![\"Samolot](\"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/XmPk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9jODkwMzQzNTZlOGJmYWZiZWJhZTczYWYzODg2MDFmNS5qcGeRlQLNB.jpeg\")
<\/p>\nZa trzy tygodnie na niebie nad Europ\u0105 mo\u017ce zapanowa\u0107 cisza, przynajmniej teoretycznie. W normalnych czasach na kontynencie co pi\u0119\u0107 sekund startuje samolot. W powietrzu przebywaj\u0105 jednocze\u015bnie setki tysi\u0119cy ludzi. A lotnisko w Londynie odnotowuje co roku wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w ni\u017c wynosi liczba mieszka\u0144c\u00f3w Niemiec. Samoloty p\u0119dz\u0105 z punktu A do punktu B przez ca\u0142\u0105 dob\u0119. Jednak ju\u017c pod koniec maja, jak szacuje bank Goldman Sachs, dla wszystkich samolot\u00f3w mo\u017ce zabrakn\u0105\u0107 paliwa \u2014 kerozyny wytwarzanej z ropy naftowej. W zbiornikach lotnisk i rafinerii pozostanie wtedy tylko niewielki zapas wystarczaj\u0105cy na 23 dni.<\/p>\n
Analitycy twierdz\u0105, \u017ce dostawy b\u0119d\u0105, ale za ma\u0142e. W lipcu zapas\u00f3w wystarczy mo\u017ce jeszcze na 20 dni, a w sierpniu na 10. Oznacza to, \u017ce regionalne lotniska mog\u0105 zosta\u0107 zamkni\u0119te, linie lotnicze straci\u0107 miliony euro, a urlopowicze utkn\u0105\u0107 w podr\u00f3\u017cy. Kryzys w Iranie, tysi\u0105ce kilometr\u00f3w st\u0105d, mo\u017ce sprawi\u0107, \u017ce podr\u00f3\u017ce w Europie stan\u0105 si\u0119 tak drogie i nieprzewidywalne, jak ostatnio podczas pandemii koronawirusa.<\/p>\n
Nikt nie wie, czy tak si\u0119 stanie, ale jedno jest pewne: brakuje wielu dostaw z Bliskiego Wschodu, poniewa\u017c przep\u0142yni\u0119cie przez cie\u015bnin\u0119 Ormuz \u2014 wielkie w\u0105skie gard\u0142o \u015bwiatowej gospodarki \u2014 nadal nie jest bezpieczne. Zwykle przez cie\u015bnin\u0119 transportowana jest jedna czwarta kerozyny potrzebnej w Europie. Ale teraz prawie \u017caden kapitan nie odwa\u017cy si\u0119 tam wp\u0142yn\u0105\u0107. W wodach czyhaj\u0105 ira\u0144skie miny. Statki s\u0105 ostrzeliwane, tak jak w zesz\u0142ym tygodniu francuski frachtowiec San Antonio.<\/p>\n
Ten odleg\u0142y kryzys mo\u017ce pozostawi\u0107 dramatyczne \u015blady w Niemczech. W najlepszym przypadku liczba pasa\u017cer\u00f3w w tym roku pozostanie na niezmienionym poziomie, m\u00f3wi Ralph Beisel, dyrektor generalny stowarzyszenia lotniskowego ADV. W najgorszym lotniskom grozi spadek przepustowo\u015bci o 10 proc. Beisel ostrzega, \u017ce mo\u017ce to dotkn\u0105\u0107 20 mln podr\u00f3\u017cnych.<\/p>\n
Jego zdaniem problemem nie jest dost\u0119pno\u015b\u0107 kerozyny, tylko jej cena. Tona paliwa kosztowa\u0142a ostatnio oko\u0142o 1200 euro (5068 z\u0142), co w przeliczeniu daje nieco ponad 80 eurocent\u00f3w (3 z\u0142 39 gr) za litr. To dwa razy wi\u0119cej ni\u017c przed wojn\u0105. \u2014 Linie lotnicze nie b\u0119d\u0105 w stanie ekonomicznie obs\u0142ugiwa\u0107 wielu lot\u00f3w. Spodziewamy si\u0119, \u017ce w letnim rozk\u0142adzie lot\u00f3w dojdzie do dalszych odwo\u0142a\u0144 podr\u00f3\u017cy \u2014 m\u00f3wi Beisel. W zwi\u0105zku z tym wzywa do interwencji pa\u0144stwa: \u2014 W perspektywie kr\u00f3tkoterminowej konieczne jest zawieszenie podatku lotniczego, a w perspektywie \u015brednioterminowej przynajmniej jego zmniejszenie o po\u0142ow\u0119.<\/p>\n
