![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Ferrari-Elettrica-rama.jpg\")
<\/a><\/p>\nPodwozie Ferrari Elettrica. Prz\u00f3d jest po lewej stronie (c) Ferrari, tak jak wszystkie pozosta\u0142e ilustracje<\/p>\n
Bateria<\/p>\n
Bateria wygl\u0105da typowo, klasycznie, jakby zastosowano w niej ogniwa prostopad\u0142o\u015bcienne lub saszetkowe, z naciskiem na te drugie, je\u015bli g\u0119sto\u015b\u0107 energii na poziomie pakietu wynosi a\u017c 0,195 kWh\/kg oraz wspomina si\u0119 o p\u0142ytach \u015bciskaj\u0105cych ogniwa. Ferrari twierdzi<\/a>, \u017ce jest to najwy\u017csza warto\u015b\u0107 na rynku \u2013 i mo\u017ce mie\u0107 racj\u0119. Akumulator ma by\u0107 zintegrowany z pod\u0142og\u0105, cho\u0107 nie jest jasne, co to dok\u0142adnie znaczy (MTP?). Klasyczny monta\u017c baterii sprawia, \u017ce \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci Ferrari Elettrica b\u0119dzie o 8 centymetr\u00f3w ni\u017cej ni\u017c w odpowiadaj\u0105cym mu modelu spalinowym:<\/p>\n W samochodzie zostan\u0105 zamontowane cztery silniki elektryczne z magnesami trwa\u0142ymi w uszeregowaniu, uk\u0142adzie Halbacha (ang. Halbach array, Wikipedia TUTAJ<\/a>), kt\u00f3re pozwala na wytworzenie znacznie silniejszego pola magnetycznego po jednej stronie zestawu magnes\u00f3w. W normalnym \u017cyciu spotykamy je w p\u0142askich magnesach na lod\u00f3wk\u0119, te w Ferrari b\u0119d\u0105 zaledwie 0,5 milimetra od stojana.<\/p>\n Moc, obroty, przyspieszenie<\/p>\n Producent obiecuje 3,23 kW\/kg z przodu i 4,8 kW\/kg z ty\u0142u, czyli wiemy, \u017ce nie b\u0119d\u0105 to silniki tarczowe<\/a>. Jednostka z przodu b\u0119dzie mia\u0142a 210 kW\/286 KM mocy (2 x 105 kW) i da si\u0119 j\u0105 wysprz\u0119gli\u0107 w dowolnym momencie w ci\u0105gu 0,5 sekundy.\u00a0Z ty\u0142u do dyspozycji kierowcy b\u0119d\u0105 620 kW\/843 KM mocy (2 x 310 kW). Ten zestaw osi\u0105gnie w szczycie 25 500 obr\/min, podczas gdy z przodu maksimum wyniesie 30 000 obrot\u00f3w na minut\u0119, kt\u00f3r\u0105 to warto\u015b\u0107 da si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 w czasie wynosz\u0105cym mniej ni\u017c sekund\u0119.<\/p>\n Przyspieszenie Ferrari Elettrica do 100 km\/h ma trwa\u0107 oko\u0142o 2,5 sekundy. Producent chce eksponowa\u0107 w elektryku specyfik\u0119 tego nap\u0119du, dlatego wyposa\u017cy\u0142 go w akcelerometr przy tylnej osi, kt\u00f3rego odczyty b\u0119d\u0105 wzmacniane elektronicznie i emitowane [z u\u017cyciem g\u0142o\u015bnik\u00f3w]. Przy normalnej je\u017adzie pojazdowi ma towarzyszy\u0107 cisza. Ma by\u0107 te\u017c pewnie na drodze za spraw\u0105 systemu zawieszenia trzeciej generacji, kt\u00f3re przy okazji pozwoli na kierowanie wszystkimi czterema ko\u0142ami.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n