u0142e samochody elektryczne sprawdzaj\u0105 si\u0119 w ma\u0142ych miastach, przy niewielkich zasi\u0119gach. Jednak w przypadku ci\u0119\u017carowych to jest nie tylko kwestia wymiany floty, ale jeszcze zbudowania ogromnej infrastruktury, kt\u00f3ra dzisiaj nie jest na to gotowa. Jest to wi\u0119c pie\u015b\u0144 przysz\u0142o\u015bci. Zobaczymy, ale teraz trzeba ratowa\u0107 miejsca pracy i firmy.<\/p>\n
\u2013 Wymiana floty na now\u0105, kt\u00f3ra jeszcze nie do ko\u0144ca si\u0119 sprawdzi\u0142a, by\u0142aby nieprawdopodobnym kosztem dla ka\u017cdego kraju. To ostatecznie zako\u0144czy\u0142oby si\u0119 tym, \u017ce bardzo wiele firm by upad\u0142o, a my na to nie mo\u017cemy pozwoli\u0107. Unia Europejska to dostrzega. St\u0105d te\u017c te zmiany i zgoda Parlamentu Europejskiego podczas g\u0142osowania i Komisji Europejskiej, \u017ceby cele klimatyczne, kt\u00f3re by\u0142y ustanowione dla transportu ci\u0119\u017ckiego, oddala\u0107 w czasie \u2013 dodaje Dariusz Jo\u0144ski.<\/p>\n
Z\u0142apanie oddechu. Co dok\u0142adnie zmienia nowa unijna ulga?<\/p>\n
Poprawka zatwierdzona przez Rad\u0119 UE to ko\u0142o ratunkowe dla producent\u00f3w, rzucone w ramach pakietu motoryzacyjnego zaproponowanego w grudniu 2025 roku. Jakie s\u0105 zasady gry? Prawo ustanowi\u0142o cele redukcji emisji CO2 (w por\u00f3wnaniu z 2019 r.): o 15 proc. od 2025 r., 45 proc. od 2030 r. i 90 proc. w 2040 r.<\/p>\n
Problem polega\u0142 na rygorystycznej \u015bcie\u017cce doj\u015bcia do tych liczb. Teraz przepisy wprowadzaj\u0105 taryf\u0119 ulgow\u0105: w latach 2025\u20132029 producenci b\u0119d\u0105 mogli gromadzi\u0107 korzystne dla nich jednostki emisji, je\u017celi ich wyniki b\u0119d\u0105 ni\u017csze od ustalonego dla nich indywidualnego docelowego poziomu, a nie od niezwykle ostrej, uniwersalnej \u015bcie\u017cki liniowej. To u\u0142atwi im uzyskanie zgodno\u015bci z prawem w krytycznym 2030 roku.<\/p>\n
To element szerszej walki politycznej. Jak ujawnia Dariusz Jo\u0144ski:<\/p>\n
\u2013 Najpierw rozpocz\u0119li\u015bmy ogromn\u0105, szerok\u0105 debat\u0119 z naszej inicjatywy, \u017ceby zdj\u0105\u0107 zakazy dotycz\u0105ce samochod\u00f3w spalinowych i po 2035 roku m\u00f3c je kupowa\u0107. To nam si\u0119 uda\u0142o, wi\u0119c pierwszy krok zosta\u0142 wykonany. Teraz bierzemy si\u0119 za samochody ci\u0119\u017carowe i mi\u0119dzy innymi poluzowanie bardzo ambitnej polityki klimatycznej.<\/p>\n
Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce Unia nie odpuszcza celu ostatecznego. Chocia\u017c ci\u0119\u017car\u00f3wki, autobusy i autokary stanowi\u0105 zaledwie 2 proc. pojazd\u00f3w na unijnych drogach, generuj\u0105 one ponad 25 proc. emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w transporcie drogowym. Prawdziwy sprawdzian (przegl\u0105d przepis\u00f3w) czeka bran\u017c\u0119 w 2027 roku.<\/p>\n
Je\u015bli nie pr\u0105d, to co? Megatrailery i pot\u0119\u017cne terminale wkraczaj\u0105 do gry<\/p>\n
Opr\u00f3cz \u0142agodzenia cel\u00f3w emisyjnych, na horyzoncie pojawiaj\u0105 si\u0119 rozwi\u0105zania optymalizacyjne, kt\u00f3re nie wymagaj\u0105 baterii wa\u017c\u0105cych tony.<\/p>\n
