![\"Samochody](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ZGXk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8wZmI4YTBjNWU1YmI0MTFlODFiMTIxNjE1YmJhZDM0OS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\nPolska jest jednym z najwi\u0119kszych eksporter\u00f3w podzespo\u0142\u00f3w motoryzacyjnych na \u015bwiecie. Cho\u0107 auta produkowane w Polsce nie s\u0105 eksportowane do USA, to decyzja prezydenta Donalda Trumpa o zwi\u0119kszeniu ce\u0142 na auta z Europy do 25 proc. mo\u017ce bole\u015bnie dotkn\u0105\u0107 nasz\u0105 gospodark\u0119. Dla wielu poddostawc\u00f3w z bran\u017cy motoryzacyjnej mo\u017ce to by\u0107 wr\u0119cz gw\u00f3\u017ad\u017a do trumny.<\/p>\n
W Polsce do\u015b\u0107 powszechnie nie doceniamy roli przemys\u0142u motoryzacyjnego w naszej gospodarce. To, \u017ce nie mamy \u017cadnej funkcjonuj\u0105cej, masowej marki w\u0142asnej, a projekt Izera prawdopodobnie upad\u0142, zanim na dobre si\u0119 zacz\u0105\u0142, to nie znaczy, \u017ce polski przemys\u0142 motoryzacyjny nie istnieje. Polska nale\u017cy do najwi\u0119kszych eksporter\u00f3w podzespo\u0142\u00f3w motoryzacyjnych, w ubieg\u0142ym roku byli\u015bmy w tej dziedzinie na si\u00f3dmym miejscu na \u015bwiecie, a w naszym kraju funkcjonuje ok. 1000 przedsi\u0119biorstw, kt\u00f3re dostarczaj\u0105 podzespo\u0142y wykorzystywanych przede wszystkim przez europejskie koncerny motoryzacyjne.<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo <\/p>\n
Zapowied\u017a Donalda Trumpa o podwy\u017cszeniu ce\u0142 na auta z Europy z 15 na 25 proc. to dla polskiej gospodarki fatalna informacja, chocia\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 komentator\u00f3w skupia si\u0119 na tym, \u017ce na decyzji tej ucierpie\u0107 maj\u0105 przede wszystkim Niemcy. Stany Zjednoczone to drugi co do wielko\u015bci (po Wielkiej Brytanii) rynek eksportowy dla aut produkowanych w fabrykach na terenie Unii Europejskiej. W 2025 r. odpowiada\u0142 on za ok. 18,4 proc. warto\u015bci eksportu europejskich koncern\u00f3w, a do USA trafi\u0142o niespe\u0142na 673 tys. aut z Europy, wartych ponad 31 mld euro. W tym samym czasie do Europy z USA trafi\u0142o niespe\u0142na 138 tys. ameryka\u0144skich aut wartych oko\u0142o pi\u0119\u0107 razy mniej!<\/p>\n
<\/p>\n
Samochody niemieckich marek wci\u0105\u017c uchodz\u0105 w USA z symbol wysokiego statusu materialnego. To nie znaczy, \u017ce popyt na nie b\u0119dzie si\u0119 utrzymywa\u0142 na niezmienionym poziomie przy wy\u017cszych cenach. W ostatnich dw\u00f3ch latach eksport europejskich aut do USA wyra\u017anie spowolni\u0142.Shutterstock\/Just dance<\/p>\n
Oczywi\u015bcie, zdecydowanie najwi\u0119cej aut europejskich trafi\u0142o do Stan\u00f3w Zjednoczonych z Niemiec, ale na drugim miejscu w\u015br\u00f3d kraj\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 ucierpie\u0107 na podwy\u017cce ameryka\u0144skich ce\u0142 na auta z rynku unijnego, jest S\u0142owacja, w kt\u00f3rej wytwarzane s\u0105 auta luksusowe niemieckich marek. To fatalna wiadomo\u015b\u0107 dla polskiej bran\u017cy motoryzacyjnej, bo zar\u00f3wno niemieckie, jak i s\u0142owackie fabryki wytwarzaj\u0105 auta w znacznej mierze z cz\u0119\u015bci produkowanych w Polsce.<\/p>\n
Polityka czy gospodarka? Dlaczego Donald Trump chce zn\u00f3w podwy\u017cszy\u0107 c\u0142a na auta z Europy?<\/p>\n
