W aglomeracji takiej jak warszawska szybka kolej miejska by\u0142aby bardzo trudna do zast\u0105pienia, a jej brak zdecydowanie obni\u017cy\u0142by poziom \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w \u2013 m\u00f3wi w rozmowie z Transportem Publicznym prezes SKM Warszawa Maria Wasiak. Sp\u00f3\u0142ka zapewnia, \u017ce poradzi sobie z przypadaj\u0105c\u0105 na najbli\u017csze lata kumulacj\u0105 napraw g\u0142\u00f3wnych swoich pojazd\u00f3w. Przewo\u017anik nie planuje na razie inwestycji w nowy tabor, chce jednak rozbudowa\u0107 zaplecze techniczne na Szcz\u0119\u015bliwicach z my\u015bl\u0105 o samodzielnym utrzymaniu EZT. <\/p>\n
Jakie s\u0105 plany inwestycji taborowych (zakup\u00f3w nowych EZT i modernizacji posiadanych) na najbli\u017csze lata?<\/p>\n
Maria Wasiak, prezes zarz\u0105du Szybkiej Kolei Miejskiej Warszawie: Analizujemy to zawsze na ch\u0142odno, bo inwestowanie ogromnych \u015brodk\u00f3w publicznych w nowy tabor mo\u017ce by\u0107 rozpatrywane wy\u0142\u0105cznie w okoliczno\u015bciach, w kt\u00f3rych istnieje pewno\u015b\u0107, \u017ce b\u0119dzie mo\u017cliwo\u015b\u0107 techniczna zorganizowania przewoz\u00f3w np. na nowych liniach. A to z kolei wynika z decyzji organizatora transportu, ale przede wszystkim z dost\u0119pnej przepustowo\u015bci (np. w wyniku rozbudowy infrastruktury przez PKP PLK SA) i rezerw w ofercie wojew\u00f3dzkiej (Koleje Mazowieckie), kt\u00f3re jako SKM mogliby\u015bmy uzupe\u0142ni\u0107 na obszarze aglomeracyjnym Warszawy. Planuj\u0105c jakiekolwiek zakupy, musimy wi\u0119c mie\u0107 na wzgl\u0119dzie harmonogram inwestycji PKP PLK na Warszawskim W\u0119\u017ale Kolejowym.<\/p>\n
Kluczowe s\u0105 te\u017c uwarunkowania zwi\u0105zane z dalsz\u0105 eksploatacj\u0105 ju\u017c posiadanego przez nas taboru. Przed laty kupowali\u015bmy nowy tabor, nie przejmuj\u0105c u\u017cywanego od innych przewo\u017anik\u00f3w. Na tym taborze dzi\u015b opiera si\u0119 ca\u0142a nasza dzia\u0142alno\u015b\u0107 przewozowa. Si\u0142\u0105 rzeczy jeste\u015bmy \u201epionierem\u201d w przegl\u0105dach P5, wi\u0119c to r\u00f3wnie\u017c g\u0142\u00f3wny punkt naszych dzia\u0142a\u0144 zwi\u0105zanych z zarz\u0105dzaniem taborem. Przegl\u0105dy mamy roz\u0142o\u017cone w czasie, zgodnie z terminami up\u0142ywu ich wa\u017cno\u015bci, od roku bie\u017c\u0105cego do 2028 r.<\/p>\n
SKM wystawi\u0142a w ubieg\u0142ym roku na sprzeda\u017c swoje EZT serii 14WE<\/a>. Czy s\u0105 plany podobnych dzia\u0142a\u0144 tak\u017ce w odniesieniu do innych najstarszych serii taboru, takich jak 19WE czy Elfy pierwszej generacji)? Czy du\u017ce zr\u00f3\u017cnicowanie taboru (pojazdy Newagu i Pesy) nie utrudnia bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci, zw\u0142aszcza w zakresie obs\u0142ugi technicznej? Jak du\u017ca b\u0119dzie skala kumulacji napraw P5<\/a> i zwi\u0105zanych z nimi wy\u0142\u0105cze\u0144 taboru w najbli\u017cszych latach? Jak SKM zamierza