Przyspieszenie procedur \u015brodowiskowych b\u0105d\u017a uchylenie cz\u0119\u015bci wymog\u00f3w, reforma Funduszu Kolejowego i poprawa jako\u015bci dokumentacji przetargowej \u2013 takie postulaty wysuwaj\u0105 inwestorzy oraz wykonawcy inwestycji kolejowych. W po\u0142\u0105czeniu z popraw\u0105 efektywno\u015bci zarz\u0105dc\u00f3w infrastruktury i przewo\u017anik\u00f3w powinno to pozwoli\u0107 na przekucie dobrej koniunktury na kolei w d\u0142u\u017cszy okres pomy\u015blnego rozwoju \u2013 to wnioski z debaty przedstawicieli bran\u017cy podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego. <\/p>\n
Cz\u0142onek zarz\u0105du STRABAG Piotr Laska za najwa\u017cniejsze \u2013 i utrzymuj\u0105ce si\u0119 od lat \u2013 wyzwanie uzna\u0142 stabilizacj\u0119 procesu inwestycyjnego. \u2013 Nie ma stabilnego planowania bez stabilnego finansowania. Mamy ostatnio wielki boom przetargowy, ale poprzedzi\u0142 go okres posuchy \u2013 przypomnia\u0142.<\/p>\n
Inwestycje lubi\u0105 p\u0142ynno\u015b\u0107 \u2013 Przewidywalno\u015b\u0107, stabilno\u015b\u0107 i ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 s\u0105 najwa\u017cniejsze \u2013 zgodzi\u0142 si\u0119 wiceprezes zarz\u0105du Track Tec Krzysztof Niemiec. Zwi\u0119kszenie skali inwestycji PKP PLK oraz og\u0142aszanie przetarg\u00f3w kolejowych CPK sprawi, \u017ce bran\u017c\u0119 czekaj\u0105 prawie trzykrotnie wi\u0119ksze wydatki \u2013 a to tworzy du\u017ce wyzwania dla wszystkich uczestnik\u00f3w procesu. \u2013 Inwestorzy, w wi\u0119kszo\u015bci pa\u0144stwowi, musz\u0105 zrobi\u0107 wszystko, by dokumenty przetargowe nie dawa\u0142y oferentom pretekst\u00f3w do sk\u0142adania odwo\u0142a\u0144, a administracja pa\u0144stwowa \u2013 by procedury przyspieszy\u0142y \u2013 stwierdzi\u0142. Jak uzasadni\u0142, przewlek\u0142o\u015b\u0107 post\u0119powa\u0144 ma te\u017c du\u017cy wp\u0142yw na poziom cen \u2013 w efekcie konieczna jest waloryzacja, kt\u00f3ra jednak w kontraktach kolejowych nast\u0119puje wolniej ni\u017c w drogowych.<\/p>\n Rachwalski: Procedury \u015brodowiskowe nie mog\u0105 kr\u0119powa\u0107 kolei Przej\u015bcie od modernizacji istniej\u0105cych (wytyczonych cz\u0119sto jeszcze w XIX wieku) linii do budowy nowych to du\u017cy krok naprz\u00f3d \u2013 jak przyzna\u0142 przewodnicz\u0105cy rady nadzorczej PKP PLK SA Jakub Majewski. \u2013 Koledzy z sektora drogowego pokazali, \u017ce da si\u0119 w dwie dekady zbudowa\u0107 sp\u00f3jn\u0105 sie\u0107 w kraju takim jak Polska. Teraz pora na nas \u2013 zadeklarowa\u0142. Aby zapewni\u0107 efektywno\u015b\u0107 inwestycji w infrastruktur\u0119, rada nadzorcza zmieni\u0142a formu\u0142\u0119 cel\u00f3w stawianych zarz\u0105dowi sp\u00f3\u0142ki: nie chodzi ju\u017c o wydawanie okre\u015blonych kwot pieni\u0119dzy, ale o zwi\u0119kszanie przepustowo\u015bci czy popraw\u0119 bilansu pr\u0119dko\u015bci. \u2013 M\u00f3wimy j\u0119zykiem korzy\u015bci. Odbudowujemy mijanki, dok\u0142adamy tory, elektryfikujemy luki \u2013 bo aby przewie\u017a\u0107 wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, trzeba mie\u0107 przepustowo\u015b\u0107. Trzeba te\u017c dba\u0107 o efektywno\u015b\u0107 kosztow\u0105, bo \u015brodki unijne b\u0119d\u0105 topnia\u0142y \u2013 zaznaczy\u0142. Jak doda\u0142, po raz pierwszy wi\u0119cej pieni\u0119dzy unijnych jest wydawanych w Polsce na inwestycje kolejowe ni\u017c drogowe (przy podobnej d\u0142ugo\u015bci sieci).