\n\t\t\t\t
![\"W](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/276596_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
O tym m\u00f3wi w\u0142a\u015bnie sformu\u0142owana przez Carlosa Moreno koncepcja urbanistyczna miasta 15-minutowego, czyli takiego zagospodarowania i pouk\u0142adania przestrzeni publicznej, \u017ceby mo\u017cna by\u0142o uzyska\u0107 dost\u0119p do podstawowych us\u0142ug w\u0142a\u015bnie w ci\u0105gu 15 minut.<\/p>\n
<\/p>\n
S\u0119k w tym, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 ludzi chcia\u0142aby wsz\u0119dzie m\u00f3c podjecha\u0107 niemal pod same drzwi, a z drugiej strony nienawidzi kork\u00f3w. Jednocze\u015bnie k\u0142adziony jest nacisk na to, \u017ceby ruch w centrach ogranicza\u0107 m.in. ze wzgl\u0119du na niedob\u00f3r miejsc postojowych i redukcj\u0119 emisji spalin. Posk\u0142adanie tego wszystkiego w jedn\u0105 sp\u00f3jn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 nie jest wi\u0119c spraw\u0105 \u0142atw\u0105 i wi\u0105\u017ce si\u0119 z konieczno\u015bci\u0105 umiej\u0119tnego zorganizowania oferty przewozowej.<\/p>\n
\nRobert Tomanek: miasto 15-minutowe to idea, nie utopia
<\/p>\n
O tym, czy w og\u00f3le realne jest wdro\u017cenie idei miasta 15-minutowego i ewentualnie w jakiego rodzaju miastach, dyskutowali uczestnicy panelu pn. \u201eMobilno\u015b\u0107 i infrastruktura\u201d, zorganizowanego podczas XVIII Europejskiego Kongresu Gospodarczego.<\/p>\n
<\/p>\n
– To jest idea zmniejszania transportoch\u0142onno\u015bci miast, kt\u00f3ra stawiana jest przez specjalist\u00f3w od strony kwestii mobilno\u015bci na pierwszym miejscu r\u00f3wnowa\u017cenia miast – zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 dr hab. Robert Tomanek, prof. Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach. – To idea, nie utopia. Trzeba mie\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107, kiedy miasto 15-minutowe by\u0142o realne. Na przyk\u0142ad na katowickim Nikiszowcu 100 lat temu mieli\u015bmy miasto 15-minutowe, poniewa\u017c by\u0142o tam bardzo ma\u0142o funkcji.<\/p>\n
<\/p>\n
Ekspert zauwa\u017cy\u0142, \u017ce je\u017celi o\u015brodek miejski ma ma\u0142o funkcji i jest niedu\u017cy, to nie ma potrzeby realizowania przejazd\u00f3w. Co innego w przypadku aglomeracji, du\u017cego miasta, kt\u00f3re gromadzi funkcje wr\u0119cz metropolitalne, w tym tak\u017ce kultury, nauki itd. – w\u00f3wczas przejazdy staj\u0105 si\u0119 niezb\u0119dne.<\/p>\n
<\/p>\n
\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
– Trzeba zwraca\u0107 uwag\u0119\u00a0przy lokalizowaniu \u017ar\u00f3d\u0142a ruchu na zabezpieczenie dojazdu transportem zbiorowym, \u017ceby by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 poruszania si\u0119 rowerami w obr\u0119bie tzw. ostatniej mili. Je\u017celi s\u0105 przeszkody i nie da si\u0119 pojecha\u0107 bezpiecznie do przystanku transportu zbiorowego, to ludzie z tych rower\u00f3w nie b\u0119d\u0105 korzysta\u0107 – zaznaczy\u0142 prof. Tomanek.<\/p>\n
<\/p>\n Wed\u0142ug niego miasto 15-minutowe nale\u017cy rozumie\u0107 jako ide\u0119 zmniejszania transportoch\u0142onno\u015bci – tak\u017ce poprzez rozszerzanie pracy hybrydowej, pracy zdalnej, bo to te\u017c zmniejsza transportoch\u0142onno\u015b\u0107.<\/p>\n
