![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Schemat-nadwozia-Bria-Foxtron-scaled.jpg\")
<\/a><\/p>\nNadwozie marki Bria nale\u017c\u0105cej do marki Foxtron (c) Foxtron \/ Foxconn<\/p>\n
Rozumiemy, \u017ce proces tworzenia fabryk jest \u017cmudny i nudny, \u017ce b\u0119dzie d\u0142ugotrwa\u0142y, \u017ce b\u0119dzie celem atak\u00f3w przeciwnik\u00f3w politycznych, \u017ce mo\u017ce w rz\u0105dzie objawi si\u0119 kolejny paskudny szkodnik pokroju Zbigniewa Z., kt\u00f3ry b\u0119dzie torpedowa\u0142 prace dla w\u0142asnych cel\u00f3w \u2013 i zmiana nazwy nie przygotowuje do rozwi\u0105zania \u017cadnego z tych problem\u00f3w. A generuje wydatki. Marnuje pieni\u0105dze, kt\u00f3rych jest o dobre 4 miliardy za ma\u0142o na wprowadzenie na rynek zapowiadanej liczby samochod\u00f3w.<\/p>\n
Dwa SUV-y, jeden hatchback, baterie LFP<\/p>\n
ElectroMobility Poland ma zosta\u0107 dofinansowane kwot\u0105 4,5 miliarda z\u0142otych (~120 z\u0142 od ka\u017cdego z nas), jednak \u017ceby produkowane w Polsce auta nie zosta\u0142y ob\u0142o\u017cone c\u0142em, ich podzespo\u0142y musz\u0105 w 60-70 procent powstawa\u0107 na terenie Europy (MAP m\u00f3wi wprost o 70 proc.). EMP chce mie\u0107 pierwszy model w 2029 roku, dwa auta z nadwoziami typu SUV i jeden hatchback, wszystkie na wsp\u00f3lnej platformie. Zbudowanie fabryki i przygotowanie jej do wytwarzania a\u017c trzech r\u00f3\u017cnych samochod\u00f3w to du\u017cy koszt. Wi\u0119kszy ni\u017c 4,5 miliarda z\u0142otych.<\/p>\n
Foxtron Model B, dzi\u015b: Bria. Dane techniczne samochodu<\/p>\n Ma by\u0107 te\u017c polska fabryka baterii. Dla por\u00f3wnania: restrukturyzacja fabryki samochod\u00f3w dostawczych Mercedesa pod Jaworem w taki spos\u00f3b, by uruchomi\u0107 tam fabryk\u0119 baterii, kosztowa\u0142a 1,5 miliarda z\u0142otych. Owszem, cz\u0119\u015b\u0107 pieni\u0119dzy wydano na modernizacj\u0119 linii monta\u017cowych, ale w tym zakresie zmiany by\u0142y stosunkowo ma\u0142e, bo opiera\u0142y si\u0119 na istniej\u0105cych rozwi\u0105zaniach. I nie m\u00f3wimy tu\u00a0o zak\u0142adzie wytwarzaj\u0105cym ogniwa, lecz jedynie o sk\u0142adaj\u0105cym gotowe pakiety z dostarczonych ogniw Li-ion. Nawiasem: Foxtron (sp\u00f3\u0142ka-c\u00f3rka Foxonna) specjalizuje si\u0119 w pakietach LFP:<\/p>\n Polska bierze wszystko: koszty, ryzyka, problemy<\/p>\n ElectroMobility Poland b\u0119dzie wi\u0119kszo\u015bciowym udzia\u0142owcem inicjatywy w Jaworznie. Bierzemy na siebie wszystkie ryzyka i ponosimy wszelkie koszty (\u017ar\u00f3d\u0142o<\/a>):<\/p>\n (\u2026) my staniemy si\u0119 centrum produkcji i dystrybucji tych samochod\u00f3w na ca\u0142\u0105 Europ\u0119 i nikt inny nie b\u0119dzie tego robi\u0142. Oznacza to, \u017ce b\u0119dziemy odpowiedzialni nie tylko za sam\u0105 produkcj\u0119 pojazdu, lecz tak\u017ce za strategi\u0119 marketingow\u0105 i sprzeda\u017cow\u0105 na rynek europejski.<\/p>\n<\/blockquote>\n Z opisu wynika, \u017ce Foxconn b\u0119dzie dla nas partnerem technologicznym. Sprzedaje nam swoje rozwi\u0105zania, wi\u0119c musi mu si\u0119 to op\u0142aca\u0107. Firma na pewno szacuje, czy woli przydusi\u0107 nas zwrotem ze swoich inwestycji (badania i rozw\u00f3j) zmniejszaj\u0105c szanse na sukces d\u0142ugofalowy, czy mo\u017ce zechce uwierzy\u0107 w nasze kompetencje do wprowadzania nowych marek samochodowych na rynek. Dodajmy, \u017ce tych ostatnich nie mamy. \u017badnych um\u00f3w jeszcze nie podpisano, warunki s\u0105 negocjowane, zatem otr\u0105biony sukces albo stawia nas w s\u0142abszej pozycji negocjacyjnej, albo te\u017c\u2026 wszystko jest ju\u017c wiadome.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n