Oficjalnie powodem decyzji Donalda Trumpa ma by\u0107 to, \u017ce strona europejska nie dotrzymuje warunk\u00f3w um\u00f3w handlowych zawartych niemal dok\u0142adnie rok temu. W 2025 r. Donald Trump ju\u017c grozi\u0142 podwy\u017cszeniem ce\u0142 na europejskie auta do 25 proc., ale w\u00f3wczas po intensywnych negocjacjach i wielu ust\u0119pstwach ze strony Europy uda\u0142o si\u0119 wynegocjowa\u0107 15-proc. stawk\u0119 op\u0142at celnych \u2014 jak wida\u0107, nie na d\u0142ugo. W wypowiedziach ameryka\u0144skiego prezydenta ani w informacjach publikowanych przez jego administracj\u0119 nie ma konkretnych danych o tym, na czym mia\u0142oby polega\u0107 to niedotrzymywanie um\u00f3w z USA przez Uni\u0119 Europejsk\u0105. Trudno si\u0119 wi\u0119c oprze\u0107 wra\u017ceniu, \u017ce ca\u0142a sprawa ma drugie dno. Sprawy ekonomiczne i polityczne mog\u0105 si\u0119 tu miesza\u0107, np. na decyzj\u0119 prezydenta USA wp\u0142yn\u0119\u0142o to, \u017ce kraje europejskie nie wspar\u0142y Stan\u00f3w Zjednoczonych i Izraela w ich dzia\u0142aniach przeciwko Iranowi. Niemieckie media wr\u0119cz sugeruj\u0105, \u017ce to reakcja Donalda Trumpa na krytyczne wypowiedzi kanclerza Niemiec Friedricha Merza. I rzeczywi\u015bcie, to w Niemcy ta decyzja uderzy najbardziej, ale Polska mo\u017ce w tym przypadku „dosta\u0107 rykoszetem” i to nadspodziewanie mocno.<\/p>\n
![\"W](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Li8k9lCaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85MTcxZTYyMGQxODRkZjZjMmYxMDI1ZTQ2ZGYwZDZiNi5qcGVnkpUDA.jpeg\")
<\/p>\n
W zak\u0142adach w Polsce produkowane s\u0105 zar\u00f3wno kompletne auta, jak i podzespo\u0142y wykorzystywane g\u0142\u00f3wnie przez koncerny motoryzacyjne z Europy.Auto \u015awiat<\/p>\n
\u2014 Niemcy s\u0105 naszym g\u0142\u00f3wnym partnerem handlowym, nie tylko w dziedzinie motoryzacji, ale je\u015bli chodzi o ca\u0142\u0105 gospodark\u0119. Jako Polska jeste\u015bmy wpi\u0119ci w \u015bwiatowe i europejskie \u0142a\u0144cuchy warto\u015bci. Niemieckie firmy nadal produkuj\u0105 du\u017co samochod\u00f3w, wci\u0105\u017c mniej ni\u017c przed pandemi\u0105, ale nadal s\u0105 motoryzacyjn\u0105 pot\u0119g\u0105, dla kt\u00f3rej rynek ameryka\u0144ski jest bardzo wa\u017cny \u2014 wyja\u015bnia w rozmowie z Auto \u015awiatem Tomasz B\u0119ben, prezes zarz\u0105du SDCM (Stowarzyszenia Dystrybutor\u00f3w i Producent\u00f3w Cz\u0119\u015bci Motoryzacyjnych).<\/p>\n
\u2014 Wzrost ce\u0142 b\u0119dzie mia\u0142 prze\u0142o\u017cenie na liczb\u0119 zam\u00f3wie\u0144, bo niemieckie auta w Stanach Zjednoczonych podro\u017cej\u0105. To oznacza dwie rzeczy: mniejsze zam\u00f3wienia od polskich poddostawc\u00f3w, ale te\u017c prawdopodobnie pr\u00f3b\u0119 przerzucenia cz\u0119\u015bci koszt\u00f3w tej sytuacji na innych. Nie na klient\u00f3w, bo oni nie b\u0119d\u0105 zainteresowani kupowaniem dro\u017cszych samochod\u00f3w, ale na poddostawc\u00f3w. Tymczasem Polska jest dzi\u015b prawdziwym hubem producent\u00f3w motoryzacyjnych \u2014 t\u0142umaczy prezes SDCM.<\/p>\n
Kolejny rok, kolejny kryzys? Europejska bran\u017ca motoryzacyjna ma problemy od lat<\/p>\n