<\/p>\n – W tym wszystkim trzeba znale\u017a\u0107 jaki\u015b rozs\u0105dek. Transport zbiorowy musi by\u0107 dobrze zorganizowany i jak najmniej poch\u0142aniaj\u0105cy prac\u0119 przewozow\u0105. Musimy te\u017c pami\u0119ta\u0107 o ekologicznych nap\u0119dach – wskaza\u0142 by\u0142y minister rozwoju, zaznaczaj\u0105c jednak, \u017ce nie powinno si\u0119 i\u015b\u0107 w ograniczanie mo\u017cliwo\u015bci poruszania si\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n
I zast\u0119pca prezydenta Krakowa Stanis\u0142aw Mazur zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce koncepcja miasta 15-minutowego to co\u015b szerszego ni\u017c tylko organizacja transportu.<\/p>\n
<\/p>\n – Przerobili\u015bmy j\u0105 na w\u0142asny u\u017cytek, nazwali\u015bmy miastem bliskim, m\u00f3wi\u0105c po prostu o dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej i us\u0142ug publicznych. I w Krakowie nie wygl\u0105da to \u017ale – powiedzia\u0142. – Jest taki raport, nie potrafi\u0119 oceni\u0107, czy jest wiarygodny, czy nie, ale m\u00f3wi, \u017ce ponad 60 proc. miasta spe\u0142nia te warunki. Krak\u00f3w jest kompaktowym miastem, natomiast problemy, z kt\u00f3rymi si\u0119 borykamy, s\u0105 do\u015b\u0107 powszechne.<\/p>\n
<\/p>\n Wskaza\u0142 m.in. na koncentracj\u0119 du\u017cej liczby\u00a0us\u0142ug w centrum Krakowa, \u201eco tak si\u0119 historycznie u\u0142o\u017cy\u0142o\u201d. Drugim problemem jest rozlewanie si\u0119 miasta.<\/p>\n
– Pr\u00f3bujemy wyj\u015b\u0107 z tej opresji na kilka sposob\u00f3w. Pracujemy nad planem og\u00f3lnym i my\u015blimy o wprowadzeniu standard\u00f3w, np. ile od szko\u0142y, ile od \u017c\u0142obka, od przedszkola, zieleni, jaki przystanek, jaki spos\u00f3b komunikacji itd. –\u00a0m\u00f3wi\u0142 Stanis\u0142aw Mazur. – Cz\u0119\u015b\u0107 tych standard\u00f3w jest oczywi\u015bcie ustawowa, ale cz\u0119\u015b\u0107 chcemy wprowadzi\u0107 dodatkowo. I w ten spos\u00f3b, abstrahuj\u0105c czy nazwiemy to miastem bliskim, czy 15-minutowym, chcemy podnosi\u0107 jako\u015b\u0107 \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
<\/p>\n W\u0142adze stolicy Ma\u0142opolski zmieni\u0142y tak\u017ce logik\u0119 zabudowywania, co – \u0142agodnie m\u00f3wi\u0105c – nie wzbudzi\u0142o entuzjazmu.<\/p>\n
<\/p>\n – Jednym z element\u00f3w tej zmiany jest to, \u017ce w tej chwili najpierw musi by\u0107 infrastruktura, a dopiero potem pozwolenie na budow\u0119 – wyja\u015bni\u0142 wiceprezydent. – W ten spos\u00f3b chcemy realizowa\u0107 koncepcj\u0119 miasta 15-minutowego, absolutnie nie popadaj\u0105c w \u017cadn\u0105 utopi\u0119.<\/p>\n
W\u0142adze P\u0142ocka r\u00f3wnie\u017c nie my\u015bl\u0105 o tej idei jak o utopii.<\/p>\n
<\/p>\n – To ma by\u0107 smart miasto przyjazne mieszka\u0144com, a wi\u0119c gdzie b\u0119dzie blisko do przedszkola, do \u017c\u0142obka, do szko\u0142y, ale tak\u017ce do kina, miejsca kultury czy miejsca uprawiania sportu – wskaza\u0142 prezydent Andrzej Nowakowski.<\/p>\n
<\/p>\n Doda\u0142, \u017ce P\u0142ock spe\u0142nia w r\u00f3\u017cny spos\u00f3b te standardy, m.in. zapewniaj\u0105c mo\u017cliwo\u015bci swobodnego poruszania si\u0119 na dw\u00f3ch k\u00f3\u0142kach, co u\u0142atwia ok. 100 km dr\u00f3g rowerowych.<\/p>\n