<\/p>\n
Samolot Lufthansy na lotnisku Belrin-Brandenburg, Niemcy, 23 kwietnia 2026 r.HALIL SAGIRKAYA ANADOLU Anadolu via AFP \/ AFP<\/p>\n
Optymizm na pokaz i typowy plan UE<\/p>\n
Niewielu obecnie wypowiada si\u0119 tak otwarcie jak Beisel. Zamiast tego s\u0142ycha\u0107 uspokajaj\u0105ce zapewnienia. W \u015brod\u0119 rz\u0105d federalny poinformowa\u0142, \u017ce nie ma niedobor\u00f3w [kerozyny]. Dzie\u0144 p\u00f3\u017aniej Lufthansa og\u0142osi\u0142a, \u017ce pomimo kryzysu zamierza zwi\u0119kszy\u0107 zysk o 10 proc. Z lotniska we Frankfurcie dochodz\u0105 informacje, \u017ce liczba pasa\u017cer\u00f3w b\u0119dzie ros\u0142a.<\/p>\n
Jednak za kulisami sytuacja wygl\u0105da inaczej. Niemcy zwracaj\u0105 si\u0119 obecnie do Izraela z pro\u015bb\u0105 o dostawy paliwa lotniczego. Rafineria w Schwedt, kt\u00f3ra zaopatruje lotnisko w Berlinie, musi zrezygnowa\u0107 z ropy z Kazachstanu \u2014 Rosja wstrzyma\u0142a tranzyt, oficjalnie z „przyczyn technicznych”, w rzeczywisto\u015bci prawdopodobnie po to, by wywrze\u0107 dodatkow\u0105 presj\u0119 na Niemcy. A w Brukseli grupy robocze UE omawiaj\u0105 scenariusze kryzysowe podczas poufnych spotka\u0144. W pi\u0105tek Europejska Agencja Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego zezwoli\u0142a na zwi\u0119kszone wykorzystanie paliwa lotniczego z USA, znanego w\u015br\u00f3d ekspert\u00f3w jako Jet A. Paliwo to by\u0142o w UE dopuszczone do u\u017cytku tylko w ograniczonym zakresie ze wzgl\u0119d\u00f3w bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n
Ponadto UE tworzy w\u0142a\u015bnie now\u0105 jednostk\u0119 do monitorowania krajowych poziom\u00f3w zapas\u00f3w, tzw. Fuel Observatory (Obserwatorium Paliwa). Ma ona rejestrowa\u0107 import, eksport i zapasy, jak informuje sama agencja. Brzmi to jak typowy brukselski plan: najpierw obserwowa\u0107, zamiast dzia\u0142a\u0107. Niekt\u00f3re linie lotnicze domagaj\u0105 si\u0119 na przyk\u0142ad zwolnienia z obowi\u0105zku zakupu certyfikat\u00f3w dwutlenku w\u0119gla, aby obni\u017cy\u0107 koszty, ale raczej do tego nie dojdzie.<\/p>\n
Rysuje si\u0119 niepokoj\u0105cy obraz: Europa prze\u017cywa \u2014 po koronawirusie i rosyjskiej inwazji na Ukrain\u0119 \u2014 trzeci wstrz\u0105s w ci\u0105gu kilku lat. Wiele pozostaje niejasne: na jak d\u0142ugo faktycznie wystarczy kerozyny, kiedy cie\u015bnina Ormuz zn\u00f3w b\u0119dzie bezpieczna, czy pewnego dnia pojawi\u0105 si\u0119 narodowe egoizmy. Czy pa\u0144stwa wkr\u00f3tce zaczn\u0105 gromadzi\u0107 kerozyn\u0119, tak jak sze\u015b\u0107 lat temu szczepionki i maski? Po raz kolejny kontynent dzia\u0142a na o\u015blep. Przyk\u0142ad Lufthansy: do po\u0142owy czerwca, jak niedawno powiedzia\u0142 szef Carsten Spohr, mamy wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 paliwa lotniczego. Jest on przekonany, \u017ce zaopatrzenie b\u0119dzie zapewnione r\u00f3wnie\u017c p\u00f3\u017aniej. Co prawda tankowanie samolot\u00f3w b\u0119dzie kosztowa\u0142o koncern w tym roku 1 mld 700 mln euro (7 mld 206 mln z\u0142) wi\u0119cej, ale da si\u0119 to zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107 wy\u017cszymi cenami bilet\u00f3w. Czy zatem wszystko jest w porz\u0105dku?<\/p>\n