To dla europejskiej motoryzacji bardzo trudny okres, bo co najmniej od czasu pandemii COVID-19 przechodzi ona od kryzysu do kryzysu. Od zaburzonych z powodu pandemii \u0142a\u0144cuch\u00f3w dostaw, przez gigantyczny kryzys na rynku p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w, konsekwencje napa\u015bci Rosji na Ukrain\u0119, kt\u00f3ra nie tylko by\u0142a jednym z du\u017cych dostawc\u00f3w m.in. stali i innych surowc\u00f3w, ale te\u017c gotowych podzespo\u0142\u00f3w dla koncern\u00f3w motoryzacyjnych, a\u017c po wzmo\u017con\u0105 aktywno\u015b\u0107 chi\u0144skich koncern\u00f3w na rynku europejskim, przy jednoczesnym dramatycznym spadku popularno\u015bci europejskich aut na najwi\u0119kszym \u015bwiatowym rynku, czyli w Chinach. Do tego dochodz\u0105 gigantyczne wyzwania zwi\u0105zane z transformacj\u0105 cyfrow\u0105 (sztuczna inteligencja, technologie autonomiczne) i przechodzeniem na nap\u0119dy nisko i bezemisyjne \u2014 wypisanie si\u0119 z tego wy\u015bcigu oznacza\u0142oby dla koncern\u00f3w oddanie walkoverem \u015bwiatowego rynku motoryzacyjnego Chinom. Kolejna wojna celna z USA to ostatnie, czego dzi\u015b europejska bran\u017ca motoryzacyjna potrzebuje.<\/p>\n
\u2014 Przej\u015bcie na nisko\u2014 i zeroemisyjno\u015b\u0107 wymaga oczywi\u015bcie poniesienia olbrzymich koszt\u00f3w i nak\u0142ad\u00f3w na badania, rozw\u00f3j, dywersyfikacj\u0119, zmian\u0119 portfolio, wi\u0119c dodatkowy wzrost tych koszt\u00f3w spowodowany wzrostem ce\u0142 w USA powoduje, \u017ce trudniej b\u0119dzie przej\u015b\u0107 t\u0119 transformacj\u0119 \u2014 zaznacza Tomasz B\u0119ben.<\/p>\n
\u2014 To, czego potrzebuje dzi\u015b Europa, to jaka\u015b stabilno\u015b\u0107, przejrzysto\u015b\u0107 i wiarygodno\u015b\u0107 wobec mi\u0119dzynarodowych partner\u00f3w, a tego brakuje. Musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce wci\u0105\u017c mamy gap kosztowy si\u0119gaj\u0105cy 25 czy nawet ponad 30 proc., to znaczy, \u017ce w Azji czy w Ameryce da si\u0119 dzi\u015b wyprodukowa\u0107 cz\u0119\u015bci taniej ni\u017c u nas. To bardzo z\u0142a wiadomo\u015b\u0107 dla nas, bo globalne koncerny b\u0119d\u0105 preferowa\u0107 dostawy z rynk\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 zaoferowa\u0107 ni\u017csze koszty produkcji. Na podwy\u017cszeniu koszt\u00f3w wynikaj\u0105cym z polityki celnej USA mo\u017cemy wi\u0119c jako Polska straci\u0107 na wiele sposob\u00f3w i to po wszystkich tych kryzysach, kt\u00f3re spotka\u0142y nas w ostatnich latach \u2014 kontynuuje.<\/p>\n
Jak Europa mo\u017ce odpowiedzie\u0107 na ameryka\u0144skie c\u0142a?<\/p>\n
W czasie poprzednich kryzys\u00f3w na rynku motoryzacyjnym mowa by\u0142a o r\u00f3\u017cnych \u015brodkach zaradczych, m.in. o uniezale\u017cnianiu si\u0119 od dostaw z region\u00f3w o niepewnej sytuacji politycznej czy gospodarczej, o tworzeniu alternatywnych \u017ar\u00f3de\u0142 dostaw i o przenoszeniu produkcji kluczowych podzespo\u0142\u00f3w z powrotem do Europy. Problem polega na tym, \u017ce dzi\u015b to Europa przestaje by\u0107 stabilnym partnerem na skutek silnego uzale\u017cnienia od innych rynk\u00f3w, braku taniej i ekologicznej energii, niewystarczaj\u0105cych zasob\u00f3w surowc\u00f3w, wysokich koszt\u00f3w pracy. To sprawia, \u017ce inwestowanie w Europie mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 ma\u0142o op\u0142acalne. Rok temu te\u017c odbywa\u0142 si\u0119 strategiczny dialog Komisji Europejskiej z bran\u017c\u0105 motoryzacyjn\u0105, ale jego efekty okaza\u0142y si\u0119 do\u015b\u0107 ograniczone.<\/p>\n
W ubieg\u0142ym roku Komisja Europejska przygotowa\u0142a list\u0119 ameryka\u0144skich produkt\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0142yby zosta\u0107 przez kraje Unii Europejskiej ob\u0142o\u017cone c\u0142ami w ramach rewan\u017cu za dzia\u0142ania prezydenta Trumpa. Je\u015bli Stany Zjednoczone rzeczywi\u015bcie wprowadz\u0105 wy\u017csze c\u0142a, zapewne zostanie ona zn\u00f3w wyci\u0105gni\u0119ta, dodatkowo znacznie bardziej bolesnym uderzeniem w ameryka\u0144skie firmy mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 opodatkowanie us\u0142ug cyfrowych gigant\u00f3w, takich jak cho\u0107by Meta, Google, Apple czy wielu innych.<\/p>\n