<\/p>\n – To jest naprawd\u0119 niesamowita paj\u0119czyna, kt\u00f3ra pozwala dojecha\u0107 mieszka\u0144com w\u0142a\u015bciwie w ka\u017cde miejsce. Rower miejski tak\u017ce cieszy si\u0119 ogromn\u0105 popularno\u015bci\u0105 – zauwa\u017cy\u0142.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t\t
Zdaniem Andrzeja Nowakowskiego najwi\u0119kszym wyzwaniem P\u0142ocka jest nie tyle zagospodarowanie miasta i transport wewn\u0119trzny, co ograniczenie kolejowego wykluczenia komunikacyjnego.<\/p>\n
<\/p>\n – To jest co\u015b nieprawdopodobnego, \u017ce standardowo dojazd poci\u0105giem z P\u0142ocka do Warszawy, czyli pokonanie odleg\u0142o\u015bci 100 km, zajmuje a\u017c 2 godziny. Przez to nikt w\u0142a\u015bciwie, kto nie musi, t\u0105 kolej\u0105 nie je\u017adzi, bo to nie ten standard i nie ten czas. I tego sami rzeczywi\u015bcie nie jeste\u015bmy w stanie zmieni\u0107 – przyzna\u0142.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
<\/p>\n Sytuacj\u0119 znacz\u0105co poprawi\u0107 mo\u017ce Kolej Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci. P\u0142ock jest na mapie inwestycyjnej KDP, ale w drugim etapie, czyli ju\u017c po realizacji s\u0142ynnego \u201eY\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n – Daje to realn\u0105 szans\u0119 dla miasta, \u017ce b\u0119dzie tak\u017ce po\u0142\u0105czone kolej\u0105 z reszt\u0105 Polski – podkre\u015bli\u0142 prezydent. – Zreszt\u0105 podobnie jest z po\u0142\u0105czeniem drogowym do P\u0142ocka. Tutaj realn\u0105 szans\u0119 daje dopiero budowa drogi ekspresowej S10. W tym przypadku jeste\u015bmy ju\u017c po fazie konsultacji, na etapie pozyskiwania poszczeg\u00f3lnych zg\u00f3d i mam nadziej\u0119 wkr\u00f3tce projektowania i realizacji. Musimy wi\u0119c liczy\u0107 na wsparcie rz\u0105du przy realizacji tych najwa\u017cniejszych zada\u0144 zwi\u0105zanych z wykluczeniem komunikacyjnym miasta.<\/p>\n
S\u0105 przymiarki do tego, \u017ce jednym wielkim miastem sta\u0142a si\u0119 G\u00f3rno\u015bl\u0105sko-Zag\u0142\u0119biowska Metropolia, skupiaj\u0105ca obecnie 41 gmin i miast. Trudno na realia GZM prze\u0142o\u017cy\u0107 jeden do jednego ide\u0119 miasta 15-minutowego, bo chodzi tu o 2500 km kw. Dotarcie z obrze\u017cy metropolii do jej serca, czyli Katowic, wydaje si\u0119 nierealne, ewentualnie je\u015bli ju\u017c, to kolej\u0105, cho\u0107 i tu b\u0119dzie ci\u0119\u017cko.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t\t
<\/p>\n – To jest pot\u0119\u017cny region. Nie wyobra\u017cam sobie tego, nawet w realiach metra by\u0142oby to trudne – przyzna\u0142 Lucjan Dec, dyrektor Departamentu Komunikacji i Transportu GZM. – Skupiamy si\u0119 na tym, co jest mo\u017cliwe, a na pewno nie jest mo\u017cliwe doprowadzenie kolei do wszystkich 41 gmin. To by\u0142aby gigantyczna inwestycja, na kt\u00f3r\u0105 chyba nikogo nie sta\u0107. Kolej ma by\u0107 szkieletem, kr\u0119gos\u0142upem, po\u0142\u0105czonym z liniami autobusowymi, tramwajowymi i metrorowerem, \u017ceby mo\u017cna by\u0142o w \u0142atwy spos\u00f3b si\u0119 przesi\u0105\u015b\u0107. I to s\u0105 realia metropolii.<\/p>\n
