Kolejowa mapa regionu mo\u017ce si\u0119 zmieni\u0107 <\/p>\n
W p\u00f3\u0142nocno-wschodniej Ma\u0142opolsce wraca temat, kt\u00f3ry dla wielu mieszka\u0144c\u00f3w brzmi jak obietnica naprawienia wieloletnich zaniedba\u0144 komunikacyjnych. Chodzi o „Szczucink\u0119”, czyli lini\u0119 kolejow\u0105 nr 115 z Tarnowa przez \u017babno i D\u0105brow\u0119 Tarnowsk\u0105 do Szczucina. Po latach przerwy poci\u0105gi maj\u0105 wr\u00f3ci\u0107 na t\u0119 tras\u0119, ale coraz g\u0142o\u015bniej s\u0142ycha\u0107 pytanie: czy kolej powinna zatrzyma\u0107 si\u0119 w Szczucinie, czy pojecha\u0107 dalej \u2014 przez Wis\u0142\u0119, w stron\u0119 Buska-Zdroju, Kielc i wojew\u00f3dztwa \u015bwi\u0119tokrzyskiego?<\/p>\n
To ju\u017c nie tylko lokalny postulat pasjonat\u00f3w kolei. O przed\u0142u\u017cenie linii apeluj\u0105 samorz\u0105dowcy, a pomys\u0142 publicznie popar\u0142 tak\u017ce wicepremier W\u0142adys\u0142aw Kosiniak-Kamysz podczas wizyty w Tarnowie. Problem w tym, \u017ce Ministerstwo Infrastruktury i PKP PLK na razie nie planuj\u0105 budowy po\u0142\u0105czenia Tarn\u00f3w\u2013Kielce przez Szczucin i Busko-Zdr\u00f3j. Resort potwierdza odbudow\u0119 linii Tarn\u00f3w\u2013Szczucin, ale nie jej przed\u0142u\u017cenie.<\/p>\n
R\u00f3wnolegle rozwija si\u0119 drugi wa\u017cny w\u0105tek: nowa linia Krak\u00f3w\u2013Proszowice\u2013Kazimierza Wielka\u2013Busko-Zdr\u00f3j. To w\u0142a\u015bnie wok\u00f3\u0142 tej koncepcji samorz\u0105dowcy z Ma\u0142opolski i wojew\u00f3dztwa \u015bwi\u0119tokrzyskiego zacie\u015bniaj\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119. Po spotkaniu 14 kwietnia w Kazimierzy Wielkiej powo\u0142ano komitet steruj\u0105cy, na kt\u00f3rego czele stan\u0105\u0142 burmistrz Buska-Zdroju Jerzy Szyd\u0142owski. Kolejne rozmowy odby\u0142y si\u0119 28 kwietnia w proszowickim starostwie. Ich nast\u0119pstwem by\u0142o spotkanie w Busku-Zdroju i podpisanie listu intencyjnego.<\/p>\n
List intencyjny w Busku-Zdroju <\/p>\n
W czwartek, 7 maja 2026 roku, w Urz\u0119dzie Miasta i Gminy w Busku-Zdroju zorganizowano spotkanie w sprawie wsp\u00f3lnych dzia\u0142a\u0144 na rzecz przygotowania nowej linii kolejowej Krak\u00f3w\u2013Proszowice\u2013Busko-Zdr\u00f3j. Dokument ma uporz\u0105dkowa\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 samorz\u0105d\u00f3w i nada\u0107 dalszym rozmowom bardziej formalny kierunek.<\/p>\n
W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele samorz\u0105d\u00f3w z Ma\u0142opolski i wojew\u00f3dztwa \u015bwi\u0119tokrzyskiego. Obecni byli m.in. marsza\u0142ek wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego \u0141ukasz Sm\u00f3\u0142ka, wicemarsza\u0142ek wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego Witold Koz\u0142owski, dyrektor Biura Wojewody Ma\u0142opolskiego \u0141ukasz Krzysztofik, starosta proszowicki Wojciech Rzadkowski, burmistrz Proszowic Grzegorz Cichy, burmistrz Kazimierzy Wielkiej Adam Bodzioch oraz burmistrz Buska-Zdroju Jerzy Szyd\u0142owski.<\/p>\n
Wsp\u00f3lne wyst\u0105pienie przedstawicieli wielu gmin, powiat\u00f3w i dw\u00f3ch wojew\u00f3dztw pokazuje, \u017ce projekt nie jest ju\u017c wy\u0142\u0105cznie lokalnym apelem. Samorz\u0105dy pr\u00f3buj\u0105 zbudowa\u0107 ponadregionalne porozumienie wok\u00f3\u0142 nowego korytarza kolejowego, kt\u00f3ry mia\u0142by po\u0142\u0105czy\u0107 Krak\u00f3w z Proszowicami, Kazimierz\u0105 Wielk\u0105 i Buskiem-Zdrojem.<\/p>\n
