Uko\u0144czono transport element\u00f3w petrochemicznej inwestycji ORLENU. Na teren najwi\u0119kszego koncernu multienergetycznego w Polsce dostarczono dwie kolumny: 554-tonow\u0105 wie\u017c\u0119 koncentracyjn\u0105 oraz mniejsz\u0105, 286-tonow\u0105 C4. Za przygotowanie planu logistycznego i jego realizacj\u0119 \u2013 od odbioru \u0142adunk\u00f3w w porcie w Chinach, przez transport morski do Gda\u0144ska, prze\u0142adunek kolumn na barki i ich rejs do P\u0142ocka, po transport drogowy do miejsca docelowego – odpowiada\u0142 zesp\u00f3\u0142 DSV \u2013 Global Transport and Logistics. <\/p>\n
Na pocz\u0105tku marca 2026 roku do portu w Gda\u0144sku dotar\u0142y z Chin dwie gigantyczne kolumny, b\u0119d\u0105ce kluczowymi elementami inwestycji petrochemicznej ORLENU. Jak du\u017ce by\u0142y to \u0142adunki? D\u0142ugo\u015b\u0107 wi\u0119kszej z kolumn odpowiada wysoko\u015bci oko\u0142o 30-pi\u0119trowego budynku, a waga \u2013 369 przeci\u0119tnym samochodom osobowym.<\/p>\n
\u2013 2 marca statek z \u0142adunkami wp\u0142yn\u0105\u0142 do Portu Gda\u0144sk, gdzie kolumny zosta\u0142y prze\u0142adowane na barki, a ju\u017c 15 marca \u2013 znalaz\u0142y si\u0119 w nabrze\u017cu Wi\u015blanym w P\u0142ocku. Wsp\u00f3lnie podj\u0119li\u015bmy decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu etapu \u017ceglugi rzecznej jeszcze przed ko\u0144cem roztop\u00f3w, co nie by\u0142o oczywistym rozwi\u0105zaniem. Przewidzieli\u015bmy, \u017ce poziom wody na Wi\u015ble mo\u017ce bardzo szybko spa\u015b\u0107 poni\u017cej poziomu umo\u017cliwiaj\u0105cego bezpieczn\u0105 \u017ceglug\u0119 \u2013 wskazuje Grzegorz Samo\u0107, dyrektor dzia\u0142u DSV Projects and Industry Solutions w Polsce. \u2013 Jak si\u0119 okaza\u0142o, mieli\u015bmy racj\u0119: ju\u017c pod koniec marca poziom wody w Wi\u015ble spad\u0142 tak bardzo, \u017ce barki nie by\u0142yby w stanie zrealizowa\u0107 rejsu.<\/p>\n
Decyzja ekspert\u00f3w DSV, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych z nimi kapitan\u00f3w \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej i innych partner\u00f3w nast\u0105pi\u0142a w idealnym momencie. Kilka dni zw\u0142oki i kolejne okno transportowe otworzy\u0142oby si\u0119 prawdopodobnie kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej \u2013 a by\u0107 mo\u017ce nawet dopiero w 2027 roku. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce w\u0142a\u015bciwy rejs potrwa\u0142 5 dni. To doskona\u0142y przyk\u0142ad ilustruj\u0105cy to, jak du\u017cy wp\u0142yw na realizacj\u0119 harmonogramu inwestycji ma wyb\u00f3r do\u015bwiadczonego operatora logistycznego.<\/p>\n
Wyj\u0105tkowym punktem projektu by\u0142 prze\u0142adunek kolumn z barek na platform\u0119 SPMT. Wykorzystali\u015bmy do tego podno\u015bniki hydrauliczne oraz nietypow\u0105 technik\u0119 prze\u0142adunku przesuwnego. Aby zagwarantowa\u0107 bezpiecze\u0144stwo tego procesu konieczne by\u0142o odpowiednie zabezpieczenie nabrze\u017ca. Zaanga\u017cowali\u015bmy do tego zesp\u00f3\u0142 p\u0142etwonurk\u00f3w, kt\u00f3rzy najpierw oczy\u015bcili dno rzeki, a nast\u0119pnie u\u0142o\u017cyli na nim worki z piaskiem. Stworzy\u0142y nam one przycz\u00f3\u0142ek oraz punkt podparcia zdolny wytrzyma\u0107 przeci\u0105\u017cenia \u2013 opowiada Grzegorz Samo\u0107.<\/p>\n
Kolumny petrochemiczne na drogach P\u0142ocka
DSV odpowiada\u0142o za przygotowanie trasy przejazdu kolumn, koordynacj\u0119 wsp\u00f3\u0142pracy oraz pozyskanie niezb\u0119dnych zg\u00f3d od w\u0142a\u015bciwych urz\u0119d\u00f3w. Zgodnie z ich wytycznymi oraz wymaganiami projektu, wynikaj\u0105cymi z charakteru \u0142adunk\u00f3w, zmodyfikowano niekt\u00f3re elementy infrastruktury drogowej. Mi\u0119dzy innymi zdemontowano oznakowania pionowe czy zabezpieczono matami stalowymi i kompozytowymi nawierzchni\u0119 wybranych odcink\u00f3w dr\u00f3g na trasie o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 6 km. Wszystkie elementy infrastruktury zosta\u0142y przywr\u00f3cone do stanu wyj\u015bciowego po uko\u0144czeniu transportu drugiej z kolumn. Operator logistyczny odpowiada\u0142 tak\u017ce za budow\u0119 drogi tymczasowej umo\u017cliwiaj\u0105cej wjazd \u0142adunk\u00f3w na teren inwestycji ORLENU. Z portu rzecznego do miejsca docelowego kolumny zosta\u0142y dostarczone z wykorzystaniem specjalistycznej platformy samobie\u017cnej SPMT w 40-osiowej konfiguracji.<\/p>\n
\u2013 Wi\u0119ksz\u0105 z kolumn dostarczyli\u015bmy na teren fabryki 22 marca, a mniejsz\u0105 \u2013 27, co by\u0142o podyktowane wymaganiami w\u0142a\u015bciciela \u0142adunk\u00f3w oraz pragmatyk\u0105 organizacji transportu. Patrz\u0105c z perspektywy na ca\u0142y projekt, zosta\u0142 on zrealizowany w niezwykle kr\u00f3tkim czasie, przy zachowaniu najwy\u017cszego poziomu jako\u015bci oraz profesjonalizmu. Nie osi\u0105gn\u0119liby\u015bmy tego bez wsparcia naszych partner\u00f3w, kt\u00f3rym chcia\u0142bym za nie serdecznie podzi\u0119kowa\u0107 \u2013 podsumowuje Grzegorz Samo\u0107.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uko\u0144czono transport element\u00f3w petrochemicznej inwestycji ORLENU. Na teren najwi\u0119kszego koncernu multienergetycznego w Polsce dostarczono dwie kolumny: 554-tonow\u0105 wie\u017c\u0119…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":378475,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[52097],"tags":[7648,7650,67966,2624,7651,2995,7649,7653,774,2801,42,38,40,39,41,6228,7647,7646,7652,67965],"class_list":["post-378474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-orlen","tag-autostrada","tag-cieplownictwo","tag-dsv","tag-energetyka","tag-linie-kolejowe","tag-lotnisko","tag-obwodnica","tag-operatorzy","tag-orlen","tag-pkp-plk","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-porty","tag-porty-lotnicze","tag-stocznie","tag-telekomunikacja","tag-transport-intermodalny"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116437407936694482","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=378474"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378474\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/378475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=378474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=378474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=378474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}