Jako najwi\u0119ksz\u0105 barier\u0119 wskaza\u0142 infrastruktur\u0119, kt\u00f3ra jednak jest w trakcie rozbudowy, czego efekty jest szansa dostrzec za kilka lat.<\/p>\n
<\/p>\n – Uczestniczymy w projekcie Kolej Plus, w tym jeden z projekt\u00f3w jest w formule Projektuj i buduj. Alternatywne po\u0142\u0105czenie z Gliwic do Katowic przez Koch\u0142owice. Mamy wst\u0119pne studium wykonalno\u015bci, kt\u00f3re odbierzemy za ok. miesi\u0105c, p\u00f3\u0142tora. Wska\u017ce ono kierunki i tego b\u0119dziemy si\u0119 trzyma\u0107 – poinformowa\u0142 dyrektor.<\/p>\n
<\/p>\n Zaznaczy\u0142, \u017ce inwestycje kolejowe maj\u0105 to do siebie, \u017ce s\u0105 niestety d\u0142ugotrwa\u0142e. Czasu i du\u017cych nak\u0142ad\u00f3w finansowych potrzeba te\u017c na to, \u017ceby wypu\u015bci\u0107 na tory nowy tabor.<\/p>\n
<\/p>\n – Wsp\u00f3lnie z przyjaci\u00f3\u0142mi z Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew\u00f3dztwa \u015al\u0105skiego i Kolei \u015al\u0105skich z\u0142o\u017cyli\u015bmy wniosek w programie FEnIKS o dofinansowanie zakupu 32 poci\u0105g\u00f3w. Konkurencja jest spora, ale liczymy, \u017ce si\u0119 uda – skwitowa\u0142.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
Nowoczesne poci\u0105gi z atrakcyjnym designem i wyposa\u017ceniem mog\u0105 przyci\u0105gn\u0105\u0107 jeszcze wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rym zale\u017cy, \u017ceby poci\u0105g je\u017adzi\u0142 cz\u0119sto, nie sp\u00f3\u017ania\u0142 si\u0119, a bilety nie by\u0142y drogie. Wiceprezes Kolei \u015al\u0105skich Adam Wojtowicz zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce wiele os\u00f3b chcia\u0142oby bardzo szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 co 15-20 minut, ale to trudne do osi\u0105gni\u0119cia.<\/p>\n
<\/p>\n – Z naszych bada\u0144 wynika, \u017ce zm\u0119czenie pasa\u017cera to jest gdzie\u015b ok. 45-50 minut, dlatego w przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy miastami te 50 minut jest takim granicznym elementem, \u017ceby\u015bmy poprawiali nasze czasy przejazdu. I oczywi\u015bcie poprawiamy je, poniewa\u017c mamy nowe pojazdy – zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119.<\/p>\n
<\/p>\n Doda\u0142, \u017ce sp\u00f3\u0142ka zaczyna\u0142a od nieco ponad 50 pojazd\u00f3w, dzisiaj ma ju\u017c ich ponad 80, a kiedy sfinalizuje sw\u00f3j program taborowy, to b\u0119dzie ich ponad 100.<\/p>\n
– I ten tabor ju\u017c dzisiaj na 5 naszych liniach podr\u00f3\u017cuje z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h. Jest te\u017c bardzo ciekawa trasa z Cz\u0119stochowy do Krakowa, gdzie \u0142\u0105czymy si\u0119 z woj. ma\u0142opolskim, te\u017c kursuj\u0105c z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h i to jest dobry czas przejazdu, dobra alternatywa i tanie bilety – podkre\u015bli\u0142 Adam Wojtowicz.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a> Zapewni\u0142, \u017ce K\u015a regularnie poprawiaj\u0105 czasy przejazdu i skracaj\u0105 czas obs\u0142ugi na peronach, robi\u0105c w tym zakresie co si\u0119 da i zachowuj\u0105c granice bezpiecze\u0144stwa. Adam Wojtowicz wskaza\u0142 te\u017c na system informacji pasa\u017cerskiej, kt\u00f3rego funkcjonowanie znacz\u0105co si\u0119 poprawi\u0142o.