<\/p>\n Zintegrowana Sie\u0107 Kolejowa ma s\u0142u\u017cy\u0107 wszystkim regionom Przesz\u0142o p\u00f3\u0142roczne prace, konsultacje z przewo\u017anikami, ekspertami oraz Instytutem Rozwoju Miast i Region\u00f3w maj\u0105 zaowocowa\u0107 dokumentem, jaki dla infrastruktury drogowej istnieje od 1993 r. \u2013 i dostosowanym do struktury osadniczej w Polsce. \u2013 To zupe\u0142nie inna wizja ni\u017c przed 2023 r., oparta nie o zbieganie si\u0119 wszystkich linii w jednym punkcie (co je\u017cy\u0142o wojskowym w\u0142osy na g\u0142owie), ale o model policentryczny. Nie chcemy tworzy\u0107 modelu z g\u00f3ry skazanego na g\u0142\u0119bok\u0105 deficytowo\u015b\u0107 \u2013 podkre\u015bli\u0142 cz\u0142onek zarz\u0105du CPK.<\/p>\n PKP Intercity: Inwestycje nie mog\u0105 zniech\u0119ca\u0107 podr\u00f3\u017cnych Cho\u0107 proces inwestycyjny w w\u0119\u017ale katowickim czy na linii 202 utrudnia dzi\u015b ruch, przewo\u017anik ju\u017c odczuwa pozytywne skutki modernizacji, czego dowodem s\u0105 stale rosn\u0105ce przewozy. \u2013 Rozwijamy ofert\u0119 w segmencie krajowym i mi\u0119dzynarodowym. Na wielu trasach czas przejazdu jest rekordowy. Nied\u0142ugo wr\u00f3cimy do \u0141om\u017cy<\/a>, a oferta na Mazurach b\u0119dzie w tym sezonie dwukrotnie wi\u0119ksza \u2013 wyliczy\u0142 sukcesy Wawrzyniak. \u2013 Jeszcze nie ma efekt\u00f3w naszych najwi\u0119kszych inwestycji \u2013 na razie poprawiamy efektywno\u015b\u0107 i wykorzystujemy rezerwy, opieraj\u0105c si\u0119 na dotychczasowym parku taborowym \u2013 doda\u0142. Zaznaczy\u0142, \u017ce gdy wejd\u0105 do eksploatacji nowo zamawiane pojazdy (hybrydowe zespo\u0142y trakcyjne, pi\u0119trowe EZT, tabor KDP), wyniki stan\u0105 si\u0119 jeszcze lepsze.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Przyspieszenie procedur \u015brodowiskowych b\u0105d\u017a uchylenie cz\u0119\u015bci wymog\u00f3w, reforma Funduszu Kolejowego i poprawa jako\u015bci dokumentacji przetargowej \u2013 takie postulaty…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":386254,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[42448,6052,69898,69897,6468,1201,1205,1203,1200,1195,2801,42,38,40,39,41,39480,69899,1202,1204,1206,69896,69895],"class_list":["post-386253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-polska","tag-budimex-kolejnictwo","tag-cpk","tag-ekg","tag-europejski-kongres-gospodarczy","tag-finansowanie-inwestycji","tag-intercity","tag-kolej","tag-koleje-mazowieckie","tag-pkp","tag-pkp-intercity","tag-pkp-plk","tag-pl","tag-poland","tag-polish","tag-polska","tag-polski","tag-port-polska","tag-przepisy-srodowiskowe","tag-przewozy-regionalne","tag-rozklady-jazdy-pkp","tag-rynek-kolejowy","tag-strabag","tag-track-tec"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116457241633061767","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/386253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=386253"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/386253\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/386254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=386253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=386253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=386253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Na potrzeb\u0119 30-letniego planu rozwoju kolei, w wi\u0119kszo\u015bci niezmiennego niezale\u017cnie od zmian u w\u0142adzy, oraz zapewnienia odpowiedniego finansowania zwr\u00f3ci\u0142 te\u017c uwag\u0119 prezes zarz\u0105du Budimex Kolejnictwo Tomasz Szyd\u0142o. \u2013 Wszyscy uczestnicy rynku mogliby wtedy