\nSzef Lufthansy tak naprawd\u0119 nie wie [czy dostawy kerozyny faktycznie b\u0119d\u0105 zapewnione], nie jest w stanie przewidzie\u0107 sytuacji na dzie\u0144 dalej ni\u017c si\u0119gaj\u0105 zobowi\u0105zania przemys\u0142u naftowego dotycz\u0105ce dostaw. A poniewa\u017c nie mo\u017ce tego wiedzie\u0107, ze zrozumia\u0142ych powod\u00f3w szerzy celowy optymizm, aby ludzie nadal rezerwowali loty<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u2014 m\u00f3wi ekspert lotniczy Heinrich Grossbongardt.<\/p>\n
Przynajmniej w przypadku Niemiec mo\u017cna znale\u017a\u0107 kilka danych liczbowych. Wed\u0142ug aktualnego raportu rz\u0105du federalnego miesi\u0119czne zu\u017cycie paliwa lotniczego waha si\u0119 mi\u0119dzy 650 tys. a 900 tys. t. Zapas wynosi zatem 1 mln 400 tys. t. Jednak takie krajowe poziomy zapas\u00f3w nie pomagaj\u0105 w planowaniu liniom lotniczym, kt\u00f3re lataj\u0105 po ca\u0142ej Europie i tankuj\u0105 swoje samoloty w r\u00f3\u017cnych w\u0119z\u0142ach komunikacyjnych.<\/p>\n
Niepewno\u015b\u0107 ta obci\u0105\u017ca nie tylko bran\u017c\u0119 turystyczn\u0105, ale tak\u017ce przemys\u0142. Samoloty transportuj\u0105 \u2014 pod wzgl\u0119dem warto\u015bci \u2014 jedn\u0105 trzeci\u0105 ca\u0142ego niemieckiego importu i eksportu. By\u0107 mo\u017ce jednak najpierw ucierpi\u0105 inne regiony \u015bwiata. \u2014 W niekt\u00f3rych miejscach, zw\u0142aszcza w Azji, mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 w\u0105skie gard\u0142a \u2014 m\u00f3wi Frank Bauer, dyrektor operacyjny Lufthansa Cargo, najwi\u0119kszej niemieckiej linii lotniczej zajmuj\u0105cej si\u0119 transportem towarowym. Uwa\u017ca on, \u017ce spadek tam mo\u017ce wynie\u015b\u0107 od 10 do 20 proc.<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g artyku\u0142u pod materia\u0142em wideo „Dla bran\u017cy lotniczej rok 2026 jest ju\u017c stracony”<\/p>\n
Co si\u0119 stanie, je\u015bli samolot poleci z Niemiec do Afryki lub Azji, a na miejscu nie b\u0119dzie paliwa na powr\u00f3t? Eksperci Lufthansy przygotowuj\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bnie na takie scenariusze. Rozwa\u017caj\u0105 na przyk\u0142ad mi\u0119dzyl\u0105dowania w innych miejscach. Niedawno na przyk\u0142ad samolot koncernu lec\u0105cy do Kapsztadu wyl\u0105dowa\u0142 w Namibii, aby zatankowa\u0107.<\/p>\n