Od deklaracji do konkretnych analiz <\/p>\n
Samorz\u0105dy chc\u0105, aby nowa linia by\u0142a analizowana nie tylko jako po\u0142\u0105czenie Krakowa z Proszowicami, ale jako d\u0142u\u017csza trasa prowadz\u0105ca do Buska-Zdroju. Dla Ma\u0142opolski oznacza\u0142oby to kolejow\u0105 szans\u0119 dla powiatu proszowickiego, kt\u00f3ry od lat pozostaje poza sieci\u0105 pasa\u017cerskich po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. Dla wojew\u00f3dztwa \u015bwi\u0119tokrzyskiego \u2014 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wzmocnienia dost\u0119pno\u015bci Buska-Zdroju i stworzenia nowego po\u0142\u0105czenia z Krakowem.<\/p>\n
W proces zaanga\u017cowane jest r\u00f3wnie\u017c Stowarzyszenie Metropolia Krakowska, kt\u00f3re pe\u0142ni rol\u0119 integratora dzia\u0142a\u0144 po stronie ma\u0142opolskiej i wspiera rozmowy mi\u0119dzy partnerami projektu. Sama deklaracja polityczna nie wystarczy. Aby inwestycja mog\u0142a przej\u015b\u0107 do kolejnych etap\u00f3w, potrzebne b\u0119d\u0105 analizy techniczne, ocena potencja\u0142u pasa\u017cerskiego, decyzje po stronie rz\u0105dowej i wpisanie zadania do program\u00f3w, kt\u00f3re pozwol\u0105 szuka\u0107 finansowania.<\/p>\n
Podpisanie listu poprzedzi\u0142y konsultacje lokalne. Na kwietniowym spotkaniu w proszowickim starostwie, w szerokim gronie z udzia\u0142em m.in. marsza\u0142ka wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego \u0141ukasza Sm\u00f3\u0142ki oraz starosty proszowickiego Wojciecha Rzadkowskiego, rozmawiano o mo\u017cliwo\u015bciach realizacji inwestycji i kolejnych krokach zwi\u0105zanych z projektem.<\/p>\n
Proszowice czekaj\u0105 na kolej <\/p>\n
W Ma\u0142opolsce jednym z najwi\u0119kszych beneficjent\u00f3w nowej linii mog\u0142yby by\u0107 Proszowice. Dzi\u015b miasto nie ma po\u0142\u0105czenia kolejowego z Krakowem, a komunikacja ze stolic\u0105 wojew\u00f3dztwa opiera si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na transporcie drogowym.<\/p>\n
Powiat Proszowicki podkre\u015bla, \u017ce nowa kolej mog\u0142aby wype\u0142ni\u0107 wieloletni\u0105 luk\u0119 komunikacyjn\u0105, u\u0142atwi\u0107 codzienne dojazdy do Krakowa i zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 inwestycyjn\u0105 tej cz\u0119\u015bci wojew\u00f3dztwa. Samorz\u0105dowcy wskazuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c na mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania trasy nie tylko w ruchu pasa\u017cerskim, ale te\u017c w szerszym uk\u0142adzie transportowym.<\/p>\n
Busko chce kolejowego „okna na \u015bwiat” <\/p>\n
Z perspektywy Buska-Zdroju i Kazimierzy Wielkiej sprawa ma ogromne znaczenie. Planowana trasa Krak\u00f3w\u2013Busko-Zdr\u00f3j mia\u0142aby liczy\u0107 oko\u0142o 73 km i przebiega\u0107 przez Zast\u00f3w, Kocmyrz\u00f3w, Proszowice, Kazimierz\u0119 Wielk\u0105 oraz Wi\u015blic\u0119. Dla \u015bwi\u0119tokrzyskich samorz\u0105d\u00f3w by\u0142by to nie tylko dojazd do Krakowa, ale te\u017c nowy korytarz transportowy, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by wzmocni\u0107 uzdrowiska, rynek pracy, turystyk\u0119 i dost\u0119p m\u0142odych mieszka\u0144c\u00f3w do krakowskich uczelni.<\/p>\n