radzi\u0107 sobie z (sygnalizowanymi od d\u0142u\u017cszego czasu) problemami ze znalezieniem wykonawc\u00f3w napraw taboru<\/a>? SKM zapowiada\u0142a zabiegi o \u201eustabilizowanie pozycji\u201d w zapleczu na Szcz\u0119\u015bliwicach. Na jakim etapie s\u0105 te prace? Czy SKM planuje rozbudow\u0119 istniej\u0105cej b\u0105d\u017a budow\u0119 nowej bazy? Jakie wyniki odnotowuje SKM po 2,5 roku od uruchomienia poci\u0105g\u00f3w do Zegrza i Piaseczna<\/a>? Na co powinni zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 przewo\u017anicy, kt\u00f3rzy chc\u0105 mocniej wchodzi\u0107 w przewozy w \u015bcis\u0142ej aglomeracji (jak np. \u0141KA po otwarciu \u0142\u00f3dzkiego tunelu \u015brednicowego<\/a>)? Czy poza O\u017carowem Mazowieckim (w perspektywie kilku lat, po modernizacji linii \u015brednicowej) s\u0105 rozwa\u017cane nowe kierunki przewoz\u00f3w? Je\u015bli tak \u2013 jakie?
Nie ma takich plan\u00f3w.<\/p>\n
To cecha charakterystyczna ca\u0142ego rynku samorz\u0105dowych przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich. Prawo Zam\u00f3wie\u0144 Publicznych wymaga otwartych przetarg\u00f3w na dostawy taboru, st\u0105d te\u017c tabor jest zr\u00f3\u017cnicowany, bo r\u00f3\u017cni oferenci startowali i wygrywali w takich przetargach. Musimy sobie z tym radzi\u0107.<\/p>\n
Podchodzimy do tego zagadnienia spokojnie, bo takiej kumulacji nie da si\u0119 po prostu unikn\u0105\u0107. Mo\u017cna si\u0119 do niej przygotowa\u0107. Minimalizujemy skutki kumulacji poprzez okre\u015blone zapisy w umowach z wykonawcami. Przyk\u0142adem jest umowa na przegl\u0105dy P5 naszych 13 jednostek 27 WE.<\/p>\n
Rozmawiamy z potencjalnymi wykonawcami przegl\u0105d\u00f3w i zbieramy przydatne informacje, aby jak najlepiej planowa\u0107 proces przegl\u0105d\u00f3w P5.<\/p>\n
Z PKP SA ustalamy w tej chwili ostateczny kszta\u0142t listu intencyjnego. Projekt listu uwzgl\u0119dnia kwestie poruszane w dotychczasowych rozmowach z PKP.<\/p>\n
Obecne zaplecze SKM wystarcza do obs\u0142ugi posiadanego i planowanego taboru. Planujemy jednak rozbudow\u0119 obecnej bazy w kierunku wi\u0119kszej samowystarczalno\u015bci w zakresie utrzymania taboru, co wydaje si\u0119 nam naturalnym krokiem w rozwoju sp\u00f3\u0142ki.<\/p>\n
Od momentu uruchomienia po\u0142\u0105cze\u0144 na S4 i S40 na \u201eliniach piaseczy\u0144skich\u201d przewie\u017ali\u015bmy ju\u017c ponad 12 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Pomijaj\u0105c oczywisto\u015bci, takie jak tabor dostosowany do potrzeb ruchu aglomeracyjnego czy stabilno\u015b\u0107 oferty przewozowej \u2013 w naszej ocenie niezwykle istotna jest integracja z systemem transportu miejskiego w danej lokalizacji. To klucz do sukcesu czy te\u017c dobry punkt startu do rozwoju oferty przewo\u017anika kolejowego w aglomeracji.<\/p>\n
To pytanie do organizatora, czyli warszawskiego ZTM, kt\u00f3ry systemowo zarz\u0105dza ca\u0142ym transportem miejskim.<\/p>\n