swobodnie i w pe\u0142ni \u015bwiadomie przygotowa\u0107 kadry i sprz\u0119t do wyzwa\u0144 \u2013 stwierdzi\u0142. Pozytywnie oceni\u0142 w tym kontek\u015bcie trwaj\u0105ce prace nad reform\u0105 Funduszu Kolejowego<\/a>. \u2013 Inwestycje kolejowe lubi\u0105 p\u0142ynno\u015b\u0107 \u2013 a do tej pory ich poda\u017c by\u0142a \u201eszarpana\u201d, co powodowa\u0142o m. in. zatory na sieci. Proces przetargowy trzeba maksymalnie skr\u00f3ci\u0107 i upro\u015bci\u0107. Nawet najlepiej przygotowana dokumentacja nie zapobiegnie jednak niespodziewanym problemom na placu budowy, kt\u00f3re trzeba b\u0119dzie rozwi\u0105zywa\u0107 je na bie\u017c\u0105co \u2013 zastrzeg\u0142.<\/p>\n
Cz\u0142onek zarz\u0105du CPK (Port Polska) Piotr Rachwalski przekonywa\u0142, \u017ce zwi\u0119kszanie konkurencyjno\u015bci kolei wymaga rozwi\u0105za\u0144 bardziej radykalnych ni\u017c te stosowane do tej pory. \u2013 Mimo dw\u00f3ch dekad polityki \u201ezr\u00f3wnowa\u017conego transportu\u201d w ca\u0142ej Unii Europejskiej ruch kolejowy wci\u0105\u017c ro\u015bnie wolniej od drogowego. G\u0142\u00f3wne wyzwanie to zmiany legislacyjne pozwalaj\u0105ce przyspieszy\u0107 inwestycje kolejowe. Jako dzia\u0142ania proekologiczne powinny one by\u0107 zwolnione z cz\u0119\u015bci lub wi\u0119kszo\u015bci obecnych procedur \u2013 uzna\u0142. Jak poinformowa\u0142, na uzgodnienia \u015brodowiskowe dla jednego z odcink\u00f3w kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci sp\u00f3\u0142ka CPK czeka\u0142a 1250 dni. \u2013 Nie da si\u0119 w ten spos\u00f3b robi\u0107 projekt\u00f3w infrastrukturalnych! PLK i my zaczynamy budowa\u0107 w nowym \u015bladzie \u2013 i jeste\u015bmy traktowani jak inwestycje szkodz\u0105ce \u015brodowisku, cho\u0107 tak naprawd\u0119 nasze dzia\u0142ania mu sprzyjaj\u0105 \u2013 stwierdzi\u0142.<\/p>\n
Docelowy uk\u0142ad sieci z\u0142o\u017conej z nowych i zmodernizowanych linii ma okre\u015bla\u0107 projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej<\/a>. Za jego przygotowanie odpowiada sp\u00f3\u0142ka CPK. \u2013 Realny termin jego prezentacji to oko\u0142o po\u0142owy czerwca \u2013 stwierdzi\u0142 Rachwalski. Jak wyja\u015bni\u0142 cz\u0142onek zarz\u0105du sp\u00f3\u0142ki, opracowanie trwa d\u0142ugo, bo dokument ma precedensowy charakter. \u2013 To bardzo trudne zadanie, je\u015bli chcemy oprze\u0107 si\u0119 na danych o przewozach, potencjale czy czasach przejazdu. Rysowa\u0107 mo\u017cna wszystko, ale to nie wystarczy \u2013 przekonywa\u0142.<\/p>\n
\u2013 \u015aledzimy post\u0119py projektu ZSK. 2000 km nowych linii, w tym 1000 km, kt\u00f3re maj\u0105 powsta\u0107 do ko\u0144ca 2035 r., musz\u0105 by\u0107 dobrze zintegrowane z istniej\u0105c\u0105 sieci\u0105 \u2013 odni\u00f3s\u0142 si\u0119 do tego cz\u0142onek zarz\u0105du PKP Intercity Adam Wawrzyniak. Za drugie, opr\u00f3cz tego projektu, najwa\u017cniejsze wyzwanie uzna\u0142 prowadzenie procesu inwestycyjnego. \u2013 Nasz plan przewiezienia w tym roku 96 mln pasa\u017cer\u00f3w jest ambitny, ale pierwszy kwarta\u0142 pokaza\u0142, \u017ce realny. Trzeba prowadzi\u0107 inwestycje tak, by nie zniech\u0119ca\u0107 pasa\u017cer\u00f3w i nie odwr\u00f3ci\u0107 wzrostu zainteresowania kolej\u0105, kt\u00f3ry uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 \u2013 podkre\u015bli\u0142. Warto przypomnie\u0107, \u017ce niedawno relacjonowali\u015bmy zabiegi PKP Intercity o zmian\u0119 projektowanej organizacji ruchu na czas przebudowy stacji Warszawa Wschodnia<\/a>.<\/p>\n