Tomasz B\u0119ben z SDCM jest w tej kwestii jednak do\u015b\u0107 sceptyczny.<\/p>\n
\u2014 Europa nie ma dzi\u015b specjalnie narz\u0119dzi, \u017ceby wojowa\u0107 z kimkolwiek. Nie mo\u017cemy si\u0119 tak szybko uniezale\u017cni\u0107 od surowc\u00f3w z innych kraj\u00f3w, musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce towary, w tym tak\u017ce te z bran\u017cy motoryzacyjnej, s\u0105 te\u017c eksportowane poza Europ\u0119. Ale Unia Europejska jako jednolity rynek, du\u017ca organizacja, kt\u00f3ra reprezentuje ponad 400 milion\u00f3w dosy\u0107 bogatych konsument\u00f3w, powinni\u015bmy wym\u00f3c na ameryka\u0144skiej administracji zmian\u0119 stanowiska. Takie sygna\u0142y p\u0142yn\u0105 ju\u017c z Niemiec i z Brukseli. Musimy jako Europa pokazywa\u0107, \u017ce taka polityka zaboli r\u00f3wnie\u017c stron\u0119 ameryka\u0144sk\u0105 \u2014 bo przecie\u017c te wy\u017csze c\u0142a s\u0105 p\u0142acone przez Amerykan\u00f3w. To \u017ce europejskie samochody b\u0119d\u0105 dro\u017csze dla konsument\u00f3w, nie zwi\u0119ksza popularno\u015bci prezydenta Trumpa tak samo, jak wy\u017csze ceny paliw na skutek konfliktu z Iranem \u2014 dodaje przedstawiciel polskich firm produkuj\u0105cych podzespo\u0142y motoryzacyjne.<\/p>\n
Donald Trump chce \u015bci\u0105gn\u0105\u0107 europejskie koncerny do USA. To z\u0142a wiadomo\u015b\u0107 dla Polski<\/p>\n
Prezydent Stan\u00f3w Zjednoczonych ma w zanadrzu jeden argument, kt\u00f3ry mo\u017ce zadzia\u0142a\u0107 na ameryka\u0144skich wyborc\u00f3w. Wysokie c\u0142a s\u0105 przez niego zachwalane jako spos\u00f3b na wymuszenie na europejskich koncernach inwestycji w Stanach Zjednoczonych, bo auta czy podzespo\u0142y europejskich marek, ale produkowane w USA nie b\u0119d\u0105 nimi obj\u0119te, a to oznacza dodatkowe miejsca pracy w Ameryce. Dla koncern\u00f3w motoryzacyjnych takie d\u0142ugofalowe decyzje wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 jednak ze znacznym ryzykiem. Dzi\u015b mog\u0105 one liczy\u0107 na korzystne opodatkowanie, dost\u0119p do du\u017cego, lokalnego rynku, tani\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105, ale z drugiej strony, po do\u015bwiadczeniach z ostatnich miesi\u0119cy, nie ma \u017cadnej gwarancji, \u017ce za jaki\u015b czas nie pojawi\u0105 si\u0119 dodatkowe wymogi, np. odpowiedniego udzia\u0142u ameryka\u0144skiego kapita\u0142u, czy te\u017c na wz\u00f3r Chin \u2014 obowi\u0105zek tworzenia przez zagraniczne podmioty sp\u00f3\u0142ek joint venture z lokalnymi firmami, kt\u00f3re uzyskaj\u0105 w ten spos\u00f3b dost\u0119p do know-how.<\/p>\n
\u2014 Firmy b\u0119d\u0105ce poddostawcami koncern\u00f3w motoryzacyjnych musz\u0105 si\u0119 nastawia\u0107 w najbli\u017cszym czasie na kolejne wyzwania czy ci\u0119cia koszt\u00f3w. Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce maj\u0105 one pewien „pr\u00f3g b\u00f3lu”. Ju\u017c obecnie nawet te najwi\u0119ksze fabryki producent\u00f3w cz\u0119\u015bci motoryzacyjnych z Europy maj\u0105 cz\u0119sto mar\u017cowo\u015b\u0107 ni\u017csz\u0105 ni\u017c 5 proc., a to oznacza, \u017ce nie ma ju\u017c za bardzo na czym oszcz\u0119dza\u0107. Europejskie cz\u0119\u015bci musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 okre\u015blone wymogi jako\u015bciowe i prawne. Nie da si\u0119 nagle np. zacz\u0105\u0107 produkowa\u0107 ich ze znacznie ta\u0144szych materia\u0142\u00f3w, bo sk\u0105d je wzi\u0105\u0107 i kto si\u0119 na to zgodzi? Kto to kupi? \u2014 pyta Tomasz B\u0119ben.<\/p>\n
