Wzrost cen paliw po wybuchu wojny w Iranie odbija si\u0119 na\u00a0europejskim rynku lotniczym. Koszty paliwa lotniczego i oleju nap\u0119dowego wzros\u0142y skokowo, a zak\u0142\u00f3cenia dostaw z Zatoki Perskiej zagrozi\u0142y importowi paliwa lotniczego do Europy. Panuje obawa, \u017ce jego przed\u0142u\u017canie mo\u017ce w kolejnych tygodniach powa\u017cnie odbi\u0107 si\u0119 tak\u017ce na europejskim rynku.<\/p>\n
Skutki wojny w Iranie. Europejskie linie wygrywaj\u0105 z arabskimi<\/p>\n
Arabskie linie lotnicze<\/a> robi\u0105 co mog\u0105, \u017ceby odzyska\u0107 rynek, ale Iran wci\u0105\u017c atakuje cele w regionie. Jak donosi „Rzeczpospolita”, korzystaj\u0105 na tym przewo\u017anicy europejscy, kt\u00f3rzy mimo narzeka\u0144 na drogie paliwo i podnoszenia cen bilet\u00f3w, lataj\u0105 do Azji pe\u0142nymi samolotami.<\/p>\n „Chocia\u017c bezpo\u015bredni wp\u0142yw wojny na nasz biznes by\u0142 niewielki, spadek ruchu w dw\u00f3ch hubach – Dubaju i Doha – spowodowa\u0142 wzrost popytu na trasy alternatywne, co znalaz\u0142o odzwierciedlenie w rosn\u0105cym popycie na nasze rejsy do Azji” – oceni\u0142 Adam Marciniec, Regional Manager w linii lotniczej Finnair, cytowany przez dziennik. Dodaje jednak, \u017ce nie jest to normalna sytuacja, dlatego przewo\u017anik przygotowuje si\u0119 na r\u00f3\u017cne scenariusze.<\/p>\n Korzysta na tym tak\u017ce British Airways. Linia, zamiast na Bliski Wsch\u00f3d<\/a>, do\u0142o\u017cy\u0142a rejsy do Indii – Bangalore, Delhi i Mumbaju. W sumie tego lata Brytyjczycy zaoferuj\u0105\u00a0o 22 proc. wi\u0119cej miejsc w samolotach na trasach indyjskich ni\u017c by\u0142o to rok temu.<\/p>\n Air France wykorzystuje obecn\u0105 sytuacj\u0119,\u00a0zwi\u0119kszaj\u0105c liczb\u0119 du\u017cych samolot\u00f3w\u00a0na trasach do Azji. Podobnie post\u0119puj\u0105 linie z Grupy Lufthansy.<\/p>\n LOT: Do Azji mamy samoloty wype\u0142nione „pod korek”<\/p>\n Na sytuacji w pewnym stopniu korzysta tak\u017ce LOT. „Do Indii, Japonii i Korei mamy samoloty wype\u0142nione pod korek” – powiedzia\u0142 „Rz” Krzysztof Moczulski, rzecznik LOT-u. Do tego jesieni\u0105 linia otwiera po\u0142\u0105czenie Warszawa-Bangkok.<\/p>\n W ocenie Dominika Sipi\u0144skigo, eksperta rynku lotniczego z ch-aviation, za taki rozw\u00f3j sytuacji odpowiada przede wszystkim os\u0142abienie\u00a0przewo\u017anik\u00f3w<\/a>\u00a0z rejonu Zatoki Perskiej, a tak\u017ce wizerunkowe problemy Dubaju i Kataru zwi\u0105zane z ryzykiem odwo\u0142a\u0144 lot\u00f3w. „W dobrej sytuacji s\u0105 teraz linie z UE, zw\u0142aszcza z wschodniej flanki – LOT, Finnair, ale te\u017c Austrian czy Lufthansa sta\u0142y si\u0119 bardziej atrakcyjne” – powiedzia\u0142 w rozmowie z dziennikiem.<\/p>\n Problem jest jednak to, \u017ce przewo\u017anicy nie maj\u0105 obecnie zapasowych maszyn, kt\u00f3re szybko mogliby przenie\u015b\u0107 z mniej ob\u0142o\u017conych kierunk\u00f3w na trasy azjatyckie – podkre\u015bla „Rz”. Ograniczeniem s\u0105 tak\u017ce sloty na europejskich lotniskach.<\/p>\n