\n\t\t\t\t
![\"Nextbike](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/288919_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
Najwi\u0119kszy w Polsce operator rower\u00f3w publicznych – firma Nextbike Polska – zapewnia, \u017ce o \u017cadnym kryzysie tego rodzaju system\u00f3w nie ma mowy – zar\u00f3wno je\u015bli chodzi o rynek polski, jak i zagraniczny. W zesz\u0142ym roku sp\u00f3\u0142ka zacz\u0119\u0142a w dodatku mocno rozwija\u0107 produkcj\u0119 i serwis technologii bike sharingowych dla innych pa\u0144stw Europy.<\/p>\n
\n\u201eDokonali\u015bmy historycznej dla nas zmiany. To jest unikat!\u201d
<\/p>\n
Podczas XVIII Europejskiego Kongresu Gospodarczego zapytali\u015bmy prezesa Tomasza Wojtkiewicza, jaka jest dzisiaj skala tego biznesu i plany na najbli\u017csze miesi\u0105ce oraz czy bike sharing sta\u0142 si\u0119 ju\u017c silnym cz\u0142onem przemys\u0142u rowerowego.<\/p>\n
<\/p>\n
– Dla nas na pewno. W zesz\u0142ym roku dokonali\u015bmy historycznej dla nas zmiany, poniewa\u017c po pierwsze stali\u015bmy si\u0119 troch\u0119 innym biznesowym tworem, cz\u0119\u015bci\u0105 grupy kapita\u0142owej ca\u0142ego Nextbike’a, kt\u00f3ra funkcjonuje w 23 krajach – zauwa\u017cy\u0142 prezes Nextbike Polska.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
Podj\u0119li\u015bmy te\u017c strategiczn\u0105 decyzj\u0119 o przeniesieniu produkcji z innych kraj\u00f3w do Polski. I stali\u015bmy si\u0119 pewnego rodzaju hubem serwisowo-logistyczno-produkcyjnym na ca\u0142\u0105 grup\u0119. Jest to unikat!<\/p>\n
\n
<\/p>\n
– doda\u0142.<\/p>\n
\n
\nObs\u0142uga logistyczna 23 kraj\u00f3w i ponad 450 miast. \u201eTo jest niesamowite wyzwanie\u201d
<\/p>\n
Doda\u0142, \u017ce roczna produkcja sp\u00f3\u0142ki to teraz ok. 25 tys. rower\u00f3w, co stanowi 2-3 proc. produkcji rower\u00f3w w Polsce.<\/p>\n
<\/p>\n
– Ale absolutnie zmieni\u0142o to nasz\u0105 pozycj\u0119 i biznes, kt\u00f3rym si\u0119 zajmujemy. Dosz\u0142a ca\u0142kowita obs\u0142uga magazynowa, czyli logistyczna 23 kraj\u00f3w, serwis\u00f3w i wszystkich naszych partner\u00f3w. To ponad 450 miast, a wi\u0119c jest to niesamowite wyzwanie. Postawili\u015bmy praktycznie drug\u0105 firm\u0119 obok – przyzna\u0142 Tomasz Wojtkiewicz.<\/p>\n
<\/p>\n
\t\t\t\t\t
<\/p>\n Doda\u0142, \u017ce zesp\u00f3\u0142 powi\u0119kszy\u0142 si\u0119 dwukrotnie.<\/p>\n
<\/p>\n – W tej chwili rozwijamy jeszcze dodatkowe dwie rzeczy w ramach tego ca\u0142ego hubu. 14 tys. m kw., kt\u00f3re zosta\u0142y linowo zaprojektowane, funkcjonuje od po\u0142owy zesz\u0142ego roku. Sprawi\u0142o to, \u017ce jeste\u015bmy obecnie naprawd\u0119 w troch\u0119 w innym miejscu – skwitowa\u0142.<\/p>\n
Nextbike Polska zacie\u015bni\u0142 te\u017c ostatnio wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z G\u00f3rno\u015bl\u0105sko-Zag\u0142\u0119biowsk\u0105 Metropoli\u0105 w ramach systemu Metroroweru, doprowadzaj\u0105c do skutecznej integracji z ofert\u0105 Kolei \u015al\u0105skich. Zapytali\u015bmy wi\u0119c prezesa, czy to odpowied\u017a na potrzeby rynku oraz czy rower publiczny jest ju\u017c dzi\u0119ki temu form\u0105 codziennego transportu, w pe\u0142ni akceptowan\u0105 przez mieszka\u0144c\u00f3w, czy mo\u017ce jednak ci\u0105gle bardziej atrakcj\u0105 sezonow\u0105?<\/p>\n
My\u015bl\u0119, \u017ce jako forma transportu jest akceptowana ju\u017c ponad dekad\u0119. A przypomnijmy, \u017ce rowery funkcjonuj\u0105 w Polsce od 15 lat w Polsce<\/p>\n
– zauwa\u017cy\u0142.<\/p>\n
<\/p>\n \t\t\t\t\t
<\/p>\n Zdaniem Tomasza Wojtkiewicza Nextbike ca\u0142y czas m\u00f3wi o tym, \u017ce rower sharingowy jest do transportu – nie do sportu, natomiast do rekreacji sporadycznie, co najwy\u017cej w weekendy.<\/p>\n
<\/p>\n – Taka opinia si\u0119 ju\u017c przyj\u0119\u0142a i my\u015bl\u0119, \u017ce on jest doskona\u0142ym uzupe\u0142nieniem transportu na pierwszym i ostatnim kilometrze. Do tego ju\u017c nie trzeba nikogo przekonywa\u0107 – stwierdzi\u0142 prezes.<\/p>\n
Doda\u0142, \u017ce na terenie GZM funkcjonuje najwi\u0119kszy projekt w Polsce, stanowi\u0105cy r\u00f3wnie\u017c najbardziej krystaliczny przyk\u0142ad, jak nale\u017cy to robi\u0107.<\/p>\n
<\/p>\n – Dlaczego? Po pierwsze jest to rower aglomeracyjny, czyli \u0142\u0105czy ponad 40 miejscowo\u015bci. Jest on w pe\u0142ni zintegrowany z transportem publicznym, tj. na jednej platformie. To tak naprawd\u0119 mobility as a service w ksi\u0105\u017ckowym wydaniu, kt\u00f3re funkcjonuje w kilku wielkich miastach na \u015bwiecie – zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119.<\/p>\n
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\"Nextbike](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/281353_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nMieszka\u0144cy zaakceptowali rower publiczny jako form\u0119 transportu
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n\t\t\t\t![\"Nextbike](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/288718_r0_300.jpg\")
\n\t\t\t<\/a><\/p>\n
\nPe\u0142na integracja z transportem publicznym w GZM. Metrorower \u0142\u0105czy kilkadziesi\u0105t miejscowo\u015bci
<\/p>\n
![\"Na](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/291109.jpg\")
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/copyright.png\"\/)
<\/p>\n