Pojazdy szynowe (cho\u0107 nie tylko) dostarcza firma Skoda Transportation, kt\u00f3ra wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142a (i nadal to czyni) z wieloma samorz\u0105dami z r\u00f3\u017cnych kraj\u00f3w, tak\u017ce w Polsce (m.in. tramwaje dla Wroc\u0142awia czy pojazdy metra dla Warszawy).<\/p>\n
<\/p>\n – Idea miasta 15-minutowego to dobry cel, do kt\u00f3rego nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 i nie powinni\u015bmy z niego rezygnowa\u0107. Oczywi\u015bcie obszar metropolitalny jest zawsze bardziej problematyczny, a traktowanie 15 minut dos\u0142ownie oznacza w praktyce czas trudny do osi\u0105gni\u0119cia\u00a0– stwierdzi\u0142 Jan Christoph Harder, prezydent Regionu Zach\u00f3d i P\u00f3\u0142noc w \u0160koda Transportation.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t<\/a>
<\/p>\n Jego zdaniem warto jednak pr\u00f3bowa\u0107 i w\u0142\u0105cza\u0107 do ca\u0142ego systemu r\u00f3wnie\u017c m.in. transport kolejowy.<\/p>\n
<\/p>\n Poda\u0142 te\u017c przyk\u0142ady miast, w kt\u00f3rych Skoda jest aktywna, gdzie sytuacj\u0119 pod k\u0105tem lepszego zsynchronizowanie r\u00f3\u017cnych form mobilno\u015bci znacznie poprawi\u0142o zaprojektowanie i wybudowanie sieci tramwajowej.<\/p>\n
<\/p>\n – D\u0105\u017cono tam nie tylko do 15-minutowego miasta, ale przede wszystkim do tego, \u017ceby uatrakcyjni\u0107 transport publiczny i otworzy\u0107 si\u0119 na nowe \u015brodki transportu – doda\u0142.<\/p>\n
Je\u015bli ju\u017c mieszka\u0144cy nie garn\u0105 si\u0119 do regularnego korzystania z transportu zbiorowego lub innych form mobilno\u015bci, to dobrze by by\u0142o, gdyby podr\u00f3\u017cowali samochodami mo\u017cliwie jak najmniej uci\u0105\u017cliwymi dla \u015brodowiska naturalnego. Niestety w wielu miastach infrastruktura \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych nie jest wystarczaj\u0105co rozbudowana – na tyle, \u017ceby kierowcy nie musieli si\u0119 martwi\u0107.<\/p>\n
<\/p>\n Zosta\u0142y podj\u0119te pewne kroki, aby umo\u017cliwi\u0107 poruszanie si\u0119 samochodem elektrycznym, jednak w miastach wci\u0105\u017c istnieje du\u017cy potencja\u0142 do poprawy w tym zakresie – stwierdzi\u0142a ekspertka ds. e-mobilno\u015bci Katarzyna Sob\u00f3tka.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t\t
<\/p>\n Wed\u0142ug niej Polsk\u0119 da si\u0119 przejecha\u0107 samochodem elektrycznym stosunkowo komfortowo, a nacisk na szybkie \u0142adowanie przyni\u00f3s\u0142 efekty.<\/p>\n
Problemem by\u0142o i jest to, \u017ce legislacja nam si\u0119 zmienia m.in. w kwestii tego, kto ma budowa\u0107, kto ma by\u0107 odpowiedzialny. S\u0105 te\u017c kwestie oczekiwania na przy\u0142\u0105cze energetyczne do \u0142adowarki, co nadal trwa 12-16 miesi\u0119cy<\/p>\n
– wskaza\u0142a ekspertka, dodaj\u0105c, \u017ce wiele prywatnych firm przymierzaj\u0105cych si\u0119 do zainwestowania w infrastruktur\u0119 miast wycofuje si\u0119 z uwagi na d\u0142ug\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 decyzyjn\u0105. –\u00a0W efekcie\u00a0przyrost samochod\u00f3w elektrycznych nie jest a\u017c tak du\u017cy, \u017ceby te modele biznesowe si\u0119 op\u0142aca\u0142y. Rodzi si\u0119 wi\u0119c pytanie, kto powinien w to inwestowa\u0107 – w szczeg\u00f3lno\u015bci na terenach miejskich.<\/p>\n
Przypomnia\u0142a te\u017c, \u017ce mamy dwa sposoby \u0142adowania. Przy wolnym \u0142adowaniu cena energii jest ni\u017csza ni\u017c przy szybkim, ale taka inwestycja si\u0119 znacz\u0105co d\u0142u\u017cej sp\u0142aca.<\/p>\n
<\/p>\n![\"Prof.](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290717.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tProf. Robert Tomanek zauwa\u017cy\u0142, \u017ce je\u017celi o\u015brodek miejski ma ma\u0142o funkcji i jest niedu\u017cy, to nie ma potrzeby realizowania przejazd\u00f3w Fot: PTWP<\/p>\n
\nWa\u017cny aspekt ostatniej mili. Zmniejsza\u0107 transportoch\u0142onno\u015b\u0107, nie ograniczaj\u0105c mo\u017cliwo\u015bci poruszania si\u0119