Niezale\u017cnie od niedobor\u00f3w, wydaje si\u0119, \u017ce nadchodz\u0105 ci\u0119\u017ckie czasy. \u2014 Dla bran\u017cy lotniczej rok 2026 jest ju\u017c stracony pod wzgl\u0119dem ekonomicznym \u2014 m\u00f3wi ekspert Grossbongardt. Paliwo lotnicze stanowi zazwyczaj 27 proc. koszt\u00f3w linii lotniczej, a teraz jego udzia\u0142 znacznie wzrasta. Nie wszystkie firmy to wytrzymaj\u0105. \u2014 B\u0119d\u0105 wycofywania si\u0119 z rynku \u2014 ostrzega Grossbongardt. Innymi s\u0142owy: niekt\u00f3re linie lotnicze prawdopodobnie zbankrutuj\u0105. W USA ju\u017c do tego dosz\u0142o: niedawno przewo\u017anik Spirit zawiesi\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107<\/a>. Z dnia na dzie\u0144 piloci nie mogli nawet wr\u00f3ci\u0107 do domu. Inne linie lotnicze, w tym United i American, obni\u017caj\u0105 prognozy zysk\u00f3w i odwo\u0142uj\u0105 pierwsze loty. <\/p>\n
Jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142a sytuacja w Niemczech? Mo\u017cna by uwolni\u0107 kerozyn\u0119 z rezerw krajowych, ale rz\u0105d jak dot\u0105d odrzuca t\u0119 opcj\u0119. Z Ministerstwa Gospodarki dochodz\u0105 informacje, \u017ce zapasy s\u0105 przeznaczone na prawdziwe sytuacje kryzysowe, a nie na obni\u017canie cen. Taka prawdziwa sytuacja kryzysowa mo\u017ce najpierw zagrozi\u0107 lotnisku w Berlinie. Nie jest bowiem jasne, sk\u0105d najwa\u017cniejszy dostawca kerozyny \u2014 rafineria w Schwedt \u2014 b\u0119dzie teraz pozyskiwa\u0107 surowiec, jakim jest ropa naftowa.<\/p>\n
Jedn\u0105 z mo\u017cliwo\u015bci by\u0142by port w Gda\u0144sku, ale polski rz\u0105d odmawia. Rafineria Schwedt znajduje si\u0119 wprawdzie pod zarz\u0105dem powierniczym rz\u0105du federalnego, ale formalnie nadal jest w\u0142asno\u015bci\u0105 rosyjskiego koncernu naftowego Rosnieft. Na lotnisku BER trzeba si\u0119 wi\u0119c martwi\u0107 od razu o dwa konflikty: ten w Iranie i ten w Ukrainie. Oba razem mog\u0105 doprowadzi\u0107 do lata pe\u0142nego odwo\u0142anych lot\u00f3w i op\u00f3\u017anie\u0144.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Za trzy tygodnie na niebie nad Europ\u0105 mo\u017ce zapanowa\u0107 cisza, przynajmniej teoretycznie. W normalnych czasach na kontynencie co…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":422274,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[56,113,61195,112,189,10272,25992,48,295,46,42,38,40,39,41,1745,2683,47,80],"class_list":{"0":"post-422273","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-biznes","8":"tag-article_premium","9":"tag-biznes","10":"tag-bottomfeed_styl","11":"tag-business","12":"tag-europa","13":"tag-loty","14":"tag-lufthansa","15":"tag-nat_styl","16":"tag-niemcy","17":"tag-omp","18":"tag-pl","19":"tag-poland","20":"tag-polish","21":"tag-polska","22":"tag-polski","23":"tag-ropa_naftowa","24":"tag-samoloty_lotnictwo_ruch_lotniczy","25":"tag-screening_general","26":"tag-swiat"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pl\/116556233706640701","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/422273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=422273"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/422273\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/422274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=422273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=422273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=422273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}