Burmistrz Buska-Zdroju zwraca uwag\u0119, \u017ce przedsi\u0119wzi\u0119cie wymaga akceptacji na poziomie ministerialnym i wpisania do plan\u00f3w krajowych. Bez tego nawet najlepiej przygotowana samorz\u0105dowa deklaracja pozostanie tylko politycznym i organizacyjnym naciskiem. Wicewojewoda \u015bwi\u0119tokrzyski Micha\u0142 Skotnicki nazywa\u0142 projekt szans\u0105 na drugi korytarz z Kielc do Krakowa i dalej „na ca\u0142y \u015bwiat”.<\/p>\n
Wcze\u015bniejsze rozmowy w Kazimierzy Wielkiej i obecne spotkanie w Busku-Zdroju wpisuj\u0105 si\u0119 w ten sam cel: przekona\u0107 instytucje pa\u0144stwowe, \u017ce trasa Krak\u00f3w\u2013Proszowice\u2013Kazimierza Wielka\u2013Busko-Zdr\u00f3j powinna by\u0107 traktowana jako projekt ponadlokalny, a nie tylko jako inicjatywa kilku samorz\u0105d\u00f3w. To wa\u017cne r\u00f3wnie\u017c w kontek\u015bcie „Szczucinki”, bo oba w\u0105tki dotycz\u0105 tego samego problemu: lepszego dost\u0119pu do kolei w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej Ma\u0142opolsce i s\u0105siedniej cz\u0119\u015bci wojew\u00f3dztwa \u015bwi\u0119tokrzyskiego.<\/p>\n
Co ju\u017c si\u0119 dzieje na „Szczucince”? <\/p>\n
Pewniejszy jest dzi\u015b pierwszy etap: odtwarzanie linii Tarn\u00f3w\u2013Szczucin. PKP PLK potwierdzi\u0142y przygotowania do inwestycji, kt\u00f3rej koszt szacowany jest na oko\u0142o 500 mln z\u0142. Prace maj\u0105 by\u0107 podzielone na etapy. Najpierw modernizowany ma by\u0107 odcinek Tarn\u00f3w\u2013\u017babno, a p\u00f3\u017aniej odbudowany fragment \u017babno\u2013Szczucin. Wed\u0142ug wcze\u015bniejszych zapowiedzi poci\u0105gi mog\u0142yby wr\u00f3ci\u0107 na ca\u0142\u0105 tras\u0119 w 2029 roku.<\/p>\n
Na razie trwaj\u0105 prace przygotowawcze: oczyszczanie torowiska, wycinka, inwentaryzacja i ocena stanu infrastruktury. Dopiero po tych dzia\u0142aniach PKP PLK maj\u0105 przedstawi\u0107 pe\u0142ny zakres koniecznych prac i harmonogram. Wa\u017cnym tematem b\u0119d\u0105 te\u017c przejazdy kolejowo-drogowe. Na 48-kilometrowej trasie jest ich ponad 100, a kolejarze zapowiadaj\u0105, \u017ce ich liczba musi zosta\u0107 ograniczona.<\/p>\n
Wed\u0142ug zapowiedzi modernizacja ma pozwoli\u0107 na kursowanie poci\u0105g\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 120 km na godz.. Pierwszy etap, obejmuj\u0105cy odcinek Tarn\u00f3w\u2013\u017babno, szacowano na 200\u2013250 mln z\u0142, a ca\u0142y projekt do Szczucina na oko\u0142o p\u00f3\u0142 miliarda z\u0142otych. Wci\u0105\u017c otwarte pozostaje pytanie o pe\u0142ne finansowanie inwestycji.<\/p>\n
Sk\u0105d obawy? <\/p>\n
Najwi\u0119ksza obawa samorz\u0105d\u00f3w, kt\u00f3re lobbuj\u0105 na rzecz przed\u0142u\u017cenia „Szczucinki”, jest prosta: \u017ce sko\u0144czy si\u0119 na dobrych deklaracjach, a kolej do Buska-Zdroju nie wyjdzie poza etap koncepcji. PKP PLK, odpowiadaj\u0105c na pytania bran\u017cowych medi\u00f3w, wskazuje, \u017ce w ramach wst\u0119pnego studium wykonalno\u015bci analizowano m.in. budow\u0119 nowej linii Zast\u00f3w\u2013Proszowice\u2013Kazimierza Wielka, ale do dalszych analiz zarekomendowano jedynie odcinek Zast\u00f3w\u2013Proszowice. Jako pow\u00f3d podano bardzo ma\u0142y potencja\u0142 ruchotw\u00f3rczy dla dalszego fragmentu. Odcinek Kazimierza Wielka\u2013Busko-Zdr\u00f3j nie by\u0142 obj\u0119ty tym studium.<\/p>\n