<\/p>\n
\n
\nW Krakowie wdra\u017caj\u0105 \u201emiasto bliskie\u201d. Problemem koncentracja us\u0142ug w centrum i rozlewanie si\u0119 miasta
<\/p>\n
\nStanis\u0142aw Mazur: my\u015blimy o wprowadzeniu standard\u00f3w i zmieniamy logik\u0119 zabudowywania
<\/p>\n![\"Pracujemy](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290718.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPracujemy nad planem og\u00f3lnym i my\u015blimy o wprowadzeniu standard\u00f3w np. ile od szko\u0142y, ile od \u017c\u0142obka, od przedszkola, zieleni, jaki przystanek, jaki spos\u00f3b komunikacji itd. – zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 Stanis\u0142aw Mazur Fot: PTWP<\/p>\n
\nAndrzej Nowakowski: to ma by\u0107 smart miasto przyjazne mieszka\u0144com
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\"Samorz\u0105dy](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290519_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nTylko 100 km do Warszawy, a poci\u0105giem to a\u017c 2 godziny. Licz\u0105 na zmian\u0119 dzi\u0119ki Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci
<\/p>\n![\"To](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290719.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTo jest co\u015b nieprawdopodobnego, \u017ce standardowo dojazd poci\u0105giem z P\u0142ocka do Warszawy, czyli pokonanie odleg\u0142o\u015bci 100 km, zajmuje a\u017c 2 godziny – zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 Andrzej Nowakowski Fot: PTWP<\/p>\n
\n2500 km kw. to pot\u0119\u017cny obszar. \u201eNie wyobra\u017cam sobie tego, skupiamy si\u0119 na tym, co mo\u017cliwe\u201d
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\""Du\u017cy](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290231_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nRozbudowuj\u0105 infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 i chc\u0119 kupi\u0107 nowe poci\u0105gi. Ale to musi potrwa\u0107
<\/p>\n![\"Wsp\u00f3lnie](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290721.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tWsp\u00f3lnie z przyjaci\u00f3\u0142mi z Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Woj. \u015al\u0105skiego i Kolei \u015al\u0105skich z\u0142o\u017cyli\u015bmy wniosek w programie FEnIKS o dofinansowanie zakupu 32 poci\u0105g\u00f3w. Konkurencja jest spora, ale liczymy, \u017ce si\u0119 uda – powiedzia\u0142 Lucjan Dec Fot: PTWP<\/p>\n
\nSzybko, cz\u0119sto, bez op\u00f3\u017anie\u0144 i w komfortowych warunkach – tego oczekuj\u0105 pasa\u017cerowie kolei XXI w.
<\/p>\n
\nPoprawiaj\u0105 czasy przejazdu i skracaj\u0105 czas obs\u0142ugi. Ale wszystko w granicach bezpiecze\u0144stwa
<\/p>\n![\"Nasz](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290722.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tNasz tabor ju\u017c dzisiaj na 5 naszych liniach podr\u00f3\u017cuje z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h – zauwa\u017cy\u0142 Adam Wojtowicz Fot: PTWP<\/p>\n
\nMiasto 15-minutowe to dobry cel, ale w du\u017cym mie\u015bcie to czas praktycznie niemo\u017cliwy do osi\u0105gni\u0119cia
<\/p>\n![\"Idea](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290736.jpg\")
<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tIdea miasta 15-minutowego jest dobry cel, do kt\u00f3rego nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 i nie powinni\u015bmy z tego rezygnowa\u0107 – powiedzia\u0142 Jan Christoph Harder<\/p>\n
\nW kwestii infrastruktury \u0142adowania jest jeszcze du\u017cy potencja\u0142 w polskich miastach
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\"Na](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/289156_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\nKto mo\u017ce w miastach je\u017adzi\u0107 komfortowo samochodem elektrycznym?
<\/p>\n
![\"Katarzyna](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/290739.jpg\")
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/copyright.png\"\/)
<\/p>\n