\u2013 Jednocze\u015bnie dyskutujemy na temat wyd\u0142u\u017cenia samych przyczep i naczep \u2013 zapowiada pose\u0142 Koalicji Obywatelskiej. \u2013 To jest bardzo istotne, poniewa\u017c mo\u017cemy zabra\u0107 na naczep\u0119 wi\u0119cej ni\u017c do tej pory. Dodatkowo w Polsce rozbudowujemy miejsca, gdzie mo\u017cna przerzuca\u0107 towary z tir\u00f3w na tory. Przyk\u0142adem s\u0105 chocia\u017cby Karsznice w Zdu\u0144skiej Woli.<\/p>\n
Zastosowanie tzw. Europejskiego Systemu Modularnego (EMS), czyli dopuszczenie do ruchu wyd\u0142u\u017conych zestaw\u00f3w (nawet do 25,25 m), pozwala na drastyczne zmniejszenie liczby przejazd\u00f3w. Badania bran\u017cowe udowadniaj\u0105, \u017ce dwa takie \u201emegatrailery\u201d mog\u0105 z \u0142atwo\u015bci\u0105 zast\u0105pi\u0107 trzy standardowe ci\u0119\u017car\u00f3wki. W efekcie emisja CO2 spada nawet o 15-25 proc. w przeliczeniu na ka\u017cdy przewieziony tonokilometr, bez konieczno\u015bci rezygnowania z nap\u0119du diesla.<\/p>\n
Rozw\u00f3j infrastruktury intermodalnej jest faktem. Oddany jesieni\u0105 2023 roku terminal Zdu\u0144ska Wola \u2013 Karsznice to strategiczny punkt na styku szlak\u00f3w wsch\u00f3d\u2013zach\u00f3d i p\u00f3\u0142noc\u2013po\u0142udnie (od Adriatyku po Morze P\u00f3\u0142nocne). Umo\u017cliwia prze\u0142adunek kontener\u00f3w, naczep i nadwozi wymiennych, \u0142\u0105cz\u0105c drogi z kolej\u0105.<\/p>\n
Znaczenie takich obiekt\u00f3w ro\u015bnie \u2013 w minionym tygodniu terminal wizytowali cz\u0142onkowie Komisji Transportu i Turystyki (TRAN) Parlamentu Europejskiego, analizuj\u0105c unijne w\u0119z\u0142y multimodalne. Komisja szykuje si\u0119 bowiem do pot\u0119\u017cnego rozdania finansowego \u2013 przegl\u0105du instrumentu \u201e\u0141\u0105cz\u0105c Europ\u0119\u201d na lata 2028\u20132034. G\u0142osowanie nad ostatecznym kszta\u0142tem tego bud\u017cetu transportowego Parlament Europejski zaplanowa\u0142 na lipiec 2026 roku. Wszystko wskazuje na to, \u017ce polityka wreszcie zaczyna liczy\u0107 si\u0119 z logistycznymi realiami.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bruksela ostatecznie naciska hamulec w polityce klimatycznej. Przej\u015bcie na bezemisyjny transport ci\u0119\u017cki okaza\u0142o si\u0119 zadaniem znacznie trudniejszym, ni\u017c…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":347557,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[7590,26124,59677,4027,42,38,40,39,41,2246],"class_list":["post-347556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-polska","tag-auta-elektryczne","tag-dekarbonizacja","tag-elektryczne-ciezarowki","tag-logistyka","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-transport"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116350947439986624","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/347556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=347556"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/347556\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/347557"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=347556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=347556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=347556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}