To dla samorz\u0105d\u00f3w problem zasadniczy. Ich zdaniem sens inwestycji zmienia si\u0119 dopiero wtedy, gdy linia nie ko\u0144czy si\u0119 „\u015blepo”, lecz ma charakter przelotowy. Po\u0142\u0105czenie do Buska-Zdroju mog\u0142oby stworzy\u0107 nowy uk\u0142ad komunikacyjny mi\u0119dzy Ma\u0142opolsk\u0105 i \u015awi\u0119tokrzyskiem, a w szerszej perspektywie tak\u017ce alternatyw\u0119 dla przeci\u0105\u017conych tras przez Krak\u00f3w.<\/p>\n
Na razie odtworzenie linii do Szczucina jest w planach, ale bez dalszego odcinka do Buska-Zdroju. Cz\u0119\u015b\u0107 samorz\u0105dowc\u00f3w i komentator\u00f3w pyta, czy pe\u0142ny potencja\u0142 tej inwestycji nie zostanie wtedy zaprzepaszczony. Wicepremier W\u0142adys\u0142aw Kosiniak-Kamysz m\u00f3wi\u0142 ostatnio w Tarnowie \u017ce „od dobrego pomys\u0142u do planu jest jeszcze droga”, ale jednocze\u015bnie deklarowa\u0142, \u017ce jest or\u0119downikiem przed\u0142u\u017cenia linii do Buska. Zaznacza\u0142 jednak, \u017ce decyzja w tej sprawie jeszcze nie zapad\u0142a.<\/p>\n
Jak mog\u0142aby wygl\u0105da\u0107 nowa „Szczucinka”? <\/p>\n
W podstawowym wariancie chodzi o przywr\u00f3cenie ruchu na historycznej trasie Tarn\u00f3w\u2013\u017babno\u2013D\u0105browa Tarnowska\u2013Szczucin. Linia nr 115 jest jednotorowa i niezelektryfikowana. Jej d\u0142ugo\u015b\u0107 to nieco ponad 48 km, a przejezdny pozostawa\u0142 przede wszystkim odcinek z Tarnowa do \u017babna, wykorzystywany sporadycznie w ruchu towarowym.<\/p>\n
Wariant rozszerzony, kt\u00f3rego domagaj\u0105 si\u0119 samorz\u0105dowcy, oznacza\u0142by wyprowadzenie kolei dalej, w stron\u0119 Buska-Zdroju. Tu zaczynaj\u0105 si\u0119 najwi\u0119ksze wyzwania: trzeba by\u0142oby zbudowa\u0107 now\u0105 infrastruktur\u0119, w tym najpewniej now\u0105 przepraw\u0119 przez Wis\u0142\u0119. Kosiniak-Kamysz m\u00f3wi\u0142 w Tarnowie, \u017ce etap do Buska-Zdroju by\u0142by trzecim krokiem: po odcinku do \u017babna i po odbudowie trasy \u017babno\u2013Szczucin.<\/p>\n
Dla regionu by\u0142oby to co\u015b wi\u0119cej ni\u017c reaktywacja starej linii. Taki uk\u0142ad m\u00f3g\u0142by po\u0142\u0105czy\u0107 Powi\u015ble D\u0105browskie z wojew\u00f3dztwem \u015bwi\u0119tokrzyskim, da\u0107 Tarnowowi nowe po\u0142\u0105czenie w kierunku Buska, Kielc i Warszawy, a jednocze\u015bnie zmieni\u0107 rol\u0119 samego Szczucina \u2014 z ko\u0144cowej stacji lokalnej linii w punkt na trasie mi\u0119dzyregionalnej.<\/p>\n
Linia ze 120-letni\u0105 histori\u0105 <\/p>\n
„Szczucinka” ma ju\u017c 120 lat. Linia Tarn\u00f3w\u2013Szczucin zosta\u0142a oddana do u\u017cytku w 1906 roku i przez dziesi\u0119ciolecia by\u0142a wa\u017cnym szlakiem komunikacyjnym dla mieszka\u0144c\u00f3w Powi\u015bla D\u0105browskiego. \u0141\u0105czy\u0142a Tarn\u00f3w z \u017babnem, D\u0105brow\u0105 Tarnowsk\u0105, Olesnem, M\u0119drzechowem i Szczucinem.<\/p>\n
Ruch pasa\u017cerski zawieszono 3 kwietnia 2000 roku. Od tego czasu poci\u0105gi pasa\u017cerskie na tras\u0119 nie wr\u00f3ci\u0142y, a zachowany fragment do \u017babna by\u0142 wykorzystywany g\u0142\u00f3wnie sporadycznie w przewozach towarowych. To w\u0142a\u015bnie dlatego zapowied\u017a reaktywacji linii wywo\u0142a\u0142a tak du\u017ce emocje. Dla cz\u0119\u015bci mieszka\u0144c\u00f3w to powr\u00f3t do historii rodzinnej i lokalnej, dla innych \u2014 szansa na realn\u0105 alternatyw\u0119 wobec samochodu i autobus\u00f3w.<\/p>\n