Chi\u0144czycy nie mog\u0105 sprzedawa\u0107 aut w USA. To te\u017c problem dla Europy<\/p>\n
Dodatkowym problemem dla europejskiej bran\u017cy motoryzacyjnej jest to, \u017ce Chiny zosta\u0142y praktycznie odci\u0119te od ameryka\u0144skiego rynku. A to oznacza, \u017ce chi\u0144ski przemys\u0142, dysponuj\u0105cy gigantyczn\u0105 nadwy\u017ck\u0105 mocy produkcyjnych i dost\u0119pem do surowc\u00f3w i podzespo\u0142\u00f3w, szuka teraz rynk\u00f3w zbytu, Europa sta\u0142a si\u0119 atrakcyjnym celem, co wida\u0107 cho\u0107by po rosn\u0105cej w niesamowitym tempie sprzeda\u017cy chi\u0144skich aut na europejskim rynku i planach przeniesienia cz\u0119\u015bci ich produkcji czy monta\u017cu do Europy. Komisja Europejska pracuje nad rozwi\u0105zaniami, kt\u00f3re maj\u0105 ograniczy\u0107 wsparcie publiczne dla firm, w przypadku kt\u00f3rych udzia\u0142 komponent\u00f3w produkowanych w Europie b\u0119dzie poni\u017cej okre\u015blonego progu \u2014 ale to mo\u017ce nie wystarczy\u0107, a na bardziej drastyczne \u015brodki urz\u0119dnicy europejscy zapewne si\u0119 nie zdecyduj\u0105, bo Chiny maj\u0105 mocne karty. Mo\u017cemy broni\u0107 unijnego rynku, ale bez surowc\u00f3w i podzespo\u0142\u00f3w z Chin (np. akumulator\u00f3w do aut elektrycznych, podzespo\u0142\u00f3w elektronicznych) europejski przemys\u0142 te\u017c sobie dzi\u015b nie poradzi.<\/p>\n
\u2014 Sytuacja jest bardzo trudna. W ci\u0105gu ostatnich dw\u00f3ch lat europejskie firmy z bran\u017cy motoryzacyjnej og\u0142osi\u0142y redukcj\u0119 ponad 104 tys. miejsc pracy. To skala zwolnie\u0144 wi\u0119ksza ni\u017c w szczycie pandemii COVID-19. Polskie firmy s\u0105 tymi procesami szczeg\u00f3lnie mocno dotkni\u0119te, a c\u0142a na europejskie auta mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 kolejnym czynnikiem, kt\u00f3ry jeszcze dodatkowo je pogr\u0105\u017cy. Jednak decyzje ameryka\u0144skiego prezydenta bywaj\u0105 nieprzewidywalne. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce i tym razem uda si\u0119 go przekona\u0107 do zmiany stanowiska \u2014 podsumowuje prezes SDCM-u.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Polska jest jednym z najwi\u0119kszych eksporter\u00f3w podzespo\u0142\u00f3w motoryzacyjnych na \u015bwiecie. Cho\u0107 auta produkowane w Polsce nie s\u0105 eksportowane…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":413479,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[210,61195,17546,44,189,48,295,46,42,38,40,39,41,47,86,26],"class_list":{"0":"post-413478","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-polska","8":"tag-aktualnosci","9":"tag-bottomfeed_styl","10":"tag-clo","11":"tag-donald_trump","12":"tag-europa","13":"tag-nat_styl","14":"tag-niemcy","15":"tag-omp","16":"tag-pl","17":"tag-poland","18":"tag-polish","19":"tag-polska","20":"tag-polski","21":"tag-screening_general","22":"tag-unia_europejska","23":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116531638559837688","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413478\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/413479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}