Pierwszy rozk\u0142ad jazdy z 1906 roku zak\u0142ada\u0142 zaledwie kilka kurs\u00f3w dziennie, a przejazd z Tarnowa do Szczucina trwa\u0142 ponad dwie godziny. Dzi\u015b oczekiwania s\u0105 zupe\u0142nie inne: szybka, regularna kolej ma nie by\u0107 ciekawostk\u0105, ale narz\u0119dziem codziennej komunikacji.<\/p>\n
Samorz\u0105dy chc\u0105 wi\u0119cej. Decyzji wci\u0105\u017c brak <\/p>\n
Samorz\u0105dowcy z obu wojew\u00f3dztw pr\u00f3buj\u0105 dzi\u015b wykorzysta\u0107 moment, w kt\u00f3rym pa\u0144stwo wraca do polityki odbudowy i budowy po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. Z ich perspektywy zar\u00f3wno „Szczucinka”, jak i nowa linia Krak\u00f3w\u2013Proszowice\u2013Busko-Zdr\u00f3j mog\u0105 by\u0107 odpowiedzi\u0105 na wykluczenie komunikacyjne, rozw\u00f3j uzdrowisk, dojazdy do pracy i uczelni oraz potrzeb\u0119 tworzenia nowych tras mi\u0119dzyregionalnych.<\/p>\n
Na przeszkodzie stoj\u0105 jednak pieni\u0105dze, decyzje ministerialne, studia wykonalno\u015bci i konkurencja r\u00f3\u017cnych koncepcji. Pewne jest dzi\u015b przywr\u00f3cenie linii do Szczucina, cho\u0107 szczeg\u00f3\u0142owy zakres prac nadal zale\u017cy od inwentaryzacji i finansowania. Przed\u0142u\u017cenie do Buska-Zdroju pozostaje postulatem. Nowa linia przez Proszowice tak\u017ce jest na etapie koncepcji, a PKP PLK analizuj\u0105 obecnie przede wszystkim kr\u00f3tszy wariant do Proszowic.<\/p>\n
Pytanie brzmi wi\u0119c nie tylko, czy „Szczucinka” wr\u00f3ci, bo ten kierunek zosta\u0142 ju\u017c wskazany. Kluczowe jest to, czy wr\u00f3ci jako lokalna linia ko\u0144cz\u0105ca si\u0119 w Szczucinie, czy jako cz\u0119\u015b\u0107 wi\u0119kszej kolejowej uk\u0142adanki mi\u0119dzy Ma\u0142opolsk\u0105 i \u015awi\u0119tokrzyskiem. Ta historyczna trasa jest regionowi potrzebna. Teraz wszystko zale\u017cy od tego, czy samorz\u0105dowy nacisk prze\u0142o\u017cy si\u0119 na decyzje, dokumenty i pieni\u0105dze.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kolejowa mapa regionu mo\u017ce si\u0119 zmieni\u0107 W p\u00f3\u0142nocno-wschodniej Ma\u0142opolsce wraca temat, kt\u00f3ry dla wielu mieszka\u0144c\u00f3w brzmi jak obietnica…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":414443,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51606],"tags":[244,8889,561,1304,53,52,68,51,55,42,38,40,39,41,47,50,26],"class_list":{"0":"post-414442","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-krakow","8":"tag-ctr_tst","9":"tag-glos24","10":"tag-kch","11":"tag-krakow","12":"tag-new_header","13":"tag-onet3","14":"tag-onet3d","15":"tag-onet3d_2i","16":"tag-phx","17":"tag-pl","18":"tag-poland","19":"tag-polish","20":"tag-polska","21":"tag-polski","22":"tag-screening_general","23":"tag-v2021","24":"tag-wiadomosci"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116533930633625101","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414442"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414442\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/414443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}